Доклад на тему: "Современное состояние нефтепроводного транспорта"

Современное состояние нефтепроводного транспорта характеризуется длительным сроком эксплуатации и снижением загрузки ряда магистральных нефтепроводов.

Линейные объекты — это дороги, линии электропередачи, линии связи, нефте-, газо- и иные трубопроводы, железнодорожные линии и другие подобные сооружения.

Линейные объекты делятся на 3 группы:

1. Надземные (воздушные);

2. Наземные (поверхностные);

3. Подземные.

Линейные объекты в зависимости от необходимости оформления земельного участка можно условно разделить на две группы. К первой группе относятся объекты, на которые требуется оформление разрешения на строительство. К таким относятся:

- автомобильные дороги;

- железнодорожные линии;

- надземные и подземные линии электропередач напряжением 0,4 кВ, 10 Кв и более;

- надземные и подземные газопроводы высокого давления с давлением свыше 1,2 мПа;

- надземные тепломагистрали высоких параметров с температурой среды свыше 150° С;

- надземные пульпопроводы; надземные (обвалованные) водоводы;

- каналы;

- акведуки.

Не относятся к линейным сооружениям, так называемые площадные объекты, технологически связанные с линейными сооружениями. Нефтепроводом принято называть трубопровод, предназначенный для перекачки нефти и нефтепродуктов. По своему назначению нефте- и нефтепродуктопроводы можно разделить на следующие группы:

- промысловые - соединяющие скважины с различными объектами и установками подготовки нефти на промыслах;

- магистральные (МН) - предназначенные для транспортировки товарной нефти и нефтепродуктов из районов их добычи, производства или хранения до мест потребления;

- технологические - предназначенные для транспортировки в пределах промышленного предприятия или группы этих предприятий различных веществ, необходимых для ведения технологического процесса или эксплуатации оборудования.

В состав магистральных нефтепроводов входят:

- линейные сооружения;

- головные и промежуточные перекачивающие насосные станции;

- наливные насосные станции;

- резервуарные парки.

Основные элементы магистрального трубопровода - сваренные в непрерывную нитку трубы, представляющие собой собственно трубопровод. Как правило, магистральные трубопроводы заглубляют в грунт обычно на глубину 0,8м до верхней образующей трубы. На пересечениях крупных рек нефтепроводы иногда утяжеляют закрепленными на трубах грузами или сплошными бетонными покрытиями, закрепляют специальными анкерами и заглубляют ниже дна реки. На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод проходит в патроне из труб, диаметр которых на 100-200мм больше диаметра трубопровода. Вдоль трассы проходит линия связи (телефонная, радиорелейная), которая в основном имеет диспетчерское назначение. Ее можно использовать для передачи сигналов телеизмерения и телеуправления. Конечный пункт нефтепровода — либо сырьевой парк нефтеперерабатывающего завода, либо перевалочная нефтебаза. Обеспечение эффективной и надежной работы магистральных нефтепроводов может быть достигнуто проведением капитального ремонта, реновации оборудования и реконструкции. Реконструкция позволяет обновить основные фонды с меньшими затратами и в более короткие сроки, чем при новом строительстве.

Имеются различные устройства и способы обработки сварных стыков с целью повышения их долговечности, например, термическая обработка, прокатка швов, ультразвуковая обработка, предварительное утолщение свариваемых кромок и т.д. На участок трубы со сварным швом приваривают муфту с отверстием для подачи давления от автономного источника или путем перепуска рабочей среды. Способ реализуется следующим образом. Защита сварного стыка от больших нагрузок происходит вследствие компенсации напряжений от внутреннего давления Р в трубе напряжениями обратного знака от давления Рм в полости между муфтой и трубой. Одним из путей реконструкции узлов присоединения отводов трубопроводов к действующим нефтепроводам, в которых возникают высокие напряжения от эксплуатационных нагрузок и воздействий, является усиление узлов. Рекомендации по конструктивным размерам усиливающих накладок (обечаек) и технология реконструкции узлов были разработаны на основании исследования несущей способности тройниковых соединений и выполненных нами исследований по определению действующих нагрузок на эти узлы присоединения. Известные в настоящее время методы присоединения отводов к трубопроводам можно разделить на следующие группы:

- присоединение отводов к трубопроводам механическим способом (без остановки перекачки);

- присоединение отводов к трубопроводам врезкой тройников (с остановкой перекачки);

- присоединение отводов к трубопроводам под давлением.

Метод присоединения отводов к трубопроводам врезкой тройников в действующие магистральные нефтепроводы применяется во всем мире и является наиболее распространенным способом в нефтяной отрасли нашей страны. Сущность метода заключается в том, что на место вырезанной катушки из трубопровода врезается стандартный тройник с последующим монтажом на отводе задвижки для подключения подводящей линии.

Метод присоединения отводов к трубопроводам под давлением является наиболее распространенным. По способу присоединения отводов к трубе этот метод можно разделить на следующие подгруппы:

- присоединение отводов приваркой патрубков к трубопроводу под давлением;

- присоединение отводов при помощи монтажа разъемных тройников с использованием сварки;

- присоединение отводов при помощи энергии взрыва.

Одной из ответственных операций при присоединении отводов к магистральным трубопроводам является вырезка отверстия в трубопроводе под давлением.

При выполнении технологии присоединения отводов к трубопроводам основным конструктивным элементом является тройниковый узел.

По конструктивному исполнению тройники могут быть литыми, штампованными, штампосварными и сварными. По конструктивному решению тройники подразделяются на не усиленные и усиленные.

Анализ опыта применения приведенных конструкций тройников показывает, что при их монтаже на действующий нефтепровод необходимо выполнить большой объем трудоемких подготовительных операций.

Технология монтажа накладных тройников на трубопровод включает в себя два последовательно выполняемых этапа работ - подготовительный и сварочный.

Переходы нефтепроводов через автомобильные дороги относятся по конструкции и условиям эксплуатации к наиболее сложным участкам.

Необходимость проведения реконструкции переходов через автомобильные дороги вызывается в основном следующими факторами: коррозией и появлением высоких, не предусмотренных проектом, напряжений в стенке трубопровода от проходящего по дороге транспорта.

Появление высоких напряжений обычно связано с повышением интенсивности движения по дороге и увеличением грузоподъемности транспорта по сравнению с данными, заложенными при проектировании нефтепровода, сооружением новых дорог, пересекающих действующий магистральный нефтепровод. В этих случаях необходима реконструкция перехода, для приведения его в соответствие с современными требованиями строительных норм и правил.

Одним из эффективных методов восстановления несущей способности труб является бандажирование. Бандажирование посредством насадки стальных колец, навивки проволоки, ленты позволяет обеспечить восстановление ослабленных участков труб до необходимого уровня.

Проведенными нами исследованиями и опытно-промышленными работами установлена возможность усиления стенки труб действующих магистральных нефтепроводов путем намотки на наружную поверхность трубопровода высокопрочного стеклоровинга, пропитанного клеевой композицией.

Таким образом, одним из перспективных и экономичных способов решения проблемы повышения технической и экологической безопасности, эффективности эксплуатации представляется реконструкция магистральных нефтепроводов. Проведение реконструкции вызывает необходимость разработки новых перспективных технологий и современных мобильных технических средств, способных обеспечить работы с меньшими затратами, в более короткие сроки.