Система электропуска ДВС

Введение

Силовые агрегаты современных автомобилей запускаются электронным способом. Ключевым преимуществом становятся близкие показатели мощности стартера и АКБ. Пуск мотора способствует изменению напряжения на аккумуляторе с учетом электроэнергии, потребляемой стартером. Такой метод требует хорошего качества АКБ и стартерной цепи. Система электрического пуска двигателя сложнее механической. Она надежнее и долговечнее. При возникновении проблем часто требуется заменить аккумулятор. Однако серьезные неисправности требуют проведения сложных ремонтных работ.
1. Устройство системы электропускаСистема электропуска предназначена для прокрутки коленчатого вала с целью пуска двигателя. Такая система автомобилей ГАЗ-66 и ГАЭ-53А включает в себя: аккумуляторную батарею 6СТ-75ЭМС, стартер CT230-A, реле включения РС507-Б и включатель стартера, являющийся частью включателя зажигания.
Аккумуляторная батарея питает систему электропуска током до нескольких сот ампер, что обеспечивает частоту вращения коленчатого вала, достаточную для пуска двигателя.
Стартер предназначен для преобразования электрической энергии аккумуляторной батареи в механическую и передачи ее на маховик с целью прокрутки коленчатого вала двигателя (см. рис. 1). Номинальная мощность стартера СТ230-А 1,5 л. е., максимальный крутящий момент — 2,25 кгс-м. Стартер включает в себя: электродвигатель постоянного тока, механизм привода и механизм управления (тяговое реле РС230).
Электродвигатель состоит из корпуса с четырьмя полюсными сердечниками и обмоткой возбуждения, крышек, промежуточной опоры и якоря. Корпус и полюсные сердечники изготовлены из малоуглеродистой стали Обмотка возбуждения выполнена из медной шины и разделена на две параллельные ветви, в каждую ветвь включены по две последовательно соединенные катушки. Крышка со стороны коллектора стальная штампованная с окнами для доступа к щеткам. К крышке крепятся четыре щеткодержателя, два из них (положительные) изолированы от массы. Мед-нографитовые щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин. Крышка со стороны привода выполнена из чугуна и имеет фланец для крепления стартера к картеру маховика. Обе крышки крепятся к корпусу двумя стяжными болтами, которые заворачивают в резьбовые гнезда крышки. Промежуточная опора расположена между корпусом и крышкой и предохраняет вал якоря от прогиба. Якорь стартера состоит из вала, сердечника, обмотки и коллектора. Обмотка выполнена из толстого медного провода прямоугольного сечения, в каждой секции по одному витку. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые размещены в крышках и в промежуточной опоре.
Принцип действия электродвигателя основан на взаимодействии магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных сердечников при прохождении по обмоткам электрического тока.
В результате такого взаимодействия витки обмотки якоря выталкиваются из магнитного поля полюсных сердечников, что приводит к вращению якоря.

Рисунок 1. Стартер СТ2Э0-А:1 — регулировочная шайба; 2—упорное кольцо; 3 — шестерня; 4— муфта свободного хода; 5 — буферная пружина; 6 — поводковая муфта; 7 — ограничительная пружина; 8, 23 — якорь; 9 — корпус; 10 — обмотка возбуждения; 11 — резиновый уплотнитель; 12 — кожух; 13, 30— крышки; 14 — коллектор; 15 —щетка; 16, 17 — клеммы тягового реле; 18— пружина; 19 — крышка реле; 20 — контактный диск; 21 — обмотки реле; 22— корпус; 24 — возвратная пружина; 25 — палец поводка; 26 — рычаг; 27 — крышка привода: 28 — эксцентриковая ось; 29 — промежуточная опора

Рисунок 2. Муфта свободного хода:1 — шлицевая втулка; 2— обойма; 3 — ролик; 4 — кожух; 5 — ступица шестерни; 6 — шестерня; 7 — плунжер; 8 — пружина
Механизм привода служит для ввода шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика, передачи крутящего момента от вала якоря на венец маховика и быстрого отключения якоря от маховика после пуска двигателя. Механизм привода размещается на валу якоря и состоит из шестерни, муфты свободного хода роликового типа, буферной пружины, резервной поводковой муфты, ограничительной пружины, рычага с эксцентриковой осью.
Муфта свободного хода обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик и исключает вращение якоря от маховика после пуска двигателя (этим предохраняется якорь от «разноса») (см. рис. 2). [1]
Муфта включает в себя шлицевую втулку с обоймой, в которой выполнено четыре клиновидных паза; ролики с плунжерами и пружинами; ступицу, выполненную заодно с шестерней.
При пуске двигателя ролики заклинивают муфту свободного хода, т. е. жестко соединяют обойму со ступицей. После пуска шестерня стартера вращается с большей угловой скоростью от маховика, вследствие чего происходит расклинивание роликов и вращающий момент от маховика не передается на вал якоря.
Стартер работает в режиме холостого хода до выключения питания,
Буферная пружина позволяет ввести шестерню стартера в зацепление с венцом маховика при утыкании в зуб.
Пружина, сжимаясь, дает возможность диску замкнуть контакты тягового реле и провернуть якорь. Разрез поводковой муфты позволяет выключить рабочий ток стартера в случае заедания шестерни. Эксцентриковая ось рычага дает возможность производить регулировку стартера и фиксируется в определенном положении с помощью гайки.
Механизм управления создает усилие на рычаге привода и замыкает цепь рабочего тока стартера (см. рис. 3). Он представляет собой электромагнитное тяговое реле, установленное на корпусе стартера, и включает: корпус, пластмассовую и металлическую крышки, якорь с возвратной пружиной, сердечник электромагнита, шток с контактным диском и пружиной, втягивающую и удерживающую обмотки.
Реле включения обеспечивает замыкание цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя.
При наличии генератора постоянного тока реле включения дополнительно обеспечивает автоматическое выключение стартера после пуска двигателя и исключает случайное включение стартера при работающем двигателе. В этом случае клемма К соединяется с массой через генератор. Включатель стартера замыкает цепь реле включения и конструктивно входит в включатель зажигания.
При включении стартера замыкаются клеммы AM и СТ включателя зажигания и по обмотке реле включения течет ток. Сердечник намагничивается и притягивает якорь, замыкая контакты, через которые ток идет к обмоткам тягового реле. Якорь реле притягивается к сердечнику и через рычаг вводит шестерню стартера в зацепление с шестерней маховика. В конце своего хода якорь с помощью контактного диска замыкает цепь рабочего тока стартера. Якорь стартера начинает вращаться, обеспечивая пуск двигателя. При выключении стартера контакты размыкаются пружиной и под действием возвратной пружины все детали привода возвращаются в исходное положение. Пусковой ток стартера достигает 600 А. Ток холостого хода равен 80 А.

Рис. 3. Электрическая схема системы электропуска:1 — обмотка; 2 — пружина; 3 — сердечник; 4, 10 — якорь; 5 — контакты; 6 — контактный диск; 7 — сердечник; 8 — втягивающая обмотка; 9 — удерживающая обмотка; 11 — рычаг; 12 — шестерня стартера; 13 — маховик; 14 — контакты тягового реле

2. Назначение системы пуска двигателяСистема запуска двигателя, как следует из названия, предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск.
На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная система запуска. Система запуска двигателя входит в состав электрооборудования автомобиля. Питание системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной батареи.
2.1 Предназначение элементов конструкцииСистема запуска машинного двигателя состоит из электрического оборудования и механических элементов, которые приводят в действие мотор. Основные составляющие и их функции:
Стартер предназначен для создания крутящего момента коленчатого вала. Другими словами, устройство преобразовывает электрический ток в механическую энергию и служит для непосредственного запуска ДСП. Конструкция стартера состоит из стандартного корпуса, ротора (якоря), щеток и щеткодержателя, электромотора и тягового реле. При подаче электропитания после поворота ключа зажигания приводится в действие приводной механизм и начинается движение вала.
Привод предназначен для передачи механической энергии от стартера на коленчатый вал. [2] На валу якоря электродвигателя устанавливают шестерню привода, которая обеспечивает зацепление с зубчатым ободом маховика. При включении зажигания начинается движение привода и передача энергии на вал, а когда двигатель запущен — привод работает вхолостую до полной остановки.
Замок зажигания необходим для подачи рабочего тока с аккумуляторной батареи на тяговое реле стартера и включения пусковой системы. После поворота ключа начинается процесс прокрутки стартера и запуска ДВС.
Конструкция системы включения мотора одинаковая для дизельных и бензиновых ДВС. В некоторых случаях для авто на дизеле используют механизм предварительного подогрева с помощью свечей накаливания. Они разогревают воздух выпускного коллектора перед включением зажигания.
Работает система достаточно просто и не требует от водителя никакого вмешательства, если оборудование находится в исправном состоянии. Рассмотрим пошаговый процесс работы механизма запуска:
Водитель поворачивает ключ, вставленный в замок зажигания, после чего электрический пусковой ток поступает на клеммы реле стартера.
Электропитание подается на обмотки реле, создает электромагнитную индукцию и притягивает якорь. Поскольку он конструктивно связан с механизмом привода, происходит сцепление ведущей шестерни и венца маховика.
Тяговое реле переключает контакты и замыкает электрическую цепь питания обмоток двигателя. Это приводит в работу вращающийся статор, который передает механическую энергию на коленчатый вал и запускает двигатель.
После включения ДВС и увеличения оборотов срабатывает обгонная муфта. Она предназначена для выключения пускового механизма. Затем возвратная пружина обеспечивает изменение положения якоря, что приводит привод в начальное состояние.
Некоторые автомобили оснащаются системой штатной блокировки стартера, что позволяет увеличить безопасность эксплуатации транспорта. Для его включения необходимо выбрать нейтральную передачу или выжать педаль сцепления.
2.2 Ток запуска двигателяПри выборе аккумулятора водители обращают внимание на значение пускового тока АКБ, хотя более правильный подход подразумевает выбор батареи, исходя из потребления стартера. Для запуска двигателя нужно привести в действие электрический мотор постоянного тока, который работает от небольших значений напряжения, при этом показатель тока достигает десятков и сотен ампер.
В идеальных условиях внутреннее сопротивление АКБ составляет от 2 до 9 мОм, при этом дополнительные падения напряжения будут наблюдаться на электрических проводах, клеммах, а также стартере. В зависимости от типа двигателя, показатель сопротивления может колебаться в пределах 6-30 мОм, что необходимо учитывать при выборе аккумулятора.
Обязательным условием для нормальной работы системы запуска является увеличенное сопротивление стартера и силовых электропроводов в 1,5-2 раза по сравнению с показателем батареи. При таких параметрах напряжение не упадет ниже 9В, а значит датчики и электроника будет работать исправно.
В момент включения стартера идет скачок потребления тока, который может достигать 300-400 А и больше в зависимости от мощности и объема двигателя. [3] Состояние сохраняется в течение нескольких миллисекунд, после чего происходит плавное снижение показателя и выравнивание напряжения. Если не брать во внимание начальный момент, среднее значение пускового тока составляет от 100 до 150 Ампер при напряжении в 10-11 Вольт.

3. Основные отказы и неисправности системы электропускаЧем сложнее электрическая схема системы пускa, тем больше неисправностей может быть в ней. Частыми причинами отказа в работе стартера являются плохие контакты наконечников проводов на клеммах батарей, стартера, соединения с «массой», разряженность или неисправность батареи.
В схеме дистанционного управления стартером, имеющей допол­нительное реле, возможны следующие отказы и неисправности.
При включении стартера якорь не вращается. Поиск неисправ­ности следует начинать с повторной попытки пуска с включенной лампой плафона (или освещения щитка приборов). Если при включении стартера нити ламп не изменяют накала, ток к стартеру не поступает и надо искать обрыв в цепях управления или рабочей цепи стартера.
При обрыве удерживающей обмотки слышны повторяющиеся щелчки плунжера и удары шестерни привода о венец маховика. Это происходит вследствие закорачивания втягивающей обмотки при неработающей удерживающей обмотке. Такие же щелчки с ударами могут быть при разряженной батарее и отсутствии надежных кон­тактов в рабочей цепи. Причины щелчков — увеличенное падение напряжения и снижение тока в удерживающей обмотке при вклю­чении большого рабочего тока стартера.
Если при включении стартера якорь не вращается, а накал нитей ламп значительно уменьшается, это указывает на потребление тока стартером н на чрезмерное падение напряжения батареи. Причинами могут быть разряженность или неисправность аккумуляторной батареи, плохой контакт на клеммах цепи, наличие короткого замыкания в обмотках якоря или возбуждения стартера.
Якорь стартера не вращается или вращается очень медленно, а накал лампочек значительно снижается. Причины — короткое замы­вание обмотки возбуждения, задевание якоря за полюса вследствие самоотвертывания вингов крепления полюсов или держателя про­межуточного подшипника, износ подшипников. Для устранения не­исправностей стартер снимают.
Вал стартера вращается с большой частотой, но не проворачивает коленчатый вал двигателя. Причинами могут быть пробуксовывание муфты свободного хода или поломка зубьев венца ма­ховика.
Скрежет шестерни привода, которая не входит в зацепление при включении стартера. Неисправность возникает в результате появле­ния забоин на зубьях шестерни привода и венца маховика, непра­вильной регулировки хода шестерни и момента включения стартера, установки стартера с перекосом. Забоины на зубьях шестерни сни­жают напильником.
Стартер после пуска двигателя не выключается. Причинами могут быть спекание контактов дополнительного реле или диска включения с контактными болтами. Необходимо отключить клемму аккумуляторной батареи, соединенную с «массой», и зачистить контакты.

4. Диагностика неисправностей системы электропуска двигателяИсходными данными при поиске неисправностей в системах пуска являются характерные признаки, которые наблюдаются при попытках пуска двигателя.
Стартер не включается (не слышно срабатывания реле стартера). В этом случае неисправным может оказаться любой из элементов системы.
Попытка включения может сопровождаться резким уменьшением яркости лампочек на щитке приборов или освещения салона. Этот дополнительный признак указывает на повышенную разряженность или неисправность аккумуляторной батареи, нарушение контакта в силовой цепи.
Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.
При использовании изменения яркости лампочек в качестве диагностического признака необходим некоторый опыт, который позволяет отличить сравнительно небольшое уменьшение яркости лампочек при нормальной попытке пуска от изменения яркости, вызванного неисправностью.
В случае отсутствия резкого уменьшения яркости лампочек поиск неисправности ведут следующим образом. При выключенном выключателе соединяют проводом выводы Б и С дополнительного реле. Если стартер включился, конец провода с вывода С переносят на вывод К, к которому подводится питание от выключателя S. Включение стартера в этом случае указывает на обрыв цепи управления дополнительным реле от амперметра до вывода К. Очень возможно также увеличение переходного сопротивления между контактами выключателя S. Проверка выключателя S осуществляется перемыканием его выводов, соединенных с амперметром и выводом К дополнительного реле.
Если при соединении выводов Б и К стартер не включился, неисправно дополнительное реле.
Если стартер не включился при соединении выводов Б и С, вольтметром измеряют напряжение на выводе Б или между выводом Б и корпусом автомобиля присоединяют контрольную лампу. При напряжении на выводе Б большем напряжения включения реле стартера или нормальной яркости контрольной лампы проводником соединяют выводы Б и «50». Включение стартера при таком соединении означает обрыв провода между выводами С и «50». В противном случае неисправен стартер. Если напряжение на выводе Б дополнительного реле меньше напряжения включения реле стартера или мала яркость контрольной лампы, последовательно проверяют напряжение на соединениях цепи от вывода Б до положительного вывода аккумуляторной батареи. Если на выводе Б напряжения нет, это означает обрыв цепи между выводом «+» стартера и выводом Б (наиболее вероятен обрыв на участке от амперметра до вывода Б).
В системах пуска с устройством блокировки для определения его исправности в случаях, когда стартер не включается, нужно проводником соединить вывод вспомогательного реле с корпусом автомобиля, установив выключатель S в положение III. Если стартер включится, контрольной лампой или вольтметром проверяют наличие напряжения на выводе устройства блокировки в положении выключателя S и на выводах в положении II выключателя S. Проверяется также надежность соединения вывода с корпусом автомобиля и наличие обрыва провода, соединяющего вывод К вспомогательного реле и вывода устройства блокировки. При положительном результате проверок устройство блокировки неисправно. В противном случае необходимо искать место обрыва цепи.
Стартер включается (слышно срабатывание реле стартера), но не вращает или вращает очень медленно коленчатый вал двигателя. Причинами этого явления могут быть: разряженная или неисправная аккумуляторная батарея, плохой контакт в силовой цепи, неисправность стартера.
Проверка аккумуляторной батареи и силовой цепи уже рассмотрена. Дополнительно в этом случае необходимо проверить надежность соединения вывода « + » стартера с наконечником присоединенного к нему провода.
При исправной батарее и электрической цепи поиск неисправности осуществляется измерением и сравнением напряжений при включенном стартере между выводами аккумуляторной батареи (напряжение батареи) и между выводом « + » стартера и корпусом автомобиля (падение напряжения на стартере). Если разность измеренных напряжений превышает 1,5В, это указывает на плохое качество контактов в силовой цепи. Если падение напряжения на стартере более 6 В для стартеров с номинальным напряжением 12В и более 12В для стартеров с номинальным напряжением 24В, неисправен стартер.
При включении стартера слышны частые щелчки, причинами которых могут быть сильная разряженность или неисправность аккумуляторной батареи, разрегулировка дополнительного реле, обрыв удерживающей обмотки стартера.
При сильно разряженной аккумуляторной батарее реле стартера может включаться под действием магнитного поля, создаваемого втягивающей обмоткой. Однако при замыкании силовой цепи стартера напряжение на аккумуляторной батарее может уменьшиться настолько, что сила магнитного притяжения, создаваемая удерживающей обмоткой, окажется меньше силы возвратной пружины. В результате реле стартера отключит силовую цепь, напряжение батареи увеличится, процесс включения и выключения повторится.
Разрегулировка дополнительного реле заключается в повышении напряжения его выключения. Для проверки необходимо проводом соединить выводы Б и С дополнительного реле. Если при этом стартер будет работать нормально, дополнительное реле неисправно.
Если замыкание выводов не привело к нормальной работе стартера, это означает обрыв удерживающей обмотки. Создаваемая втягивающей обмоткой сила магнитного притяжения достаточна для включения реле стартера. В момент замыкания контактов реле стартера втягивающая обмотка отключается (закорачивается) и под действием возвратной пружины контакты реле стартера размыкаются. При этом включается втягивающая обмотка и процесс повторяется.
При включении стартера слышен характерный металлический скрежет. Причинами могут быть ослабленные крепления стартера к двигателю, разрегулировка величины вылета шестерни привода, забоины на зубьях шестерни привода или венца маховика.
Якорь электродвигателя стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя. Это указывает на неисправность стартера, точнее его привода. Возможны пробуксовка муфты свободного хода, отсоединения или поломки в рычажной системе привода.
Стартер не выключается после пуска двигателя. Причинами могут быть заедание механизма выключателя стартера или неисправности стартера.

5. Техническое обслуживание системы пуска двигателяПри ТО-2 проверяют крепление стартера и проводов к зажимам тягового реле, реле включения и провода от зажима реле к «массе». Подтягивают стяжные болты стартера. Снимают защитную ленту и проверяют состояние коллектора, щеток и их пружин, наличие пыли на крышке и щеткодержателях.
Пыль со щеткодержателей, крышки и коллектора удаляют сжатым воздухом. Замасленный или загряз­ненный коллектор протирают чистой тряпкой, слегка смоченной бензином.
При большой загрязненности крышки, щеток, кол­лектора, сильном износе щеток и для устранения других дефектов снимают стартер с двигателя.
В стартере СТ-103 заливают в каждую масленку по 8 - 10 капель жидкого моторного масла. В других стар­терах подшипники смазывают перед сборкой жидким моторным маслом.
При подготовке автомобиля или трактора к зимней эксплуатации при очередном ТО-2 снимают стартер с двигателя и разбирают его для проверки состояния щеток и их пружин, коллектора, обмоток, деталей и узлов привода, подшипников, тягового реле. Для сох­ранения смазки в подшипниках не допускается промы­вать крышки керосином или бензином. После устране­ния дефектов стартер собирают, уделив особое внима­ние надежности крепления винтов опоры среднего подшипника. После сборки проверяют легкость враще­ния якоря и регулируют привод шестерни. Затем про­веряют стартер на стендах КИ-968 и др.

6. Ремонт системы зажиганияЗажигание автомобиля - система, включающая в себя множества элементов и отвечающая за воспламенение топлива в цилиндрах карбюратора. Контактная структура зажигания автомобиля включает в себя следующие элементы:
АКБ - аккумуляторная автомобильная батарея;
Генератор;
Катушка зажигания;
Свечи зажигания;
Прерыватель-распределитель;
Выключатель зажигания.
Далее следует рассмотреть основные обстоятельства, свидетельствующие о необходимости ремонта этой структуры:
Невозможность или прерывистая работа двигателя автомобиля;
Остановка двигателя во время движения на холостом ходу;
Двигатель не способен достичь отметки максимальной мощности;
Вышеперечисленные неисправности говорят о выходе из строя одного или нескольких элементов системы зажигания автомашины. В этом случае детали подлежат ремонту или замене.
Наиболее часто замены требуют следующие детали:
Катушки зажигания;
Свечи зажигания;
Прерыватель-распределитель.
Для точного выявления сломавшегося элемента необходимо обратиться в сервис для диагностики и ремонта системы зажигания двигателя.
Каким образом происходит ремонт структуры зажигания?
Большинство деталей, который входят в эту систему, требуют замены для повышения эффективности работы мотора. Но есть и элементы, которым требуется только ремонт или корректировка их работы при помощи определенного оборудования.
Как часто нужно обращаться в компанию за диагностикой и ремонтом системы зажигания? Ответ на этот вопрос связан с автомобильным пробегом:
Прерыватель-распределитель проверяют каждые 10 тыс. км пробега. В сервисе происходит его проверка, чистка и смазка оси контакта.
Спустя 20 тыс. км пробега автомобиля прерыватель снова смазывают, проверяют контакты, защищают их при необходимости. Контроль проходят в этот период и свечи зажигания.
Срок свечей зажигания подходит к концу через 30 тыс. км пробега. Их необходимо заменить, проверить и очистить все контакты.
Система зажигания - отвечает за «сердце» автомобиля, его корректную работу, поэтому так важно постоянно поддерживать ее в рабочем состоянии.ЗаключениеСистема запуска двигателя автомобиля осуществляет первичное вращение коленчатого вала ДВС, в результате чего происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и силовой агрегат начинает работать самостоятельно.
Главной задачей системы пуска становится проворачивание коленвала, что позволяет поршню выполнить необходимое для воспламенения заряда сжатие смеси в цилиндрах. Затем горючее воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых двигателях, от сильного сжатия и нагрева в дизельных).
Далее коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно, то есть двигатель запускается, обороты коленвала увеличиваются, вращение вала становится возможным благодаря преобразованию тепловой энергии сгорания топлива в механическую работу. Как только обороты коленвала достигают определенной частоты, происходит автоматическое отключение системы запуска.

Список использованной литературы

Грузкова, С.А. Электрооборудование летательных аппаратов. В 2-х томах. Т-2 / С.А. Грузкова. - М.: МЭИ, 2008. - 552 c.
Волков, В.С. Электроника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования: Учебник / В.С. Волков. - М.: Академия, 2011. - 240 c.
Гайдукевич, В.И. Электрооборудование индивидуального дома: Уч. Пособие / В.И. Гайдукевич. - М.: АСВ, 2001. - 64 c.
Анчарова, Т.В. Электроснабжение и электрооборудование.: Учебник / Т.В. Анчарова, М.А. Рашевская, Е.Д. Стебунова. - М.: Форум, 2015. - 48 c.