Принципы проектирования городских улиц

Содержание
Введение…………..……………….…………....…………………….… 3
1. Принципы проектирования городских улиц……......……………... 4
2. Улицы при планировке городов...………………………………….. 8
3. Классификация улиц…….……………………..………………....... 10
Заключение...……………….………..................................................... 12
Список литературы………....……………………………...……...….. 13

Введение
Градостроительство охватывает широкий комплекс социально-экономических, санитарно-гигиенических, технических и архитектурных проблем, тесно связанных между собой. Среди них важное место принадлежит городскому дорожному строительству.
Улицы современного города представляют собой сложное инженерное сооружение. Они имеют наземное и подземное оборудование, предназначенное для обеспечения многообразной деятельности города. К наземному оборудованию улиц относятся дорожные одежды проезжей части и тротуаров, конструктивные элементы освещения, связи и городского электрического транспорта, указатели остановок, устройства и знаки регулирования уличного движения, киоски, будки и павильоны различного назначения, зеленые насаждения. Подземное оборудование улиц включает сети трубопроводов и кабелей различного назначения, проложенные под проезжей частью, тротуарами и зонами зеленых насаждений.
Практика последних лет выявила современную тенденцию комплексного проектирования, строительства и эксплуатации улицы как единого инженерного сооружения.
В настоящее время проезжую часть улиц и дорог, в зависимости от состава, размера, скорости и условий безопасности движения транспорта, проектируют общей для всех видов транспорта или же в виде самостоятельных конструктивно выделяемых полос, предназначенных для отдельных видов транспорта, а также для движения с разными скоростями или в разных направлениях.
Важной задачей в области капитального строительства в городском хозяйстве является наиболее эффективное использование капитальных вложений, ввод в действие объектов высокого качества в оптимальные сроки. Большое значение имеет внедрение технологии строительства, соответствующей современному уровню технического прогресса.
1. Принципы проектирования городских улиц
Возможно ли сделать улицы одновременно безопасными, привлекательными для прогулок и походов по магазинам и удобными для парковки, вождения и пользования общественным транспортом? Ответ утвердительный — какой бы фантастикой это не казалось.
Рисунок 1 – Городские улицы
По крайней мере, в этом уверены специалисты NACTO — Национальной ассоциации транспортных департаментов США: по их инициативе в течение нескольких лет совместными усилиями людей в разных концах страны разрабатывались новые стандарты проектирования городских улиц, отвечающие запросам современности и вызовам будущего. Результатом стало своего рода подробное руководство, которое при содействии фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» была переведена на русский язык и опубликована в издательстве «Альпина нон-фикшн».
Будучи самыми важными в городе общественными пространствами, улицы зачастую все же используются недостаточно эффективно. Любая улица не только обеспечивает перемещение по городу, но и играет серьезную роль в жизни городов и их сообществ, поэтому в проекте общественное пространство должно сочетаться с транспортной артерией.
По статистике в 2014 году в ДТП на территории России погибло порядка 27 000 человек. А ведь этих смертей, равно как и сотен тысяч травм, можно было бы избежать. Транспортные проектировщики могут и обязаны планировать улицы так, чтобы все, кто по ним идет, едет на велосипеде или на машине, кто на них работает, посещает магазины или паркуется, могли безопасно следовать своим путем.
Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут привести на путь устойчивого развития — от водопроницаемых тротуаров и биодренажных сооружений, регулирующих отток дождевой воды, до уличного озеленения, которое не только создает тень, но и служит оздоровлению городской среды.
Администрации многих городов уже осознали, что улицы являются не только функциональным элементом транспортной системы, но и экономическим активом. Правильным образом спроектированные улицы повышают прибыль бизнеса и стоимость недвижимости для собственников.
Транспортные проектировщики могут свободнее подходить к созданию основного каркаса улицы, в том числе перемещать края проезжей части, изменять разметку, улучшать видимость на перекрестках и при необходимости перенаправлять дорожное движение. Многие городские улицы, созданные или перестроенные ранее, сегодня необходимо актуализировать и вновь изменять — с учетом уже современных требований.
Не следует откладывать реализацию в долгий ящик. Быстрое осуществление проектов — с использованием недорогих материалов — помогает подготовить к реконструкции общественное мнение. Так, администрации многих городов США перешли на поэтапную реализацию крупных проектов перепланировки, в ходе которых быстро примененные временные материалы заменяются постоянными по мере финансирования и после получения одобрения со стороны жителей. Кроме того, «тестовый режим» позволяет своевременно скорректировать проект. Полномасштабная же реконструкция, включающая создание новых систем дренажа и ливневой канализации, расширение тротуаров и обособление велодорожек, может занимать от 5 до 10 лет.
Рисунок 2 - Принципы проектирования тротуаров
Кстати, в Москве опыт поэтапной реализации попытался применить Департамент транспорта, перекрыв движение на Черниговском переулке и превратив его силами дизайнеров в «городскую гостиную». В августе 2015 года проект реализовали как в раз в режиме тестирования, с «временными» материалами, надеясь получить адекватные отклики пользователей. Подробнее об этой истории мы писали в материале про новые общественные пространства Москвы.
Этот параметр крайне важен. Проект улицы должен одновременно соответствовать потребностям общественного пространства и определять его характер. Одно дело — центральная улица и совсем другое — бульвар в жилом районе или торговая зона.
Речь идет прежде всего об улицах с интенсивным движением, а не о односторонних переулках, которых так много в центре Москвы. В ходе полной реконструкции рекомендуется по возможности расширить тротуары — особенно в тех местах, где они раньше были сужены в пользу дополнительных полос движения.
Кроме того, организация обособленной велодорожки или велодорожки в сочетании с полосой для парковки на левой стороне улицы с односторонним движением снимает потенциальные конфликты велосипедных потоков с автобусами и позволяет создать островок безопасности для пешеходов, что позволит им быстрее пересекать проезжую часть.
В Москве примерами таких улиц — уже успешно реконструированных — могут служить Пятницкая, Маросейка – Покровка, Большая Ордынка и Мясницкая, Большие и Малые Бронные улицы. Почти везде расширили тротуары и сузили полосы, поменяли мощение, осветительные приборы и уличную мебель, а на Малой Бронной и Пятницкой сделали выделенные велодорожки.
Кстати о торговле. Улицы с большим количеством магазинов часто воспринимаются как небезопасные, хотя реконструкция может сделать их связующим звеном уличной сети и усовершенствовать пешеходную структуру в торговых зонах и вокруг них. При проектировании следует сохранять баланс между потенциалом их развития как общественного пространства и необходимыми утилитарными функциями.
Если автомобильное движение на торговой улице запрещено или сведено к минимуму (московский пример — Столешников переулок), то при строительстве можно использовать экологичные материалы — водопроницаемые или модульные дорожные покрытия. А если движение разрешено, то следует предусмотреть возможность заезда грузовых автомобилей.
2. Улицы при планировке городов
Проезды устраивают внутри микрорайонов для подъезда к отдельным зданиям, которые они связывают обычно с жилыми улицами или с магистральными улицами районного значения. В промышленных районах по проездам осуществляется подъезд к отдельным объектам. Расчетная скорость движения на проездах не должна превышать 30 км/ч.
Пешеходные дороги устраивают в микрорайонах, жилых районах, общественных и торговых центрах, парках, лесопарках, зонах отдыха, выставках, спортивных комплексах и других местах концентрации пешеходов. В последние годы в градостроительстве определилось стремление к максимальной изоляции пешеходов от путей движения транспортных потоков. Пешеходные дорожки предлагается прокладывать не в виде тротуаров вдоль проезжих частей, а по самостоятельным направлениям, выходящим к пунктам культурно-бытового обслуживания и остановкам общественного транспорта, а также по специальным аллеям или пешеходным улицам. Максимальный продольный уклон для тротуаров и пешеходных дорог 80%, однако их следует трассировать, как правило, с уклонами не более 60%.
При разработке генерального плана города основной принцип сочетания улиц разных категорий заключается в последовательном примыкании (или пересечении) улиц, проездов и дорог низших категорий к улицам более высокой категории (на один класс). Так, проезды, как правило, должны примыкать к жилым улицам, жилые улицы к магистральным улицам районного значения, районные магистрали к магистральным улицам общегородского значения, а последние к скоростным или внегородским дорогам.
Кроме улиц и дорог, указанных в принятой классификации, часто в планировке городов выделяют улицы специального назначения (например, главные и торговые улицы, набережные, парковые дороги).
Главные улицы предназначены для удобного доступа к основным общественным учреждениям, торговым и зрелищным предприятиям общегородского центра, для пропуска демонстраций и народных гуляний в праздничные дни. Это парадные проспекты небольшой протяженности с интенсивными пешеходными потоками, без рельсового и грузового транспорта. Главные улицы обстраивают преимущественно административными и общественными зданиями, крупными торговыми и зрелищными предприятиями, выставочными павильонами, театрами, клубами, музеями и т.п.
Торговые улицы небольшой протяженности предназначены для интенсивного пешеходного движения большого числа посетителей торговых предприятий. Транспортное обслуживание магазинов изолируется от пешеходного движения и осуществляется обычно со стороны зданий, где размещаются остановки пассажирского транспорта и автомобильные стоянки. Торговые улицы могут специально не выделяться, а входить в состав главных улиц.
3. Классификация улиц
Улицы классифицируются по их функциональному назначению.
Городские улицы:
– Магистральная улица общегородского значения;
– Магистральная улица районного значения;
– Улица местного значения:
– Межквартальная улица;
– Внутриквартальная улица;
– Жилая улица;
– Трамвайно-пешеходная улица;
– Пешеходная улица.
Поселковые и сельские улицы:
– Главные улицы;
– Жилые улицы;
– Проезды.
Каждая улица имеет свой поперечный профиль. Его вид зависит от категории улицы, значения города (населённого пункта), в котором она расположена, размера города (населённого пункта), количества населения, рельефа территории, климатических и гидрогеологических условий, характера застройки, видов, размеров и направления городского движения, способа отвода дождевых и поверхностных вод, наличия и размещения подземных сооружений, наличия линий электропередач и связи, и многих других факторов.Типы улиц:
– Собственно улица;
– Бульвар (сокр. - бул.) — улица со скамейками, газонами и аллеями, предназначенными для пешеходного движения и кратковременного отдыха (например, Цветной бульвар);
– Магистраль (сокр. - маг.) — главная широкая улица с интенсивным транспортным движением;
– Набережная (сокр. - наб.) — улица вдоль реки или другого крупного водоёма (например, Пушкинская набережная);
– Переулок (сокр. - пер.) — небольшая улица между двумя крупными улицами (например, Черниговский переулок);
– Проспект (сокр. - просп.)— прямая, длинная и широкая улица в городе, обычно осаженная зеленью (например, Невский проспект);
– Шоссе (сокр. - ш.)— магистральная улица, направленная на выезд из города (например, Варшавское шоссе), либо сохранившийся в городской черте участок старинной внегородской дороги (например, Старокалужское шоссе). В начале XX века — любая асфальтированная дорога;
Также существуют и другие типы улиц: луч, спуск, съезд, проезд, тупик, проулок, аллея, вал, линия (линнея), перспектива (першпектива), дорога, взвоз, тракт, разъезд, площадь. Кроме того, к уличным образованиям относят следующие типы: парк(сад, бор), сквер, мост, просека (просек), дорожка, станция, роща. Однако, названия улиц и их типы весьма условны. Кроме того, с развитием населённого пункта и новостройками меняется внешний вид улиц. Переулок, например, может перестать быть переулком, но название может не меняться. На некоторых улицах может быть запрещён проезд автомобилей и мотоциклов, на других — движение разрешено лишь в одну сторону.
Заключение
Современный строительный процесс, особенно при создании крупных градостроительных комплексов, включающих кроме жилых домов и общественных зданий дорожно-транспортные сооружения, подземные коммуникации, озеленение, освещение и так далее, является в техническом и организационном отношениях весьма сложным, что определяется многими факторами: специализацией и особым ее характером, требующим выполнения каждого вида работ в точно установленное время и в данном месте; большой продолжительностью производственного цикла и требованием всемерного сокращения продолжительности строительства; своеобразием продукции, которая является неподвижной, тогда как орудия труда должны передвигаться в процессе производства; работой на открытом воздухе в разнообразных природных и климатических условиях; многообразием строительных и монтажных работ, определяемым сложностью и разнообразным назначением строящихся объектов; неравномерностью распределения объемов работ по длине улицы; стесненностью фронта работ в условиях существующей городской застройки и интенсивного движения транспорта и пешеходов.
Список литературы
1. Методические указания по выполнению курсовой работы "Проектирование городских улиц" часть 1, С.Н. Артемов, В.М. Попов - Волгоград.;2. СНиП 2.05.02 - 85. "Автомобильные дороги" М.: Строиздат 2016 г. – 52 с.;
3. Бабков В.Ф., Андреев О.В. "Проектирование автомобильных дорог" в 2-х ч.- изд 2 -е перераб. и доп.- М.; "Транспорт" 2015 г. – 45 с.;
4. Транспортная планировка городов: учебное пособие для студентов авт- дор. спец. вузов- М.; "Высшая школа", 2015 – 239 с. Автодор - Фишельсон М.;
5. Черепанов В.А. "транспорт в планировке городов" учебник для вузов - 2 е изд. перераб. и доп. - М.; "Стройиздат, 2016 г. – 216 с.