Аутсорсинг логистических услуг

Введение
Наш мир очень быстро развивается. Перемены в области международной торговли, современных средств транспорта, маршрутов доставки, информационных систем, систем связи и телекоммуникаций позволяет оперативно обмениваться информацией, технологиями, товарами и финансовыми ресурсами. Эволюционируют и конкурентные преимущества. На данный момент вести успешный бизнес позволяют следующие качества: гибкость, маленькие сроки доставки заказа, надежные и качественные поставки, возможность выбора. В экономике случился переход от рынка изготовителя к рынку потребителя.
Быстрая смена предпочтений потребителей, их запросов и нужд относительно качества доставки товаров ведут к сокращению сроков поставок и объемов товарных партий, уменьшения резервных запасов времени и материалов. Справиться с проблемой индивидуальных заказов клиентов позволит только гибкая система управления производством и цепочкой поставок.
Для достижения данного результата, логичным будет отказаться от самостоятельного выполнения ряда некритичных для бизнеса функций или частей бизнес-процессов и передать их стороннему подрядчику, профессионально специализирующемуся на оказании таких услуг. Данный процесс называется аутсорсингом логистических услуг.
Цель данной работы, состоит в изучении зарубежного и отечественного опыта использования аутсорсинга на логистическом предприятии.
Для достижения поставленной цели, требуется решить следующие задачи:
1. Изучить опыт России в области использования аутсорсинга логистических услуг.
2. Изучить зарубежный опыт в области использования аутсорсинга логистических услуг.
1 Зарубежный опыт логистического аутсорсинга
Одним из главных направлений в нынешней экономике считается переход приоритетов от рынка производителя к рынку потребителя.
Другой особенностью можно считать усугубление процессов интеграции среди стран, прежде всего, в условиях роста ВТО, когда стало возможным переносить производства в государства с менее дорогими рабочими ресурсами и маленькими ставками налогов, а эволюция международной торговли позволило использовать более дешёвые ресурсы.
Изучим тенденции в области формирования и деятельности мультимодальных транспортно-логистических центров в Евросоюзе, Германии, Российской Федерации и Китае.
В Западной Европе специальное становление центров транспортной логистики берёт своё начало с 80-х годов. Причиной этому являлась высокая динамика увеличения перевозок грузов и людей в ситуации глобализации товарных рынков мира.
Увеличивающаяся конкуренция среди производителей товаров обрекала их на поиск любой возможности для уменьшения транспортной доли в итоговой цене продукта. Подобное потребовало разработки новой техники, улучшения транспортной инфраструктуры, использования последних транспортно-логистических технологий, которые помогли в результате уменьшить транспортную долю в итоговой стоимости продукта до 10-12 %, а в сумме расходы товаропроизводителей на транспортно-логистические услуги на 10-30%.
Наряду с развитием трансъевропейской сети логистических центров появляются представления и создаются проекты, связанные с еврологистической системой.
Опыт государств Западной Европы выявляет большую роль подобных транзитных логистических центров в построении бюджета. К примеру, в Голландии функционирование транзитных логистических центров даёт 40% дохода транспортного комплекса, во Франции – 31%, в Германии – 25%. В государствах Центральной и Восточной Европы эта доля приблизительно равна 30%. Между тем, весь оборот рынка логистических услуг в Европе превосходит 600 миллиардов евро. Из них приблизительно 30% логистических операций во всех отраслях экономики каждый год передаётся логистическим организациям.
Чаще всего в аутсорсинг передавались следующие логистические операции:
1. Временное размещение товаров на складах – 73,7 %.
2. Доставка грузов между странами – 68,4 %.
3. Оформление грузов/платежей – 61,4 %.
4. Доставка грузов внутри страны– 56,1 %.
5. Консолидация грузов/дистрибуции – 40,4 %.
6. Прямая доставка грузов– 38,6 %.
Одним из новых направлений развития логистических предприятий в западноевропейских государствах считается организация общеевропейской системы товародвижения, которая предусматривает присутствие ряда опорных европейских центров логистики и работающих с ними региональных логистических транспортно-распределительных центров.
В корень данной системы легла трансъевропейская транспортная сеть (TEN) сформированная в июле 1996 г. В Концепции прописан принцип интеграции многих типов транспорта в мультимодальную транспортную сеть. В качестве одной из главных задач TEN выступает распространение сети на Восток и её коммуникация с транспортными сетями слаборазвитых государств.
В 2001 г. была сформирована Европейская площадка для транспортных исследований (EPTR) для укрепления сотрудничества и координации в сфере программ транспортных исследований государства.
В 2003 г. Европейская комиссия сформировала «План действий», включающий в себя четыре этапа работы:
1. Осуществление безопасной транспортировки.
2. Логистика грузового транспорта.
3. Контроль транспортной политики в Европе.
4. Информационные технологии в области транспортных систем.
В качестве главных направлений, которые оказываются типовым транспортно-логистическим комплексом ЕС, были установлены следующие:
1. Привлечение крупных частных инвестиций в создание проекта.
2. Создание высокотехнологичных производственно-складских объектов и комплексной инфраструктуры придорожного сервиса.
3. Разработка инновационных и качественных систем инженерно-технического, коммуникационного и информационного обеспечения.
4. Использование новых информационных систем для отслеживания отправлений, оптимизации загрузки автотранспорта, ведения информационного обмена, учёта и документооборота.
5. Улучшения процедур таможенного досмотра, оформления и контроля за грузом и транспортом.
6. Привлечение крупных транспортно-экспедиторских компаний, занимающихся транспортировкой грузов с использованием информационных технологий организации транспортировочного процесса и контрактной логистики.
7. Формирование эффективной распределительной сети для развивающихся больших розничных структур и сетей, а также магазинов-складов оптовой и мелкооптовой реализации товаров зарубежного производства.
Кроме того, в «Плане действий» также были описаны стратегические факторы, которые нужно учитывать национальным операторам при формировании логистических центров класса 3PL-4PL.
Характерным признаком 3 PL-провайдера считается сочетание собственных и привлеченных по субподряду активов. Дополнительный признак – присутствие собственной агентской сети, обеспечивающей нарастание объемов услуг добавленной стоимости и экономию за счет масштаба. За рубежом лидирующие 3 PL-провайдеры демонстрируют миллиардные обороты, а российские компании редко показывают годовой оборот, превышающий $100-130 млн. Но все же российские операторы, которые действуют в соответствии с рассмотренной схемой, тоже с полным правом относятся к 3 PL.
Необходимо учитывать, что в прибыли 3 PL-провайдеров могут присутствовать иные источники, не только от оказания 3 PL-услуг. Как видно из диаграммы (рис. 2), у ведущих игроков рынка разброс долей дохода от 3 PL очень велик – от 1,4 до 100%.
Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1 – Доля услуг 3PL ( Global ) в общем доходе провайдера
Когда 3 PL-провайдер избавляется от транспортных и складских активов и специализируется на планировании и оптимизации логистических процессов в цепочке создания стоимости с помощью мощной информационной системы управления, то он может стать 4 PL-провайдером. Трудно предположить, кто из российских компаний может претендовать на этот статус – еще рано, рынок не столь развит.
2 Развитие аутсорсинга в России
Впервые логический аутсоринг появился в России в период 1980-1990-х годах, когда одни из первых легальных капиталистов появились после развития корпоративного движения в СССР.
На тот момент, логистические услуги, предоставляемые посредникам, были довольно примитивными.
К сегодняшему времени, логистический аутсорсинг в России имеет существенные отличия от своего первоначального вида в начальный период накопления капитала.
Предприятия в России, которые называются логистическими операторами или провайдерами, имеют полное соответствие со всемирным уровнем техники и разработок в своей сфере.
Классический логистический оператор имеет актуальный арендованный или собственный складской комплекс классов «А», «В» и квалифицированный управленческий персонал.
С помощью таких логистических компаний многие дистрибьюторы, крупнейшие импортеры и товаропроизводители поставляют и распределяют баланс товарных потоков в торговых сетях России.
В результате кризиса 2008-2009 гг. множество мелких и средних, а также некоторых крупных неэффективно управляемых логистических компаний прекратило свою деятельность в связи с разорением или банкротством.
На данный момент рынок логистического аутсорсинга в России вновь развивается.
Первая волна развития логистического аутсорсинга произошла в начале 1990-х годов, а затем первые международные корпорации, появившиеся в России, начали формировать этот рынок. В то время были введены первичные стандарты для логистических операторов.
Следующая волна развития логистического аутсосринга пришлась как раз на посткризисные 2000-е годы. Тогда, как и после кризиса 2008-2009 гг., выжившие предприятия начали активно развиваться параллельно растущему рынку, притоку инвестиций, росту потребительского спроса населения, и соответственно, повышению заказов в логистике.
К сегодняшнему моменту времени доля российских экспертов на рынке логистических служб имеет оценку в $80-90 млрд.
Согласно информации РБК 2010 года, структура внутреннего рынка логистики имеет деления на: транспортные перевозки до 89%, хранение и складские операции до 8%, экспедирование до 2%, управление цепями поставок до 1%.
Таким образом, в зависимости от уровня потребления в стране можно понять, что чем выше он будет, тем больше иностранных торговых компаний, дистрибьюторов, производителей и одних и тех же розничных сетей должны специализироваться на своей прямой деятельности. Тем более необходимо привлекать квалифицированные логистические компании для организации цепочки поставок товаров и передачи им некоторых операций по логистическому аутсорсингу.
На данный момент проникновение логистического аутсорсинга в России в 2,5-3 раза отстает от аналогичных показателей в европейских странах и США. В частности, в Германии проникновение аутсорсинга логистики в розничные сети составляет 55%, в России – только 22%. В первую очередь, сказывается боязнь передачи основных логистических бизнес-процессов сторонним, хотя и квалифицированным логистическим операторам.
Во-вторых, в России формирование логистического аутсорсинга, прежде всего, осуществлялось в крупнейших мегаполисах таких, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург. Однако сетевые решения логистического аутсорсинга для региональных проектов в небольших городах и областных центрах натыкались на уйму проблем. Дефицит квалифицированного персонала, отсутствие надлежащей складской инфраструктуры и логистических операторов для обеспечения на должном уровне высокотехнологичных логистических услуг.
В-третьих, отсутствие денежных инвестиций и долгосрочных кредитов под малый процент для становления регионального логистического аутсорсинга. Особенности регионального логистического аутсорсинга в том, что имея небольшой доход, он сильно подвержен риску, из-за слабости региональных рынков.
Многие предприятия не передают логистические функции другим компания по некоторым причинам. Они формируют свои подразделения логистики. Зачастую подобное осуществляется при непрекращающихся производствах, в специализированных бизнес-процессах, где для предпринимателя важно сохранять свои уникальные логистические схемы. Между тем, в нынешних условиях это больше походит на анахронизм, чем на самоцель - защита различной информации о бизнес-процессах компании от конкурентов. К примеру, емкость российского рынка логистических услуг в 2009 году составляла 60 миллиардов евро, а емкость европейского рынка логистики – 615 миллиардов евро. Причем, до 30% емкости данного рынка приходилось на логистических операторов.
У классического аутсорсира все спланировано и сбалансировано. Клиенты для логистического оператора целенаправлено выбираются по принципу асинхронности, выравнивая тем самым среднегодовую нагрузку на сотрудников, специальные службы и склад.
Запас для становления логистического аутсорсинга в России очень большой. Еще не так давно, до кризиса 2008-2009 г.г., объём всех логистических услуг в России эксперты оценивали на уровне $120 миллиардов. На территории Российской Федерации хорошо представлены мировые игроки логистического аутсорсинга, такие как: DB Schenker, ItellaNLC, Kuehne+Nagel, DHL, UPS, TNT и другие.
В России главная характеристика логистического рынка – непрозрачность, поэтому приходится работать в главной степени с экспертными данными. Процент логистических издержек на управление материальными потоками составляет 11,7% ВВП – это в государствах, где развита рыночная экономика и активно применяются 3 PL услуги. В России в 2005 году данный показатель составил $89 млрд., исходя из $765,8 млрд ВВП. Однако в действительности, по данным «КИА центра», уровень издержек вдвое выше – не 11,7%, а около 24%, то есть общая сумма издержек доходит до $183,8 млрд.
По данным DHL Russia, в России спрос на логистические услуги стабильно растет на 18-23% ежегодно, опережая динамику ВВП (6,5-6,6% на 2006 год). В Европе рост составляет примерно 5-6% в год.
Потенциал Российского рынка логистических услуг, представлен на рисунке 2.
Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2 – Потенциал Российского рынка логистических услуг
Заключение
В результате проделанной работы, можно сделать заключение, применений аутсорсинга на логистических предприятиях в России не так сильно развито, как в Европейских странах.
Европейские стандарты формируют передовые направления в области логистического аутсорсинга, и предъявляют требования к Европейским компаниям, до которых отечественные организации дотягивают с трудом.
С другой стороны, рынок логистического аутсорсинга постоянно развивается в России.
Цель данной работы достигнута, а именно, было сравнение зарубежного и отечественного опыта использования аутсорсинга на логистическом предприятии.
В ходе достижения цели, были решены две задачи:
1. Изучен опыт России в области использования аутсорсинга логистических услуг.
2. Изучен зарубежный опыт в области использования аутсорсинга логистических услуг.
Список использованных источников
1. Аникин, Б.А. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента: учеб. пос. / Б.А. Аникин, И.Л. Рудая. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 320 с.
2.Вихляев, С.В. Концепция логистического аутсорсинга добывающих предприятий / С.В. Вихляев. – М.: Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, 2007.
3. Кремлева, Н.А. Обеспечение конкурентных преимуществ производства и реализации продукции на основе аутсорсинговой модели организации бизнеса предприятия / Н.А. Кремлева // Организатор производства. – № 43, 2009. – С. 72-75.
4. Мезенова, И.А. Международный аутсорсинг и его роль в повышении конкурентоспособности российских компаний в мирохозяйственной среде / И.А. Мезенова. – М., 2009.
5. Пересветов, Ю.В. Логистика: Курс лекций / Пересветов Ю.В., Карпычева М.В. - М. : МИИТ, 2006. - 112 с.