Грузоведение

Содержание

1. Введение

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре­деляется динамикой и структурой изменения объемов производ­ства в стране, а также платежеспособностью предприятий и орга­низаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благо­творно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится око­ло 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транс­порта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального про­изводства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате­риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:

• материальный характер транспортной продукции заключает­ся в изменении пространственного положения перевозимых това­ров;

• на транспорте процессы производства и потребления про­дукции не разделены во времени, продукция транспорта потреб­ляется как полезный эффект, а не вещь;

• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;

• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;

• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является орга­низация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и об­служивания клиентуры, не имеющей других транспортных ком­муникаций, кроме автомобильных дорог.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (са­мосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

стабилизация стоимости моторного топлива;

развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополни­тельных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной систе­мы контроля их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точ­ки зрения безопасности дорожного движения, безопасности до­говорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т. п.

2. Общие положения

Цель выполнения курсового проекта – закрепить теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применить полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, строительных материалов, промышленной продукции, с железнодорожных станций, портов и на специализированном подвижном составе.

В ходе выполнения курсовой работы обосновывались решения по следующим вопросам:

1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

2. Выбор метода организации движения на маршруте

3. Выбор подвижного состава

4. Выбор маршрута

5. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей

7. Расчет потребности в автомобилях

8.Определение числа постов погрузки или разгрузки и их рационального распределения

9. Расчет потребности в контейнерах и поддонах

10.Расчет потребного числа водителей для выполнения производственной программы.

11. Составление графика выпуска автомобилей на линии.

12. Составление и расписание движения автомобилей на маршруте.

3. Исходные данные

Номер варианта – 7.

Таблица 1

Исходные данные

Таблица 2

Размерные параметры грузовых автомобилей

Таблица 3

Номенклатура и классификация сельскохозяйственных грузов

Таблица 4

Норма времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки (мин)

Таблица 5

Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта в техническом обслуживании и ремонте.

Таблица 6

Класс груза, непредусмотренный действующей классификацией грузов

Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

Основными факторами, определяющими выбор способа перевозки, являются:

· род (вид) перевозимого груза – хлебо-булочные изделия;

· расстояние перевозки – 36 км;

· условие погрузки и выгрузки – немеханическая.

Выбор метода организации движения на маршруте

Организация перевозок с грузом осуществляется с обратным порожным пробегом автомобилей.

Выбор подвижного состава

В данном курсовой работе выбран грузовой автомобиль Газель. Его некоторые параметры приведены в таблице 7.

Таблица 7

Параметры автомобиля Газель

Выбор маршрута

При перевозке груза:

- маршрут соединяет пункты погрузок и разгрузок кратчайшим путем, т.к. выбрано челночное движение подвижного состава.

- выбор маршрута обеспечивает наибольшее значение коэффициента использования пробега автомобилей.

- имеется возможность обратной загрузки порожних пробегов автомобилей. Перевозка грузов осуществляется в прямом направлении.

- имеется возможности подключения данного маршрута к кольцевому маршруту.

Выбор способа организации погрузо-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Принятый способ организации погрузо-разгрузочных работ обеспечивает минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных механизмов.

4. Расчет основных показателей.

Приведем схему маршрута при перевозке грузов автомобилем Газель (см. рис. 1).

L_п

L_н L_ег

5 км

Рис. 1. Схема маршрута организации перевозок грузов

Построим эпюру грузопотоков при перевозке грузов данным автомобилем (см. рис. 2).

ОбъемQ Прямое направление

перевозок

500

500 т

А В км

Рис. 2. Эпюр грузопотоков

В данной работе автомобилью Газель перевозится хлебо-булочные изделия объемом перевозок в 500 т. за сутки. Характеристика маршрута приведена в таблице 8.

Таблица 8

Краткая характеристика маршрута

Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов.

Время оборота автомобиля на маршруте:

t₀ = t_дв + t_п-р (1)

где t_дв – время движения на маршруте;

t_п-р – время простоя под погрузкой, разгрузкой.

t₀ = t_дв + t_п-р = 2,77 + 0,53 = 3,30 ч.

Время движения с грузом:

t_дв = (2*l_ег/V_т) (2)

t_дв = 2*36/26 = 2,77 ч.

где l_ег – ездок с грузом;

V_т – техническая скорость.

T₀ = (2*l_ег/V_т) + t_п-р (3)

T₀ = 2*36/26 + 0,53 = 3,30 ч.

Время работы автомобиля на маршруте:

Т_м = Т_н – t_н = 10 – 0,38 = 9,62 ч.

где Т_н - время работы автомобиля;

t_н – время затрачиваемое на нулевой пробег (ч).

t_н = 2* l_н/V_т.н. (4)

t_н = 2*5/26 = 10/26 = 0,38 ч = 23 минут

где l_н – нулевой пробег;

V_т.н. – среднетехническая скорость при нулевом пробеге.

Число оборотов (ездок с грузом) за время работы на маршруте:

n₀ = n_e = Т_м/t₀ (5)

n₀ = n_e = 9,62/3,30 = 3 ездки.

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннах:

U_д = n_e*q*γ_с (6)

U_д = 3*1,5*0,91 = 4,10 т.

в тонно-километрах:

W_д = U_д * l_ег (7)

W_д = 4,10*36 = 147,60 т∙км

Где q – грузоподъемность автомобиля (т);

γ_с – коэффициент использования грузоподъемности.

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

L_г = n_e* l_ег (8)

L_г = 3*36 = 108 км.

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

L_сс = L_г + L_п + L_н (9)

L_сс = n_e* l_ег + n_e* l_п + n_e* l_н = 3*36 + 3*36 + 3*5 = 108 + 108 + 15 = 231 км.

где L_г - пробег с грузом за день работы (км);

L_п - пороженный пробег автомобиля за день работы;

L_н - нулевой пробег автомобиля за день работы.

Коэффициент использования пробега:

на маршруте:

β_м = L_г /(L_г + L_п) (10)

β_м = 108/(108+ 108) = 0,5

за день работы:

β = L_г /L_сс (11)

β = L_г /L_сс = 108/231 = 0,47

Коэффициент интенсивности использования подвижного состава:

Кинт = (α_в * Т_н * γ_д)/(16 – Т_дв*β) (12)

где γ_д – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Т_дв - время движения автомобиля за день работы.

Кинт = (0,79 * 10 * 1)/(16 – 8,31*0,47) = 0,65

Т_дв = n_e*t_дв = 3*2,27 =8,31 ч.

Далее рассчитаем потребности в автомобилях для перевозки груза.

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объема транспортной работы:

А_м = Q_сут/ U_д (13)

А_м = 500/4,10 = 122 автомобилей

где Q_сут – суточный объем перевозок грузов на маршруте, (т)

Д_рм – число дней работы

Q = Q_сут*Д_рм (14)

Q = 500*248 = 124000 тонн

где Q – годовой объем перевозок грузов на маршруте, т.

Д_рм = 365 – (Д_в + Д_п) (15)

Д_рм = 365 – (106 + 11) = 248 дней

где Д_в – число выходных дней

Д_п – число праздничных дней

Для определения числа списанных (инвентарных) автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка

Коэффициент использования парка:

α_в = (Д_рг/365)*а_т (16 а)

где Д_рг – число рабочих дней в году (принимается равным 305)

α_в = (305/365)*0,95 = 0,79

Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:

α_т = Д_эц/(Д_эц + Д_рц) (16 б)

α_т = 1082/(1082 + 60) = 0,95

где Д_эц – число дней, готовых к эксплуатации за цикл.

Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.

Д_рц – число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании

Число дней готовых к эксплуатации:

Д_эц = L_к/L_сс (16 в)

где L_к – пробег автомобиля до капитального ремонта;

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта - 250 000 км.

Д_эц = 250000/231 = 1082 дня

Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл:

Д_рц = Д_к + Д_тр + Д₂

где Д_к - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте;

Д_тр - число дней простоя автомобиля в текущем ремонте;

Д₂ - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн).

Д_рц = Д_к + Д_тр + Д₂ = 15 + 41 + 2 = 58 (день)

Д₂ = N₂*К₂ (16 г)

Д₂ = 4*0,2 = 2

где N₂ – число ТО-2 за цикл:

N₂ = 250000/231*248 = 4

К₂ – коэффициент, учитывающий использование сменного времени выполнения ТО-2 = 0,5 при выполнении ТО-2 в две смены.

Д_тр = L_к*d_тр*К_тр/1000 (16 д)

Д_тр = 250000*0,33*0,5/1000 = 41 дней

где d_тр – число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега

К_тр – коэффициент учитывающий использование сменного времени при выполнении ТР = 0,5 при организации ТР в две смены.

d_тр = d_2тр – d₂ (16 е)

d_тр = 0,4 – 0,07 = 0,33

где d_2тр – приведено в приложении 5, и равно 0,4

d₂ = 1000/L₂ = 1000/14000 = 0,07

где L₂ – пробег автомобиля до ТО-2 (км), равно 14000 км.

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяем следующими формулами:

N_п(р) = t_п(р) *m_н*I_а (17)

где t_п(р) – время погрузки (разгрузки) автомобиля, ч.

m_н – коэффициенты неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (рагзрузки) = 1,1 – 1,2.

I_а - интервал движения автомобилей на маршруте

I_а = t₀/А_м (18)

I_а = 3,30/122 = 0,027 ч = 1,62 минут

где t₀ – время оборота автомобиля на маршруте, (ч)

А_м – число автомобилей на маршруте

N_п = 0,317 *1,2*0,027 = 0,01 = 1 пункт

N_р = 0,217 *1,2*0,027 = 0,007 = 1 пункт

Дальше вычисляем потребное число водителей для выполнения производственной программы.

Число водителей:

N_в = (АЧ_р + Т_пз + ∑Т_мо)/Ф_рв (19)

АЧ_р – автомобиле-часы работы

АЧ_р = 122*8*248 = 242048 ч

Т_пз – подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)

Т_пз = 0,3*АД_э*n_cм (20)

АД_э – автомобиле-дни работы.

АД_э = 122*248 = 30256 дн.

n_cм - число смен за один АД_э и равен 2.

Т_пз = 0,3*30256*2 = 18154 ч

∑Т_мо = АД_э*n_см*5/60 = 30256*2*5/60 = 5043 ч

Ф_рв – годовой расчет рабочего времени одного водителя (ч)

Ф_рв = [365 – (Д_в + Д_п + Д_оо + Д _ув.п.)]*7 – (Д_пв + Д_пп)*1 (21)

Д_в – число выходных дней в году

Д_п – число праздничных дней, не совпадающих с выходными = 11.

Д_оо – число дней отпуска (28 календарных дней)

Д _ув.п. – дни уважительных причин пропусков (по болезни 7 дней)

Д_пв – число предвыходных дней

Д_пп – число праздничных дней

7- продолжительность рабочего дня, ч

1 – сокращение рабочего дня в предпраздничные дни

Ф_рв = [365 – (106 + 11 + 28 + 7)]*7 – (6 + 11)*1 = 1474 ч

N_в = (242048 + 18154 + 5043)/1474 = 180 водителей

Полученные расчетным путем технико-эксплуатационные показатели сводим в таблицу 9.

Таблица 9

Основные показатели деятельности

Дальше построим график выпуска автомобилей на линию, график расписания работы водителей и график движения автомобиля.

8. Заключение

В данной работе мы рассмотрели грузоперевозку автомобилем Газель хлебо-булочных изделий. Выбранный нами ПС соответствует характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, уровню организации погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивает перевозку груза с наименьшими затратами.

По исходным данным мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели использования на маршруте при перевозке грузов, потребности в автомобилях, определили количество постов погрузки и разгрузки и их рациональное распределение, вычислили потребное число водителей для выполнения производственной программы. Полученные расчетным путем показатели размещены в таблице 9.

В конце работы приводится график выпуска автомобилей на линию, график расписания работы водителей и график движения автомобиля.

Выполнив данную курсовую работу становится намного понятнее что из себя представляет организация перевозок грузов автомобильным транспортом.

9. Список литературы

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984.

2. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1976.

3. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1987.

4. Гриф М.И., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах. – М.: Транспорт, 1989.

6. Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справ. пособие. – М.: Дело и Сервис, 2002.

7. Транспортная тара: Справочник. – М.: Транспорт, 1989.