Эссе на тему: "Is sooner better than later?"

Развитие высокооборотного транспорта берет свое начало с Японии, когда впервые в 1964 году был запущен первый высокоскоростной поезд Синкансен в метрополитене Токио.
Далее история развития высокоскоростного транспорта перемещается в Европу, где во Франции в 1981 году впервые запущен высокоскоростной наземный транспорт –локомотив, которые предназначался для сообщения Франции, Швейцарии, Бельгии, Германии и Италии.
Таким образом в Европе образовалась единая железнодорожная сеть скоростных дорог «Eurostar» и «Thalys».
Но лидером развития скоростного наземного транспорта в 21 веке стала Швейцария, который соорудил целую ветвь скоростных железных дорого по всей огромной территории страны.
Быстрые темпы экономического роста, высокая плотность населения, огромные территории обусловили необходимость выстраивания целой системы высокоскоростных железных дорог.
Владельцем высокоскоростных железных дорог Швейцарии является государственная компания предприятие располагается в Берне, а численность рабочих на скоростном транспорте составляет около одного миллиона человек.
Вся сеть высокоскоростного наземного транспорта в Швейцарии обозначена одним названием «Швейцарские федеральные железные дороги»
Можно рассмотреть по какому принципу работает скоростной транспорт.
Скорость самых современных поездов в Швейцарии не превышает 350 км/ч. Если пытаться развить на более высокие скорости то возникают различные физические и электрические проблемы.
Возможно, в будущем появится сверхвысокоскоростной транспорт со скоростью более 350 км/ч.
 Один из аспектов высокоскоростного транспорта в Швейцарии - специальный рельсовый путь с очень большим радиусом поворота. На нем рельсы должны быть сварены вместе и иметь хорошую основу, чтобы избежать колебаний и повреждений. Рельсы должны быть без стыков и без уровневых переездов для автомобилей. В основном, для такого транспорта используют электровозы и локомотивы.
Именно такое устройств рельсов на железных дорогах позволяет электровозам развить максимальную скорость передвижения.
Общая протяженность высокоскоростных магистралей в Швейцарии настоящее время составляет 3750 км.
Высокоскоростные поезда по всей Швейцарии поезда обслуживают 20 тысяч километров обычных железнодорожных линий, реконструированных под скоростное движение.
Электровоз - это неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем электродвигателями, питаемыми электроэнергией из внешней контактной сети, реже - от бортовых аккумуляторов.
В Швейцарии развиты электровозы бреда Siemens EuroSprinter.
Это семейство электровозов, реализованное на модульной концепции локомотивов для европейского рынка, производимых компанией Siemens AG. Внутреннее именование локомотивов в компании - ES 64, где ES для EuroSprinter, а число 64 указывает мощность - 6400 киловатт.
Помимо серии ES64, данный электровоз стал родоначальником серий греческих, испанских и португальских локомотивов.
В начале 90-х годов швейцарские железные дороги нуждались в новом грузовом локомотиве для тяжелых составов, так как Е50 к этому времени устарел окончательно.
В связи с устареванием парка стандартных электровозов Deutsche Bahn AG планировала заменять их на электровозы новых серий. Был объявлен конкурс, в котором победили Krauss-Maffei совместно с Siemens, со своим локомотивом ES64.
Прототипом для новых электровозов стали электровозы 252 серии выпущенные для швейцарских федеральных дорог в 2003г.
При этом электровоз отвечал новой концепции – один локомотив для всей Европы.
Таким образом развитая сеть железных дорог в Швейцарии, история которых начинается с 1881 году, благодаря модернизации стала сетью дорого высокоскоростного транспорта не только на территории Швейцарии, но и на территории всей Европы.
Если возможность перенять опыт развития высокоскоростного наземного транспорта от из Швейцарии в Россию?
В России на настоящий момент проектируется создать первую скоростную дорогу в стране по линии железнодорожного пути Москва-Казань.
Если рассматривать опыт Швейцарии то модно выделить ,что в России боле оптимальные условия развития наземного высокоскоростного транспорта, так как в целом большая территории России находиться на равнинах, в то время как в Швейцарии и железные дороги прокладывались через горы и условия высокогорья.
В настоящее время в России существует отельные вести высокоскоростных дорог: Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород. По этим двум веткам оборудованного под скоростные дороги, ходит известный в стране локомотив «Сапсай». так расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга этот локомотив преодолевает за 3,5 часа.
Возможность изменить большую часть железных дорого в России задача не техническая, а материальная. В Швейцарии на модернизацию дорого было выделено около миллиарда евро, благодаря чему все наземные дороги в Швейцарии были оборудованы под высокоскоростные.
В России несмотря на развитую сеть железных дорого, главной проблемой остается: изношенность инфраструктуры, ведь 90% железных дорого в России были построены в эпоху индустриализации. Таким образом перенять опыт Швейцарии организации высокоскоростного транспорта в России возможно, но это потребует огромных капиталовложений.
Список источников
1.Боравская. Е.Н., Шапилов. Е.Д. Использование электрической тяги для скоростного высокоскоростного железнодорожного транспорта // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. - 2014.
2. Боравская. Е.Н., Шапилов Е.Д. От «Ракеты» до «Летучего шотландца» // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. - 2018.
3. Боравская. Е.Н., Шапилов Е.Д. Предпосылки для формирования международной сети ВСМ // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. - 2014.
4. Боравская. Е.Н., Шапилов Е.Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. - 2014.
5. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2014.