Типы и элементы планировочной структуры города

Содержание

1.Введение3

2.Типы и элементыпланировочнойструктуры4

3.Функциональноезонированиетерритории.6

4.Развитиепланировочнойструктуры.11

5.Списоклитературы12

Введение

Градостроительствов современномпонимании —это теория ипрактика планировкии застройкигородов (поселений),охватывающаякомплекссоциально-экономических,санитарно-гигиенических,техническихи архитектурно-художественныхпроблем.

• Экономическиезадачивключаютцелесообразныйвыбор, планомерноеи экономическиоправданноеосвоение территориидля всех видовстроительства,эффективноеиспользованиеприродныхресурсов,определениенаиболеерациональнойсистемы расселения.

• К техническимзадачамотноситсяинженернаяподготовкатерритории,организациясистемы улици площадей,организациятранспортногообслуживания,благоустройство,обеспечениевсеми видамиинженерногооборудования(канализация,водо-, тепло-,энергоснабжение,связь и т. п.).

• Санитарно-гигиеническиезадачивключают созданиенаиболееблагоприятныхи здоровыхусловий дляжизни населения(микроклимат,степень озеленения,необходимаяинсоляция,чистота воздуха,защита окружающейсреды и т. п.).

• Архитектурно-художественныезадачивключают созданиесвоеобразныхи запоминающихсякомпозицийкак при решениипоселения вцелом, так ипри планировкеотдельных егоэлементов —улиц, площадей,внутриквартальныхпространств,созданиеархитектурно-ландшафтныхансамблей вгармоничномсочетаниизданий с природнымиусловиямиместности(рельефом,водоемами,растительностьюи т. п.).

Все этизадачи должнырешаться комплекснов тесной взаимосвязикак разныестороны единогопроцесса, которыйи являетсясодержаниемпредметаградостроительства.

Типыи элементыпланировочнойструктуры.

На решениепланов городовоказываютвлияние следующиефакторы: местогорода в системерасселения;природно-климатическаяхарактеристикавыбраннойтерритории;профиль и величинаградообразующейгруппы предприятий;условия функциональногозонированиягородскойтерритории;организациятранспортныхсвязей междужилыми районамии местами приложениятруда; учётперспективногоразвития города;требованияохраны окружающейсреды; условияинженерногооборудованиятерритории;требованияэкономикистроительства;архитектурно-художественныетребования.Эти факторынаходят отражениев планировочнойструктурегорода, т.е. всочетании жилойзастройки сместами массовогопосещения,связанных сетьюмагистральныхулиц и площадей.

Преобладаниеодного из факторовили суммарноевоздействиенесколькихопределяеттип планировочнойструктуры:компактный,расчлененныйи рассосредоточенный.

Компактныйтипхарактеризуетсярасположениемвсех функциональныхзон города ведином периметре.

Расчлененныйтипвозникает припересечениитерриториигорода реками,оврагами илитранзитнойжелезной дорогой.

Рассредоточенныйтиппредполагаетнесколькогородскихпланировочныхобразований,связанных междусобой транспортнымилиниями.

Крометого, план городаможет иметьформу расчленено-линейнуюпри расположенииего по берегубольшой рекии линейную,возникающуювследствиелинейно-параллельногозонированияпромышленностии жилья и характерапроцесса развитиягорода.

Прирасчленено-линейнойсистеме, связанной срасположениемгорода по берегубольшой реки,город, как правило,не уходит далекоот реки в поперечномк ней направлениии вытягиваетсявдоль реки назначительныерасстояния(до 60-70 км).

В этислучаях превалирующиезначение приобретаютпродольныесвязи, требующиеиз-за большойпротяженностипримененияскоростноготранспорта.

При линейнойпланировкеосновнойкомпозиционнойосью планагорода являетсяпродольнаялиния городскоготранспорта,проходящаявдоль территориивсего города.Удобство линейнойпланировкигорода заключаетсяв том, что онможет развиватьсябез кореннойреконструкцииуже сложившихсярайонов. Существенныйже недостатокгорода-линии– фактическоерасчленениеего на ряд населенныхмест, в значительнойстепени обособленныхдруг от друга.

К основнымпланировочнымэлементамгорода относят:

1. Жилыездания, объединенныев жилые микрорайоныи кварталы.

2. Зданияадминистративно-общественныхучрежденийи учрежденийи предприятийкультурно-бытовогообслуживаниянаселения.

3. Внеквартальныезеленые насажденияи спортивныесооружения общего пользования.

4. Улицыи площади,набережные,мосты и туннели.

5. Промышленныепредприятия.

6. Устройствавнешнего транспорта:железнодорожного,водного, воздушного,автодорожного.

7. Коммунальныепредприятияи сооружения:устройствавнутригородскоготранспорта,городскоговодопроводаи канализации,электростанциии теплоэлектроцентрали,газовые заводы.

8. Кладбищаи крематории.

9. Водоемыестественныеи искусственные.

10. Санитарно-защитныезоны.

Функциональноезонированиетерритории.

Современныйгород являетсясложным организмом,в котором теснопереплетаютсясоциальные,архитектурно-планировочные,инженерныеи экономическиеначала. Длятого чтобыудобно и рациональноорганизоватьжизнь этогосложного организма,в основу планировочногорешения городазакладываетсязонированиеего территорииисходя изфункциональныхпризнаков ивидов городскогостроительства.

В соответствиисо СНиП 2-60-75* территориягорода по своемуфункциональномуназначениюделится наследующие зоны:

а) селитебнуюзону,в которой размещаютсяжилые микрорайоныи кварталы;участкиадминистративно-общественныхучрежденийи учрежденийкультурно-бытовогообслуживаниянаселения;внеквартальныезеленые насажденияи спортивныесооруженияобщего пользования;улицы и площади;отдельныепромышленныепредприятияневредногопроизводственногопрофиля, склады,устройствавнешнего транспорта;неудобные длязастройки иеще не использованныеучастки.

б) промышленныезоны,в которых размещаютсяпромышленныепредприятияс обслуживающимикультурно-бытовымиучреждениями,улицами, площадямии дорогами,зеленыминасаждениями.

в) транспортныезоны,занимаемыеустройствамивнешнего транспорта;

г) коммунально-складскиезоны;

д) санитарно-защитныезоны,отделяющиепромышленныепредприятияи транспортныеустройстваот жилья.

Селитебнаязона размещаетсяс наветреннойстороны дляветров преобладающегонаправления,а так же вышепо течению рекпо отношениюк промышленнымпредприятиям,которые являютсяисточникамизагрязненияокружающейсреды.

Производственнаязона должнарасполагатьсятак, чтобы можнобыло организоватьудобные транспортныеи пешеходныесвязи с местамипроживаниятрудящихся,т.е. с селитебнойзоной. Территориидля производственныхзон выбираютс учетом беспрепятственногоприсоединенияих к линиямвнешнего транспорта.Однако пересечениепроизводственныхзон транзитнымижелезнодорожнымипутями и автомобильнымидорогаминежелательно.

В зависимостиот интенсивностивыделениявредных веществпроизводственнымипредприятиямипромышленнаязона размещаетсяна разном расстоянииот селитебной.Санитарныенормы проектированияподразделяютпромышленныепроизводствана пять классов,каждому изкоторых соответствуетсвоя санитарно-защитнаязона (м): Iкласс-1000; II-500;III-300;IV-100; V-50.

В соответствиис такой классификациейв практикезастройкигородов определилисьтри характерныхслучая взаиморасположенияпроизводственнойи селитебнойзон. В первомслучае селитебнаязона размещаетсяна значительномрасстоянииот промышленной,которая включаетпредприятияIи IIклассов: чернойи цветнойметаллургии,нефтехимическиеи химические,крупные цементныезаводы, крупныеТЭЦ и др. Иногдапри особойвредностипроизводственныхвыделениямиширина защитнойзоны увеличиваетсядо несколькихкилометров.Второй случайсвязан с размещениемпромышленностиоколо границселитебнойтерритории.При таком размещениив промышленнуюзону допускаетсявключениепредприятий,относимых посанитарнойклассификациик IIIи IVклассам независимоот величиныгрузооборота,а также предприятийV класса, невыделяющихпроизводственныевредности, нотребующихустройстважелезнодорожныхпутей. Третийслучай характеризуетсяобразованиемпроизводственно-селитебныхрайонов, в которыхпромышленныепредприятияразмещаютсяв пределахселитебнойтерритории.Такое размещениедопускаетсядля предприятийIV и V классов, нетребующихпроводкижелезнодорожныхпутей.

Приопределениивзаимногорасположенияпромышленнойи селитебнойтерриторииучитываетсяи уровень шума,издаваемыйотдельнымивидами предприятий.

Коммунально-складскаязона городарасполагаетсяв удобной связис внешнимитранспортнымисетями. Вкоммунально-складскойзоне выделяютсярайоны длякоммунальныхи складскихпредприятий.В крупнейших,крупных и большихгородах такиерайоны следуетразмещатьрассредоточено.Общетоварныесклады и плодовоовощныебазы обеспечиваютхорошей транспортнойсвязью с жилымирайонами иразмещаютобособленноот промышленныхрайонов города.

Зонавнешнего транспортавключает в себятерриториижелезнодорожного,автомобильного,водного и воздушноготранспорта.внешние транспортныелинии проектируютв органичнойсвязи с улично-дорожнойсетью городаи его видамитранспорта.такой комплексныйподход обеспечиваетвысокий уровенькомфорта перевозкипассажиров,рациональностьместных и транзитныхгрузовых перевозок,а так же способствуетэкономичностистроительстватранспортныхобъектов и ихэксплуатации.Комплекс транспортныхустройств исооруженийвнешнего игородскогозначения, выполняющихоперации подальним, местными городскимперевозкампассажирови грузов, образуюттранспортныйузел.

Селитебная,промышленная,транспортная,складская зонывместе с сопутствующимиим санитарно-защитнымизонами составляютзастроеннуютерриториюгорода. Вне застроеннойтерритории,но в пределахгородской чертыразмещаютсягородскиелесопарки,городскиекоммунальныепредприятияи устройства(питомники,водозаборныесооруженияи очистныесооружениягородскоговодопровода,очистные сооружениягородскойканализации,утилизационные заводы, резервныетерритории,используемыеиногда ссельскохозяйственнымицелями, кладбищаи крематориии т.п.), которыепо эксплуатационными санитарно-гигиеническимусловиям немогут бытьразмещены взастроеннойчасти города.

В городене все элементыравнозначныпо тяготениюк ним населения.Некоторыеэлементы являютсяместами массовогопользования:общегородской,а в большихгородах и районныецентры, крупныепромышленныепредприятия,важнейшиеадминистративно-общественныеучреждения,высшие учебныезаведения,железнодорожныеи водяные вокзалы,стадионы, парки.Размещениеэтих объектов,создающихбольшие транспортныепотоки, определяетобщую конфигурациюсети магистральныхулиц и площадейгорода.

Общегородскойцентр всегдаявлялся основнымядром, вокругкоторого организуетсяплан города.Общегородскойцентр располагается,возможно, болеецентральнопо отношениюко всей застраиваемойтерриториигорода, поблизостиот пересеченияосновныхмагистральныхулиц, соединяющихцентр с другимиважнейшимипунктами тяготениянаселения.

При этомузел пересеченияосновных транспортныхпотоков долженразмещатьсявне главнойплощади центрагорода во избежаниенарушениянормальнойжизни города транспортом,проходящимплощадь транзитом.

Большуюроль в формированиипланировочнойструктурыгорода играютмассивы зеленыхнасажденийи водные пространства.При расположениигорода на обоихберегах рекачасто приобретаетзначение однойиз основныхкомпозиционныхосей планагорода. Прибольшой ширеныреки городрасполагаетсяобычно на высокомее берегу. Чемшире река и чемменьше город,тем целесообразнееразвивать егона одном берегуреки во избежаниесооружениядорогостоящихгородскихмостов и усложненияинженерногооборудованиягорода. Планировкагородов, расположенныхна берегу моряили озера, такжеотражает тяготениегорода к воде.Почти во всехгородах, расположенныхна берегахводоемов,общегородскойцентр смещаетсяот геометрическогоцентра городскойтерриториив сторону водоема,а иногда размещаетсянепосредственнона его берегу.

Сочетаниежилых районов,пунктов массовогопосещениянаселениеми сети магистральныхулиц и площадейгорода создает общую планировочнуюструктуругорода.

В практикесложились шестьосновных схемпостроенияуличных сетейгорода:

- радиальная;

- радиально-кольцевая;

- лучевая(веерная);

- прямоугольная;

- комбинированная;

- свободная.

Первые три характерныдля историческисложившихсягородов, которыеформировалисьвокруг кремлей,монастырейи ведущих к нимдорог.

Прямоугольнаясхема уличнойсети использованаво многих крупнейшихгородах США.Предельныйрационализмтакого решенияоказываетотрицательноевлияние наархитектурно-художественнуюкомпозициюгорода, развитиевнутригородскихпространств.Прямоугольнаясхема можетнайти позитивноеприменениев генеральныхпланах среднихи малых городов,характеризующихсяневысокойзастройкойи хорошимозеленением.

Практиказастройки новыхсовременныхгородов чащевсего связанас использованиемсвободной схемыпланировкиуличных сетей.Такая схемапозволяетрасполагатьгородскуюзастройку, ненарушая естественныхприродныхусловий, и сводитк минимумузатраты навертикальнуюпланировкутерритории.

Развитиепланировочнойструктуры.

Важнейшиммоментом приформированиипланировочнойструктурыгорода являетсяучет его перспективногоразвития, связанногопрежде всегос расширениемосновныхфункциональныхзон – производственнойи селитебной.учет перспективногоразвития городаначинаетсяна стадии районнойпланировки,когда данныйгород рассматриваетсякак составнаячасть групповойсистемы населенныхмест. Развитиеосновных зонгорода предусматриваютв таком направлении,которое непрепятствовалобы развитиюсоседних городови не допускалобы территориальногосрастания сними.

Длярасширениягорода резервируютсяспециальныетерритории.Их размеры иместоположениев общей планировочнойструктурегорода определяют,исходя из прогнозоврасширенияградообразующейбазы, ростанормы жилойплощади начеловека, учетаприродно-климатическихфакторов,экономико-географическогоположениягорода, егоадминистративно-культурногои научногознания. Существуюториентировочныенормативыопределенияперспективнойпотребностидля основныхзон города. Ониопределяютсяв расчете на1 тыс. жителей.Территориядля всех видовстроительствав пределахосновногомассива городскойзастройкипредусматриваетсяисходя из 15…20га/тыс. чел., дляселитебныхзон- 10…12 га/тыс.чел.

В практикесложилосьнесколькохарактерныхсхем территориально-пространственногоразвития основныхзон города:секторная,параллельное,с двумяпроизводственно-селитебнымикомплексамии в групповойсистеме населенныхмест.

В старыхгородах схемаперспективногоразвития вомногом определяетсяисторическисложившейсяструктуройгорода. В новыхгородах схематерриториально-пространственногоразвитияпредусматриваетсяпри разработкегенеральногоплана городана основе учетаотмеченныхвыше факторов.

Списокиспользованнойлитературы

1. В.К.Степанов,Л.Б.Великовский,А.С.Тарутин Основы планировкинаселенныхмест Москва« Высшая школа»1935

2. В.А.Бутягин Планировкаи благоустройствагородов МоскваСтройиздат1974

12

МинистерствообразованияРФ

Волгоградскаягосударственнаяархитектурно-строительнаяакадемия

Институтархитектурыи строительства

Кафедра«Экологическогостроительстваи городскогохозяйства»

Реферат

тема:«Типыи элементыпланировочнойструктурыгорода»

Работувыполнил:

студ.ГСХ 2 00

СоколовС.А.

Работупроверил:

преподаватель

СтеценкоС.Е.

КоростелеваН.В.

Волгоград2003