Организация судовой вахтенной службы

Содержание

Введение 3
1. Общие положения о несении вахты 4
1.1. Организация судовой вахтенной службы 4
1.2. Вахтенная служба в порту (стояночная вахта) 5
2. Требования безопасности при стоянке судов у причалов 7
Заключение 12
Список литературы 13

Введение

В соответствии с Конвенцией «ПДМНВ» (Правило VIII/2), соответствующая эффективная вахта или вахты необходимы для целей безопасности все время, пока судно стоит на якоре или у причала, а, если судно перевозит опасные грузы, то организация такой вахты или вахт должна принимать во внимание характер, количество, упаковку и укладку опасного груза и любые специальные условия, имеющиеся на борту, во время рейса или у берега. [4]
Состав и порядок осуществления стояночной вахты определяется капитаном судна. ВПКМ не имеет права отлучаться с вахты без разрешения капитана, а в его отсутствие — без разрешения старшего помощника капитана.
Стоянка судна у причала при заступлении на вахту помощник капитана обязан ознакомиться с составом вахты и осуществить инструктаж по выполнению вахтенной службы, получить от сдающего вахту все нужные данные о месте стоянки судна, об окружающей обстановке, условиях стоянки, процессе грузовых операций, ремонтных и иных работах, присутствие на борту капитана, командного состава, лиц судового экипажа и других лиц, не входящих в состав экипажа, а также другие данные, связанные с гарантией безопасности судна и его эксплуатационной деятельностью.
Целью написания данного реферата является изучение теоретических аспектов обеспечения безопасности стояния у причала.
Из выше указанной цели можно выделить следующие задачи:
общие положения о несении вахты;
требования безопасности при стоянке судов у причалов;
крепления судна;
особенности использования швартовных лебедок.

Общие положения о несении вахты

Организация судовой вахтенной службы

Судовая вахтенная служба служит главным видом осуществлением экипажем судна должностных обязанностей, требующих постоянного пребывания на посту или на конкретном рабочем месте. [2, с. 10]
Судовая вахтенная служба выполняется 24 часа в сутки. Расписание по вахтам по назначению старшего помощника капитана и старшего механика принимает капитан судна. В представлении определяется структура и состав вахтенной службы с указанием вахтенных постов и вахтенных смен.
Судовая вахтенная служба должна гарантировать управление судном, его надежность, жизнедеятельность, промышленную деятельность и контроль за посещением судна третьими лицами.
Назначение экипажа судна по вахтам выполняют старший помощник капитана и старший механик в соответствии с квалификацией и специальной подготовки членов экипажа судна.
Судовая вахтенная служба включает машинную и навигационную вахты. Ответственный при осуществлении деятельности в навигационной вахте является вахтенный помощник капитана, а машинная вахта – вахтенным механиком.
Ответственность за надежную работу судна и устранение загрязнения осуществляет вахтенный помощник капитана, который находится в подчинении непосредственно у капитана.
Если капитан судна находится на мостике и старший механик в машинном отделении это не исключает ответственности вахтенного помощника капитана и вахтенного механика за принятие решений до специального сообщения о принятии капитаном судна и старшим механиком на себя ответственности.
Вахтенная смена должна прибыть к месту осуществления вахты за 15 минут до выхода на вахту и ознакомиться с условиями плавания, режимом деятельности судна и главных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями капитана судна и старшего механика. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не имеет право покидать свой пост или передавать осуществление своих обязанностей, кроме как по приказу или разрешению вышестоящего начальника (вахтенный помощник капитана по приказу или разрешению капитана судна, а вахтенный механик по приказу или разрешению старшего механика).
Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, что сменяющие лица не могут исполнять свою работу, о чем быстро информируют капитана судна или старшего механика.
Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик выполняют записи в судовом и машинном журналах в соответствии с инструкцией по их выполнению. [2, с. 10]
Судовая вахтенная служба бывает вахтовой службой в порту или по-другому стояночная вахта и ходовая вахта. В зависимости от ситуации капитан судна подбирает вид вахты.
В зависимости от условий стоянки устанавливаются две степени готовности судна при стоянке в порту: постоянная и к конкретному времени. Степень мобильности судна устанавливает капитан судна.
Время одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна быть больше 4 часов, а при двухсменной - 6 часов.
При долгой стоянке в порту может выполняться суточная стояночная вахта. Перечень персонального состава стояночной вахты вывешивается у трапа судна.
1.2. Вахтенная служба в порту (стояночная вахта)Вахтенная служба в порту гарантирует: [2, с. 11]
надежность судна;
экологическую безопасность судна в порту (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при погрузке, выгрузке грузов, в том числе опасных, классифицированных согласно правилу VII/2 СОЛАС 74, и бункеровке судна);
жизнедеятельность судна, безопасные условия труда, быта и отдыха экипажа судна с учетом осуществления грузовых операций и технического обслуживания;
конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, посадку) в связи с меняющейся загрузкой при погрузке-выгрузке грузов, бункеровке судна, приеме продовольствия, воды и материально-технического снабжения;
регулярную готовность к борьбе за работоспособность судна в условиях стоянки в порту;
техническое обслуживание судна в соответствии с инструкцией старшего механика;
радиотелефонную связь с судовладельцем и иными береговыми организациями;
подготовку судна к будущему рейсу в соответствии с распоряжениями капитана судна.
Требования безопасности при стоянке судов у причаловПо окончании постановки судна к причалу погрузочно-разгрузочного района (участка), судоремонтного завода и других организаций диспетчер владельца (арендатора) причала) должен оповещать капитана судна о местах размещения промышленных объектов и служб организации и каналы связи с ними, времени деятельности должностных лиц, пропускном режиме и по другим вопросам, относящимся к стоянке судна. [1, с. 83]
На морских и речных судах и судах портового флота с постоянно действующим режимом деятельности в момент стоянки у причала на борту регулярно должно быть необходимое количество экипажа, которое сможет предоставить безопасную стоянку судна, его жизнеспособность, осуществление вахты и исполнение грузовых и других судовых работ.
Капитаны российских и зарубежных судов зарубежного плавания, которым работникам территориального органа федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на выполнение деятельности по контролю и надзору в области перемещения доложено о запрете выхода с судна на берег некоторых лиц, находящихся на судне прибывших из-за границы, должны обеспечить необходимую подписку и гарантировать ее исполнение.
При стоянке у причала бортовые отверстия для выпуска пара из судовых систем и слива воды, направленные в сторону причала, должны быть накрыты щитами.
Суда, стоящие у причала имеют дополнительные требования, которые рассмотрены в статье «Обязательных постановлений», не разрешается:
выгружать имущество и судовое оборудование на причал;
осуществлять швартовные испытания основных двигателей;
при подготовке главного двигателя к работе давать ход более самого малого;
включать судовую РЛС (судовая радиолокационная станция) в рабочий режим.
Суда, размещенные у причалов, должны от захода до восхода солнца включать белые огни, которые видны по всему горизонту на расстоянии не менее 3 миль, при этом:
длина судна меньше 50 метров – выставляют один огонь на более видном месте;
длина судна 50 и более метров – выставляют два огня, которые установлены на корме и баке, для обозначения своих оконечностей;
рассмотренные выше два типа судна выполнять включение палубного освещения, за исключением судов, которые меньше 20 метров, но они включают освещение на свое усмотрение.
Суда, расположенные у причалов, находящихся рядом от фарватеров, а также стоящие вторым корпусом у судна, находящихся у причала, должны вспомогательно нести: днем сигнал «RY» (Роумио Янки) Международного Свода Сигналов, ночью два круговых огня, размещаемых один над другим на расстоянии не менее 1 метра, из них верхний – зеленый, нижний – красный с дальностью видимости не менее 2 миль.
Суда, на борту которых имеются опасные грузы, танкеры и газовозы с недегазированными танками должны дополнительно нести: ночью красный круговой огонь с дальностью видимости не менее 2 миль, днем – флаг «В» (Браво) Международного Свода Сигналов.
При присутствии на причале выводов берегового электропитания, водо- и паропроводов, телефонной сети, присоединение к ним необходимых судовых систем выполняется лишь по заявке капитана судна и лишь уполномоченными штатными специалистами владельца причала. [1, с. 84]
Капитаны морских судов, предполагающих выполнять предупредительный ремонт основных двигателей, водоотливных и пожарных систем, рулевого и якорного устройств, в момент стоянки в Порту, без выхода судна из работы, должны получить на это доступ капитана порта.
Капитан судна должен указать характер ремонта, его время выполнения, какие технические средства будут применены для гарантирования безопасной стоянки и место стоянки судна в этот момент – все это указывается в рапорте на имя капитана порта.
До получения доступа начинать рассмотренные выше работы не разрешается.
О выполнении профилактического ремонта капитан судна обязан сообщать владельцу причала. Если этот ремонт не будет завершен к окончанию грузовых операций, нужно согласовать будущую стоянку с владельцем причала.
По завершению ремонта рассмотренных в рапорте судовых технических средств, капитан судна должен сообщать об этом в Службу капитана порта по любым каналам связи.
Суда портового флота и речные суда, работающие в одну или две рабочие смены, должны иметь регулярные места базирования (стоянки) на вечернее и/или ночное время суток, которые принадлежат судовладельцу или применяемые им на ином законном праве. Судовладелец должен создавать и вводить мероприятия по осуществлению безопасной стоянки этих судов и инструкции для лиц, выполняющих их охрану.
В местах базирования должны быть: [1, с. 85]
необходимая защита судов от ветра и волнения любых направлений;
необходимое швартовное оборудование;
телефоны городской АТС;
освещение на причалах и подъездах к ним;
дежурное судно судовладельца с полной сменой экипажа для осуществления безопасной стоянки судов, если место базирования не очень хорошо защищено от ветра и волнения;
подготовлена охрана судов, размещенных в местах стоянки без экипажей.
Рассмотренные выше правила распространяются на любые суда, которые вышли из работы для ремонта или отстоя.
Суда спортивных обществ и организаций, катера и лодки, принадлежащие физическим лицам, должны иметь регулярное место стоянки, оснащенное в соответствии с настоящим положениям, утвержденным ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).
Эти стоянки должны быть оснащены постами охраны с постоянным дежурством.
Крепление судна. Факторами, влияющими на судно в момент стоянки на -швартовах, у причала, служит волнение, колебания уровня воды, течение и ветер. [3]
Работоспособность судна сопротивляться влиянию этих факторов без аварийных последствий зависит от прочности судового и берегового швартового оборудования. В действительности дело сводится к разумному применению швартовных канатов исходя из их присутствия на судне и размещения, швартовных пушек на берегу. Для этого в основном швартовы необходимо расположить так, чтобы наиболее крепкие из них размещались в сторону действия наибольших усилий, которые воспринимает судно. Чем меньше угол между линией действия нагрузки и направлением швартова, тем лучше он будет функционировать. Еще один важный фактор состоит в том, чтобы остаточное упругое удлинение действующих швартовов было подобным, чем обеспечивается одинаковый для всех швартовов запас прочности.
Это условие может быть достигнуто: повышением эластичности стальных канатов за счет вставок (пружин) из синтетических канатов, если стальной и синтетический швартовы функционируют вместе, то стальной выполняют длиннее, а синтетический — короче; при равной длине обоих швартовов большее исходное натяжение формируют у синтетического швартова; если в паре функционируют два стальных швартова разной прочности, то более длинным должен быть менее прочный из них.
Схема, показывающая единый порядок крепления швартовов, рассмотрена на рисунке 1.
Рисунок 1. Схема разноса швартовов: 1 – канат стальной 23 мм; 2 – канат синтетический 152 мм; 3 – канат стальной 29 мм; 4 – канат с барабана лебедки 29 мм с пружиной 200 мм; 5 – канат синтетический 200 мм; 6 – канат стальной 23 мм с пружиной 152 мм
Отличительные черты применения швартовных лебедок
На сегодняшний день суда оснащены автоматическими швартовными лебедками с тяговым усилием 4—20 т. Использование лебедок значительно увеличивает ход швартовки, упрощает деятельность судового экипажа и гарантирует наиболее благоприятные условия стоянки у причала. [3]
Достаточно продуктивно лебедки применяются при стоянках в портах, в которых наблюдаются сильно выраженные приливо-отливные явления, что сопутствует к скорым изменениям осадки судна во время грузовых операций.
Заключение

При написании данного реферата мы выяснили, что судовая вахтенная служба служит главным видом осуществлением экипажем судна должностных обязанностей, требующих постоянного пребывания на посту или на конкретном рабочем месте.
Судовая вахтенная служба выполняется 24 часа в сутки. Расписание по вахтам по назначению старшего помощника капитана и старшего механика принимает капитан судна. В представлении определяется структура и состав вахтенной службы с указанием вахтенных постов и вахтенных смен.
Судовая вахтенная служба должна гарантировать управление судном, его надежность, жизнедеятельность, промышленную деятельность и контроль за посещением судна третьими лицами.
Назначение экипажа судна по вахтам выполняют старший помощник капитана и старший механик в соответствии с квалификацией и специальной подготовки членов экипажа судна.
Использование лебедок значительно увеличивает ход швартовки, упрощает деятельность судового экипажа и гарантирует наиболее благоприятные условия стоянки у причала.
Достаточно продуктивно лебедки применяются при стоянках в портах, в которых наблюдаются сильно выраженные приливо-отливные явления, что сопутствует к скорым изменениям осадки судна во время грузовых операций.
В момент, когда судно стоит у причала необходимо следить за натяжением швартовных тросов и обеспечивать их в состоянии нормального натяжения, даже во время осуществления грузовых действий (при погрузке швартовы подбирают, а при выгрузке — потравливают).
Во всех случаях при ухудшении погодных условий или при получении штормового предупреждения применяют вспомогательные швартовы, регулярно осуществляют надзор за окружающей обстановкой, ограничивают увольнение экипажа (даже палубной команды) на берег, то есть обеспечивают требования для безопасной стоянки судна у причала.
Список литературы

Ястребцев С. С. Обязательные постановления по морскому порту Архангельск. – Архангельск, 2007. – 144 с.
Приказ Минтранса России от 4 июня 2018 года № 224 «Устав службы на морских судах» (Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 20 августа 2018 года, регистрационный N 51937). – 32 с.
Интернет сайт https://infopedia.su/4x7bbe.html
Интернет сайт https://sea-man.org/nesenie-yakornoj-vahty.html