устройство слоёв износа по технологии Новачип

Введение
Почему стоит применять резиновый асфальт. Как только дорожное асфальтобетонное покрытие вводится в эксплуатацию, на него начинают оказывать неблагоприятное воздействие такие факторы как высокая транспортная нагрузка, погодные и климатические условия, старение. Постепенно асфальтобетон начинает разрушаться из-за образования сетки микротрещин, появления пластических деформаций и участков истирания.
Мелкие дефекты на покрытии ведут к комплексному разрушению. В определенный момент наличие различных дефектов покрытия достигает такой величины, когда выгоднее провести ремонтные мероприятия, нежели ждать момента, когда разрушения станут необратимыми и потребуют дорогостоящего ремонта.
В России в основном используются традиционные технологии, которые позволяют с относительно малыми затратами средств продлить срок службы покрытий на 1-3 года. Однако они обладают недостаточной долговечностью, особенно на дорогах с высокой интенсивностью движения тяжелых транспортных средств.
В связи с ростом нагрузки на автомагистрали, воздействием погодно-климатических факторов и недостаточностью финансирования дорожной отрасли становится актуальной технология ремонта с помощью тонкослойных защитных покрытий с использованием специальных горячих резиновых асфальтобетонов.
1 Область применения резинового асфальтаИспользуется для восстановления поверхности на дорожных покрытиях, обладающих достаточной несущей способностью, но при этом имеющей следующие недостатки:
• постепенно расширяющиеся отдельные трещины или сетка трещин;
• шелушение поверхности;
• относительно стабилизировавшаяся колейность;
• т.н. «заплатки» - выбоины, которые были отремонтированы, но тем не менее, делающие дорогу неровной.
Также используется на тех покрытиях, где параметры шероховатости не обеспечивают требуемые сцепные качества.
2 Технология устройства тонких защитных слоев из горячих асфальтобетоновТехнология «Новачип» становится все популярнее в Западной Европе. Это — способ высокоскоростной (10 м/мин) укладки тонкого фрикционного слоя износа. За один проход специального асфальтоукладчика (например, VogeleSuper 1800SF) сначала на поверхности распределяется тонкий связующий слой из модифицированной эмульсии (или битума), а затем обеспечить укладывается слой горячего резинового асфальта.
«Новачип» — сверхтонкое покрытие: его толщина составляет всего 10-20 мм. Это свойство позволяет исключить глубокое фрезерование старой поверхности и наращивания толщины слоя асфальтобетона. Верхний же слой износа получается долговечным и надежным.
Поверхность слоя «Новачип» шероховатая, поэтому покрытие прекрасно справляется с функцией поверхностного дренажа, а также обеспечивает великолепное сцепление колес автомобилей с дорогой.
Суть технологии устройства защитного слоя по технологии «Новачип» такова: асфальтоукладчик, оборудованный блоком форсунок, распределяет асфальтобетонную смесь. И именно эти форсунки обеспечивают розлив эмульсии на ширину укладки с расходом 0,9 ±0,2 л/м2, прежде чем будет распределена асфальтобетонная смесь.
Сцепление между старым и новым слоем происходит следующим образом: горячая эмульсия заполняет трещины, вскипает и распадается. В итоге всех химических процессов образуется надежная гидроизоляционная мембрана, и прекращается дальнейшее развитие трещин. Тем временем асфальтобетонная смесь с резиновой крошкой заполняет неровности и формирует покрытие.
Далее происходит укладка горячей асфальтобетонной смеси (170-180 С) сверху на мембранный слой на высокой скорости: 10-20 м/мин. Затем слой уплотняется, при этом сначала стоит использовать уплотнительную систему комбайна, а затем вибро- и пневмокатки. Необходимо 10 проходов катка по одному следу, для того, чтобы процесс уплотнения был завершен. При этом температура смеси снижается до 90-100С.
Спустя 40 минут, когда покрытие остынет, оно готово к использованию.
Проводилось исследование участков дорог, устроенных по технологии «Новачип», которые эксплуатировались при высокой транспортной нагрузке (до 5000 автомобилей в сутки) в течение 8-9 лет при отсутствии ремонта. Согласно его результатам покрытие долговечно, а также обеспечивает потрясающее сцепление слоев асфальтобетона и водонепроницаемость.
Рисунок 1 – Розлив эмульсии асфальтоукладчиком VogeleSupere 1800-2
3 Технико-экономический эффект применения резинового асфальта- Уровень шума при движении транспортного средства остается низким, дорога становится безопасной и комфортной.
- Снижается разбрызгивание воды и грязи колесами (что особенно заметно в сырую слякотную погоду), а значит, улучшается видимость для водителей движущихся позади автомобилей.
- Неблагоприятное воздействие гололедицы на сцепные качества проявляется гораздо позже, нежели в случае использования других покрытий, что особенно актуально в межсезонье и частые переходы через ноль градусов.
Высокое содержание щебня позволяет с успехом использовать технологию "Новачип" при укладке покрытия на грузонапряженных магистралях, расчетный срок службы составляет до 8 лет.Заметно экономит средства, выделяемые на ремонт автодорог, увеличение межремонтного периода: примерно 0,5-1,5 млн руб. на километр дороги в год. Заказать технико-экономический расчет можно в компании «Претор-Менеджмент».
Также крайне эффективным в плане экономии денежных средств является применение асфальтобетонных смесей, модифицированных КМА «Колтек»:
Верхние слои покрытия дорожной одежды эксплуатируются в течение 30 лет;
экономится до 47,8 млн руб. на километр дороги;
заметно сокращаются затраты на обеспечение соответствия покрытия нормативным требованиям на 53,3%.
Пример конструкции дорожной одежды с устройством слоя износа по технологии «Новачип».
Заключение
Сравнительная оценка составов слоев износа для автомобильных дорог выявила их общий недостаток — недолговечность. Срок службы слоев износа существенно сокращается, в частности, из-за механического воздействия шипованных шин.
Шипы выталкивают из покрытия минеральные составляющие. Таким образом, перед современными производителями дорожных смесей остро стоит задача повышения устойчивости слоев износа. Эффективным направлением представляется усиление адгезии вяжущего и минерального материалов.
Список использованной литературы
1. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. Т. 1 / А. П. Васильев. — 2- е изд., стер. — Москва : Академия, 2011. — 320 с.
2. Справочник дорожных терминов / Под ред. В. В. Ушакова. — Москва : Экон, 2005. — 304 с.
3. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03- 85 (с Изменением N 1) [Электронный ресурс] / ЗАО «СоюздорНИИ» ; Департамент архитектуры, строительства и градостроительной политики ; Министерство регионального развития РФ. — Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200095529 (дата обращения 22.06.20).
4. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог / Под ред. С. Г. Цупикова. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : Инфра-Инженерия, 2017. — 752 с.
5. Методические рекомендации по устройству защитного слоя износа из литых эмульсионно-минеральных смесей типа «сларри сил» [Электронный ресурс] / Министерство транспорта РФ ; Государственная служба дорожного хозяйства. — Режим доступа: http://aquagroup.ru/normdocs/14185 (дата обращения 22.06.20).