ПАРАМЕТР

ВЕЛИЧИНА

РАЗМЕРНОСТЬ

Экипаж (пилоты+бортпроводники)

5

Чел.

Максимальная комерческая нагрузка (Gгр.)

23000

Кг.

Максимальное количество пассажирских мест

168

Чел.

Дальность полета Lп при Максимальной коммерческой (платной) нагрузке (Gгр.макс.)

7800

Км.

Крейсерская єкономическая скорость полета(Vкр.экон.) . на высоте H.

830

Кмчас

Удельная нагрузка на крыло (Gвзлет.Sкрыла)

0,579

КПа

Таговооруженность самолета (ERдвGвзл.)

или Энерговооруженность (ENдвGвзл.)

2,38

КнТ

Количество и тип двигателей

4ДТРД

Взлетная тяга или мощность двигателя(RN)

11000

Кг

Удельный расход топлива взлетный (CrCe)

Максимальная производительность

с-та(VpGгр)

18400

Мкмчас

Средний километровый расход топлива qт=Gт.рейс. Lп

Средний относительный расход топлива qтGгр

Средний расход топлива на пассажира qтNпас

Данные масс самолета

Взелтная масса Gвзл.

167000

Кг

Посадочная масса Gпос.

105000

Кг

Масса полной нагрузки Gп.

87,7

Тоон

Масса пустого самолета Gпус.

63

Тонн

Масса планера Gпл.

36,6

Тонн

Масса силовой установки Gсу

10,8

Тонн

Масса оборудования и управления Gоб.упр.

0,672

Тонн

ИЛ-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10 500 км. По сравнению с ИЛ-62 на самолете ИЛ-62М

установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета.

На самолете ИЛ-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО.

Самолет ИЛ-62М является Т- образным «низкопланом» с носовойопорой на шасси с 4-мя реактивными двух контурными двигателями Д-30КУ.

Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах: на 174 места, на 168 мест, на 140 мест.

Полезная информация:

С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта.

В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза.

Полезная информация:

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИДопустимые центровки самолета, % САХ:
предельно-передняя ............................................... 27
предельно-задняя ................................................. 34
Габаритные размеры, м:
фюзеляжа ............................................. 49,0 Х 3,75 Х 4,1
входной двери ............................................. 1,83 Х 0,864
аварийного выхода ........................................... 0,91 Х 0,51
запасного выхода ............................................ 1,38 Х 0,61
Высота порога люков багажно-грузовых помещений от земли, м:
№ 1 .......................................................... 1,9
№ 2 .......................................................... 1,9
№ 3 ......................................................... 2,26
№ 4 ......................................................... 3,68
Объем багажно-грузовых помещений, м3:
№ 1 ......................................................... 22,7
№ 2 ......................................................... 12,6
№ 3 .......................................................... 6,9
№ 4 .......................................................... 5,8
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Четыре реактивных двухконтурных двигателя ........... Д-ЗОКУ
Взлетная тяга одного двигателя, кгс ............................ 11 000
Расход авиатоплива, т/час ....................................... 7,485
Пуск двигателей может быть выполнен от на- (ВСУ).Электрический пуск ВСУ производится от земной установки воздушного пуска или от бор- наземного источника питания или от бортовых товой вспомогательной силовой установки аккумуляторных батарей.