АТСКЭ Квант

Sheet 1: ЭРЛАНГ

Sheet 2: ЯКОБЕУС

Sheet 3: ЦНИИС-ЛФ

Sheet 4: Dэ

Sheet 5: W

Sheet 6: ПАЛЬМ

Sheet 7: ЭРЛАНГ (2)

ЗАДАНИЕНА КУРСОВУЮРАБОТУ

ТИП АТС : АТСКЭ“КВАНТ”

1.ЕмкостьАТС : 1120 номеров.

2.АбонентыАТС : Управление-Отделение.

3.Структурныйсостав :36%-административныйсектор , 64%-квартирныйсектор.

4.Среднеечисло вызововна одного абонентав час наибольшейнагрузки привнутристанционнойсвязи : 1.25-административныйсектор, 0.7-квартирныйсектор.

5.Средняяпродолжительностьвнутристанционнойсвязи : 2.4мин.

6.Требуетсясвязь со следующимистанциями :

7.Среднеечисло вызововот встречныхстанций и среднеевремя обслуживанияэтих вызовов:

32

УДК621.245.151

РЕФЕРАТ

Курсовойпроект содержит страниц машинописноготекста, рисунков,

таблиц.

ТЕЛЕФОННАЯНАГРУЗКА,СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕЛИНИИ, КОММУТАЦИЯ,ПУЧКИ ЛИНИЙ,ТЕЛЕФОННАЯСТАНЦИЯ, УЗЕЛАВТОМАТИЧЕСКОЙКОММУТАЦИИ,ВЕРОЯТНОСТЬПОТЕРЬ

Проектпредставленв виде чертежейс пояснительнойзапиской. В немразработаныследующиеразделы:

структурнаясхема связижелезнодорожногоузла;

нумерацияпроектируемогоузла;

функциональнаясхема связижелезнодорожногоузла;

расчеттелефоннойнагрузки;

определениеобъема оборудованиястанции;

комплектацияи размещениеоборудования;

проектированиепеременнойчасти программногообеспечения;

определениестоимости АТС.

Впроекте представленычертежи:

функциональнаясхема связижелезнодорожногоузла;

комплектациястативов АТСКЭ"Квант" блоками;

планразмещенияоборудованияв автоматномзале и кроссовой.

Пояснительнаязаписка и чертежиоформлены всоответствии

стребованиямидействующегостандартапредприятияна курсовойпроект.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………..5

1. Схемасвязи ж.-д. узла.Описание АТСКЭ“Квант”.Организация

внешнейсвязи………………………………………………………………….6

2. Расчеттелефоннойнагрузки иобъема оборудования

   1. Общиесведения……………………………………………………..11

   2. Исходныеданные…………………………………………………...11

2.3. Порядокрасчета……………………………………………………..12

2.4. Расчет нагрузкиИШК……………………………………………….13

2.5. Расчет нагрузкиВШК……………………………………………….15

2.6. Расчет нагрузкиприемникови датчиковсигналовуправления….15

2.7. Расчет нагрузоксоединительныхлиний…………………………...18

2.8. Расчет нагрузкиперемычек междуБВЛ и БИЛ…………………...20

2.9. Определениеколичествакоммутационногооборудованияи

шнуровыхкомплектов………………………………………………22

2.10. Методы расчетаколичестваприборовАТС……………………….23

2.11. Расчет количествавходящих идвухстороннихсоединительных

линий………………………………………………………………...25

2.12. Расчет количестваисходящихсоединительныхлиний и

приемниковбатарейных……………………………………………26

3. Комплектацияи размещениеоборудованияАТСКЭ “Квант”

   1. РасчетколичестваоборудованияАТС……………………………..27

   2. КомплектацияоборудованияЦУУ………………………………….30

   3. Комплектацияоборудования,управляемогопо медленномуканалу31

   4. Комплектацияоборудования,управляемогопо быстромуканалу..32

4. Разработкапеременнойчасти программногообеспечения

   1. Таблицаиндексовхарактеристикнаправлений…………………….35

   2. ХарактеристикаАТС…………………………………………………39

   3. Таблицыхарактеристиквходящихнаправлений…………………..39

   4. Таблицыпересчета длявходящихкомплектов…………………….40

   5. Таблицыпересчета дляисходящихкомплектов……………………44

5. Определениесостава электропитающихустройств……………………….47

6. ОпределениестоимостиоборудованияАТС………………………………48

Списоклитературы……………………………………………………………..50

ВВЕДЕНИЕ

Телефоннаясвязь на железнодорожномтранспортеявляется основнымвидом связипо объемупередаваемойинформации.Возрастаютколичествои протяженностьтелефонныхканалов, внедряютсяболее совершенныемногоканальныесистемы передачи,автоматизируютсяпроцессы установлениясоединений,вводится вэксплуатациюсовременноекоммутационноеоборудование.Использованиецифровых сигналовв коммутациипозволит включатьАТС в сеть каналовпередачи данныхнаряду с терминалами,персональнымикомпьютерами,взаимодействующимис ЭВМ.

РазработаныспециализированныеЭВМ, которыеработают позаданной (записанной)программе иуправляютпроцессамикоммутациив АТС и узлахавтоматическойкоммутации(УАК). Квазиэлектронныеи электронныеАТС, реализованныена этих принципах,имеют малыеразмеры, высокуюнадежностьработы, небольшиеэксплуатационныерасходы изначительнуюстепень автоматизациипроцессовконтроля оборудованияи измерениякачествафункционированиясистем.

Автоматическиетелефонныестанции квазиэлектроннойсистемы (АТСКЭ)широко применяютсяна сети связижелезнодорожноготранспорта.Следует отметить,что единственнымперспективнымоборудованиемдля строительстватранзитныхузлов автоматическойкоммутациина железнодорожномтранспортеявляетсяквазиэлектронноеузловое оборудование“Квант”.

Основнымнаправлениемтехническогопрогресса вобслуживанииавтоматическихтелефонныхстанций и узловявляетсяцентрализациятехническойэксплуатации,которая обеспечиваетнеобходимоекачество телефоннойсвязи, и повышениепроизводительноститруда благодарятехническойдиагностикеповреждений,переводу аппаратурыв необслуживаемыйрежим. Автоматическиетелефонныестанции с программнымуправлениемпо своим эксплуатационнымхарактеристикамнаиболееприспособленык централизованномуобслуживанию.Они имеют болеевысокую надежностьпо сравнениюс АТС электромеханическихсистем, развитуюсистему контроляи техническойдиагностики,возможностьавтоматическогоисключенияиз эксплуатациинеисправныхустройств, даютинформациюобслуживающемуперсоналу оместе и характереповреждений.

Выполнениекурсовогопроекта АТСКЭ"Квант" позволитполучить навыкив расчетахтелефоннойнагрузки,соединительныхустройств,составленииразличных схеми проектированиипеременныхданных программногообеспечения.

1СХЕМА СВЯЗИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОУЗЛА. ОПИСАНИЕАТСКЭ “Квант”.ОРГАНИЗАЦИЯВНЕШНЕЙ СВЯЗИ

КвазиэлектроннаяАТС “Квант”обеспечиваетвозможностьпримененияоткрытой изакрытой системнумерации. Дляболее гибкойорганизациисвязи и рациональногопостроениясети предусмотренавозможностьвосстановленияи гашения цифрпередаваемогономера.

Оборудованиеавтоматическойкоммутациипозволяетстроить АТСс удельнойсуммарнойнагрузкой наабонентскуюлинию до 0.2 Эрли соединительнуюлинию не менее0.4 Эрл.

БлокикоммутацииАТС построенына матричныхферридовыхсоединителях(МСФ). В оконечныхстанцияхпредусмотренадвухпроводнаякоммутация,в узловых ицентральных– двух- , и четырехпроводная.В комплектахстанционныхи соединительныхлиний примененыгерконовыереле и полупроводниковыеэлементы.

Процессомустановлениясоединенийуправляетцентрализованноеуправляющееустройствос записаннойпрограммой,построенноепо принципурезервированногодвухмашинногокомплекса.Применениепрограммногоспособа управленияпозволяетпредоставитьабонентам сетиряд дополнительныхвидов обслуживания.

Оборудование“Квант”предусматриваеторганизациюузлов автоматическойкоммутациидля сетеймеждугороднойсвязи. АТС КЭи УАК позволяютвключить определенноечисло линийвнешней связи,распределяемыхпо разнымнаправлениям.Максимальнов АТС можновключить 384односторонниесоединительныелинии (исходящиеи входящие), ав УАК – 512 такихлиний. Вместоодностороннихсоединительныхлиний можновключитьдвухсторонние,при этом числолиний уменьшаетсявдвое. Максимальноечисло направленийисходящей связи– 64, а входящей– 32. Число линийв направленииможет бытьлюбым.

Станцияпредусматриваетподключениеразличныхабонентскихлиний: индивидуальногопользования,со спареннымителефоннымиаппаратамии взаимнойсвязью удаленныхлиний, в которыемогут бытьвключены телефонныеаппараты сдисковым иликнопочнымномеронабирателем.Абонентскиелинии подразделяютсяна категориив зависимостиот их вида, типаабонентскойустановки,основных идополнительныхвидов связи,предоставляемыхабоненту, приоритетапри установленииисходящеймеждугороднойи международнойсвязи и др.

Местныежелезнодорожныеавтоматическиетелефонныестанции (ЖАТС)сооружаютсядля обслуживанияабонентовподразделенийМинистерствапутей сообщения(МПС): управленийи отделенийжелезных дорог;железнодорожныхстанций; заводов,больниц, вузови других предприятийжелезнодорожноготранспорта.

ЖАТСдолжны обеспечиватьдля работниковподразделений:

внутреннююсвязь;

связьсо специальнымислужбами;

связьс абонентамидругих ЖАТСузла;

связьс междугороднойтелефоннойстанцией ручногообслуживания(МТС) железнодорожнойсети связи;

связьс автоматическикоммутируемойтелефоннойсетью (АКТС)междугороднойсвязи МПС черезузлы автоматическойкоммутации(УАК);

связьс абонентамиучрежденческихтелефонныхстанций (УАТС);

связьс абонентамигородскихтелефонныхстанций (ГАТС);

связьс автоматическоймеждугороднойтелефоннойстанцией сетиобщего пользованиянепосредственноили через ГАТС.

Структурнаясхема связижелезнодорожногоузла приведенана рис.1.1.

Структурнаясхема связижелезнодорожногоузла

Рис.1.1

Однимиз важных вопросовпроектированияявляется разработкаплана нумерацииузла связи ипроектируемойстанции.

Насети связи МПСприменяетсяединая нумерацияабонентов,линий и станций.Абонентамуправления,отделений икрупных железнодорожныхстанций присваиваютсячетырехзначныеномера, начинающиесяс цифр для:

управления- 4;

отделения- 3;

железнодорожнойстанции - 2.

Принеобходимостиувеличенияемкости АТСмогут бытьиспользованыдля включенияабонентовчетырехзначныеномера, начинающиесяс цифр 5, 6 или 7.

Нумерацияна сети связидолжна бытьсогласована:абоненты всехЖАТС узла вызываютабонентов каксвоей, так ивстречныхстанций единымчетырехзначнымномером безпрослушиванияповторногосигнала ОС. Дляэтого на АТСКЭ"Квант" предусмотренавозможностьгашения ивосстановленияот одной дотрех первыхцифр номеракак при входящей,так и при исходящейсвязи с другимистанциями.

Нумерацияабонентскихлиний малыхАТС может бытьтрехзначнойили четырехзначной.Для выхода наУАТС выбираемвариант с набороминдекса выхода7 и затем абонентскогономера. Оборудованиеи программноеобеспечениеАТСКЭ "Квант"не предусматриваетподачу повторногосигнала ОСпосле набораиндекса выхода,кроме связис АМТС. При входящейсвязи от УАТС,МТС и другихстанций сетиабоненту можетбыть подансигнал “ответстанции” (ОС)при подключении"Кванта".

Длявыхода на ЖАТС2выбираем вариантс набором индексавыхода 3 и затемабонентскогономера.

Длявыхода на сетьсвязи общегопользования(ГАТС) выбираемцифру 9, послечего набираетсяполный шестизначныйномер городскогоабонента, которыйтранслируетсяв приборы ГАТС.Для выхода наАМТС принимаемварианты набораиндекса 8, послечего даетсяповторныйсигнал ОС. Затемнабираетсятрехзначныйкод вызываемогопункта и зоновый(5 знаков) илимеждугородный(7 знаков) номервызываемогоабонента.

Дляобеспечениявходящей связиот сети общегопользованияследует учитывать,что абонентГАТС набираетчисло цифрномера принятоена сети – в данномпроекте – шесть.После занятиясоединительнойлинии на проектируемуюАТС должнытранслироватьсячетыре цифрыномера абонентапроектируемойЖАТС.

Длявыхода на УАКпринимаем цифру0, после чегонабираетсятрехзначныйкод вызываемогопункта сетиАКТС и четырехзначныйномер вызываемогоабонента.

Линиямспециальнойсвязи присваиваютсяномера:

столсправок ЖАТС– 1-31;

столзаказов МТС– 1-21.

ОборудованиеАТСКЭ "Квант"позволяеттранслироватьи приниматьцифры номерапо соединительнымлиниям со встречнымиАТС декаднымили многочастотнымкодом.

Функциональнаясхема АТСКЭ"Квант"приведенана рис. 1.2.

Разработаннаясистема нумерациистанции приводитсяв таблицах поформе табл.1.1и табл.1.2.

Таблица1.1

Системанумерации(исходящаясвязь)

Таблица1.2

Системанумерации(входящая связь)

Нафункциональнойсхеме связижелезнодорожногоузла показаныпроектируемаяАТС и встречныестанции.

Схемавыполнена так,что можно проследитьустановление соединениякак внутрипроектируемойстанции, таки с абонентамивстречныхстанций.

Станцииузла соединяютсямежду собойпо физическимсоединительным линиям (ФСЛ),каналам ТЧсистем передачи– аналоговым(АСП) . Включениелиний и каналовпроизводитсяпосредствомкомплектовсоединительныхлиний (КСЛ) –исходящих (ИК),входящих (ВК),двухсторонних(ДК). Тип КСЛ зависитот способаорганизацииСЛ или каналаТЧ. Имеютсяследующие типыКСЛ:

ИКБ-3,ВКБ-3 – исходящийи входящийкомплекты дляработы потрехпроводнымфизическимсоединительнымлиниям;

ДКБК– двухстороннийкомплект дляработы по каналамТЧ без выделенногосигнальногоканала; сигнализациячастотой 2600 или2100 Гц, используемаяна сети АКТСжелезнодорожноготранспорта;

Перечисленныекомплектыобеспечиваюттрансляциюимпульсовнабора номеракак декадным,так и многочастотнымкодом.

Длясвязи со спецслужбамии ручной МТСслужат комплекты:

ИКС – исходящийкомплект длясвязи со спецслужбами(столом справоки столом заказовМТС);

ВКМР– входящийкомплект длясвязи от МТС.

Навстречныхстанциях узладля включениясоединительныхлиний и каналовприменяютсякомплекты,входящие всостав оборудованияэтих АТС.

Функциональнаясхема узласвязи показанана рис.1.2.

ПроектируемаяЖАТС 1 типа АТСКЭ"Квант" емкостью1120 номеров построенапо узловойсхеме. Станцияобслуживаетабонентовуправления железной дороги, имеющих нумерацию4000 - 5120.

Связьс ГАТС типаАТСКУ осуществляетсяпо аналоговой системе передачиК-12+12, для чего наЖАТС 1 применяютсякомплекты ДКБК, на ГАТС– комплектыСЦТ. Взаимодействиемежду станциямиосуществляетсямногочастотнымкодом. Для выходана ГАТС от абонентовЖАТС 1 используетсяиндекс 9 и наборшестизначногономера городскогоабонента. Длясоединенияс абонентомЖАТС 1 абонентГАТС долженнабрать шестизначныйномер 2994XXX или2995XXX, по каналуАСП транслируютсяпоследниечетыре цифры.

СвязьЖАТС 1 с УАТСтипа ДШС осуществляетсяпо физическимсоединительнымлиниям (ФСЛ),для этого напроектируемом"Кванте" используютсякомплекты ИКБ-3и ВКБ-3, на КРЖ– комплектыСК. Взаимодействиеосуществляетсядекадными импульсами.Выход от ЖАТС1 на УАТС осуществляетсянабором индекса7 и трехзначногономера абонентаДШС, выход отУАТС на ЖАТС1 – набором индекса0 и, после полученияот "Кванта"повторногоОС, наборомчетырехзначногономера абонента.

Связьс УАКом координатнойсистемы организованапо физическимсоединительнымлиниям с помощьюкомплектовИКБ-3 и ВКБ-3 состороны "Кванта"и РСЛИ-4 и ПКУсо стороныУАКа. Взаимодействиемежду ЖАТС-1 иУАКом осуществляетсядекадно-батарейнымиимпульсами.Для выхода наУАК абонент"Кванта" набирает0 и далее 7 цифр(3 цифры кодагорода и 4 цифрыномера абонента),которые транслируютсяпо соединительнойлинии. При входящемсоединенииот УАК поступают4 цифры номера.

ПроектируемаяАТС имеет исходящуюсвязь со спецслужбами(столом справоки столом заказов)по физическимлиниям черезкомплекты ИКС.Выход осуществляетсякодами 131 и 121соответственно.

Входящаясвязь от МТСосуществляетсяпо физическимлиниям через комплекты ВКМР. При занятиикомплектателефонисткеподается ОС.Номер транслируетсядекаднымиимпульсами.

2РАСЧЕТ ТЕЛЕФОННОЙНАГРУЗКИ ИОБЪЕМА ОБОРУДОВАНИЯ

2.1. Общиесведения.

ОбъемоборудованияАТСКЭ "Квант"определяетсяпо абонентскойемкости станции(число АК, числоБАЛ) и в зависимостиот величинытелефоннойнагрузки (числоИК, ВК,ДК,ПБ идр.). Расчетыколиче­стваоборудованияустройств связипроизводятсяпо нагрузке,по­ступающейв час наибольшейнагрузки (ЧНН).Нормы качестваобслу­живаниявызовов дляразных элементовоборудованияАТС и линийприведены в[1, табл.4.1.].

Дляпроектированиятелефоннойстанции заданысредние зна­чениячисла вызовов,поступающихв ЧНН, и средниезначениядлите­льностейзанятия приборов.По этим даннымрассчитаносред­нее значение(математическоеожидание) поступающейтелефоннойна­грузки –Y. Наблюденияпоказывают,что в реальныхусловиях значе­ниятелефоннойнагрузки в ЧННразных днеймогут значительноот­клонятьсяот среднегозначения Y,полученногоза многие дниизме­рений.Случайныеснижения нагрузкивызывают меньшеепадение вели­чинывероятностипотерь, а увеличениянагрузки –большее возрас­таниеэтой вероятности.Чтобы учестьвлияние отмеченногоэффек­та, расчетыколичестваоборудованиятелефонноготракта произво­дятсяпо расчетнойнагрузке Y_Р.Связь междунагрузкамиY и Y_Рустанавливаетсясоотношениями:

(2.1)

(2.2)

2.2. Исходныеданные.

Величинателефоннойнагрузки, поступающейна приборыстанции в ЧНН,может бытьопределенапо формуле

(2.3)

где N – число источниковнагрузки;

C – среднеечисло вызовов,поступающихот одного источниканагрузки в ЧНН;

T– средняядлительностьодного занятия.

Таккак не все вызовызаканчиваютсяразговором,то с учетомэтого фактора,телефоннаянагрузка будетопределятьсяпо формуле:

Y=a·P_P·N·C·T (2.4)

где P_Р –доля вызововзакончившихсяразговором;

 – коэффициент,учитывающийувеличениепродолжительностизанятия приборовАТС вызовами,которые незакончилисьразговором.Принимаем = 1,2.

Вкурсовом проектевведены следующиеобозначения:

1.Для среднегочисла вызовов,приходящихсяна каждогоабо­нента АТСв ЧНН: C_ВН– внутристанционных(ЖАТС 1); C_И.ЖАТС2,C_И.ГАТС,С_И.УАТС,C_И.УАК- исходящих кЖАТС 2, ГАТС, УАТС; C_И.СПЕЦ– исходящихк спецслужбам(стол заказовМТС, стол спра­вок);C_В.ЖАТС2,C_В.ГАТС,C_В.УАТС,C_В.УАК,C_В.МТС– входящих отЖАТС 2, ГАТС, УАТС,УАК и МТС;

2.Для среднейдлительностиразговора:Т_Р.ВН– внутристанци­онного;Т_Р.ЖАТС2,Т_Р.ГАТС,Т_Р.УАТС,Т_Р.МТС,Т_Р.СПЕЦ– внешних сЖАТС 2, ГАТС, УАТС,МТС, спецслужбами;

3.Для числа цифрномера: n – количествоцифр номераабонен­товпроектируемойАТС; n₁– количествоцифр, принимаемыхПБ для определениявыхода на встречнуюАТС; n₂– количествоцифр, транс­лируемыхна встречнуюАТС; n­_(ИСХ)– количествоцифр полногономе­ра абонентавстречной АТСпри исходящейсвязи (включаяиндекс вы­ходапри наличии);n_(ВХ)– количествоцифр номера,поступающегоот встречнойАТС при входящейсвязи.

Расчетнагрузки производитсяотдельно дляприборов исоеди­нительныхлиний разногоназначениядля конечнойемкости станции.

Средняятелефоннаянагрузка,складываетсяиз длительностейзанятия соответствующихприборов илиний при сообщенияхразного вида.

Длительностьзанятия коммутационныхприборов присостоявшемсяразговорескладываетсяиз времениустановлениясоединения,слушания абонентомсигналов ОС,КПВ и времениразговора.Средние значениедлительностипроцессов,происходящихпри работестанции, и ихобозначенияприведены в[1,табл.4.2.].

2.3.Порядокрасчета.

Дляопределенияобъема оборудованияили проведенияпроверочныхрасчетов подостаточности,необходимоопределитьтелефоннуюнагрузку, поступающуюна каждую группуприборов икаждый пучоквходящих иисходящихсоединительныхлиний.

Расчетсредних значенийтелефоннойнагрузки выполняетсядля конечнойемкости станциии проводитсяпо методике,изложеннойв [1].

2.4. Расчетнагрузки ИШК.

Водин блок БАЛможет бытьвключено до64 абонентскихлиний. Вся нагрузка,создаваемаяабонентамипри установленииисходящихвнутристанционныхи внешних соединений,поступает наисходящиешнуровые комплекты.

Нагрузка,поступающаяна ИШК одногоблока БАЛ,рассчитываетсяпо формуле:

(2.5)

где N_БАЛ – числоабонентов,включенныхв блок БАЛ;

C_ВН– среднее числовызовов, поступающихот одного абонентав ЧНН при внутристанционномсоединении;

T_ИШК.ВН– длительностьзанятия ИШКпри внутристанционномсоединении;

C_И.i– среднее числовызовов в i-мнаправлении;

T_ИШК.i– длительностьзанятия ИШКпри исходящемсоединениив i-м направлении;

k– число направленийвнешней связи.

Среднеечисло вызововпри внутристанционномсоединении

(2.6)

где C_а,С_К – число вызовов,поступающихв ЧНН от одногоабонентаадминистративногои квартирногосекторовсоответственно;

N_a,N_К – числоабонентовадминистративногои квартирногосек­торовсоответственно;

N– емкость АТС.

Дляопределениядлительностейзанятий приборовудобно, поль­зуясьфункциональнымисхемами проектируемойи встречныхАТС, со­ставитьвыражения длясоответствующеговремени, учитываявсе про­цессы,которые должныпроизойти вэто время.Длительностиотде­льныхпроцессовберутся иззадания и из[1,табл. 4.2.].

Средняядлительностьзанятия ИШКпри внутристанционномсо­единенииопределитсясуммой, в которуювходят времяустановлениясоединенияк ПБ, время слушаниясигнала "ответстанции", времянабора четырехцифр номера(n=4), время установлениясоединенияк вызываемомуабоненту, посылкавызова, разговори время разъедине­ния:

T­­_ишк.вн=t_с.кэ+t_ос+n^.t_нн+t_с.кэ+t_пв+T_р.вн+t_р.а, (2.7)

T_ишк.вн=1+3+4·1.5+1+10+144+1=166(с).

Время,необходимоедля установленияисходящихсоединенийк другим АТС,зависит отспособа передачиномера на встречнуюАТС. АТСКЭ "Квант"может транслироватьномер декаднымкодом (батарей­ным,шлейфным и т.п.способами),многочастотнымкодом (импульсныйчелнок) или поОКСу.

Ввыражение дляопределениядлительностизанятия ИШКпри ис­ходящемсоединениивойдут следующиевремена: подключенияПБ, слу­шаниясигнала "ответстанции", набораn₁ цифр,достаточныхдля выборанаправленияи определенияспособа трансляцииномера, под­ключенияИК, времениустановлениясоединенияна встречнойАТС (T­_АТС.i),посылки вызоваи разъединения:

T_ишк.i=t_с.кэ+t_ос+n₁^.t_нн+t_с.кэ+T_АТС.i+t_пв+T_Р.i+t_Р.а, (2.8)

Есливстречнаястанция электронноготипа, то всецифры номераабонента встречнойАТС принимаетсяв ПБ, т.е. n₁ =n_(исх),после этогоустанавливаетсясоединениек встречнойАТС и многочастотнымкодом способом"импульсныйчелнок" передают­сяn₁ цифрномера.

ВремяT_АТС.iопределяетсядля типов АТС:

координатнойАТСК 100/2000

T_АТС.i=t_МРИ+n₂^.t_НН+t_МГИ+t_МГИ+t_МАИ. (2.9)

квазиэлектроннойАТСКЭ “Квант”

T_АТС.i=t_С.Э+n₂^.t_М+t_С.Э. (2.10)

координатнойАТСКУ

Т_АТС.i=t_МГИ.Г+t_МГИ.Г+t_МСР+t_МАВ.

Декадно-шаговой АТС ДШС

Т_АТС.i=n_2*t_НН

Присвязи со столомсправок и столомзаказов МТСпередачи импульсовнабора номеранет, поэтомувместо времениT_АТС.iопре­деляетсявремя T_СПЕЦ:

T_СПЕЦ= t_ОТ+ t_Р.МТС. (2.11)

T_{АТС.ЖАТС2}=1+3*0.2+1=2.6(с);

T_{АТС.ГАТС}=0.65+0.65+0.5+0.9=2.7 (с);

Т_{АТС.УАТС}=3*1.5=4.5(с);

Т_{АТС.УАК}=0.15+7·1.5+5·0.7+0.75=14.9(с);

Т_{СПЕЦ.ст.зак.}=4+5=9(с);

Т_{СПЕЦ.ст.спр.}=4+5=9(с).

Т_{ИШК.ЖАТС2}=1+3+4·1.5+1+2.6+10+96+1=122.3(с);

Т_{ИШК.ГАТС}=1+3+7·1.5+1+2.7+10+86.4+1=115.6(с);

Т_{ИШК.УАТС}=1+3+2·1.5+1+4.5+10+79.2+1=102.7(с);

Т_{ИШК.УАК}=1+3+2·1.5+1+14.9+10+108+1=141.9(с);

Т_{ИШК.ст.зак.}=1+3+2·1.5+1+9+28.2+10+1=56.2(с);

Т_{ИШК.ст.спр.}=1+3+2·1.5+1+9+28.2+10+1=56.2(с).

2.5. Расчетнагрузки ВШК.

Всявходящая нагрузка,поступающаяк абонентскимлиниям, включеннымв один БАЛ, проходитчерез ВШК ирассчитываетсяпо формуле

, (2.12)

где Т_ВШК.ВН –длительностьзанятия ВШКпри внутристанционномсоединении;

C_В.i– среднее числовызовов от i-гонаправления;

T_ВШК.i– длительностьзанятия ВШКпри установлениивходящегосоединенияот i-го направления.

Длительности,входящие в этиформулы, определяютя:

T_ВШК.ВН= t_С.КЭ+ t_ПВ+ T_Р.ВН+ t_Р.А, (2.13)

T_ВШК.i= t_С.КЭ+ t_ПВ+ T_Р.i+ t_Р.А. (2.14)

Длявходящегосоединенияот МТС

T_{ВШК.МТС}= t_С.КЭ+ t_С.МТС+ T_Р.МТС+t_Р.МТС+ t_Р.А. (2.15)

Т_ВШК.ВН=1+10+144+1=156(с);

Т_{ВШК.ЖАТС2}=1+10+96+1=108(с);

Т_{ВШК.ГАТС}=1+10+86.4+1=98.4(с);

Т_{ВШК.УАТС}=1+10+79.2+1=91.2(с);

Т_{ВШК.УАК}=1+10+108+1=120(с);

Т_{ВШК.МТС}=1+20+117+5+1=144(с).

2.6Расчет нагрузкиприемникови датчиков

сигналовуправления.

Приемникии датчики сигналовуправления(ПДСУ) состоятиз приемниковбатарейных(ПБ) и оборудованияприемникови датчиковмногочастотных(ПДМ). Входы ПБи ПДМ при включениив выходы звенаD блока БИЛзапараллеливаются.Поэтому, числоПБ рассчитыва­етсяпо нагрузкеПДБ:

Y_ПДБ= Y_ПБ+ Y_ПДМ, (2.16)

где Y_ПБ– нагрузка наПБ от абонентскихи соединительныхлиний при работедекадным кодом;

Y_ПДМ– нагрузка наПДМ от соединительныхлиний при работемногочастотнымкодом.

Приемникибатарейные(ПБ) занимаютсяпри внутристанционных,исходящих ивходящих соединениях.

НагрузкаПБ рассчитываетсяпо формуле:

(2.17)

где N– емкостьпроектируемойАТС;

T_ПБ.ВН– длительностьзанятия ПБ привнутристанционныхсо­единениях;

T­_ПБ.И.i– то же при исходящихсоединениях;

T_ПБ.В.i– то же при входящихсоединениях.

Вформуле (2.17) учитываютсявсе k исходящихнаправленийк встречнымстанциям испецслужбам,и только m входящихнаправленийот станций,взаимодействиес которымиосуществляетсядекадным ко­дом.

Длительностизанятия ПБопределяются:

T_ПБ.ВН= t_С.КЭ+ n ^. t_НН+ t_С.КЭ, (2.18)

T_ПБ.И.i= t_С.КЭ+ n_(ИСХ)^. t_НН+ t_С.КЭ, (2.19)

T_ПБ.В.i= t_С.КЭ+ n_(ВХ)^. t_НН+ t_С.КЭ, (2.20)

гдеn – число знаковномера абонентапроектируемойАТС;

n_(ИСХ)- число знаковполного номеравызываемогоабонента встречнойАТС, включаяи индекс выхода;

n_(ВХ)– число знаковномера, поступающегопри входящейсвя­зи. Еслипо входящемунаправлениюне происходитни гашения нивосстановленияцифр номера,то n_(ВХ)= n.

ОборудованиеПДМ участвуетпри установлениивходящих иисхо­дящихместных соединенияхсо станциямиАТСКУ (АТСК), атак же станциямиквазиэлектронногои электронноготипов. Крометого, ПДМ задействуетсяпри установленииисходящихмеждугородныхсоединенийдля передачиинформацииАОН.

Нагрузкана ПДМ определяетсяпо формуле: