Мотоциклы класса MotoGP

Мотоциклы класса MotoGP на первый взгляд кажутся обычными спортивными байками, с которыми вовсе не тяжело встретиться на дорожных путях. На самом деле, этот класс таит в себе настоящих монстров, разработанных преднамеренно для ярких и импульсивных гонок, не подходящих для передвижения за пределами мототрассы. Четырехтактная двигательная система имеет ограниченный объем 1000 «кубов» и максимальный диаметр цилиндра размером 81 миллиметров. Самой минимальной массой может похвастаться спортивный байк весом в 150 кг с двигателем до 800 см3 и 160 кг движка от 800 до 1000 см3. Так же, как и в автомобильных гонках, инженерский состав старается улучшить устройство мотоцикла, создавая запасы между его действительной массой и наименьшим ограничением. Минимизированный вес необходимо распределить в виде грузов по раме, для достижения безупречного веса. Стоит отметить, что в MotoGP регламентирована наименьшая масса «пустого» мотоцикла, в то время как в младших классах — наименьшая масса мотоцикла с человеком (например, в Moto2 — не больше 215 кг).
За время существования MotoGP трансформации подверглись некоторые правила. Известно, что было разрешено использование, как четырехтактных, так и двухтактных двигателей. Запрет использования двухтактных связан с казусом. Использование четырехтактного двигателя появлялось в своде правил и ранее; возврат его использования был внесен в правила в 2002г. Тогда разрешалось использование четырехтактных двигателей, имеющих объем не больше 990 см3 и двухтактных, объем которых составлял не больше 500 см3. По гоночным меркам четырехтактные, несомненно, занимали наиболее выигрышную позицию, а в 2003г. на стартовой решетке уже не наблюдалось мотоциклов, имеющих двухтактный движок! Двухтактные байки были разрешены вплоть до 2011 г., но затем их отменили по причине утраченной актуальности использования. В то время как в младших классах двухтактные двигжки использовались дольше, регламент претерпел изменения, и «пул» производителей и команд-участников почти целиком изменился— Honda, Gilera и Aprilia за один сезон отступили на второй план, а их место заняли Kalex, Moriwaki и Suter.Минимальной возрастной категорией MotoGP являются пилоты, достигшие 18 лет, в то время как в младших классах возрастными рамками для пилотов выступает категория от 16 до 28 лет.
Состав топлива, используемого в MotoGP, на 99% включает в себя те же компоненты, которые присутствуют и в обычном бензине для дорожного мотоцикла. Однако эти компоненты объединяются компаниями-производителями в различных пропорциях (соотношение является новшеством того или иного поставщика) в то время, как 1% является дополнительной присадкой, позволяющий топливу функционировать в экстремальных условиях. Спортбайк MotoGP имеет объем двигателя 20 литров, которых достаточно для 45-минутной гонки. Известно, что до 2002 г. объемы баков не подлежали регулированию, а инженеры и конструкторы имели обширное поле для своих вымыслов. В дальнейшем были разрешены объемы до 26 литров, а затем постепенное снижение достигло нынешних показателей.
По большому счету, технические ограничения касаются непосредственно двигателей, в то время как конструкция и аэродинамическая схема мотоцикла различается намного больше. В «Формула-1» необходимо постоянное ужесточение регламента. Постоянно запрещаются какие-либо элементы, так как ширина воображений создателей мотоциклов внушительно большая. В мотогонках инженеры довольно рано пришли к практически безупречным схемам, как конструктивным, так и аэродинамическим. Отклонение от них приводят, как правило, к снижению скорости. На спортбайк нельзя прикрепить, к примеру, «гоночный пылесос» для усиления прижимной силы или добавочные спойлеры, так как это просто на просто снизит скоростные показатели. Таким образом регламенты MotoGP в основном полагаются на непосредственные ограничения и не пытаются создать инженерам лишние искусственные преграды.