Тимчасове відновлення великого мосту

Варіант 1 відновлення мосту на обході

Розрахунок довжини підходів при відновлені мосту на ближньому обході виконується за планом:

Рис.1 Рівень проїзду тимчасового мосту

Рис.2 План ближнього обходу

Вихідні дані: R=350, b=25, a=25, i=20%

Lc – довжина підходу.

Lх – проекція обходу.

A – відстань між вісями старого мосту та вісью мосту на ближньому обході (згідно з завданням).

B – довжина прямої вставки між зворотніми кривими (згідно з завданням).

R – радіус кривих на підході (згідно завданням).

=14⁰

Визначення рівня проїзду (_▼ПР) тимчасового мосту:

_▼ПР_т.м. =_▼ ПР_к.м. – h₁=46-3,4=52,27 м

_▼ПР_к.м. – відмітка підошви рейки капітального мосту 56,0м

_▼ПР_т.м. – відмітка підошви рейки тимчасового мосту

h₁= L_c^. i_l/1000=188,6*18/1000=2,4 м;

L_c – довжина криволініїно дільниці підходу 188,6м

i₁ – ухил, що допускається;

i_l = i_к – i_п=18-2=16

i_к – керуючий ухил 20

i_п – ухіл пом’якшення;

Визначення рівня проїзду тимчасового мосту з умов забезпечення підмостового габариту:

▼ПРт.м. =▼ ГВВ + h2 + hб=34,5+4.0+3.27=51,77 м

_▼ГВВ – відмітка горизонту високої води 45м

h_б – будівельна висота судоплавної прогонової споруди, 3,27

h₂ – висота підмостового габариту, 4,00

З двох значень відмітки підошви рейки приймається більше значення.

_▼ПР_т.м.=52,6 м

Визначення конструкції надбудов та фундаментів:

Розрахункова схема

_▼ПР – відмітка підошви рейки

_▼ВЗ – відмітка землі

_▼ГМВ – відмітка горизонту меженої води

h_б – будівельна висота примикающої прогонової споруди

h_в – глибина води

h_р – висота ростверку = 0,44 м

H_зп – висота зрізки паль при відсутності води

H’_зп – висота зрізки паль при глибині води > 1.0 м

H_н – висота надбудови H_н=Н_р+0,66 м

Опора 0

Опора №0:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ВЗ - H_зп= 42,6-1,24-0,44-35-0,7=8,66 м

Приймаємо .

Схема надстройки № 107.

Опора 1

Опора №1:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ВЗ - H_зп= 42,6-1,24-0,44-34-1,16=10,66 м

Приймаємо

Схема надстройки № 108 .

Опора 2

Опора №2:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼РМВ - H_зп= 42,6-1,24-0,44-33-1,2=8,66 м

Приймаємо H_н=8,66 м.

Схема надбудови № 107.

Опора 3

Опора №:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼РМВ - H_зп= 42,6-1,24-0,44-33-1,2=8,66 м

Приймаємо H_н=8,66 м.

Схема надстройки № 115.

Опора 4

Опора №4:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ГМВ - H’_зп =42,6-3,27-0,44-33-1,23=8,66

Приймаємо H_н=8,66 м.

Схема надстройки № 115.

Опора 5

Опора №5:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ГМВ - H’_зп =42,6-3,27-0,44-33-1,23=8,66

Приймаємо H_н=8,66 м.

Схема надбудови № 115.

Опора 6

Опора №6:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ГМВ - H’_зп =42,6-1,24-0,44-33-1,26=8,66

Приймаємо H_н=8,66 м

Схема надбудови № 107.

Опора 7

Опора №7:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ГМВ - H’_зп =42,6-1,24-0,44-33-1,26=8,66

Приймаємо H_н=8,66 м

Схема надбудови № 107.

Опора 8

Опора №8:

H_н=_▼ПР - h_б - h_р - _▼ГМВ - H’_зп =42,6-1,24-0,44-35,6-0,7=10,66

Приймаємо H_н=10,66 м

Схема надстройки № 108.

Потреби в матеріалах на спорудження опори

Графік мінімального необхідного строка відновлення мосту на обході

Варіант 2 відновлення мосту на старій вісі

Відновлення мосту на старій вісі виконується на тому ж рівні, з максимальним використанням конструкцій опор та їх елементів, що зберіглися. В рамках заданого курсовогопроектуопора 0 та опора 1 збереглися і прогонова будова між ними теж збереглася, використаємо 2 фундаменти зруйнованих опор 4 та 8.

Підбір фундаментів та рам опор

Опора № 0

Опора №0

Приймаємо .

Схема надстройки № 107.

Опора № 1

Опора №1

Приймаємо .

Схема надстройки № 108.

Опора № 3

Опора №3

Приймаємо .

Схема надстройки № 107.

Опора № 4

Опора № 4

Приймаємо

Схема надстройки № 115.

Опора № 5

Опора №5

Приймаємо .

Схема надстройки № 115.

Опора № 6.

Опора № 6

Приймаємо .

Схема надстройки № 115.

Опора № 7.

Опора №7

Приймаємо .

Схема надстройки № 107.

Опора № 8.

Опора №8

Приймаємо .

Схема надстройки № 108.

Опора № 9

Опора №9

Приймаємо .

Схема надстройки № 108.

Потреби в матеріалах на спорудження опори

Графік мінімального необхідного строка відновлення мосту на обході

Порівняння варіантів

З урахуванням порівняння варіантів відновлення мосту прийнято рішення на відновлення мосту на обході.

Расчет трудозатрат на работы выполняемые вне оси моста

міст опора конструкція фундамент

Ведомость трудозатрат на работы выполняемые на оси моста

Описание графика производства работ

Срок сооружения временного моста на ближнем обходе составляет 3,5 суток. Работы ведутся на широком фронте, что значительно сокращает срок восстановления.

Время, затраченное на выполнение одного вида работ определяется по формуле

Т_v = V×t,

где V – объём работ;

t – время на выполнение единицы работы, ч

1. Подготовительные работы составляют 10 часов.

2. Установка направляющих рам:

Опораы № 3-7. Направляющая рама крепится к анкерной балке ПК 2х1250 одним концом, а другой конец укладывается на деревянный плот К1 (1-6).

3. Забивка свай.

Опора № 2. Одиночные сваи погружают агрегатом УКА К2 2(1-4).

Опора № 3. Сваи кустовые, забивка свай производится агрегатом ПКК 2х1250. Он одновременно забивает две сваи вертикально и наклонно в одну сторону или по одной свае, когда они наклонены в разные стороны. После окончания работ агрегат переходит на опору № 4 К3 (2-11).

Опора № 5. Сваи кустовые ,сваи погружаем агрегатом ПКК 2х1250 К3 (2-11).

4. Разборка кладки вручную

Разборку кладки производит К5 (1-4) с применением ЭСБ-4-119 (2 электроперфоратора С408Б).

5. Отсыпка щебёночной подушки. Отсыпку производит К6 (1-3).

6. Обстройка ростверков.

Для устройства ростверков применяем К8 (1-6) работающая одновременно на суше, а затем на воде. Принимаем комплект ЭСБ-4-ИД.

7. Отсыпка конусов.

Опора № 8. Работа производится двумя экскаваторами ЭО-4121 и четырьмя самосвалами. Карьер находится в 2 км от места строительства.

8. Монтаж надстроек опор.

Для монтажа принимаем две команды, одна из которых К9 (1-8) работает на суше, вторая К10 (1-8) на воде. На воде монтаж производим из плотов, поблочно.

9. Сборка пролётных строений.

Пролётное строение СШБ собирается одним краном УКА и монтажной командой 11 (2-16). По окончанию работ кран переходит на сборку следующего СШБ.

Сборка ПС СРП-33,6 собирается двумя кранами УКА и КС-4561.

10. Установка пролётных строений.

Эту работу выполняет команда 15 (1-10) при помощи железнодорожного крана СРК-50. Пролётные строения устанавливаются с полностью уложенным мостовым полотном К13 (3-21) СШБ и К 14 (3-26) СРП.

11. Приведение мостового пути в эксплуатационное состояние осуществляется командой К16 (2-18).