Цифровизация московского транспорта

Введение
В настоящее время цифровизация выбрана в качестве магистрального пути повышения эффективности национальной экономики и ее транспортной отрасли. Ожидается, что информационная интеграция торговых контрагентов, а также операторов транспортного рынка, предприятий различных видов транспорта и других участников перевозок, которая будет являться результатом этого процесса, приведет к общему снижению времени на организацию перевозок и позволит на основе появившихся новых возможностей учета и анализа реализовать эффективные мероприятия по планированию и оперативному управлению перевозками. Это должно облегчить доступ на транспортный рынок клиентам и перевозчикам, исключив возможную дискриминацию по критерию масштаба производства. Однако проблемным вопросом является структура интегрированных электронных документов, сопровождающих мультимодальную перевозку. В статье рассматривается структура транспортного пространства, проводящего потоки, обусловленные выполняемыми перевозками: информационные, финансовые, материальные, а также устанавливается этапность их прохождения. Транспортные документы рассматриваются как информационная составляющая координации транзакций. Исследовано содержание и развитие блокчейн-технологий на транспорте в контексте транспортного пространства и транспортной логистики. Рассмотрено информационное наполнение действующих транспортных документов (на видах транспорта), в частности, грузовых перевозочных документов. Выполнена оценка их информационной совместимости в целях реализации цифровой блокчейн-технологии. Сделано предположение о необходимости ввода промежуточного электронного документа - паспорта перевозки с воспроизведением его уникального номера в генерируемых в ходе перевозки грузовых перевозочных документов. В результате сделан вывод о том, что актуализация перспективного направления повышения эффективности и обеспечения доступности транспортной отрасли возможна на основе декомпозиции потоковых процессов в транспортном пространстве; транспортное пространство является неоднородным, структурированным по слоям, соответствующим как этапам, так и характеру обеспечивающих потоков; этим же обусловлено объективно сложившееся и документально зафиксированное разнообразие баз данных и проформ документов, обеспечивающих прохождение процессов в транспортном пространстве, в основном различающихся по видам транспорта. Указано, что перспективным шагом на пути цифровизации транспортной отрасли может явиться введение промежуточного электронного документа (паспорта перевозки), предваряющего повсеместный переход к блокчейн-технологиям.
1. Цифровизация московского транспорта
В Москве с 2011 года работает Интеллектуальная транспортная система (ИТС). На момент создания она охватывала 30 % территории города, с 2013 года – 100 %. Эта комплексная система маниторинга и управления дорожным движением и работой городского транспорта
Рисунок 1– Датчик скорости движения
В 2013 году при столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) заработал Ситуационный центр. Он анализирует данные от установленного по городу оборудования – датчиков скорости движения, адаптивных светофоров и камер фиксации нарушений правил дорожного движения, управляемых камер видеонаблюдения, GPS датчиков городского транспорта.
Наземный транспорт.
Подвижной состав наземного транспорта последовательно оснащается современными инженерно – техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности. В их число входят фатовидеофиксация и передача фотографий или потоковых видеоданных по запросу диспетчера. Одновременно фиксируется местоположение с координатной привязкой по системе ГЛОНАСС. Благодаря этому диспетчер может мгновенно отреагировать на нештатную ситуацию и направить помощь.
Метро.
В 2017 году был открыт Центр управления обеспечением транспортной безопасности (ЦУОТБ). Он получает данные от всех камер видеонаблюдения в метро и имеет доступ к камерам на МЦК.
Сейчас на станциях и в вестибюлях метро несут службу более 7 700 сотрудников Службы безопасности. На станциях установлены колонны экстренного вызова. В вестибюлях созданы досмотровые зоны, оборудованные для обнаружения опасных предметов и веществ.
Благодаря комплексному подходу в 2017 году число уголовных преступлений, совершенных на территории метро, снизилось на 35 % по сравнению с 2016 годом. На 20 % уменьшилось число административных правонарушений.
Бесплатная Wi – Fi – сеть на транспорте (MT_FREE).
MT_FREE – крупнейшая в Европе зона единого доступа к беспроводному интернету в транспорте. Она охватывает все поезда метро, весь подвижной состав наземного транспорта, новые остановочные павильоны, МЦК, поезда и терминалы «Аэроэкспресса». Пассажиры могут оставаться онлайн при пересадках между разными видами транспорта.
Универсальный единый носитель – карта «Тройка».
Картой «Тройка» можно оплатить проезд на всем городском транспорте, аренду велосипеда, поход в музей или на каток. 88 % пассажиров оплачивают проезд картой «Тройка». С июня 2018 года для владельцев карты, которая позволяет получать бонусы и скидки от магазинов, аптек, ресторанов, химчисток, частных клиник, салонов красоты, кинотеатров и других партнеров, а также совершаться бесплатные поездки в городском транспорте.
Объединенная карта «Тройка – Стрелка» позволяет ездить как в городском так и в пригородном транспорте. А карта «Тройка – Подорожник» действует в Москве и Санкт – Петербурге.
Рисунок 2 – Карта «Тройка»
2. Цифровизация автопарков в Москве
Основной смысл цифровизации первой волны заключался в сокращении очевидных издержек производства путем введения контроля за местонахождением автомобиля и за расходом топлива. На этом этапе путем проб и ошибок достигали понимания, нужно ли и в каком направлении двигаться, создавали и оттачивали аппаратно-программные инструменты, создавали рынок цифровых сервисов. Сегодня этот процесс переходит на новый качественный уровень.
А условия таковы: половина грузового парка очень старая: 49,5% грузовиков старше 20 лет, 20,3% в возрасте 11–20 лет, 15,9% — 6–10 лет, 11,4% —2–5 лет и только 3% менее 1 года. Средний возраст грузовиков, которых насчитали 1839,9 тыс., — 17,6 года.
Ситуация с парком LCV лучше: возрастных автомобилей старше 20 лет — 12,3%, 31% в возрасте 11–20 лет, 27,3% — 6–10 лет, 24% — 2–5 лет, 5,4 % — менее 1 года. Средний возраст 1072,2 тысяч легких коммерческих автомобилей — 10,5 года.
Кроме того, 2013 год был последним более или менее успешным годом, когда продали 79,8 тыс. грузовых автомобилей, все последующие годы продажи были ниже. На рынке LCV аналогичная ситуация. Начало 2019 года обнаружило дальнейшее снижение темпов продаж. То есть темпы обновления парков не только низкие, но и имеют тенденцию снижения и со временем парк будет только стареть. «Вы видите, какой парк, и с этим парком мы вступили в новую технологическую эру, — прокомментировал Александр Козлов. — Между тем автомобиль — это сложная экосистема, куда вовлечены и телефон, и сам автомобиль, и люди, и властные структуры, и инфраструктуры. Кроме того, автомобиль — это средство повышенной опасности, и требуется серьезное законодательство, чтобы легализовать каждый шаг его автоматизации». В общем, цифровизация автотранспорта — дело сложное, а цифровизация стареющего автотранспорта еще и приобретает специфику одноразовости, так как решения для старого автопарка будут утилизироваться вместе с ним.
Тотальный контроль.
В эпоху цифровизации всего и вся главная задача, которую автопарки ставят перед цифровыми технологиями, — это оптимизация затрат. «Сегодня самая востребованная корпоративными парками технология — это телематика, — продолжил выступление Александр Козлов, — основной задачей которой становится тотальный контроль — от расхода топлива до перемещения груза».
Согласно исследованию Russian Automotive Market Research (RAMR), сегодня наиболее востребовано следующее телематическое оборудование:
– контроллер перемещения (ГЛОНАСС/GPS-мониторинг);
– датчик уровня топлива (ДУТ);
– датчик расхода топлива (ДРТ, расходомер);
– контроллер CAN-шины;
– датчик ускорения (акселерометр);
– датчик нагрузки на ось.
Полицейская система требует вложений в создание и эксплуатацию инфраструктуры. Нужно либо содержать свой штат специалистов, либо кого-то привлекать. Это работает где-то хорошо, где-то плохо, и в любом случае все сталкиваются с трудностями при эксплуатации системы. А наши заказчики избрали другой путь — чтобы люди сами хотели эффективно доставлять грузы и на этом зарабатывать». То есть предлагается повысить производительность труда и мотивацию водителей, используя цифровые технологии. При этом, как он выразился, их не будут штрафовать, обвешивать датчиками, мониторить день и ночь. «Сегодня для анализа грузоперевозок достаточно данных с мобильного телефона водителя, а наша задача состоит в том, чтобы собранные массивы данных анализировать с помощью инструментов Big Data, нейросетей и предлагать оптимальную загрузку транспорта и оптимальные маршруты».
Операторы больших данных собирают их локально, для своего собственного потребления, нет свободного обмена данными. Нет какого-то общего пространства, которое было бы удобно всем с точки зрения бизнеса, экономии и зарабатывания денег. Тогда отпала бы необходимость в полицейской системе.
Прекрасно, когда отпадает необходимость в полицейской системе, но свободный обмен данными — тема чрезвычайно сложная с юридической точки зрения, так как касается и персональных данных, и коммерческой информации, и иных данных, обращение с которыми строго регламентировано.
Рисунок 3 – Прогноз рынка автономных автомобилей в мире
Заключение. Главным трендом уходящего года, безусловно, стала цифровизация. Информационные технологии плотно используются с 2010 года и уже интегрированы в нашу жизнь. Как показывает практика, не все государственные институты и бизнес-модели нуждаются в срочной цифровизации. Тем не менее, все больше процессов преобразовывается в цифровой формат и со временем диджитализация затронет даже консервативные отрасли.
В 2018 году цифровая трансформация затронула целый ряд секторов, и транспортная система не стала исключением. Внедрение цифровых технологий, как отмечают эксперты, по-прежнему является сложностью для многих компаний. Не каждый готов подстраивать бизнес-модель ради новых технологий. Однако, первыми, кто делают шаги в сторону цифровизации грузоперевозок, становятся гиганты рынка, что закономерно. Социально-ответственный бизнес стал своеобразным первопроходцем данного направления.
Список литературы
1. Атлас. Москва. Городской транспорт. - М.: РУЗ Ко, 2011. - 440 c.;
2. В.А., и др. Москва 850 лет / ред. Виноградов, В.А. и. - М.: Московские учебники, 1996. - 740 c.;
3. Васькин, А.А. архитектура сталинских высоток москвы: Фтоальбом-путеводитель / А.А. Васькин, Ю.И. Назаренко. - М.: Компания Спутник+, 2006. - 214 c.;
4. Весь транспорт Москвы. 2004. - М.: Атлас-Пресс, Аверс, 2003. - 366 c.;
5. Володарский, М.В. Tretjakow - Galerie. Malerei / Государственная Третьяковская галерея. Москва. Живопись / М.В. Володарский. - М.: Аврора, 2014. - 192 c.