Страхование ответственности перевозчиков

Содержание
Введение………………………………………………………………...…..3
Основные аспекты страхования гражданской ответственности перевозчика………………………………………………………………………..4
1.1 Понятие страхования ответственности………………………...……4
1.2 Страхование гражданской ответственности перевозчика………..….6
2. Страхование ответственности перевозчиков по видам перевозок……………………………………………………………………...….10
2.1 Страхование ответственности в морских перевозках………………10
2.2 Страхование ответственности в воздушных перевозках…………...12
Заключение……………………………………………...……………...…16
Список использованных источников………………………………..….17

Введение
Каждый день, когда мы садимся в автобус или поезд, мы вступаем в определенные юридические отношения с транспортной организацией. Перевозка – это договор, согласно которому перевозчик обязуется доставить человека или багаж в желаемое место за определенную оплату.
Особенность перевозки заключается в том, что договор вступает в силу не тогда, когда пассажир покупает билет, а в тот момент, когда он садится в вагон, кабину или на борт воздушного судна.
Другой характеристикой транспорта является неспособность пассажира справиться с ситуацией. При движении на автобусе, поезде или самолете его жизнь зависит от профессионализма водителя (машиниста, пилота) и массы других обстоятельств.
Страхование ответственности является отдельной областью страхования. Объектом страхования здесь является ответственность страхователя по закону или на основании договорного обязательства перед третьими лицами причинить им вред (т.е. ущерб, причиненный лицу или имуществу третьих лиц). В силу правовых отношений страховщик принимает на себя риск ответственности по обязательствам, вытекающим из ущерба, причиненного страхователем (физическим или юридическим лицом) жизни, здоровью или имуществу третьих лиц [13, с. 22].
Основные аспекты страхования гражданской ответственности перевозчика
1.1 Понятие страхования ответственности
Страхование ответственности – это молодая страховая индустрия. Развитие страхования ответственности соответствует технологическому прогрессу и поддерживается различными законами и нормативными актами, поскольку охватывает практически все сферы жизни. Суть страхования ответственности заключается в том, что страховщик берет на себя ответственность по возмещению ущерба, причиненного страхователем третьим лицам или группам людей. Эта отрасль имеет большое значение как для того, кто причиняет вред, так и для того, кто пострадал. Если страхователь причинил кому-то вред, страховая компания платит человеку, а не страхователю. Иногда ущерб, причиненный страхователем, слишком велик и не может быть покрыт общим доходом. Отсутствие адекватной страховки может ухудшить финансовое состояние человека. Страхование ответственности повышает шансы потерпевшего, поскольку страхование лица, причинившего травму, позволяет ему быстро компенсировать причиненный ущерб [6, с. 95].
Страхование ответственности отличается от страхования конкретного имущества, поскольку в последнем случае конкретная вещь или имущество страхуется на фиксированную сумму, а в случае страхования ответственности благосостояние всего страхователя подлежит защите.
Ответственность означает обязательство возместить ущерб, причиненный одним лицом другому. Это обязательство возникает только в случае определенных действий (бездействия) или упущений, при которых имущество другого лица повреждено [9, с. 49].
Ответственность может быть договорной или внедоговорной. Договорные партнеры, которым может быть причинен ущерб в результате нарушения договора, могут стать жертвами договорных обязательств. Внедоговорная ответственность жертвы может включать лицо, не имеющее договорных отношений с причиной ущерба (например, велосипедист наезжает на улицу, на ребенка, который играет, работник, который ремонтирует крышу, роняет инструмент, который падает на прохожего).Виды ответственности, которые имеют финансовый характер и относятся к компенсации за причиненный ущерб, представляют интерес для страховой компании. Эти виды ответственности включают гражданскую, финансовую и некоторые виды административной ответственности [9, с. 52].
Административная ответственность является одной из форм юридической ответственности граждан и государственных служащих за совершение административного правонарушения.
Материальная ответственность – обязанность работника возместить убытки, понесенные предприятием в соответствии с процедурой трудового законодательства. Ответственность возникает только за убытки, возникающие в результате явно незаконного поведения работника такого, которое можно поставить ему в вину [16, с. 68].
Гражданская ответственность возникает как юридическое следствие неисполнения или недопустимого исполнения гражданско-правовых обязательств лица, связанных с нарушением субъективных гражданских прав другого лица. Гражданская ответственность заключается в том, что исполнитель в интересах потерпевшего применяет меры воздействия (санкции) на имущество, определенные законом или договором [4, с. 97]. Речь идет о компенсации, уплате неустойки (штраф, пеня), компенсации.
Страхование ответственности для нашей страны является относительно новой и довольно сложной отраслью страхования, поскольку обстоятельства могут затруднить определение границы между преступностью и безрассудным поведением, халатностью и принудительными мерами.
Страхование ответственности предусматривает возможность причинения вреда здоровью и имуществу третьих лиц, которые осуществляют разумные выплаты на основании закона и решения суда о возмещении причиненного ущерба. В страховании ответственности наряду со страхователем и страховщиком третьей стороной (третьим лицом) могут выступать любые не определенные заранее лица.
Страхование ответственности всегда было невыгодным для страховщиков. Однако это позволяет страховщикам расширять круг общения с более элитными слоями общества.
Застрахованный и размер страховой суммы будут объявлены только при наступлении страхового случая, т.е. когда страхователь причинит вред третьим лицам.
Страхование ответственности включает страхование кредита, страхование ответственности владельца транспортного средства и другие виды страхования ответственности [7, с. 111].
Страхование гражданской ответственности перевозчика
Перевозчик – это транспортная компания, которая выдает транспортный документ (например, коносамент, билет и т. д.) и перевозит грузы и / или пассажиров. Ответственность перевозчика является мерой обязательного материального влияния, которое применяется к перевозчику и нарушает правила или договорные условия перевозки. Ответственность перевозчика заключается в взыскании штрафа или в возмещении ущерба [11, с. 74].
Страхование гражданской ответственности перевозчика сосредоточено на имущественных интересах в отношении ответственности страхователя (транспортной компании) за ущерб, причиненный пассажирам, владельцам грузов и другим третьим лицам (например, грузополучателям).
При страховании гражданской ответственности потерпевшим физическим и юридическим лицам выплачивается денежное возмещение в суммах, которые были взысканы по гражданскому иску в пользу потерпевших в случае причинения им увечья или смерти и/или гибели или повреждения их имущества в результате страхового события.
Для гражданской авиации владелец воздушного судна, использовавшегося во время травмы, несет гражданскую ответственность перед третьими лицами. Страхователями в страховании гражданской ответственности авиаперевозчика является лицо, эксплуатирующее воздушное судно из-за права собственности, экономического владения или эксплуатации воздушного судна по другим юридическим причинам.
Вред – смерть, телесные повреждения или повреждение имущества третьих лиц на земле и за пределами воздушного судна в результате физического воздействия на фюзеляж или на человека или предмет, падающий с воздушного судна [14].
Вопросы, связанные со страхованием ответственности авиакомпаний, являются предметом международного авиационного права, в частности Римской конвенции о повреждении наземных воздушных судов третьих стран, в которой также участвует Россия [15]. В соответствии с договором страхования ответственности перевозчика страховщик выплачивает суммы, которые страхователь (т. е. авиаперевозчик) обязан по закону возместить ущерб здоровью или имуществу третьих лиц в результате страхового случая, связанного с эксплуатацией или потерей самолета, а также людей или предметов. Кроме того, страхование ответственности перевозчика за безопасность пассажиров и грузов.
Страхование ответственности на морском транспорте судовладельцев, которые считаются независимой страховой отраслью. Обязанности судовладельца в отношении ущерба жизни, здоровью пассажиров, экипажа, пилотов, движущихся компаний в порту и т. д. Они считаются страховкой. Страховка также покрывает обязательства по возмещению ущерба третьему лицу. В перечень объектов недвижимости входят другие суда, грузы, личные вещи членов экипажа, пассажиров и других людей, портовые сооружения (кровати, портовые краны, средства навигации в акватории порта и т. .). Страховые риски включают обязательства [5, с. 13]:
в отношении ущерба окружающей среде (например, из-за разлива нефти во время кораблекрушения);
в связи с действиями компетентных органов (администрация порта, таможня, служба карантина) против судовладельца;
для определенных типов морских контрактов (например, контракт на спасание судна, контракт на буксировку и т. д.);
расходы судовладельца по предупреждению ущерба, уменьшению или определению размера убытка.
Страхование ответственности судовладельцев осуществляется через взаимные объединения. Впервые они появились в Англии после 1720 года и распространились в середине 19 века из-за быстрого развития морской торговли. Клуб взаимного страхования - это особая форма взаимной организации перевозок между судоходными компаниями. Клуб по сути является компанией взаимного страхования. В настоящее время существует около 70 клубов взаимного страхования, в основном в Великобритании, Швеции, Норвегии и США. Международный клуб сформировал 16 ведущих клубов взаимного страхования, на которые приходится около 90% мирового страхования грузоперевозок. Бесспорным лидером этой группы является Ассоциация судовладельцев взаимного страхования Бермудских островов Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии. Общий застрахованный тоннаж Бермудской ассоциации составляет приблизительно 200 брутто-тонн. Страховая компания «Ингосстрах» работает в России по правилам Ассоциации Бермудских островов.
На автомобильном транспорте проводится страхование ответственности автоперевозчика на случай возникновения убытков, связанных с эксплуатацией автотранспорта как перевозочного средства и обусловленных претензиями о компенсации причиненного вреда со стороны лиц, заключивших с перевозчиком договор о перевозке грузов. Условия наступления и объем ответственности автоперевозчика определяются национальными законодательствами каждой страны, а также нормами международного права (Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам). Автомобильный транспорт включает в себя страхование ответственности оператора автотранспортного средства в случае убытков в связи с эксплуатацией транспортного средства в качестве транспортного средства, а также требования о возмещении ущерба лицам, имеющим договор с авиаперевозчиком на автотранспортное средство. Условия въезда и степень ответственности перевозчика регулируются национальным законодательством каждой страны и нормами международного права (Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов).
Страхование ответственности – это добровольное страхование. Тем не менее, эта страховка широко распространена в международных автомобильных коммуникациях, поскольку является дополнительной гарантией для владельца груза выполнять обязательства, принятые автоперевозчиком [15].
В договор страхования ответственности автоперевозчика в международном сообщении обычно включаются следующие основные риски [15]:
ответственность автоперевозчика за фактическое повреждение и/или гибель груза при перевозке груза и за косвенные убытки, возникшие вследствие таких обстоятельств;
ответственность автоперевозчика за ошибки или упущения служащих (перед клиентами за финансовые убытки последних);
ответственность автоперевозчика перед таможенными властями (за нарушение таможенного законодательства);
ответственность перед третьими лицами в случаях причинения вреда грузам.
2. Страхование ответственности перевозчиков по видам перевозок
2.1 Страхование ответственности в морских перевозках
В морских перевозках страхование ответственности судовладельцев сформировалось в Великобритании только в середине XIX в. Суть данного вида страхования состоит в предоставлении владельцам, фрахтователям или иным лицам, так или иначе связанным с эксплуатацией судов, страховой защиты от исков со стороны третьих лиц. Англичане впервые сформулировали многие определения страхования ответственности, которые до сих пор применяются в международной практике без перевода. В Соединенном Королевстве страхование ответственности судовладельцев было заключено только в середине 19 века. Впервые британцы сформулировали много определений страхования ответственности, которые до сих пор используются без перевода в международную практику.
По условиям страхования ответственности перед третьими лицами покрывается ответственность судовладельцев, связанная с обязанностью последнего возместить вред, нанесенный жизни и здоровью третьих лиц и выразившийся в увечье, заболевании или смерти, при условии, что вред явился результатом небрежности или упущений, имевших место на борту застрахованного судна. Под третьими лицами подразумеваются пассажиры, члены команды, лоцманы, грузчики, докеры. Возмещению подлежали расходы по медицинскому обслуживанию и погребению, по репатриации, компенсации за утрату трудоспособности и смерти кормильца, за потерю работы экипажа, утрату личных вещей пассажиров, а также другие целесообразно произведенные расходы [10, с. 35].
Ответственность российского перевозчика на морском транспорте регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ, а на внутреннем водном транспорте – Уставом внутреннего водного транспорта. Кроме того, российскими лицензионными требованиями для лицензирования перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте установлено, что для получения соответствующей лицензии на право осуществления транспортного процесса на морском транспорте необходимо представить копии документов о наличии достаточных финансовых ресурсов или о страховании на случай возмещения возможных убытков, причиненных по вине владельца лицензии потребителю работ (услуг), другим юридическим и физическим лицам, окружающей среды [2].
Ответственность за международные перевозки регулируется международными конвенциями и протоколами. Следует отметить, что в международной практике не было юридического акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, связанные с содержанием или формой чартера. Основным источником чартерных прав является национальное законодательство соответствующих стран. Вот несколько примеров.
Брюссельская конвенция о коносаменте. Предел ответственности составляет 100 ф. ст. за место или единицу отгрузки либо эквивалент этой суммы в других валютах, если о характере и стоимости груза не было заявлено грузоотправителем до отгрузки и они не были указаны в коносаменте [12, с. 99].
Протокол 1968 г., содержащий поправки к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Висбийский протокол). Пределы составляют 10 000 франков Пуанкаре за место или единицу отгрузки или 30 франков Пуанкаре за 1 кг брутто-веса груза - в зависимости от того, какая сума выше, если о характере и стоимости груза не было заявлено грузоотправителем до отгрузки, и они не были указаны в коносаменте [12, 104].
Гамбургские правила (Конвенция ООН о морской перевозке грузов). Пределы ответственности устанавливаются в размере 835 специальных прав заимствования (СПЗ) за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 СПЗ за 1 кг брутто-веса утраченного или поврежденного груза - в зависимости от того, какая сумма выше. В отношении задержки в доставке согласно ст.6 (1) Гамбургских правил предел ответственности ограничивается суммой, кратной в 2,5 раза фрахту, подлежащему уплате за задержанный груз, но не превышающей размера фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки. Совокупная ответственность перевозчика за утрату, повреждение и задержку не должна превышать ограничения за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность.
По соглашению между перевозчиком и грузоотправителем могут быть установлены пределы ответственности, превышающие пределы, предусмотренные в ст.6 Конвенции. О вступлении Гамбургских правил в силу сведений не было. Протокол, содержащий поправки к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов, от 25 августа 1924 г., с поправками, внесенными в 1968 г. и 1979 г. Если сведения о характере и стоимости груза не заявлены грузоотправителем до отгрузки и не включены в коносамент, то пределы составляют 666,67 СПЗ за место или единицу отгрузки либо два СПЗ за 1 кг брутто-веса - в зависимости от того, какая сумма выше. Предусмотрены положения, аналогичные положениям Гамбургских правил, в целях достижения единообразия при пересчете пределов в национальные валюты [17, с. 105].
В России ответственность перевозчика на внутреннем водном транспорте определяется ст.115-121 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ [10, с. 49].
2.2 Страхование ответственности в воздушных перевозках
Страхование ответственности авиакомпаний перед третьими лицами на внутренних рейсах в России является обязательным для воздушных перевозок с 1995 года. Ранее обязательными были только международные рейсы. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ предусматривает обязательное страхование ответственности авиакомпании перед третьими лицами [1].
При страховании гражданской ответственности авиаперевозчика объектом страхования являются имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью возместить все суммы, которые страхователь в силу закона или по решению суда должен выплатить в порядке возмещения вреда в связи с причинением телесных повреждений третьим лицам или ущерба их имуществу, возникающим в результате страхового события, вызванного воздушным судном или любым лицом или объектом, падающим с него.
В соответствии со статьей 117 Воздушного кодекса РФ ответственность перевозчика за ущерб, причиненный воздушным транспортом жизни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с положениями главы 59 Гражданского кодекса, если иное не установлено законом или договором перевозки [1].
Авиаперевозчик также несет ответственность за потерю, недостачу и повреждение (повреждение) груза, багажа и предметов пассажира. Если багаж и груз принимаются к перевозке с декларацией стоимости, сумма ответственности соответствует стоимости объявленной стоимости. Ответственность перевозчика за имущество пассажира определяется его расходами. Авиаперевозчик освобождается от ответственности, если он может доказать, что он принял все необходимые меры для предотвращения ущерба или если такие меры не могут быть приняты, а также продемонстрировать, что утрата и повреждение имущества во время воздушного транспорта не являются его виной. Кодекс дает перевозчику возможность договориться с пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями об увеличении пределов ответственности по сравнению с вышеизложенным.
Воздушный кодекс предусматривает обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажиром и грузополучателем (отправителем). Размер страховки на каждого пассажира на случай причинения вреда жизни и здоровью составляет не менее 1000 МРОТ в день продажи билета. В случае страховых претензий в связи с утратой или повреждением имущества их минимальные значения связаны с максимальной ответственностью перевозчика [1].
Ответственность в международных перевозках регулируется следующими международными конвенциями и протоколами.
Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (Варшавская конвенция). Предел ответственности составляет 250 франков Пуанкаре за 1 кг, если только грузоотправитель в момент передачи груза перевозчику не сделал специальное заявление о стоимости в момент поставки и не уплатил дополнительную сумму, если это необходимо. В этом случае пределом является эта заявленная сумма, если только перевозчик не докажет, что эта сумма выше фактической стоимости для грузоотправителя в момент отправки. Предел ответственности за предметы, которые пассажир везет с собой, составляет 5000 франков Пуанкаре на одного пассажира.
Протокол, содержащий поправки к Варшавской конвенции, подписанный в Гааге 28 сентября 1955 г. (Гаагский протокол). В основных положениях аналогичен Варшавской конвенции.
Протокол, содержащий поправки к Варшавской конвенции с поправками, внесенными Гаагским протоколом, подписанный в Гватемале (Гватемальский протокол, еще не вступил в силу). В основном аналогичен Варшавской конвенции, за исключением следующего: отменяется отдельный предел ответственности в отношении предметов, которые пассажир берет с собой; четко указывается, что издержки в связи с иском, предъявленным заявителем, включая гонорар адвоката, не учитываются при применении этих пределов (ст.22, п. 3 с).
Дополнительные протоколы, подписанные в Монреале 20 сентября 1975 г. Ни один из этих протоколов еще не вступил в силу.
Страховая защита не предоставляется на следующие периоды: если воздушное судно находится за пределами географической зоны использования, указанной в полисе, если оно не вызвано форс-мажорными обстоятельствами; использоваться в незаконных целях или в целях, отличных от указанных в полисе; контролируется лицом, отличным от лица, указанного в полисе, если воздушное судно не эксплуатируется уполномоченным лицом на земле; перевозит на борту больше пассажиров, чем указано в сертификате летной годности [17, с. 197].
Страхование ответственности аэропорта является частным случаем страхования ответственности. Ответственность перед третьими лицами в зданиях аэропортов и на летных полях также покрывается.
В страховании ответственности служб управления воздушным движением принято, что лимитом ответственности является общая стоимость двух воздушных судов.
Ответственность за прекращение полетов является разновидностью страхования общей гражданской ответственности авиаперевозчика.
Страхование авиационной ответственности за качество топлива предназначено для защиты производителей и поставщиков горюче-смазочных материалов от претензий по ответственности за авиационные происшествия из-за низкого качества материалов, изготовленных или поставленных страхователем. Обычно страховщики применяют франшизу об имущественном ущербе, чтобы избежать мелких претензий на незначительный ущерб в случае столкновения нефтяного танкера в аэропорту [15].
Заключение
Одним из видов страхования ответственности владельца транспортного средства является страхование ответственности перевозчика перед перевозимыми пассажирами и грузоотправителями.
Страхование ответственности означает страховую защиту от рисков, связанных с выполнением обязательств перед клиентами. Это отдельный вид страхования, наряду со страхованием грузов, защищающий прежде всего интересы грузовладельца и пассажиров, но не перевозчика.
В России этот вид страхования является добровольным, но каждый западный партнер требует, чтобы российский экспедитор или перевозчик подписали договор страхования, прежде чем поручать груз или пассажиров.
Ответственность перевозчика начинается с момента принятия груза до его перевозки (пассажиры приземляются) и продолжается до момента доставки. Принимая груз, перевозчик обязан проверить достоверность информации, содержащейся в счетах, относительно количества мест и их маркировки. Вы несете ответственность за проверку внешнего состояния груза и его упаковки.
Страхование ответственности перевозчика покрывает [15]:
риски повреждения или гибели груза;
убытки вследствие несоблюдения сроков и адресов доставки;
ответственность за причиненные убытки третьим лицам.
Договор страхования ответственности перевозчика может быть заключен с любой страховой компанией. Взаимное страхование в настоящее время широко используется в специализированных международных ассоциациях.
Список использованных источников
Воздушный кодекс РФ : от 19.03.1997; ред. от 01.04.2020 // СПС КонсультантПлюс. Законодательство. – URL: http://www.consultant.ru (дата обращения: 29.04.2020).
Кодекс торгового мореплавания РФ : от 30.04.1999; ред. от 01.03.2020 // СПС КонсультантПлюс. Законодательство. – URL: http://www.consultant.ru (дата обращения: 29.04.2020).
Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном : Федеральный закон от 14.06.2012 № 67-ФЗ ; ред. от 18.112.2018 // СПС КонсультантПлюс. Законодательство. – URL: http://www.consultant.ru (дата обращения: 29.04.2020).
Анисимов, А. Ю. Страхование / А. Ю. Анисимов – М. : Юрайт, 2018. – 218 с.
Бабурина, Н. А. Страхование. Страховой рынок России : учеб. пособие для вузов / Н. А. Бабурина, М. В. Мазаева. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 127 с. 
Балабанов, И. Т. Страхование. Организация. Структура. Практика / И. Т. Балабанов, А. И. Балабанов. – М. : Питер, 2018. – 256 c.
Басаков, М. И. Страхование. 100 экзаменационных ответов. Экспресс-справочник для студентов вузов / М.И. Басаков. – М.: ИКЦ «МарТ», 2016. – 256 c.
Белицкая, А. В. Комментарий к Федеральному Закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого ущерба, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» / А. В. Белицкая, А. А. Кирилловых. – М. : Юстицинформ, 2016. – 144 c.
Мазаева, М. В. Страхование : учеб. пособие для вузов / М. В. Мазаева. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 136 с. 
Организация страхового дела : учебник и практикум для прикладного бакалавриата / И. П. Хоминич [и др.]. – М. : Юрайт, 2020. – 231 с.
Скамай, Л. Г. Страхование : учебник и практикум для прикладного бакалавриата / Л. Г. Скамай. – М. : Юрайт, 2019. – 322 с. 
Сплетухов, Ю. А. Страхование / Ю.А. Сплетухов, Е.Ф. Дюжиков. - М.: ИНФРА-М, 2015. – 320 c.
Страхование : учебник и практикум для прикладного бакалавриата / А. Ю. Анисимов [и др.]. – М. : Юрайт, 2018. – 218 с.
Страхование. – URL: https://www.intuit.ru/studies/courses/3519/761/lecture/29834?page=2 (дата обращения 29.04.2020)
Страхование ответственности перевозчиков. – URL : https://studme.org/1494080711747/menedzhment/strahovanie_otvetstvennosti_perevozchikov (дата обращения 29.04.2020)
Страхование и управление рисками : учебник для бакалавров / Г. В. Чернова [и др.]. – М. : Юрайт, 2017. – 767 с.
Тарасова, Ю. А. Страхование : учебник и практикум для прикладного бакалавриата / Ю. А. Тарасова. – М. : Юрайт, 2018. – 236 с.