Понятие о надежности транспортного процесса

СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………3
ГЛАВА 1. Теоретические особенности транспортного процесса………5
ГЛАВА 2. Надежность транспортного процесса………………………...8
2.1. Содержание эффективного транспортного производственного процесса………………………………………………………………………......12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………...18
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………..20
ВВЕДЕНИЕ
Специфика надежности транспортного процесса как материального производства заключается в том, что транспорт, с одной стороны, имеет свой собственный производственный процесс, с другой стороны, транспорт не использует сырье и не создает продукт.
Транспортный процесс - это серия действий грузов и транспортных средств, в результате которых груз меняет свое положение в пространстве. Суть транспортной работы заключается в смене места нахождения груза.
Продукция грузового автомобильного транспорта - перемещать грузы в пространстве, что является необходимым элементом производственного процесса. Здесь нет процессов транспортировки кормов, так как мобильные работники включают в себя операции (процесс транспортировки) и операции с грузом (погрузка и разгрузка).
Транспорт как объект управления - это совокупность элементов, объединенных в одном месте для осуществления транспортного процесса.
Актуальность темы определяется тем, что в условиях рыночной экономики возникла необходимость поиска соответствующего регулирования и документирования перевозимого программного обеспечения грузов, пассажиров и багажа. Проектирование и технология опасных процессов зависит от очень опасной и сложной деятельности организации, а потому именно эти факторы в конечном итоге влияют на доставку товаров, что оказывает большое влияние на стоимость предоставляемых услуг.
В качестве объекта моей работы была рассмотрена сущность транспортного процесса.
Предмет – понятие о надежности транспортного процесса.
Цель работы – раскрыть сущность надежности транспортной деятельности. Исходя из цели работы, выделим ключевые задачи, которые предстоит решить:
1. рассмотреть теоретические особенности транспортного процесса;
2. проанализировать роль надежности транспортного процесса;
3. произвести необходимые выводы.
При написании данной работы, были использованы методы исследования:
1. теоретические:
а) анализ для разделения темы на более мелкие части, чтобы лучше понять их (анализ научно-методической литературы и документальных и архивных материалов);
б) синтез для объединения ранее разрозненных понятий в одно целое.
2. эмпирические:
а) наблюдение для описания поведения изучаемого объекта;
б) сравнение для выявления в объекте новых и важных свойств.
ГЛАВА 1. Теоретические особенности транспортного процесса
Понятие транспортных услуг имеет отличительные черты от сферы материального производства, куда входят все виды труда, которые непосредственно не участвуют в изменении и превращении форм.
Услуга - это вид деятельности, которая не создает нового материального продукта, ранее несуществующего, но создает изменение качества существующего продукта. Это товары, предоставляемые не в виде вещей, а в форме деятельности. Таким образом, само оказание услуг создает желаемый результат.
Транспортные услуги - это услуги, которые дополняют и (или) предшествуют процесс материального производства. Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленной на удовлетворение потребностей потребителей, характеризующихся наличием необходимой технической, финансовый, информационной, юридической и ресурсной поддержки. Служба таким образом, означает не только перевозку фактической нагрузки, но и любая операция, которая не является частью транспортного процесса, но связана с его подготовкой и осуществлением.
Таким образом, одним из главных направлений совершенствования хозяйственной деятельности на транспорте в условиях рыночной экономики является обоснование экономических показателей и производства наиболее важных его работ, отражающих степень удовлетворенности потребителей на перевозки грузов, эффективность и качество работы транспорта.
Транспортный процесс - это процесс удовлетворения грузовых и пассажирских потребностей в зависимости от промышленности, сельского хозяйства и физических лиц. Транспортный процесс является, в свою очередь, производственным процессом и включает в себя операции приема, транспортировки, хранения, передачи и доставки. В отличие от промышленного процесса в транспортном процессе продукт из новых материалов не производится. Каждое действие производственного персонала в данном процессе направлено на:
1. автомобильное производство товаров - пассажирские перевозки, почта, отправка;
2. производство транспортных средств - транспортная сфера и транспортное машиностроение;
3. производство и персонал.
Перевозка продуктов - это результат их работы по доставке пассажиров и грузов до места назначения. Под производственным инструментом в общем решении понимаются промышленные здания и инженерные сооружения со зданиями. Их можно разделить на две группы: транспортные зоны и транспортные объекты.
Транспортная зона - это пространство, созданное с целью организации движения транспортных объектов. Согласно этому определению в состав транспортного средства включаются:
1. средства связи - это автомобильные связи, представляющие собой подземные, водные или воздушные пространства, организованные для перевозки транспортных средств (железная дорога, шоссе, водный путь, авиалиния, трубопровод);
2. место для оформления заказа на доставку продукции;
3. здания, сооружения и системы для управления транспортным потоком.
Транспортное оборудование - это совокупность технических средств, в которых осуществляется транспортный процесс. В состав транспортного оборудования входят:
1. грузовые и пассажирские транспортные (судоходные) средства на сцепке транспортного средства;
2. терминальные и транспортные технологии, предназначенные для перевозки грузов;
3. методы управления транспортными потоками: информационные технологии, вычислительная техника, техника связи и передачи информации, предназначенные для поддержки управленческих процедур в процессе обслуживания клиентов по управлению транспортными средствами и организационными структурами транспорта.
Транспорт по структуре, средствам производства и по производственному коллективу целесообразно классифицировать на следующие основные группы:
1. менеджеры и структуры организации дорожного движения;
2. операторы производственных процессов;
3. операторы транспортных средств;
4. программисты и операторы, контролирующие транспортный поток.
Транспорт характеризуется особенностями, которые необходимо учитывать и обосновывать показателями объема выпускаемой продукции. В отличие от других промышленных транспортных средств, он не приносит новых материальных благ, а только перемещается в пространстве.
Вся деятельность транспортных компаний определяется наиболее важными требованиями, такими как выполнение договорных обязательств по выполнению плана перевозок и первой доставке груза по более низкой стоимости. Важно, чтобы все материальные ценности, представленные к перевозке, были доставлены в товар для потребления в кратчайшие сроки.
Структура транспортного процесса состоит из трех элементов:
- процесс загрузки;
- перевозочный процесс;
- процесс разгрузки.
Основным элементом процесса грузоперевозок является автоперевозка грузов, ему подчинены все остальные элементы. Процесс загрузки включает в себя работу подвижного состава после загрузки. Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки и технического обслуживания. Услуга включает в себя погрузку и разгрузку, а также обработку документов, если эта операция осуществляется абсолютно в течение всего периода ожидания услуги.
ГЛАВА 2. Надежность транспортного процесса
Повышение эффективности и надежности грузоперевозок технически связано с составом автомобильных перевозок и их техникой.
Под технологией процесса транспортировки грузов является метод, специально разработанный людьми, примененный к системе таким образом, чтобы этапы и операции были нацелены на достижение высокой эффективности транспортировки.
Сущность этапной и эксплуатационно-транспортной технологии заключается в перегрузке. Сначала разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а затем отдельных этапов.
Решение проблем эффективности распределения товаров и повышения уровня обслуживания потребителей транспортных услуг в рыночных условиях тесно связано с проблемой качества обслуживания. Только качественный сервис может надежно обеспечить рынок сбыта услуг транспортных компаний. Высокое качество и эффективность обслуживания должны быть доведены до соответствующего уровня логистики, включая передовые системы хранения и контейнерные терминалы, современную обработку информации, компьютерные технологии и инструменты управления.
Как правило, в организации транспортных услуг происходят два пути:
1. адаптация предлагаемого комплекса услуг к конкретным потребностям потребителей;
2. активизация формирования спроса и предложения с целью получения дополнительной информации о объявлении, запускающем существующие услуги (единое предложение услуг).
Изучение и анализ проблем качества транспортно-экспедиторских услуг потребителям транспортных услуг показывает, что, исходя из существующих концепций оказания услуг.
При комплексном оказании услуг достигается высокий уровень качества предоставляемых потребителям транспортных услуг. Кроме того, при широком спектре услуг, предлагаемых на рынке, услуга будет стоить дороже для потребителя, который в ней нуждается. При определении качества следует учитывать следующие характеристики транспортной услуги:
1. услуга не может существовать вне своего производственного процесса и поэтому не может быть собрана;
2. продажа услуги - это сам рабочий поток, а следовательно, качество услуги - это качество самого рабочего процесса;
3. инструменты - это потребительская ценность, причем не только в определенном направлении, что сильно ограничивает возможность изменения рынка;
4. спрос на услуги;
5. транспорт не имеет большой возможности выравнивать неравномерность спроса;
6. предложение услуг имеет меньшую гибкость для адаптации к меняющемуся спросу во времени и пространстве;
7. предложение услуг в целом менее надежно с точки зрения технологии, чем предложение других услуг (погодный эффект и климатические условия);
8. создание большей грузоподъемности для хорошего удовлетворения всех колебаний спроса достаточно дорого.
Таким образом, в рыночных условиях качество определяется как уровень потребления свойств и надежность обслуживания, требуемых рынком (потребителем), которые производители могут обеспечить по разумной цене. Поскольку каждый вид услуг имеет определенное количество особенностей и функций, отвечающих потребительскому спросу, то основной вид перевозок не может потребляться самостоятельно и в большинстве случаев сопровождается предоставлением других видов услуг, таких как погрузочно-разгрузочные, экспедиторские, весовые и упаковочные работы.
Отсюда можно сделать вывод, что качество транспортной услуги можно рассматривать как совокупное качество услуг, предоставляемых транспортными средствами компаний, и что они могут удовлетворить существующие или возможные потребности потребителей. Особой проблемой является определение качества доставки товаров. Время (длительность) доставки товара считается одним из важнейших параметров качества обслуживания потребителя.
В условиях рыночной экономики важно добиться наилучшей себестоимости у потребителя качественных услуг, которые обеспечивают минимальные сроки доставки, максимальную защиту груза, легкость приемки и транспортировки груза и возможность получения точной информации о стоимости груза, условиях и месте перевозки.
Транспортная деятельность должна основываться на потребностях клиентов. Качество доставки также подразумевает скорость и регулярность доставки товара, хранение товара во время транспортировки и отмену перегрузочных операций.
Погодные условия также могут существенно повлиять на конечную стоимость перевозимого груза, т. е. ожидаемая скорость движения транспортного средства может уменьшаться до тех пор, пока оно не остановится, что, следовательно, приведет к затратам и изменению стоимости груза в более крупном направлении. Для этого развитие современных технологий и организация грузоперевозок является сложной задачей, правильное решение которой во многом зависит от результатов деятельности предприятий. Поэтому конструкция, при определенных условиях, должна собираться таким образом, чтобы механизация была эффективной с точки зрения производительности и экономической эффективности.
2.1. Содержание эффективного транспортного производственного процесса
Содержание транспортного производственного процесса является основным видом транспортного обслуживания. Транспортировка, как правило, сопровождается предоставлением одного или нескольких видов других услуг (погрузка, перемещение, разгрузка и выгрузка).
Груз включает в себя движение транспортных средств к нужному месту, организацию работы, накопление, формирование и классификацию груза и оформление документов, сопровождающих перевозку.
Основным документом, относящимся к перевозке, является товарно-транспортная накладная, в которой грузоотправитель списывает со счетов своего предприятия материальные ценности, передавая их на период перевозки работникам транспорта. Все риски, связанные с сохранностью товара, с этого момента переходят от владельцев груза к перевозчику.
Перевозчик не является собственником груза, но транспортный период несет ответственность за логистику. Движение - это основная функция транспорта.
При выполнении груза завершается весь комплекс операций, связанный с перемещением груза из одного места в другое. Такой переезд осуществляется из нескольких вариантов, где вариант перемещения груза связан с одним видом транспорта на другой, либо с транспортировкой на склад, который включает в себя:
1. инвентаризацию – погрузка-разгрузка осуществляются по схеме транспортировки и хранения;
2. прямой вариант – транспортировка судно-кораблем.
Прямой вариант требует унифицированных согласованных карт движения судов и других видов транспорта. Прямой экономичный вариант, как и трудозатраты, является лучшей транспортной безопасностью, который ускоряет доставку груза.
Эти более сложные и трудоемкие операции, влияют на время задержки транспортного средства, а следовательно и на снижение его производительности. Разгрузка - это поток транспортных средств в рабочей зоне, деформация и сортировка груза, оформление документов, по которым прибыл груз.
Инвентарное руководство по отгрузке груза передается грузополучателю, который берет на себя финансовую ответственность. Все риски по пропуску взимаются с получателя. Производственные и транспортные процессы могут быть повторяющимися (погрузка-перемещение-разгрузка).
Точно так же, как перевозка осуществляется на разные расстояния, что связано с расположением груза, где собственники намерены осуществлять грузовые работы. Осуществление транспортного процесса сопровождается большим потоком информации, который включает в себя:
1. проездной лист на транспортном средстве с указанием груза и маршрута следования;
2. отгрузка груза с перегрузкой;
3. информация об организации движения по его маршруту;
4. оперативная информация при возникновении нештатных ситуаций и т. д.
Движение транспортных средств за пределами предприятия создает большие трудности для контроля и оперативного вмешательства из-за сбоя в быстрой передаче информации, особенно в случаях отказа приема груза из-за, например, поломки отводов или отключения электроэнергии перед погрузкой и разгрузкой.
Особенность перевозок заключается в том, что процесс производства и транспортировки – это процесс перевозки грузов и пассажиров, который является продуктом перевозки. Поэтому транспортировка продуктов имеет нематериальный характер. Транспортировка продолжается и завершает процесс изготовления продукта до момента его доставки в сферу потребления. Процесс производства продукта заканчивается только тогда, когда продукт доставлен в потребительскую сферу, и, соответственно, процесс производства транспортировки продукта прекращается сразу же после того, как груз (пассажир) доставлен в нужное место. Поэтому перевозка продуктов осуществляется только во время движения транспортного средства с грузом или пассажирами.
Транспортная продукция влияет на размеры общественного производства, так как она необходима для поддержания производственных процессов отраслей народного хозяйства, а также активно воздействует на развитие производительных сил и расположение производства, что, в свою очередь, способствует совершенствованию транспорта.
Стоимость транспортировки продукта включается в конце реализованной стоимости продукции, а также производится оплата транспортных расходов, которые затем, при реализации, добавляются к стоимости его производства. Считается, что стоимость товара никак не влияет на стоимость транспортировки товара.
Но, тем не менее, это более дорогой или обладающий особыми свойствами товар (например, скоропортящиеся пищевые корма) требует перевозки больших затрат, так как необходим специализированный транспорт, эксплуатация и обслуживание которого обходится дороже обычного транспортного средства. Примером такого повышения цен может служить перевозка драгоценных металлов или поставка валюты, которая должна осуществляться в специализированной бронетехнике, безопасно находящейся в пути.
При перевозке предметами труда служат грузы, не являющиеся собственностью перевозчиков, но за время осуществления процесса перевозчик может полностью нести материальную ответственность. Перевозка продукции имеет одну особенность: с увеличением объема перевозимых грузов (пассажиров) возникает необходимость перехода на другой вид транспорта. Например, пропорционально транспортировке нефти и деривативов по железной дороге придется заменить беспошлинный транспорт или при росте населения в городе более, чем на 1 млн. человек, нуждающийся в строительстве метро, обладает большими навыками, которые позволяют высаживать животных видами общественного транспорта.
Так как перевозка продукции осуществляется только в период движения транспортных средств с грузом или пассажирами, их количество зависит от времени простоя при перемещении операций. Т. е. здесь будет повышаться уровень механизации и автоматизации процессов переработки и хранения, а также использование передовых технологий транспортировки контейнеров, упаковок и т.д.
Нематериальный характер транспортировки продукции изменяет состав ее себестоимости. Если в отраслях значительная экономия затрат идет на приобретение сырья, из которого производится продукция, то в транспортном секторе при отсутствии сырья почти 50% затрат идет на заработную плату водителей, выполняющих транспортные работы. Эти же 50% входят в ту часть амортизации транспортного средства, которая в дальнейшем будет использована при приобретении нового транспортного средства.
Особенностью транспортировки продукта является то, что его производство проходит вне пределов транспортировки предприятия. А поскольку транспортные средства обладают большей мобильностью, контроль над производством транспортной продукции затруднен и не всегда существует возможность применения обратной связи.
Выходом из этой ситуации можно считать широкое развитие операционных систем, особенно систем мобильной телефонии. Обязанности перевозчика и отправителя при перевозке грузов по договору перевозки перевозчик обязуется перевезти загруженный к нему отправителем груз из одной точки и выдать его лицу (получателю), где отравитель обязуется оплатить перевозку дополнительно установленного груза.
Одновременно с предъявлением перевозимого груза отправитель обязан передать перевозчику все необходимые портовые, таможенные, санитарные или иные нормативные документы. Перевозчик не обязан проверять правильность и достаточность представленных документов. Грузы в зависимости от их вида и свойств перевозятся с документом масса брутто и количество мест (грузовые директора) или просто масса (навалочные и навалочные грузы) и другими данными, предусмотренными правилами перевозки.
При сдаче на хранение отправителю и получении транспортным средством перевозимого груза его полная масса должна быть определена отправителем. Вес брутто груза определяется нормой, взвешиванием или оценкой общей массы брутто, указанной в местных грузовых автомобилях. Индивидуальный вес груза может быть определен расчетным путем с помощью условно-бесплатного программного обеспечения. Для взвешивания груза на весах станции с отправителем предусмотрена тарифная ставка.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
Транспорт является важнейшим фактором эффективного экономического развития. Формирование рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, поскольку региональные товарные рынки формируются при непосредственном участии государства. Главная задача транспорта становится все более актуальной - ускорить оборот материальных ценностей, поставку готовой продукции и перевозку людей, так как это напрямую затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.
Транспортный процесс - это процесс перевозки грузов и пассажиров в соответствии с потребностями промышленности, сельскохозяйственного производства и личности. Транспортный процесс является одним из видов производственного процесса и включает в себя операции получения, транспортировки, хранения, обработки и доставки.
Организация движения подвижного состава играет важную роль при осуществлении автомобильных перевозок, так как правильный выбор маршрута зависит от соотношения пробега подвижного состава к общему пробегу. Маршрут движения - это маршрут, по которому следует подвижной состав при выполнении транспортных операций.
Производственный процесс на различных типах предприятий будет связан с перемещением большого количества различных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов и т.д. В течение производственного цикла все вышеперечисленные товары подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, часто увеличивая объем услуг автомобильного транспорта. Любая научно-техническая деятельность отвечает за большое количество дорожно-транспортных операций. Возможно, этим и объясняется огромная стоимость автомобильного транспорта, которая равна 10-30% косвенных затрат от себестоимости продукции.
Транспортный процесс включает в себя эксплуатацию подвижного состава с момента его погрузки, его движение с грузом до момента разгрузки. Погрузочно-разгрузочные процессы заключаются в возможности ожидания погрузки и технического обслуживания. Ожидание погрузки груза может быть связано с задержками движения транспортных средств, загруженностью груза и разгрузкой техники.
Воздействие аварий делает производственный процесс на транспорте нестабильным и труднопрогнозируемым заранее. Затраты на предоставление транспортных услуг и хранение товаров взаимосвязаны и должны рассматриваться как взаимодополняющие. Повышение эффективности доставки снижает количество заказов на хранение, а повышение эффективности складского хранения обеспечивает высокую сохранность груза в ожидании транспортировки.
Чтобы обеспечить наиболее оптимальную перевозку груза, необходимо в полной мере знать всю информацию по перевозке конкретных видов грузов, иметь современную техническую и материальную базу и квалифицированный персонал.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:
1. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. – М.: Транспорт, 1965.
2. Бромович М. Анализ экономической эффективности и капиталовложений: Пер. с англ. – М: ИНФРА, 2004.
3. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – М., 2000.
4.. Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта. Учебное пособие для вузов водного транспорта. – Одесса: Феникс, 2003.
5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: АСАДЕМА, 2004.
6. Пиринилов К.И. Транспортно-экспедиторское обслуживание. – М.: Асмап, 2003.
7. Половников В.А. Анализ и прогнозирование транспортной работы. – И.: Транспорт, 2002.
8. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими и грузовыми автомобильными перевозками. М.: АСАДЕМА, 2003.
9. Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник. М.: Транспорт, 1998.
10. Троцкая Н.А. Транспорт в коммерческой деятельности. – М.: Асмап, 2004.
11. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки и транспорт. – М., 1986.
12. Швандара В.А. Экономика предприятия: Тесты, задачи, ситуации. Учебное пособие для вузов. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.
13. Шепелев А.Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. – М.: Транспорт, 2003.