Внешнеторговая транспортная логистика

Содержание
Введение 3
1. Понятие международных воздушных перевозок, ее организация и условия перевозок 4
2. Принципы ценообразования 10
3. Основы правового регулирования международных воздушных перевозок грузов 13
Заключение 21
Список использованной литературы 23

Введение
Современная логистика - особая система организации грузового транспорта, например, от производителя к потребителю. Основная цель логистики - координация действий участников процесса грузоперевозок на различных его этапах. Развитие транспорта привело к консолидации отношений между государствами, в том числе торговли. Если добавить к этому прогрессивную глобализацию, то получается, что на первый план выходит международная логистика, как отдельное направление в логистике в целом.
Сейчас почти ни одна страна в мире не способна обеспечить все разнообразие своих внутренних потребностей в различных отраслях экономики только за счет собственного производства. Эта проблема решается с помощью международной торговли, что позволяет обмениваться товарами между государствами.
Актуальность этой работы заключается в том, что ключом к финансовой стабильности большинства коммерческих предприятий является скорость доставки продукции за рубеж или из-за рубежа. А сказать, что иногда высокое качество и скорость доставки - неотъемлемые составляющие успеха, вполне оправданно.
Цель данной работы выступает определение организации, условии перевозок, принцип ценообразования и основ правового регулирования международных воздушных перевозок грузов. В связи с этим в работе поставлены следующие основные задачи:
- охарактеризовать понятие международных воздушных перевозок, ее организацию и условия перевозок;
- выявить принципы ценообразования;
- рассмотреть основы правового регулирования международных воздушных перевозок грузов.
1. Понятие международных воздушных перевозок, ее организация и условия перевозок
Международные авиаперевозки грузов - это такие перевозки, пункт назначения и отправления которых расположены на территориях разных государств. Также к такой перевозке относятся те, чьи пункты назначения / отправления географически расположены на территории одного государства, но маршрут доставки предусматривает остановки на территории третьего государства. [2, с. 24]
Международные авиаперевозки занимают особое место среди внешнеторговых перевозок. Будучи уступающим по объему перевозок другим видам транспорта, международный воздушный транспорт выгодно отличается от них в других отношениях. Основными преимуществами международных авиаперевозок являются оперативность доставки, что обусловлено высокими скоростными характеристиками рейсов; значительное уменьшение расстояния между точками трасс из-за отсутствия влияния на местность; возможность выбора альтернативных маршрутов; разнообразие рейсов; возможности быстрого реагирования на изменения спроса на направления и виды перевозок. [2, с. 23]
Все эти преимущества позволяют международным воздушным перевозкам занимать свою нишу на международном рынке транспортных услуг. На международных линиях воздушный транспорт перевозит дорогие товары, товары небольшого веса и ограниченных размеров на большие расстояния, товары с уникальными качествами, в том числе редкие образцы животного и растительного мира, скоропортящиеся и опасные грузы, коллекции, деньги и ценные бумаги, ювелирные изделия.
Практически неограниченные возможности воздушного транспорта по созданию воздушных мостов между всеми континентами планеты, специфические технические и эксплуатационные характеристики самолетов обусловили ряд фундаментальных особенностей международного воздушного транспорта. Они касаются организационных и технических аспектов обеспечения деятельности воздушного транспорта, правовой системы регулирования использования воздушного пространства, эксплуатации воздушных судов. Эти особенности также связаны с характером международного воздушного транспорта, разработкой условий договоров перевозки грузов и унификацией транспортной документации, системой операций продажи перевозок, установлением правил и процедур для международных авиаперевозок.
Авиаперевозки грузов подразделяются на следующие формы:
* смешанные грузовые - когда груз и пассажиры перевозятся одновременно;
* специальные грузовые - это отдельная перевозка, предназначенная для перевозки только товаров. [5, с. 37]В свою очередь, смешанные перевозки делятся на перевозку грузов, расположенных в специально отведенных для них отсеках на пассажирском воздушном судне и на конвертируемых самолетах грузопассажирского класса. Грузовые отсеки пассажирских самолетов предназначены для особо ценных и срочных перевозок. Транспортировка в конвертируемом транспорте предполагает использование самолета с кабиной, приспособленной как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Такая кабина может быть полностью переоборудована - исключительно для перевозки грузов, или частично переоборудована - в этом случае половина салона предназначена для пассажиров, другая - для груза.
Грузы, находящиеся в оборудованном для них самолете, перевозятся регулярными и чартерными рейсами.
Регулярные рейсы включают рейсы, выполняемые контрактными авиакомпаниями в соответствии с опубликованным расписанием.
Для перевозки грузов выделены специальные, грузовые, авиалинии. Их регулирование осуществляется в соответствии с межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, а также коммерческими соглашениями, заключаемыми между авиакомпаниями, использующими договорные авиакомпании.
Регулярные рейсы международного значения могут выполняться в соответствии с межправительственными соглашениями о воздушном сообщении. Чтобы упростить классификацию, такие договорные линии обычно делятся на так называемые свободы воздуха.
1. Право транзита без посадки на территорию государства, предоставляющего это право.
2. Право летать на территории иностранного государства с осуществлением посадки, в некоммерческих целях (например, заправка, техническое обслуживание, ремонтные работы и т. Д.), При этом право на выгрузку или посадку / размещение товаров и Пассажирам, а также почте не предоставляется.
3. Право высадки пассажиров на территории иностранного государства, а также выгрузки грузов и почты, которые были приняты на борт воздушного транспорта на территории государства, гражданство которого имеет этот транспорт.
4. Право принятия на территории иностранного государства пассажиров, которые отправляются на территорию государства, к которому принадлежит указанное судно, право также распространяется на товары и почтовые отправления.
5. Право на получение на территории иностранного государства пассажиров, отправляемых на территорию любого третьего государства, а также товаров и почты, которые там адресованы, а также право на выгрузку пассажиров и выгрузку товаров и почты, которые были посажены / размещены на любой такой территории.
6. Право перевозки пассажиров / товаров / почты между третьими государствами через территорию государства, к которому относится перевозка.
7. Право осуществлять перевозку пассажиров / грузов / почты между территориями третьих государств без въезда на территорию государства, к которому воздушный транспорт имеет национальную принадлежность. [3, с. 48]
Координировать действия международных авиаперевозчиков и обеспечить их необходимой организационно-правовой базой в середине 40-х годов XX века. Были созданы две крупные международные авиатранспортные организации: ИКАО и ИАТА, основными функциями которых являются определение направлений стратегического развития международной гражданской авиации и обеспечение эффективного взаимодействия авиакомпаний на международном транспортном рынке, а также подготовка проектов международных договоров. в области воздушного транспорта, унификации авиационных и технических регламентов и процедур, разработке правил перевозки пассажиров и грузов, подготовке профессиональных транспортных документов, публикации методических материалов по статистике международной гражданской авиации.
В функции международных авиатранспортных организаций входит толкование существующих международных источников в области воздушного транспорта, а также разрешение споров, связанных с его деятельностью, посредством посредничества и арбитража.
ИКАО является авторитетным органом, членами которого могут стать государства с согласия ООП. Его компоненты, цели, задачи и полномочия регулируются Чикагской конвенцией 1944 года.
Конвенция определяет разработку принципов и методов международной аэронавигации, а также содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта в качестве основных целей и задач ИКАО. В рамках этих целей и задач деятельность ИКАО направлена ​​на обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации, содействие развитию воздушных маршрутов, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации. Кроме того, эта международная организация принимает меры для предотвращения экологических потерь, вызванных неразумной конкуренцией, и способствует обеспечению безопасности в международной аэронавигации.
ИКАО осуществляет свои полномочия через постоянные органы: Ассамблею, Совет и Аэронавигационную комиссию.
Включает авиакомпанию ИATA, осуществляющую регулярные международные перевозки под флагами государств-членов ИКАО. Деятельность Ассоциации направлена ​​на содействие развитию воздушного транспорта, разработку мер по улучшению экономических результатов коммерческой деятельности авиакомпаний, расширение и укрепление сотрудничества между авиакомпаниями и т. Д. В связи с этим ИАТА регулирует различные аспекты Деятельность авиакомпаний, включая определение и установление уровня тарифов на всех линиях, эксплуатируемых авиакомпаниями - членами ИATA, анализ затрат, авиакомпании, утверждение расписания, разработка и утверждение единых правил воздушного движения, разработка общих стандартов обслуживания перевозки пассажиров и грузов, согласование условий международных авиаперевозок, унифицированные формы товаросопроводительных документов.
В рамках ИАТА действуют семь постоянных комитетов:
1) консультативный по перевозкам;
2) технический;
3) по борьбе с угоном самолетов и хищениями грузов и багажа;
4) юридический;
5) финансовый;
6) конъюнктуры мировых товарных и транспортных рынков;
7) медицинский. [2, с. 52]
Одним из направлений деятельности ИАТА является разработка и принятие рекомендаций по организации и условиям перевозок, а также по принципам построения тарифов и определения их уровня. Эта деятельность осуществляется на региональных конференциях по транспорту, для которых весь мир делится на три зоны. Первый - западный, в который входят все страны западного полушария. Вторая - евро-афро-азиатская зона, в которую входят страны западнее Ирана. Третья - Азиатско-Тихоокеанская зона, в которую также входят Австралия и Океания.
Таким образом, международной воздушной перевозкой грузов считается такая перевозка, пункт назначения и отправления которой расположены на территории разных государств. Также такая перевозка включает тех, чьи пункты назначения / отправления географически расположены на территории одного государства, но маршрут доставки предусматривает остановки на территории третьего государства. Координировать действия международных авиаперевозчиков и обеспечить их необходимой организационно-правовой базой в середине 40-х годов XX века были созданы две крупные международные организации воздушного транспорта: ИКАО и ИАТА.
2. Принципы ценообразования
Авиаперевозки - самый быстрый способ доставки, обеспечивающий высокую степень сохранности товара. Услуги авиаперевозчиков используются, когда необходимо доставить срочные и особо ценные грузы, скоропортящиеся продукты, медикаменты. В некоторых случаях авиаперевозка является единственным возможным способом организации перевозки грузов в отдаленные труднодоступные регионы. В то же время тарифы на авиаперевозки, по сравнению с другими способами доставки, являются самыми дорогими. Стоимость международных авиаперелетов зависит от многих факторов, и в разных регионах разные авиакомпании могут значительно различаться. Какие факторы влияют на формирование стоимости авиаперелета?
Прежде всего, стоимость авиаперевозок устанавливается владельцами воздушных судов. Грузовые помещения на этих судах покупаются агентами или транспортно-экспедиционными компаниями. Бывают случаи, когда стоимость доставки товара на одном самолете от разных агентов не совпадает. Разница в тарифах связана с количеством купленных у владельца грузовых мест по принципу «чем больше - тем дешевле». Кроме того, экспедиторы, в свою очередь, могут перепродавать места более мелким компаниям, каждая из которых оказывает свое влияние на формирование конечной стоимости для потребителя.
Следующим фактором, влияющим на стоимость авиаперевозок, является стабильность грузопотоков. В тех районах, где ситуация относительно стабильна (Европа, Северная Америка), международные тарифы пересматриваются не чаще одного раза в шесть месяцев. В регионах, где присутствует сезонность (Китай), тарифы на перевозку в «горячий сезон» могут пересматриваться в сторону повышения один раз в неделю, а иногда и чаще. [5, с. 98] Это связано с тем, что количество желающих доставить товар значительно превышает количество посадочных мест на самолете.
Если вы планируете перевозку с остановкой в ​​транзитном аэропорту и перегрузкой на другой самолет, то его условия, по сравнению с прямым рейсом, соответственно увеличатся и тариф на рейс с транзитным аэропортом будет дешевле. При организации международных авиаперевозок многие логисты стараются не использовать схемы доставки с использованием транзитных аэропортов, чтобы избежать ошибок и потерь, которые могут возникнуть при перегрузке и хранении товаров.
Авиаперевозки грузов осуществляются как грузовыми, так и пассажирскими судами. В то же время стоимость перевозки грузов пассажирскими самолетами может быть значительно ниже стоимости доставки на грузовых судах. Это связано с тем, что основным источником дохода для пассажирских авиакомпаний являются пассажирские перевозки, а доставка грузов - это дополнительный доход, который позволяет зарабатывать немного больше, но не оказывает решающего влияния на прибыльность полета. Если грузовые авиалинии не могут предложить тарифы ниже стоимости, пассажирские компании часто предлагают более низкие тарифы на перевозку грузов. Услуги грузовых авиакомпаний востребованы при доставке крупногабаритных грузов. В этом случае грузоперевозчик выполнит доставку за один рейс, а пассажиру потребуется разделить груз на несколько партий и использовать соответствующее количество рейсов, что увеличит затраты и значительно увеличит время доставки.
На общую стоимость доставки также влияет выбор аэропорта. Поскольку количество аэропортов ограничено, вам придется выбирать либо из расчета максимальной близости к складу отправителя, либо исходя из того, где работает конкретный перевозчик. Стоимость доставки груза до аэропорта включена в общую стоимость перевозки, поэтому при организации авиаперевозок всегда старайтесь выбрать наиболее подходящий вариант для оптимизации логистического процесса и затрат на перевозку. Например, обычной практикой является отправка товаров из южной части Китая (Гуанчжоу, Шэньчжэнь и других городов региона) через аэропорт Гонконга, поскольку в этом аэропорту действует упрощенная система оформления экспорта.
Таким образом, при формировании цен на международные авиаперевозки можно руководствоваться следующими принципами:
- в первую очередь стоимость авиаперевозок устанавливается владельцами воздушных судов;
- стабильность грузопотоков;
- в то же время стоимость перевозки груза пассажирским самолетом может быть значительно ниже стоимости доставки на грузовых судах;
- на общую стоимость доставки также влияет выбор аэропорта.
3. Основы правового регулирования международных воздушных перевозок грузов
Основная роль в правовом регулировании коммерческих воздушных перевозок отводится двусторонним соглашениям о воздушном транспорте. Такие документы заключаются на основе образцов, содержащихся в типовых проектах - Чикагской (1944 г.) и Страсбургской (1959 г.) конвенциях. Чаще всего такие соглашения составляются по чикагскому типу. Заключительный акт Чикагской конвенции предоставляет стандартную форму для составления двусторонних соглашений об обмене коммерческими правами на регулирование международного воздушного движения. [4]
Современные соглашения о воздушном транспорте находились под сильным влиянием соглашений между Великобританией и США – «Бермудские острова 1» и «Бермудские острова 2». Эти соглашения предусматривали тарифные ставки, а также определяли объем международных перевозок. В настоящее время во многих странах действуют контракты смешанного типа на основе Чикагской и Бермудских конвенций.
Чартерные рейсы - это рейсы, которые выполняются на основании специального договора, заключенного между перевозчиком и заказчиком. [3, с. 81]
Любой чартерный рейс осуществляется по специальному разрешению органов власти соответствующего государства, компетентных в этой области. Чартерные рейсы по воздуху практикуются с 60-х годов прошлого века.
Согласно заключенному договору, заказчик оценивает пропускную способность воздушного транспорта на определенных участках маршрута при определенных условиях. Такие договоры могут быть заключены для единовременной перевозки грузов (то есть для отдельных рейсов) и для целой серии перевозок (так называемая «чартерная цепь»). Кроме того, такие договоры могут содержать условия временного устава.
Женевская конвенция о международном признании прав на воздушное судно (действующая с 1948 года) используется для обеспечения прав лиц / организаций, предоставляющих кредит на покупку воздушного транспорта. Основная информация, содержащаяся в нем, представляет собой описание правил признания залогового права на воздушный транспорт, порядка его продажи в процессе исполнения судебного решения, направленного на удовлетворение прав кредитора. [4]
В нынешних кодификациях международного частного права есть ссылка на эту Конвенцию. «Права на воздушный транспорт, определенные в Женевской конвенции о международном признании прав на воздушное судно (от 19.06.1948 г.), признаются в соответствии с положениями настоящей Конвенции и образуют указанные в ней последствия» (согласно статье 165.1 кН.10 Из Гражданский кодекс Нидерландов).
Конвенция об унификации правил о мерах по обеспечению соблюдения в отношении воздушных судов (действующая с 1933 года) касается мер, направленных на задержку воздушного транспорта, судебных решений, а также решений, принятых органом государственного управления - они действуют в случаях, когда Решение о применении такой меры было принято в обход процедуры общего судопроизводства. [7]Римская конвенция о возмещении ущерба, причиненного иностранным воздушным перевозкам третьими сторонами на поверхности земли (действует с 1952 года), устанавливает, что ответственность за такие случаи возникает независимо от вины владельца транспорта. Условия, которые освобождают от такой ответственности, включают:
* ущерб, причиненный вооруженным конфликтом / гражданскими беспорядками;
* владелец транспортного средства не использовал его из-за акта государственной власти;
• была выявлена ​​вина жертвы. [1]
Варшавская конвенция об унификации правил международных воздушных перевозок (действует с 1929 года) является основой для правового регулирования международных воздушных перевозок. Соглашения дополняют его:
* Гаагский протокол (действует с 1955 года, является неотъемлемой частью настоящей Конвенции);
* Гватемальский протокол о внесении поправок в Конвенцию (действует с 1971 года);
* Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (действует с 1961 года);
* Монреальские протоколы (действует с 1975 года);
* Временное соглашение между Монреальскими авиалиниями (действует с 1966 года);
* Временное соглашение авиакомпаний Мальты (действует с 1974 года). [4]
Все эти документы являются частью системы Варшавского воздушного договора.
Согласно Варшавской конвенции, международные воздушные перевозки - это перевозки, маршрут которых содержит как минимум одну точку посадки, расположенную на территории другого государства.
Сфера применения настоящей Конвенции включает в себя перевозку пассажиров, товаров и багажа. Сюда также входит комбинированный транспорт. Конвенция не применяется к воздушным перевозкам между государствами, которые являются ее участниками, и государствами, не являющимися ее участниками. Также это не распространяется на перевозку почты. Документом, удостоверяющим заключение договора перевозки, является авианакладная, введенная Варшавской конвенцией.
Варшавская конвенция устанавливает правило множественной юрисдикции (это альтернатива международной юрисдикции). Согласно ему, иск истца может быть подан в компетентный суд любого государства, являющегося участником Конвенции. Также такая претензия может быть подана по месту жительства перевозчика или по месту нахождения офиса авиатранспортного предприятия или офиса, с которым заключен договор перевозки, а также в суде, расположенном по месту назначения. Такое правило является императивным, то есть все соглашения, которые изменяют правила юрисдикции, установленные Конвенцией, являются недействительными.
Положения Варшавской конвенции, касающиеся ответственности перевозчика, которые были сформированы в начальный период гражданской авиации, устарели, поэтому большинство новых соглашений системы Варшавского договора направлены на расширение ее пределов. Первое такое увеличение было закреплено в Гаагском договоре 1955 года - предел был в 2 раза выше. Кроме того, в 1966 году было подписано Монреальское соглашение (с участием ведущих перевозчиков), которое определило увеличение пределов ответственности за перевозку в / из и через Соединенные Штаты. Это соглашение вызвало подписание Мальтийского соглашения с участием ведущих европейских перевозчиков в 1974 году. По его словам, предел ответственности был повышен до 100 000 СДР. Такие соглашения заменили принцип ответственности за вину объективной ответственностью. Соответственно, перевозчик не имеет права ссылаться на условия, которые служат основанием для его освобождения от ответственности по Варшавской конвенции. [6, с. 37]
В соответствии с Гватемальским протоколом (действует с 1971 года) перевозчик несет ответственность независимо от его вины (за исключением ущерба, причиненного по вине пассажира, включая ущерб, связанный с его здоровьем). Этот протокол увеличил предел ответственности перевозчика в 6 раз по сравнению с Гаагским протоколом. Национальное законодательство может вводить дополнительные меры компенсации пассажирам в связи с причинением вреда их здоровью. Кроме того, Гватемальский протокол внес поправки в Варшавскую конвенцию об условиях пассажирского билета и багажа.
В 1999 году была принята Монреальская конвенция, унифицировавшая некоторые правила международных воздушных перевозок. Настоящая Конвенция распространяется на все пассажирские перевозки международного значения, а также на перевозку багажа / груза, которая осуществляется за плату.
В соответствии с Монреальской конвенцией перевозчик несет ответственность за ущерб жизни / здоровью пассажиров, а также за повреждение / утрату зарегистрированного багажа по принципу объективной и виновной ответственности. В случае повреждения или утраты груза или багажа, которые не были зарегистрированы - по принципу ответственности. Вина таксиста будет считаться до тех пор, пока не будет доказано, что негативные последствия были вызваны:
• акт войны;
* конфликты, связанные с применением оружия;
* акты органов государственной власти;
• неправильная упаковка груза;
* дефекты качества, которые были присущи грузу. [6, с. 85]
Если перевозчик докажет, что ущерб пассажирам, повреждение / потеря багажа или груза являются результатом ненадлежащих или небрежных действий лица, требующего компенсации, или его бездействия, ответственность с него будет снята.
Монреальская конвенция предусматривает несколько юрисдикций (то есть конкурентную юрисдикцию) для исков против перевозчиков, которые передаются в государственные суды. Он устанавливает порядок урегулирования споров между получателем и перевозчиком, который является обязательным. По его словам, срок исковой давности составляет 2 года с даты прибытия воздушного транспорта в пункт назначения.
Настоящая Конвенция предусматривает возможность передачи спора в арбитражный суд для разрешения в соответствии с арбитражным соглашением, заключенным сторонами. Но такая возможность допускается только для договоров на перевозку грузов.
Варшавская и Монреальская конвенции работают в отношении перевозок международного значения, которые осуществляются в рамках регулярных / нерегулярных международных воздушных перевозок. Оба документа могут быть применимы к перевозке, осуществляемой несколькими перевозчиками в последовательном алгоритме, если первоначально она рассматривается как одна перевозка. Кроме того, они в равной степени применимы к мультимодальным перевозкам, включающим не только воздушные, но и морские, речные, железнодорожные и автомобильные перевозки. [7]
Из-за специфики воздушных перевозок трудно определить применимые права, а также установить юрисдикцию. Такие вопросы обычно регулируются единообразными материально-правовыми нормами международных конвенций. Но довольно часто возникают конфликтные ситуации следующего типа:
* воздушная перевозка грузов связана с территорией государства, которое не является участником Варшавской или Монреальской конвенций;
* вопросы не рассматриваются ни в одной из этих двух конвенций;
* условия перевозки авиакомпании не соответствуют национальному законодательству.
Большинство национальных законодательств разных стран не содержат специальных коллизионных норм, касающихся воздушного движения, поэтому используются коллизионные принципы общего права: законы о перевозчике, воздушном транспорте, флаге.
Закон перевозчика - это закон, который наиболее тесно связан с воздушным сообщением, то есть с местонахождением стороны, характеризующей договор перевозки.
Закон места заключения договора - это закон государства, в котором расположен первый (начальный) участок полета. [5, с. 99]
Следует иметь в виду, что на формирование правового регулирования воздушного транспорта существенное влияние оказало морское право. Поэтому он также активно использует закон флага воздушного транспорта и закон государства, в котором он был зарегистрирован.
Кроме того, конкретное коллизионное регулирование статуса воздушного транспорта, прав собственности на него и договоров воздушной перевозки (например, статьи 139-144 Закона о воздушном транспорте Румынии) было закреплено в некоторых национальных кодификациях МПЗП. Положения национального законодательства, касающиеся маршрутов воздушного транспорта, включая их безопасность в воздушном пространстве конкретного государства, применяются к любому воздушному транспорту независимо от его статуса регистрации, а также к его экипажу и перевозимым пассажирам.
Право государства, в котором оно было зарегистрировано для воздушного транспорта, применимо к юридическим фактам и действиям, которые совершаются на борту - если по своей природе они могут регулироваться законодательством места совершения. Аэропорты подчиняются местным законам.
Законом о государственных местах регистрации воздушного транспорта регулируются:
* полномочия / компетенция / обязанности командира этого транспорта;
* трудовой договор экипажа (если стороны не выбрали другой закон);
* ответственность предприятия этого транспорта за действия командира и экипажа.
Реальные и обеспечительные права на транспорт, а также формы регистрации актов, на которых основаны эти права, могут быть переданы или прекращены.
Ущерб, причиненный воздушным транспортом на поверхности земли, регулируется законодательством государства, на территории которого был причинен ущерб. Ответственность за столкновение в открытом море или в пределах пространства, не подпадающего под суверенитет, регулируется законом, общим для воздушного транспорта, в случае разных национальностей - законом о поврежденном транспорте.
Нормы Воздушного кодекса Российской Федерации учитывают основные положения Варшавской конвенции. Он определяет:
* концепция международных авиаперевозок;
* права, обязанности и ответственность перевозчика;
* ответственность владельца воздушного транспорта;
* обязательное страхование от третьих лиц;
* размер страховых сумм. [4]
Кроме того, это подробный перечень оснований, по которым договор воздушной перевозки пассажиров и товаров может быть расторгнут по инициативе перевозчика.
Таким образом, Варшавская конвенция об унификации правил международного воздушного транспорта (действующая с 1929 года) является основой для правового регулирования международного воздушного транспорта. Монреальская конвенция также применяется к перевозкам международного значения, которые осуществляются в рамках регулярных / нерегулярных международных воздушных перевозок. Оба документа могут быть применимы к перевозке, осуществляемой несколькими перевозчиками в последовательном алгоритме, если первоначально она рассматривается как одна перевозка. Кроме того, они в равной степени применимы к мультимодальным перевозкам с участием всех видов транспорта.
Заключение
Таким образом, международными воздушными перевозками грузов считаются те перевозки, места назначения и отправления которых располагаются на территориях разных государств. Также к таким перевозкам относятся те, точки назначения/отправления которых территориально располагаются на территории одного государства, однако маршрут доставки предусматривает остановки на территории стороннего государства.
Международные воздушные перевозки занимают особое место среди внешнеторговых перевозок. Уступая в объемах перевозок другим видам транспорта, международные перевозки воздушным транспортом выгодно отличаются от них по другим показателям. Основные преимущества международной воздушной перевозки заключаются в оперативности доставки, которая обусловлена высокими скоростными характеристиками полетов; значительном сокращении расстояния между пунктами маршрутов за счет отсутствия влияния на них рельефа местности; возможности выбора альтернативных маршрутов; разнообразии рейсов; возможности оперативного реагирования на изменение спроса на направления и виды перевозок.
Для координации действий международных воздушных перевозчиков и обеспечения их необходимой организационно-правовой базой в середине 40-х годов XX в. были созданы две крупные международные организации по воздушному транспорту: ИКАО и ИАТА.
Ценовая политика складывается во всех транспортных организациях по - разному, но все виды компаний регламентируются установленными правила ценообразования.
При ценообразовании на международные воздушные перевозки можно руководствоваться следующими принципами:
- в первую очередь стоимость авиаперевозки задают собственники воздушных судов;
- стабильность грузопотоков;
- при этом стоимость перевозки грузов пассажирскими воздушными судами может быть значительно ниже стоимости доставки на грузовых судах;
- на общую стоимость воздушной доставки влияет также выбор аэропорта.
Главная роль в правовом регулировании воздушных сообщений коммерческого назначения отводится двусторонним соглашениям о воздушном транспорте. Подобные документы заключаются на основании образцов, которые содержатся в типовых проектах — это Чикагская (1944год) и Страсбургская (1959 год) конвенции. Чаще всего подобные соглашения подчиняются чикагскому типу.
Варшавская конвенция для унификации правил международных воздушных перевозок (действующая с 1929 года) является основой правовой регламентации международных перевозок воздушным транспортом. Также в отношении перевозок международного значения работает Монреальская конвенция, которые осуществляются в рамках регулярных/нерегулярных международных воздушных сообщений. Оба документа могут быть применимы к перевозке, которую осуществляют несколько перевозчиков в последовательном алгоритме, если изначально она рассматривается в качестве единой перевозки. Помимо этого они равным образом действуют относительно смешанных перевозок с участием всех видов перевозок.
Список использованной литературы
Конвенция о международной гражданской авиации (заключена в г. Чикаго 07.12.1944) – Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс», 2019.
Коровяковский Е.К., Международная логистика: учебное пособие / Е.К. Коровяковский, Ю.В. Коровяковская. – Санкт-Петербург: Изд-во ГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», кафедра «Логистика и коммерческая работа», коллектив авторов, 2010 – 48с.
Лавриков, И. Н. Транспортная логистика : учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016 – 92 с.
Лоба В. Е. Правовые источники регулирования международной воздушной перевозки // Концепт. – 2014. – Спецвыпуск № 31. – ART 14866. – 0,3 п. л.
Логистика международных транспортных операций : учеб. пособие / Э.Л. Тараев, Р.Х. Уразгильдеев ; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростовн/Д, 2008 – 88 с.
Международное право: учеб. для вузов / отв. ред. проф. Г. В. Игнатенко и проф. О. И. Тиунов. – М.: НОРМА, 2000. – С. 111.
Пономарёв Н. Е., Зимин М. С. Международные грузовые авиаперевозки в транспортной логистике // Молодой ученый. — 2016. — №10. — С. 833-835.