Техник-распорядительный акт

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….. 3
1. Общие положения …………………………………………………….. 4
2. Порядок внесения изменений в ТРА станции……………………… 6
3. Порядок проверки содержания ТРА станции………………………. 8
4. Содержание ТРА станции……………………………………………. 10
5. Приложения к ТРА станции ………………………………………… 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….. 18
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………… 19

ВВЕДЕНИЕ

Основным требованием к организации работы станции является
безусловное обеспечение безопасности движения и строгое соблюдение
правил охраны труда работников станции. Достижение этой цели
обеспечивает техническо-распорядительный акт (ТРА), который
устанавливает порядок использования технических средств станции и
предусматривает безопасное и беспрепятственное выполнение операций по
приему, отправлению и проследованию поездов по станции и производству
маневровой работе. Он содержит общие сведения о станции и
прилегающих к ней перегонах, данные о примыкании подъездных путей,
назначение станционных путей, стрелок и сигналов, об условиях приема и
отправления поездов, организации маневровой работы и особенностях ее
выполнения на станции. Отдельный раздел ТРА отражает требования по
технике безопасности на территории станции, относящиеся к работникам,
связанным с движением поездов.
Порядок работы, установленный ТРА, является обязательным для
всех работников станции и работников, прибывающих на нее для
выполнения тех или иных операций. Выписки из этого акта вывешиваются
в помещениях ДСП, ДСЦ, ДСПГ, на постах централизации, на стрелочных
постах.
Разрабатывается ТРА в соответствии с инструкцией по составлению

ТРА.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Использование технических средств железнодорожной станции
устанавливается ТРА, которым регламентируется безопасный и
беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по
железнодорожной станции, безопасность производства
внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований
охраны труда. Порядок, установленный ТРА станции, является
обязательным для работников всех структурных подразделений,
ТРА станции разрабатывается для каждого раздельного пункта,
имеющего путевое развитие.
Для внеклассных и первого класса железнодорожных станций, на
которых в отдельных парках или системах парков операции по приему,
отправлению поездов и производству маневровой работы
осуществляются вне зависимости от других парков или систем. По
решению владельца инфраструктуры могут разрабатываться отдельные
ТРА станции для каждого такого парка (системы).
В случае объединения двух и более станций под руководство
одного начальника железнодорожной станции, для каждой из этих
станций разрабатывается отдельной ТРА станции.
Все требования, предусмотренные ТРА станции, должны быть
изложены четко и соответствовать ПТЭ и приложениям к ним, а также
другим ТНПА, разъясняющим требования ПТЭ, но при этом не повторять
их положений, относящихся ко всем железнодорожным станциям. Во
избежание возможных разночтений не допускается повторение одних и
тех же положений в разных пунктах ТРА одной станции.
ТРА для сортировочных, участковых, пассажирских, пассажирских
технических и грузовых станций составляются по форме ДУ-41
(приложение 1), а для промежуточных станций, разъездов, путевых
постов – по форме ДУ-41а.
Для промежуточных станций, расположенных на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, ТРА станций
разрабатываются с учетом возможности работы этих станций в режиме
резервного или сезонного управления.
На рабочих местах ДСП, ДСЦ должны находиться заверенные
начальником железнодорожной станции копии ТРА станции.
Выписки из ТРА станции, содержащие необходимые для других
работников станции сведения, заверенные руководством станции,
должны находиться в служебных помещениях работников станции.
На рабочих местах ДНЦ должны находиться копии ТРА всех
станций участка (без приложений к ним) и схем станций, или должна
обеспечиваться возможность получения электронной версии ТРА
станции.
2. ПОРЯДОК ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В ТРА СТАНЦИИ

ТРА станции актуализируется в случае необходимости. Внесение
изменений (дополнений) осуществляется только по следующим
основаниям:
- изменения (дополнения), внесенные в ПТЭи другие ТНПА,
регламентирующие порядок использования технических средств
инфраструктуры железнодорожной станции;
- изменение путевого развития железнодорожной станции,
устройств СЦБ, связи, контактной сети;
- изменение порядка приема, отправления поездов или производства
маневровой работы, технологии работы объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта общего пользования, штатного
расписания, должностных обязанностей отдельных работников,
наименования структурных подразделений, осуществляющих грузовые
операции на местах общего и необщего пользования, примыкающих к
железнодорожной станции;
- несоответствие отдельных положений ТРА станции требованиям
ПТЭ, других нормативных документов, разъясняющих требования ПТЭ, а
также неправильные сведения, указанные в ТРА станции о технических
средствах станции;
- ошибки и опечатки, допущенные при составлении ТРА станции;
- отсутствие отдельных специфических требований обеспечения
безопасности движения, вытекающих из местных условий станции;
- несоответствие формы и содержания отдельных пунктов ТРА
станции требованиям.
Изменения (дополнения) в ТРА станции вносятся на основании
требований ревизоров по безопасности движения поездов
зафиксированных в Книге ревизорских указаний, но только по
вышеуказанным основаниям, а также по итогам оценки соблюдения
требований планово-предупредительной системы обеспечения
безопасности движения (при наличии оснований).
На период реконструкции путевого развития железнодорожной
станции, устройств СЦБ, связи, контактной сети, а также при сезонном
изменении технологии работы объектов инфраструктуры
железнодорожного транспорта общего пользования могут
разрабатываться временные изменения (дополнения) в ТРА станции.
Лицами, ответственными за своевременную переработку, внесение
изменений (дополнений) в ТРА станции являются начальник
железнодорожной станции и инженер станции, ведающий ТРА.
Одновременно с переработкой внесением изменений (дополнений) в ТРА
станции должны вноситься соответствующие изменения (дополнения) в
копии и выписки из этих документов.
Внесение изменений (дополнений) в ТРА станции должно
обеспечивать четкую различимость и наглядность записей и не должно
препятствовать нормальному пользованию документом.
3. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ СОДЕРЖАНИЯ ТРА СТАНЦИИ

Полная проверка содержания ТРА станции, его копий и выписок из
него производится начальником железнодорожной станции два раза в год
по состоянию на 1 января и 1 июля и подтверждается начальником
железнодорожной станции соответствующей отметкой на листе проверки
ТРА станции первого экземпляра,а в копиях и выписках из ТРА станции
на постах станции подтверждается подписью начальника
железнодорожной станции или уполномоченным работником.
Также для проверки ТРА станции могут создаваться комиссии по
проверке ТРА станции на соответствие существующим обустройствам,
состав которой должен включать не менее 3 членов комиссии.
В процессе проверки должно быть установлено соответствие ТРА
станции фактическому состоянию технических средств и технологии
работы станции, а также наличие необходимых изменений (дополнений),
которые были внесены в период времени, прошедший с предыдущей
проверки.
По результатам проверки составляется акт проверки (в случае
проверки комиссионно) ТРА станции на соответствие фактическому
состоянию технических средств и технологии работы станции. На листе
проверки первого экземпляра ТРА станции начальником
железнодорожной станции (заместитель начальника железнодорожной
станции в его отсутствие) делается отметка с указанием даты сверки,
должности(ей) и фамилии(й) лиц, принимавших участие в проверке.
Проверка приложений к ТРА станции на соответствие
существующим обустройствам производится уполномоченными
работниками структурных подразделений отделения железной дороги
соответствующих хозяйств ежегодно по состоянию на 1 января путем
сверки контрольных экземпляров железнодорожной станции и отдела
перевозок отделения железной дороги с экземпляром этого структурного
подразделения с отметкой на документе заверенной подписью
начальника железнодорожной станции.

4. СОДЕРЖАНИЕ ТРА СТАНЦИИ

4.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В общих сведениях указывается:
- характер работы станции (сортировочная, участковая,
пассажирская, пассажирская техническая, грузовая) и присвоенный ей
класс;
- прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция
отправляет нечетные поезда, с указанием числа путей на перегоне и
установленных средств сигнализации и связи по каждому пути;
- краткие сведения о примыкающих к станции путях необщего
пользования, в том числе указываются и приписанные к станции пути
необщего пользования, примыкающие на прилегающих перегонах;
- примыкания путейобщего пользования, переданных в ведение
другим подразделениям;
- сведения о назначении (специализации) каждого пути, его длине,
вместимости и другие сведения, характеризующие путевое развитие
станции;
- пути, которые выделены для приема, отправления и пропуска
поездов с ВМ. Эти пути должны удовлетворять требованиям Правил
перевозок опасных грузов по железным дорогам;
пути предназначенные для стоянки отдельных вагонов с ВМ и
цистерн для перевозки сжиженных газов, за исключением вагонов,
находящихся под накоплением на путях сортировочных парков;
- полный перечень централизованных и нецентрализованных
стрелок на станции;
- места хранения инвентаря (курбелей, навесных замков, красных
колпачков, табличек «Выключено», «Дрезина», «Напряжениеснято» и
других для использования их при нарушении нормальной работы
устройств СЦБ из-за неисправности или выключения из централизации) с
указанием необходимого по условиям работы количества этих предметов
на каждом посту. Для курбелей указываются их номера. Не допускается
внесение в этот пункт другого инвентаря;
- сведения о пассажирских и грузовых устройствах на станции;
- место нахождения (ближайшие станции) восстановительных и
пожарных аварийно-спасательных поездов; специальных автомотрис,
дрезин и автомобилей для восстановления железнодорожного пути и
устройств электроснабжения; вагонов и автомобилей ремонтно-
восстановительных летучек связи; аварийно-полевых команд.

4.2 ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

В этом разделе указываются:
- районы управления приемом и отправлением поездов ДСП и
разграничиваются их обязанности, в том числе и в случаях, когда два и
более ДСП находятся в одном помещении и работают на разных секциях
единого аппарата управления. Кроме того, в указываются обязанности
работников, связанных с поездной работой. Обязанности других
работников при их указании в других пунктах приводятся в ссылках на
соответствующие пункты ТРА станции;
- наличие переездов на станции и прилегающих перегонах, а также
на путях необщего пользования, если контроль действия переездной
сигнализации выведен на табло (монитор) ДСП;
- порядок прекращения маневров на стрелках и путях, не
изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления
поезда, и убеждения в этом ДСП перед открытием сигнала или выдачей
другого разрешения на прием или отправление поезда;
- порядок проверки свободности путей приема устанавливается в
зависимости от местных условий – наличия электрической изоляции
путей, условий работы на путях, места нахождения работников,
привлекаемых для проверки свободности путей и т.п.;
- максимальное время, необходимое для приготовления маршрутов
приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия
устройств СЦБ. Это время устанавливается опытным путем с учетом
максимального количества операций по данному маршруту: перевод всех
стрелок курбелем, запирание их на закладки и навесные замки,
закрепление стрелок типовой скобой (при необходимости);
- порядок пропуска поездов или маневровых составов по путям,
расположенным между стоящим на станции пассажирским поездом и
пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые
должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности
посадки и высадки пассажиров;
- порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании
входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при
отсутствии на этом пути входного светофора);
- все имеющиеся на станции входные и маршрутные (по входу)
светофоры как по правильному, так и по неправильному пути;
- порядок выдачи предупреждений на станциях формирования
поездов и смены локомотивов и локомотивных бригад, исключающий
возможность отправления без предупреждения поездов, в которых
имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость
соблюдения особых условий следования. В этом пункте должны быть
конкретно описаны меры по исключению таких случаев;
- дополнительные указания по приему и отправлению поездов, в
зависимости от местных условий работы, но безповторения требований,
предусмотренных в других пунктах ТРА станции;
- порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и
коммерческому осмотру;
- порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием
конкретных исполнителей ведения Книги для записи предупреждений и
выдачи предупреждений на поезда;
- порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и
отправлении поездов;
- порядок готовности поезда к отправлению;
- наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих
состояние подвижного состава (КТСМ, УКСПС и других) и порядок
действий ДСП (со ссылкой на соответствующую инструкцию);
- порядок действий ДСП при срабатывании КГУ;
- порядок приема пассажирских поездов, обслуживаемых вагонами
локомотивной тяги и моторвагонным подвижным составом, на пути,
необорудованные АЛСН, а также на неспециализированные пути
станции;
- порядок убеждения ДСП в наличии поездного сигнала на
последнем вагоне при отправлении поездов с железнодорожной станции
формирования, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка
вагонов или где предусмотрена замена сигнальных дисков,
обозначающих хвост поезда
- порядок выполнения операций по отцепке, вагонов от состава
поезда, разрыву и оставлении их на пути станции, с которого будет
производиться отправление данного поезда;
- порядок получения информации о находящихся на подходе к
станции поездах с ВМ, оповещения работников, причастных к
выполнению операций по обработке таких поездов по прибытию и
расформированию.

4.3 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

В этом разделе указываются:
- кто осуществляет общее руководство маневровой работой и кто
распоряжается маневровой работой в каждом районе станции (ДСП,
ДСЦ, ДСПГ, ДСПП);
- обслуживающие станцию маневровые локомотивы, состав
локомотивных бригад и характер выполняемой работы. Кроме того,
указываются серии локомотивов, производящих маневровую работу, в
том числе диспетчерских, а также прибывающих на промежуточную
станцию со сборными и вывозными поездами;
- порядок использования при маневрах радиосвязи и парковой
связи;
- особенности производства маневров в каждом маневровом районе
станции;
- меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и
более маневровых локомотивов;
- порядок перестановки маневровых составов из парка в парк;
- порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях
станции;
- работники станции, на которых возлагается проверка закрепления
подвижного состава тормозными башмаками при приеме, сдаче и во
время дежурства с указанием путей и парков, а также порядок
выполнения операций по проверке закрепления и место регистрации
результатов проверки;
- места хранения тормозных башмаков, используемых для
закрепления вагонов, фиксирующих устройств, их номера и количество в
каждом месте хранения, а также работники, ответственные за их
сохранность.

5. ПРИЛОЖЕНИЯ К ТРА СТАНЦИИ

К ТРА станции прилагаются:
1. Масштабный план станции.
2. Схематический план станции.
3. Продольные профили станционных путей.
4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ.
5. Инструкция о порядке пользования устройствами горочной
механизации и автоматизации.
6. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной
сети.
7. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования.
8. Регламент выполнения операций по закреплению подвижного
состава на станционных путях.
9. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе.
10. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными
опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы).
11. Инструкции по эксплуатации переездов, расположенных в
пределах станции или участков приближения и удаления.
12. Инструкции по охране труда.
13. Инструкция по работе сортировочной горки.
14. Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов.
15. Ведомость занятия приемоотправочных путей пассажирскими,
почтово-багажными и грузопассажирскими поездами.
16. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при
маневровой работы.
17. Другие приложения разрабатываются с учетом местных
условий, например, «Инструкция о порядке пользования устройствами
КТСМ», «Инструкция о порядке пользования секционными
разъединителями контактной сети» и т. д.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ

ТРА это документ, характеризующий техническое оснащение ж.д.
станции, устанавливающий порядок использования технических
средств, обеспечивающий безопасность при приеме, отправлении,
пропуске поездов и выполнение маневровых работ.
Все требования, изложенные в ТРА станции, должны быть описаны
четко и соответствовать всем требованиям ПТЭ и приложениям к ним, а
также другим ТНПА, разъясняющим требования ПТЭ, но при этом не
повторять их положений, относящихся ко всем железнодорожным
станциям.
Во избежание возможных разночтений не допускается повторение
одних и тех же положений в разных пунктах ТРА одной станции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Информационные технологии на железнодорожном
транспорте: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Э.К. Лецкий, В.И.
Панкратов, В.В. Яковлев [и др] ; под. ред. Э.К. Лецкого, Э.С.
Поддавшкина, В.В. Яковлева. – М. : УМК МПС России, 2000.
2. Закорюкин, В.Б. Теория и технология информационных
процессов. Информационные процессы в автоматизированных
системах: учебное пособие / В.Б. Закорюкин. – М., 1998.
3. Глущенко, В.В. Информационные технологии систем
управления: учебное пособие / В.В. Глущенко. – СПб.,2002.
4. Дружинин, Г.В. Расчеты систем и процессов при
автоматизированном управлении и проектировании (на примерах
железнодорожного транспорта): учебное пособие. / Г.В. Дружинин, Е.Е.
Лукина, В.И. Панкратов. – М. : МИИТ, 1999. – 133 с.