Всё сдал! - помощь студентам онлайн Всё сдал! - помощь студентам онлайн

Реальная база готовых
студенческих работ

Узнайте стоимость индивидуальной работы!

Вы нашли то, что искали?

Вы нашли то, что искали?

Да, спасибо!

0%

Нет, пока не нашел

0%

Узнайте стоимость индивидуальной работы

это быстро и бесплатно

Получите скидку

Оформите заказ сейчас и получите скидку 100 руб.!


Анализ рынка транспортных услуг

Тип Реферат
Предмет Маркетинг
Просмотров
1308
Размер файла
151 б
Поделиться

Ознакомительный фрагмент работы:

Анализ рынка транспортных услуг

Федеральное агентство по образованию РФ

Брянский государственный технический университет

КАФЕДРА «ЭКОНОМИКА, ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА, УПРАВЛЕНИЕ»

Курсовая работа

по дисциплине «Статистика»

«Анализ рынка транспортных услуг»

Выполнил: студент З07-АУ1

Матюшков С.Ю.

Преподаватель: Новикова А.В.

Брянск 2007


ОГЛАВЛЕНИЕ

3
ВВЕДЕНИЕ____________________________________________________ _3

1.ТЕОРИЯ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ_____________4

1.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ___________________________________________4

1.2.СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА_____________7

1.3. ЦЕЛЬ И ПРИОРИТЕТНЫЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ

СИСТЕМЫ____________________________________________________11

2. РАСЧЁТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТАТИСТИКИ РЫНКА

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ_________________________________________13

2.1. ПОСТРОЕНИЕ СВОДКИ И ГРУППИРОВКИ______________________ 13

2.2. ПОСТРОЕНИЕ СТАТИСТИЧЕСКОГО РЯДА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

(ВАРИАЦИОННОГО РЯДА)_____________________________________15

2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТРУКТУРНЫХ СРЕДНИХ______________________16

2.4. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВАРИАЦИИ___________________________18

2.5. КОРРЕЛЯЦИОННЫЙ АНАЛИЗ. ИЗУЧЕНИЕ ТЕСНОТЫ СВЯЗИ_____20

2.6. РАСЧЁТ АБСОЛЮТНЫХ И ОТНОСИТЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ДИНАМИКИ__________________________________________________ 23

2.7. ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ________________________________ 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ_____________________________________________________28

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ____________________________________________ 29

ПРИЛОЖЕНИЯ____________________________________________________ 30

ВВЕДЕНИЕ

Основной целью курсовой работы является проведение анализа такого экономического явления, как рынок транспортных услуг на основе статистических методов обработки данных.

Предметом исследования является количественная сторона рынка транспорта, а также методы измерения и анализа объективно существующих размеров, уровней и закономерностей их измерения. Статистика измеряет количественную сторону явлений неразрывно с качественной. Все массовые экономические явления имеют количественную и качественную характеристику. Обе эти характеристики взаимосвязаны.

Метод социально-экономической статистики - метод статистического исследования. Состоит из этапов наблюдения, сбора, классификации и статистического анализа.

1) Этап получения (сбора) статистических данных.

Формы наблюдения:

· отчетность

· специфические (специальные наблюдения)

Цель статистики: сбор макроэкономических данных и предоставление их всем нуждающимся.

2) Этап сводки данных, их обобщения и обработки.

Новые формы собственности обуславливают новые виды деятельности, что вызывает необходимость применения новых классификаторов. Если раньше статистика была основана на первостепенной роли материального производства, все производство делилось на материальное и нематериальное, то сейчас любая деятельность рассматривается как производство продукта. Теперь существуют классификаторы видов деятельности.

3) Анализ.

Необходимо привести системы показателей рынка транспортных услуг и разработать методологию их расчетов.

1. ТЕОРИЯ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1.1. Общие положения

Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта и характер спроса на транспортные услуги.

В первое десятилетие реформ на транспорте были проведены базовые структурные и институциональные преобразования. Осуществлены первоначальная приватизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, в основном создана правовая база транспортной деятельности в новых социально-экономических условиях. Россия стала одним из активных участников международной интеграции и субъектом глобальных экономических процессов.

В начале XXI века транспортная система России подошла к началу нового этапа своего развития.

Завершение базовых структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики.

Растущая индивидуальная мобильность не только реализует конституционное право граждан на передвижение, но и становится одним из символов нового образа жизни, который формируется в России.

Значительно возрастает системообразующая роль транспорта, усиливается взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Гарантированные ст.8 Конституции Российской Федерации единство экономического пространства и свободное перемещение товаров и услуг сегодня возможны только на основе целенаправленного опережающего устойчивого развития транспорта.

Положения Концепции государственной транспортной политики, одобренной Правительством Российской Федерации формировались в период кризисного развития экономики. Приоритеты, лежащие в основе указанной Концепции, частично реализованы, частично утратили актуальность в изменившихся социально-экономических условиях.

В этих условиях необходимо уточнение приоритетов развития транспортной системы и задач государства в области развития транспорта.

Транспортная стратегия Российской Федерации основывается на положениях Конституции Российской Федерации, посланий Президента России Федеральному Собранию, программных документов Правительства Российской Федерации, на достигнутом состоянии экономики и прогнозах социально-экономического развития страны и ее регионов на среднесрочную и более отдаленную перспективу, Стратегии развития Российской Федерации до 2010 года, Генеральной схеме расселения на территории Российской Федерации, а также соответствующих научных разработках.

Транспортная стратегия Российской Федерации:

· определяет направления развития транспортной системы, цели, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2020 года;

· устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики;

· является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных, оборонных и других зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом;

· рассматривается как база для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества.

1. 2. Состояние и проблемы развития транспортной системы

В последние годы транспортная система в целом удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров, наблюдается снижение грузоемкости и рост подвижности населения.

Начиная с 2000 года рост транспортных услуг в среднем в год составляет для грузовых перевозок 3,8%, для пассажирских перевозок 6,7 % при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%. При этом рост транспортных услуг распределен неравномерно между различными видами транспорта:

Грузовые перевозки. В течение 2000 –2005 годов стабильный рост объема перевозок грузов (относительно уровня предыдущего года) наблюдался на железнодорожном транспорте. При этом наибольший прирост был обеспечен в 2000 году – 11,3%, в 2001 и 2002 годах он составил соответственно 1,4% и 2,7%. Наибольший рост с учетом абсолютных объемов наблюдался на грузовом автомобильном транспорте, что связано с объективным тяготением к автомобильным перевозкам грузопотоков, генерируемых развивающимися рынками товаров и услуг. Объем коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2002 году увеличился на 8,9% против 1999 года. Впервые за период реформ в 2002 году зафиксирован прирост объемов перевозок морским транспортом – на 5% к уровню предшествующего года. Во многом это следствие высокой конъюнктуры в секторе экспорта наливных грузов. В течение последних лет внутренний водный транспорт лидировал по темпам роста (соответственно 13,6% и 10,8% к уровню предыдущего года), но в 2002 году произошло довольно существенное - на 11,4%, снижение объемов перевозок, что вызвано, в первую очередь, уменьшением спроса на нерудные строительные материалы, изменением топливного баланса в отдельных бассейнах и маловодностью ряда водных путей.

За последние три года наблюдался довольно значительный рост перевозок магистральными трубопроводами. В 2000 году рост составил 2,8% к уровню 1999 года, в 2001 и 2002 годах соответственно 8,9 % и 9,3%.

Пассажирские перевозки. Структура рынка пассажирских перевозок в условиях нестабильности тарифной составляющей изменяется более динамично. Такой процесс закономерен. Он отражает, прежде всего, тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта, исходя из возможностей удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения.

Динамика изменения объемов работ в различных секторах рынка пассажирских перевозок дает основание считать, насколько эффективны экономические рычаги, применяемые для регулирования пассажирского транспорта. Оживление экономики и повышениесоциальной активности населения положительно сказались на объемах перевозок пассажиров. В 2002 году пассажирооборот транспорта общего пользования увеличился по сравнению с уровнем 1999 года на 4,1%, выросла подвижность населения.

На фоне сохранившихся в целом на уровне предыдущего года объемов пассажирских перевозок выделяется существенный прирост показателей работы воздушного транспорта – более 20% в 2002 году по сравнению с 2000 годом (2001 год – 13, 4%, 2002 год – 6,7%).

Определенное уменьшение зафиксированных статистикой объемов перевозок на городском общественном транспорте связано как с увеличением рыночной доли индивидуальных предпринимателей, так и с ростом числа автомобилей в личном пользовании. Пригородные автобусы и личные легковые автомобили, видимо, приняли на себя также часть пассажиропотока с пригородных электропоездов, о чем свидетельствуют показатели пассажирской работы железнодорожного транспорта. Одновременно меняется баланс пассажиропотоков в дальнем сообщении. При снижении объемов железнодорожных перевозок наблюдается прирост объемов перевозок воздушным транспортом.

Вместе с тем, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной системы нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным.

Недостаточное развитие единой опорной транспортной сети в Европейской части России и ее отсутствие в Азиатской препятствуют росту мобильности населения. Подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах.

Скорость доставки грузов не соответствует уровню, достигнутому в развитых странах. Эффективность системы грузодвижения не отвечает рыночным условиям. Наряду с такими объективными факторами, как большие расстояния перевозок и сложные природные условия, это приводит к относительно высокой доле транспортных затрат в себестоимости продукции – 15-20% против 7-8% в странах развитой рыночной экономики.

Сохраняются региональная неравномерность в развитии транспортной сети, множество узких мест в развитых центральных районах и крупных городах (около 25% от общей протяженности дорог работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки) и наличие периферийных районов (около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают более 12 млн. жителей, не имеют доступа к основным коммуникациям).

Мощности портовой инфраструктуры позволяют обеспечивать только 75% переработки внешнеторговых грузов.

Значительная часть флота, контролируемого российскими судовладельцами, зарегистрирована в иностранных судовых реестрах, что ставит под угрозу независимость транспортного обеспечения внешней торговли России.

Продолжают оставаться низкими качественные показатели перевозок, низок уровень сервисного обслуживания клиентуры.

Недостаточно используются имеющийся транзитный потенциал и выгодное географическое положение страны, что приводит к значительной упущенной для страны выгоде.

Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, далеко не соответствуют мировому уровню. В частности, показатель числа погибших в ДТП в расчете на 1000 автомобилей в 4 раза превышает аналогичный показатель в развитых странах.

Доля транспорта в загрязнении окружающей среды достигает 33%, что превышает аналогичный показатель развитых стран мира более чем в 1,7 раза.

На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях сохраняется ряд нерешенных системных проблем:

· отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы;

· на транспорте не завершены структурные преобразования;

· высок уровень неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов;

· состояние и темпы развития автомобильных дорог отстают от темпов автомобилизации;

· во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов;

· существуют значительные региональные несоответствия в развитии транспортной сети;

· недостаточен технический и технологический уровень транспортных систем;

· высок уровень нагрузки транспорта на окружающую среду.

Имеющиеся проблемы создают угрозу замедления общеэкономического роста России, ослабления ее позиций на мировом рынке.

1.3. Цель и приоритетные задачи развития транспортной системы

Стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян.

Задачи развития транспортной системы, направленные на реализацию стратегической цели, непосредственно связаны с долгосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства.

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономикевозможны на основе создания в стране опорной транспортной инфраструктуры без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.

Обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем социальную стабильность, развитие межрегиональных связей и национального рынка труда возможно на основе повышения надежности и доступности услуг магистрального пассажирского транспорта.

Нарастающая автомобилизация страны требует системных мер, направленных на ограничение ее негативных последствий для общества, при максимально возможной реализации ее преимуществ и выгод.

Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортной инфраструктуры, реализации потенциала России как транзитной державы, повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и развития экспорта транспортных услуг.

Изменение геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности.

В системе обеспечения безопасности транспортного процесса особую значимость приобретает комплекс мер по повышению антитеррористической безопасности на транспорте.

Ответственность перед будущими поколениями за сохранение природных ресурсов и улучшение условий жизнитребует построения транспортной политики на основе принципов устойчивого развития

2. РАСЧЁТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТАТИСТИКИ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

2.1. Построение сводки и группировки

В этом пункте воспользуемся Приложением 1

В таблице представлены данные о перевозке пассажиров в РФ различными видами транспорта в период с 1970 по 2005 год.

На примере перевозки пассажиров приведём простую сводку (таблица 1).

.

Таблица1

Перевозка пассажиров по видам транспорта общего пользования(миллионов человек)

ВсегоСреднее значение
железнодорожный291261941,73
автобусный32573221715
таксомоторный3654243,6
трамвайный999226661,5
троллейбусный1066847112,3
метро563833758,9
морской97,46,49
внутренний водный76250,8
воздушный61140,73

Группировка – это расчленение множества единиц изучаемой совокупности на группы по определенным существенным признакам. С помощью группировок решаются следующие задачи:

- Выделение социально экономических типов явлений.

- Изучение структурных явлений и структурных сдвигов происходящих в нем.

- Выявление связей и зависимостей между явлениями.

Сгруппируем данные Приложения 2 по числу автобусов общего пользования на 100000 человек, образовав новые группы с интервалами 30-40; 40-50; 50-60;. (таблица 2)

Таблица 2

Группировка округов РФ по числу автобусов общего пользования на 100000 человек (2005 год)

Группы округов РФ по числу автобусов общего пользования на 100000 человек

Количество округов, шт
130-401
240-501
350-601+1+1+1+1=5
Итого7

Рассмотрим таблицу 2.

Факторный группировочный признак – «число автобусов общего пользования на 100000 человек населения», под воздействием которого разделяется совокупность «округа РФ» на 3 группы.

Сказуемое – это показатель, который характеризует, в данном случае, группу округов, то есть «количество округов».

Подлежащее – это группы округов («30-40», «40-50», «50-60»), которые в таблице характеризуются цифрами.

Данные рассматриваемой таблицы можно изобразить кольцевой диаграммой рисунок 1

Рисунок 1. Округа РФ с различным числом автобусов на 100000 человек населения.

2.2. Построение статистического ряда распределения( вариационного ряда)

На основании Приложения 3 приведём имеющиеся данные в систему по интересующему нас признаку. В качестве изучаемого признака возьмём, например, число автобусов общего назначения негосударственной формы собственности и построим по нему ряд распределения.

1. Определим число групп по формуле Стерджесса (1)

(1)

n =7

2. Определим величину интервала (2)

(2)

i = 14,14

Далее образуем группы областей отстающих друг от друга на количество автобусов общего назначения негосударственной формы собственности на 100000 человек населения равную 14.14.

Таблица 3.

Группы областей по количеству автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения

Группы областей по количеству автобусов.Количество областей, штУдельный вес областей группы в % к итогу
1[0-14,14)5564.7
2[14,14-28,28)1416.47
3[28,28-42,42)78.24
4[42,42-56,56)33.53
5[56,56-70,7)00
6[70,7-84,84)55.88
7[84,84-99]11.18
итого85100

Распределив области по группам, подсчитаем число областей в каждой группе.

Вывод: ряд распределения показывает, что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей.

2.3 Определение структурных средних

1.) Мода - это числовое значение признака которое наиболее часто встречается в ряду распределения. Может определяться для дискретного и интервального ряда.

На основании данных таблицы 4 рассчитаем моду.

Для интервальных рядов распределения мода рассчитывается по формуле 3

(3)

Модальный интервал 0-14,14, так как для него характерна наибольшая частота (количество областей).

Вывод: Область, имеющая количество автобусов негосударственной формы на 100000 человек в размере 8,1 представляет собой наибольшую группу в общем объёме рассматриваемых областей.

2.) Медиана – величина признака, которая делит упорядоченную последовательность его значений на две равные по численности части со значениями меньше медианы и больше медианы. Рассчитывается для дискретных и интервальных рядов.

На основании данных таблицы 4, рассчитаем медиану.

Для интервальных рядов распределения медиана рассчитывается по формуле 4

(4)

Определяем полусумму накопленных частот:

Для каждого интервала определяем сумму накопленных частот, для этого построим вспомогательную таблицу 4.

Таблица 4.

Группы областей по количеству автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения

Группы областей по количеству автобусовКоличество областей, штСумма накопленных частот
1[0-14,14)5555
2[14,14-28,28)1469
3[28,28-42,42)776
4[42,42-56,56)379
5[56,56-70,7)079
6[70,7-84,84)584
7[84,84-99]185
итого85

Медиана находиться в том интервале, в котором сумма накопленных частот впервые превышает полусумму (1 интервал).

Вывод: Из 85 областей 42 имеют количество автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения менее 10,926, остальные более этого значения.


2.4. Расчет показателей вариации

Таблица 5

Динамический ряд данных о количестве округов РФ, сгруппированных по количеству автобусов общего пользования

Группы округов РФпо количеству автобусов общего пользования

30-4040-5050-60
Количество округов РФ115

Построим график ряда распределения рисунок 2.

Рисунок 2. Группировка округов РФ по количеству автобусов на 100 тыс. человек.

По ряду распределения (таблица 5) рассчитаем характеристики ряда. Для этого составим таблицу, которая поможет в расчетах – таблица 6.

1) Размах вариации (5) - это мера колебленности, которая показывает на сколько велико различие между единицами совокупности, имеющими самое минимальное и самое максимальное значения признака.

(5)

R= 60-30=30

Таблица 6.

Распределение округов РФ по количеству автобусов на 100 тыс. человек

Группы округов РФ по количеству автобусов на 100 тыс. человек

Кол-во округов

f

Сериди-на интер-вала

x

130-4013515,71415,714246,93246,93
240-501455,7145,71432,6532,65
350-605554,28621,4318,3791,85
Итого:742,858371,43

2) Среднее линейное отклонение – среднее из абсолютных значений отклонений отдельных вариаций от их средних. В данном случае применяется взвешенная формула (6).

(6)

Сначала найдем

=6,123 ( по формуле 6)

3) Среднее квадратическое отклонение – это обобщающая характеристика размеров вариации в совокупности. Применяем взвешенную формулу (7).

(7)

7,28

4)Коэффициент вариации (8)

Коэффициент вариации имеет критически допустимое значение 33%:

если 10%, то колебленность признака слабая.

От 10 до 20% - колебленность умеренная;

от 20 до 33% - колебленность высокая.

14,36%

5) Коэффициент осцилляции– показывает относительную колеблемость крайних значений признака относительно средней:

(9)

Вывод: изучаемая совокупность является однородной, так как 14,36% < 33%, колебленность признака умеренная.

2.5. Корреляционный анализ. Изучение тесноты связи.

Построим корреляционную таблицу(таблица7) – это специальная комбинационная таблица, в которой представлена группировка по двум взаимосвязанным признакам факторным и результативным. Воспользуемся Приложением №5

Таблица 7

Статистика дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них (на 100000 человек населения); (2002 год)

Название федерального округа РФЧисло происшествий , x

Пострадало в происшествиях, чел.,

y

xy

x

Y

1Центральный135,1527,753750,4118265,5223,39
2Северо-Западный135,2520,932830,7818292,5623,4
3Южный91,720,111844,098408,8920,6
4Приволжский114,4221,742487,4913091,9422,06
5Уральский144,0222,153190,0420741,7623,96
6Сибирский114,2522,652587,7613053,0622,05
7Дальневосточный137,3523,643246,9518865,0223,53
Итого:872,14158,9719937,52110718,75158,99

Изобразим графически (рисунок 3) связь между двумя признаками – числом происшествий и количеством пострадавших в них человек.

Рисунок 3. Связь между числом дорожно-транспортных происшествий и количеством людей, пострадавших в них.

Связь между двумя показателями прямая, так как при увеличении значения числа происшествий - (x) увеличивается количество пострадавших – (y) и частоты расположены по диагонали с верху вниз. Чем теснее точки, тем сильнее связь.

Форма связи – линейная, что видно из рисунка 3.

Уравнение регрессии (13): y= a+ax (13)

a - коэффициент регрессии, который показывает на сколько в среднем отклоняется величина результативного признака (y) при отклонении факторного признака (x) на единицу.

Для определения параметров уравнения регрессии aиaбудем использовать метод наименьших квадратов.

(14)

Т.о. уравнение регрессии (15):

y=14,74+0,064x (15)

Определим теоретические значения (Y) в таблице 10 .

Проверим адекватность уравнения регрессии, то есть степень соответствия фактических и статистических данных. Форма связи установлена. Теперь выясним, на сколько же она тесна. Для установления теснота связи применяется объективно-числовой показатель парный коэффициент корреляции (16) – эта формула применяется при линейной связи.

(16)

124,591 22,71

r=0,473 (по формуле 16)

r=0,473<0,7 – связь средняя.

Определим теоретические значения (Y) в таблице 7 и построим уравнение регрессии теоретическое – рисунок 4.

Рис. 4 Зависимость между числом дорожно-транспортных происшествий и числом пострадавших в них.

2.6. Расчёт абсолютных и относительных показателей динамики.

По данным ряда (Приложение 4) вычислим: абсолютные приросты, темпы роста и прироста (цепные и базисные), средний уровень ряда и средний за период темп роста и прироста. Результаты вычислений оформим в таблицах 8, 9. Изобразим статистическую кривую динамики ряда на рисунке 4.

Таблица 8

Перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте (в млн. чел.)

годы

Перевезено пассажиров (млн. чел.)

Абсолют.

прирост, млн. руб

Темпы ростаТемпы прироста
цепбазцепбазисцепбазис
20012372------
20022324-48-4897,976391297,9763912-2,023609-2,023609
20032062-262-31088,726333986,93086-11,27367-13,06914
20041833-229-53988,89427777,2765599-11,10572-22,72344
20051418-415-95477,359519959,7807757-22,64048-40,21922
Итог10009

Таблица 9

Перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте (в млн. чел.)

годыПеревезено пассажиров, млн. чел.Абсолютное значение 1% прироста
цепбаз
20012372--
2002232423,7223,72
2003206223,2423,72
2004183320,6223,72
2005141818,3323,72
Итог10009

Рисунок 4. Кривая ряда динамики представленного в таблицах 8, 9.

Абсолютный прирост – характеризует размер увеличения или уменьшения изучаемого явления за определённый период времени. Он определяется как разность между данным уровнем и предыдущем или первоначальным. Уровень, который сравнивается, называется текущий, уровень с которым сравнивается, называется базисным. Если каждый текущий уровень сравнивают с предыдущим получают цепные показатели (17), если текущие уровни сравнивают с начальными – базисные показатели (18).

(17)

(18)

Темп роста - это отношение данного уровня явления к предыдущему или начальному, выраженное в %. Темпы роста исчисляются как отношение текущего уровня к предыдущему и называются цепными(19), а к начальному – называются базисными(20).

(19)

% (20)

Темп прироста – это отношение абсолютного прироста к предыдущему или начальному уровню, выраженное в %. Темп прироста можно рассчитать по данным темпа роста, для этого надо вычесть 100 из темпа роста или 1 из коэффициента роста.

(Цепная) (21)

(Базисная) (22)

Для характеристики темпов роста и прироста в среднем за весь период исчисляют средний темп роста и прироста.

Абсолютное значение 1 % прироста – это отношение абсолютного прироста к темпу прироста (23).

(23)

Средний коэффициент роста определяется по формуле (24).

(24)

где - начальный уровень ряда,

- конечный уровень ряда,

n – число членов ряда динамики.

Средний темп приростаравен среднему коэффициенту роста минус 1.

Вычислим средний уровень ряда. Так как у нас интервальный ряд с равностоящими уровнями, то средний уровень ряда определяем по формулу (25)

(25)

Вывод: Рассматривая абсолютный прирост, можно отметить 2004 и 2005 года с низкими значениями, более того в эти года этот показатель значительно снижался. Рассматривая темпы роста, можно сказать, что все значения этого показателя отрицательные.

2.7. Относительные величины

Относительные величины – это соотношение двух сопоставимых абсолютных величин. При этом числитель – сравниваемая величина, знаменатель – база относительного сравнения.

1. Относительная величина структуры – характеризует удельный вес составных частей в общем итоге. Эта величина применяется при изучении сложных явлений, распадающихся на ряд групп или частей для характеристики доли каждой группы в общем итоге.

Воспользуемся Приложением 4. Проследим удельный вес трамвайного транспорта за определённый период времени в общем итоге.

2001 год: =0,207

2005 год: =0,193

Вывод: доля трамвайного транспорта за 2001 год выше, чем в 2005 году.

2. Относительная величина координации характеризует отношение частей данной совокупности к одной из них, принятой за базу сравнения, т. Е. показывает, сколько единиц одной группы приходится в среднем на 1, 10, 100 единиц другой группы изучаемой совокупности. В качестве базы сравнения принимается та часть совокупности, которая вносит наибольший вклад в явления.

Воспользуемся Приложением 4 (данные за 2005 год). За базу сравнения примем автомобильный транспорт (23185 млн. чел.)

Железнодорожный – автомобильный:

=0,061

Трамвайный – автомобильный:

=0,32

Троллейбусный – автомобильный:

=0,38

Вывод: В 2005 году на 100 пассажиров, перевезённых автомобильным транспортом приходится 6 пассажиров, перевезённых железнодорожным, 32 – трамвайным и 38 троллейбусным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе: проводилось исследование рынка транспортных услуг, то есть была собрана информация о транспорте и конкретные данные необходимые в дальнейшем для расчетов.Второй этап - изучение и анализ данных, характеризующих рынок транспортных услуг, то есть осуществлялись статистические расчеты, для того чтобы выявить следующие закономерности.

1. В результате построения ряда распределения, выяснилось, что что для данной отрасли, характерной является группа областей с количеством автобусов негосударственной формы собственности на 100000 человек населения от 0 до 14,14, что составляет 64,7% всех областей.

2. В результате расчета характеристикдинамического ряда данных о количестве округов РФ, сгруппированных по количеству автобусов общего пользования на 100 тыс. человек населения было выявлено, что колебленность данного динамического ряда умеренная, а коэффициент имеет умеренное значение (14,36%).

3. Можно утверждать с вероятностью 0.954 , что на производство партии ликероводочных изделий (150 шт.) будет израсходовано не менее 77.79 тыс. руб. и не более 82.21 тыс. руб. основных фондов.

4. Корреляционный анализ с основными показателями – число дорожно-транспортных происшествий и число пострадавших в них; показал, что связь между количеством уже пострадавших и планируемом количестве пострадавших можно охарактеризовать, как прямую, линейную, среднюю.

5. Анализируя перевоз пассажиров железнодорожным транспортом, и, рассчитывая абсолютный прирост, темп роста, отмечаем, что в целом характерно снижение темпов роста и прироста; год с наименьшим темпом прироста – 2005.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гусаров В. М. статистика/ В.М. Гусаров. – М.: Финансы и статистика, 2001

2. Иванов, Ю.Н. Экономическая статистика: учебник / Ю.Н. Иванов. – М.: Инфра-М, 1998.

3. Ногин, В.Г. Статистика: учебник/ В. Г. Ногин. – М.: Финансы и статистика, 2001

4. Салин, В.Н. Социальная статистика/ Салин В. Н. – М.: Инфра-М, 2001

5. Статистический словарь. – М.: Финстатинформ, 1996.

6. Шмойлова Р.А. Теория статистики / Шмойлова Р.А.. – М.: Финансы и статистика,1996.

7. Шмойлова Р.А. Теория статистики / Шмойлова Р.А. – М.: Финансы и статистика.1998.

8. Елисеева И.И. статистика учебник-М.:ООО «ВИТРЭМ»,2002.


ПРИЛОЖЕНИЯ


Приложение 1

Данные о перевозке пассажиров по видам транспорта общего пользования

197019751980198519901996199719981999200020012002200320042005
Транспорт - всего291093667940670445524823844941453604582145152440934388442419403223708334649
в том числе:
железнодорожный250029372971303531431833166316001471133814191306127113041335
автобусный150532004023356260182862622817231852366523103228832203320883196201789816552
таксомоторный60887868468055766433324201613121010
трамвайный537057255695599760007540752774957506718574217354698263215804
троллейбусный335843734739531460208475872188498860846087598604818172916680
метро204725203036331936954150417341284146416241864205420042054211
морской1120201816321,51,31,11,00,70,60,60,6
внутренний водный117124103989025182418222627272221
воздушный456266739132282623222326283135

Приложение 2

Число автобусов общего пользования на 100 000 человек населения

199719981999200020012002200320042005
Российская Федера­ция1038785848077556450
Центральный
федеральный округ
957676777371587051
Северо-Западный
федеральный округ
987977757875616453
Южный
федеральный округ
1058480797470556244
Приволжский
федеральный округ
1199994939090616960
Уральский
федеральный округ
1089197979188667551
Сибирский
федеральный округ
979588868075546154
Дальневосточный
федеральный округ
918275716865524938

Приложение 3

Число автобусов общего пользования негосударственной формы собственности на 100 000 человек населения

Российская Федерация 18Республика Марий Эл-
Центральный Республика Мордовия2
федеральный округ17Республика Татарстан73
Белгородская область46Удмуртская Республика11
Брянская область44Чувашская Республика8
Владимирская область12Кировская область0,1
Воронежская область19Нижегородская область11
Ивановская область8Оренбургская область76
Калужская область13Пензенская область2
Костромская область30Пермская область14
Курская область10в том числе Коми-Пермяцкий
Липецкая область8автономный округ3
Московская область10Самарская область38
Орловская область0,1Саратовская область3
Рязанская область20Ульяновская область5
Смоленская область14Уральский федеральный округ28
Тамбовская область6Курганская область17
Тверская область13Свердловская область19
Тульская область73Тюменская область55
Ярославская область5в том числе:
г. Москва12Ханты-Мансийский
Северо-Западныйавтоном­ный округ - Югра84
федеральный округ18Ямало-Ненецкий
Республика Карелия12автономный округ39
Республика Коми21Челябинская область17
Архангельская область9Сибирский федеральный округ12
в том числе Ненецкий Республика Алтай1
автономный округ-Республика Бурятия15
Вологодская область14Республика Тыва8
Калининградская область18Республика Хакасия5
Ленинградская область9Алтайский край13
Мурманская область83Красноярский край 11
Новгородская область8Иркутская область16
Псковская область5в том числе Усть-Ордынский
г. Санкт-Петербург15Бурятский автономный округ-
Южный федеральный округ15Кемеровская область21
Республика Адыгея23Новосибирская область8
Республика Дагестан1Омская область6
Республика Ингушетия-Томская область14
Кабардино-БалкарскаяЧитинская область9
Республика10в том числе Агинский
Республика Калмыкия11Бурятский автономный округ-
Карачаево-ЧеркесскаяДальневосточный
Республика35федеральный округ16
Республика Северная Осетия -Республика Саха (Якутия)13
Алания -Приморский край29
Чеченская РеспубликаХабаровский край0,2
Краснодарский край14Амурская область4
Ставропольский край34Камчатская область11
Астраханская область32Магаданская область 99
Волгоградская область-Сахалинская область14
Ростовская область20Еврейская автономная область-
Приволжский Чукотский автономный округ20
федеральный округ23
Республика Башкортостан6

Приложение 4

Перевозка пассажиров по видам транспорта в млн. чел.

20012002200320042005итого
Железнодорожный2372232420621833141810009
Автомобильный2487424124234382281723185118438
Трамвайный8071812576447564751838922
Троллейбусный8619910287518547878343802
Всего4393643675418954076140904211171

Приложение 5

Число дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них

(на 100 000 человек)

Количество происшествий199019951996199719981999200020012002
Российская Федера­ция133,1112,9108,7106,8109,7109,7108,7113,6128,1
Центральный федеральный округ131,21133,45135,89132,78133,56131,45132,16134,12135,15
Северо-Западный федеральный округ131,95130,26134,56133,15132,12130,8132,56134,17135,25
Южный федеральный округ90,1592,3596,1294,3592,4593,6591,290,1791,7
Приволжский федеральный округ112,15113,65111,17113,56112,77113,56112,35113,2114,42
Уральский федеральный округ130,26134,25140,87141,56139,96140,12142,22143,15 144,02
Сибирский федеральный округ110,47111,56112,36110,87112,7113,97112,74113,88114,25
Дальневосточный федеральный округ130,84132,64134,58135,45135,55136,16135,2136,54137,35
199019951996199719981999200020012002Количество пострадавших
23,822,119,918,919,920,420,421,423,1Российская Федера­ция
25,125,726,125,726,927,527,627,727,75 Центральный федеральный округ
18,119,218,919,320,221,220,120,5

20,93

20,93

Северо-Западный федеральный округ
19,619,720,019,820,120,219,919,8 20,11Южный федеральный округ
19,719,518,820,321,019,920,021 21,74Приволжский федеральный округ
20,120,320,220,520,720,621,121,222,15 Уральский федеральный округ
21,221,521,922,022,523,021,922,522,65 Сибирский федеральный округ
22,122,322,423,023,522,924,023,523,64 Дальневосточный федеральный округ

Нет нужной работы в каталоге?

Сделайте индивидуальный заказ на нашем сервисе. Там эксперты помогают с учебой без посредников Разместите задание – сайт бесплатно отправит его исполнителя, и они предложат цены.

Цены ниже, чем в агентствах и у конкурентов

Вы работаете с экспертами напрямую. Поэтому стоимость работ приятно вас удивит

Бесплатные доработки и консультации

Исполнитель внесет нужные правки в работу по вашему требованию без доплат. Корректировки в максимально короткие сроки

Гарантируем возврат

Если работа вас не устроит – мы вернем 100% суммы заказа

Техподдержка 7 дней в неделю

Наши менеджеры всегда на связи и оперативно решат любую проблему

Строгий отбор экспертов

К работе допускаются только проверенные специалисты с высшим образованием. Проверяем диплом на оценки «хорошо» и «отлично»

1 000 +
Новых работ ежедневно
computer

Требуются доработки?
Они включены в стоимость работы

Работы выполняют эксперты в своём деле. Они ценят свою репутацию, поэтому результат выполненной работы гарантирован

avatar
Математика
Физика
История
icon
136265
рейтинг
icon
5813
работ сдано
icon
2631
отзывов
avatar
История
Экономика
Маркетинг
icon
134294
рейтинг
icon
3011
работ сдано
icon
1322
отзывов
avatar
Химия
Экономика
Биология
icon
88378
рейтинг
icon
1980
работ сдано
icon
1250
отзывов
avatar
Высшая математика
Информатика
Геодезия
icon
62710
рейтинг
icon
1046
работ сдано
icon
598
отзывов
Отзывы студентов о нашей работе
49 967 оценок star star star star star
среднее 4.9 из 5
СИБИТ
Спасибо большое! Работа выполнена на отлично! Приятная цена, досрочное завершение, отлична...
star star star star star
Саратовская государственная юридическая академия
Работа сделана очень хорошо, претензий никаких, я очень довольна, спасибо!
star star star star star
Колледж
Алексей всегда выполняет работу досрочно, всегда без нареканий! Спасибо за Вашу помощь!!!
star star star star star

Последние размещённые задания

Ежедневно эксперты готовы работать над 1000 заданиями. Контролируйте процесс написания работы в режиме онлайн

Англичане: их ела и культура Проект для 9 класса

Другое, Английский язык

Срок сдачи к 26 февр.

только что

.

Решение задач, Термодинамика

Срок сдачи к 21 февр.

6 минут назад

Радон

Решение задач, БЖД

Срок сдачи к 21 февр.

7 минут назад

Контрольная работа

Контрольная, Ценообразование

Срок сдачи к 24 февр.

7 минут назад

в файле

Другое, информатика и КТ

Срок сдачи к 26 февр.

8 минут назад

в файле

Другое, информатика и КТ

Срок сдачи к 26 февр.

8 минут назад

Разработка 3d-модели парюры "мифология" в программе 3ds max компании autodesk

Курсовая, Компьютерная графика и дизайн художественных изделий

Срок сдачи к 25 февр.

8 минут назад

Выполнить контрольную работу

Контрольная, Спецкурс по технологии строительства зданий и сооружения

Срок сдачи к 25 февр.

8 минут назад

исправление недочетов в курсовой работе

Другое, реклама и PR

Срок сдачи к 29 февр.

9 минут назад

Написать курсовую

Курсовая, Физика горных пород

Срок сдачи к 29 февр.

10 минут назад
10 минут назад

составить программу к задаче

Контрольная, Программирование

Срок сдачи к 26 февр.

10 минут назад

написать программу

Контрольная, Автоматизация технологических процессов и производств

Срок сдачи к 26 февр.

10 минут назад

Решить подробно два варианта контрольной работы

Контрольная, Химия

Срок сдачи к 23 февр.

10 минут назад

помочь с заданием по линейной алгебре. А-01231

Контрольная, Высшая математика

Срок сдачи к 23 февр.

11 минут назад

Внимание как высшая психическая функция. Пример оформления в файле

Курсовая, Психология и социология

Срок сдачи к 7 мар.

11 минут назад

Протоколы

Онлайн-помощь, Физкультура

Срок сдачи к 21 февр.

11 минут назад
planes planes
Закажи индивидуальную работу за 1 минуту!

Размещенные на сайт контрольные, курсовые и иные категории работ (далее — Работы) и их содержимое предназначены исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Все права в отношении Работ и их содержимого принадлежат их законным правообладателям. Любое их использование возможно лишь с согласия законных правообладателей. Администрация сайта не несет ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие в связи с использованием Работ и их содержимого.

«Всё сдал!» — безопасный онлайн-сервис с проверенными экспертами

Используя «Свежую базу РГСР», вы принимаете пользовательское соглашение
и политику обработки персональных данных
Сайт работает по московскому времени:

Вход
Регистрация или
Не нашли, что искали?

Заполните форму и узнайте цену на индивидуальную работу!

Файлы (при наличии)

    это быстро и бесплатно