Доклад на тему: "Современные технологии ремонта и восстановления деталей машин"

Постановка проблемы. Дорогостоящая продукция, как правило, является высокотехнологичной, дорогой и критически важной для надежности, требующей постоянного обслуживания на протяжении всего ее жизненного цикла. Непрерывное техническое обслуживание - это инженерная услуга, которая позволяет продуктам достигать требуемых эксплуатационных характеристик в течение всего срока службы при оптимальных эксплуатационных расходах. Примеры высокоценных продуктов включают высокотехнологичные станки, авиационные двигатели, атомные электростанции, поезда, оборонное оборудование, высококачественные автомобили, медицинское оборудование и ветряные турбины. Кроме того, производители ищут возможности для предоставления услуг по техническому обслуживанию на этапе эксплуатации в течение жизненного цикла продукта для получения дополнительных доходов и прибыли. Клиенты и конечные пользователи ожидают, что будут платить за использование продукта, а не за полную собственность. Это явление известно как «сервитизация» в производственном секторе.

Цель работы заключается в исследовании современных технологий ремонта и восстановления деталей машин.

Основное изложение работы. Чтобы определить оптимальный маршрут восстановления, нам необходим анализ зависимостей, для которого мы должны выполнить условие, лежащее в основе системы профилактического обслуживания, и которое соблюдается с соблюдением принципа множественности [4].

Для износа резьбы или снятия резьбы существует несколько методов восстановления резьбы, например:

· наварка отверстий с последующим нарезанием резьбы;

· установка резьбовой вставки;

· обработка отверстий и нарезание негабаритной резьбы;

· использование полимерных материалов; или установка резьбовой спиральной вставки [3].

В отличие от этого, выбрать оптимальный маршрут восстановления изношенных поверхностей гораздо сложнее. С полным учетом марки флюса и материала электродной проволоки можно выбрать до 400 или даже 500 маршрутов. Вот почему мы можем полагаться на анализ применимости, долговечности и рентабельности, чтобы сузить диапазон вариантов.

При выборе наилучшего метода исправления дефекта необходимо учесть, как эта деталь работает, какую нагрузку она принимает и есть ли усталостные трещины. Эти данные помогают выбрать наиболее оптимальный маршрут с учетом применимости [1].

Наиболее точные и надежные данные получаются на основе реального использования пар, узлов и единиц.

При определении оптимальности того или иного маршрута важнейшим оказывается технико-экономический критерий.

Кроме того, широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки со снятием поврежденного слоя и изменением рабочих размеров.

Шабрением, шлифовкой, строганием осевым инструментом восстанавливают детали с плоскими поверхностями, соединяются (направляющие станин, планки, клинья) центровые отверстия и цилиндрические поверхности валов, осей, винтов.

Механическую обработку применяют как подготовительную или как финишную операцию при нанесении покрытий на изношенные поверхности, а также при восстановлении деталей обработкой под ремонтный размер или постановкой дополнительных ремонтных деталей. При ремонте изношенных деталей часто возникают трудности при выборе способа базирования детали для обработки в связи с изменением основной технологической базы изношенной детали, существенно влияет на качество обработки [5].

Восстановление деталей давлением, пластическая деформация является относительно простым способом, основанным на перемещении существующего металла на изношенные поверхности. При этом предполагается наличие запаса металла в детали. Но детали автомобиля изготавливаются с наименьшей возможной массой, поэтому этот метод не всегда возможен [4].

Ремонт изношенных деталей с помощью пластических деформаций требует специальных приспособлений и штампов, поэтому является экономически оправданным только в том случае, когда ремонтируется много однотипных деталей.

В ремонтном производстве автомобилей применяют такие виды пластической деформации:

· осаждение - восстанавливают втулки цапфы валов, оси, клапаны двигателей внутреннего сгорания, зубчатые колеса, пальцы и втулки из цветных металлов, имеющих поверхностный износ не более 1% от их первоначального диаметра;

· обжатие - восстанавливают втулки из цветных металлов, отверстия рычагов корпуса гидронасосов и тому подобное;

· вытяжка - применяется для ремонта тяги, штанги и т.д.;

· развертывание - для увеличения внешнего диаметра за счет увеличения внутреннего диаметра полых деталей;

· вдавливание - восстанавливают тарелки клапанов, шлицы, шестерни при износе по профилю зуба и др. [2].

При восстановлении пластической деформацией очень важные режимы термической обработки. При холодной обработке всегда присутствует образования наклепанного слоя, который имеет повышенные механические свойства. Использование тепловой энергии позволяет выполнить большинство ремонтных действий. Наибольшее применение в ремонтном производстве нашли различные технологии, связанные с нанесением нового слоя металла. Это позволяет восстановить размер износу: сварка, наплавка, плазменное и вакуумное напыление, гальванические методы.

Металлизацией восстанавливают изношенные шейки валов, места посадки подшипников и др.

Все шире на современном этапе применяются при восстановлении деталей полимерные материалы. Их применяют при устранении механических повреждений на деталях, при компенсации износа рабочих поверхностей деталей (композиции на основе эпоксидных смол), а также при соединении деталей склеиванием, например, приклеивание фрикционных накладок.

Упрочнение деталей ППД заключается в деформации микрогеометрии поверхности детали и заполнении микрозападин рабочей поверхности. При обработке ППД повышается твердость поверхностного слоя, возникает благоприятная сжимающие напряжения, что способствует повышению усталостной прочности и износостойкости, снижается шероховатость поверхности [3].

Таким образом, ППД - это один из самых перспективных методов восстановления автомобильных деталей.

Выводы. Подытоживая вышесказанное, отметим, что все рассмотренные способы не являются равноценными, но достаточно часто используются в ремонтном производстве большей или меньшей степени в зависимости от его объема, оснащенности и др. Большинство из этих способов трудоемки, требуют специального оборудования и, к сожалению, не всегда приводят к желаемому результату.

Библиографический список

1. Виноградов, В.М. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Учебное пособие / В.М. Виноградов. - М.: Академия, 2018. - 112 c.

2. Зорин, В.А. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник / В.А. Зорин. - М.: Academia, 2017. - 576 c.

3. Конспект лекций по дисциплине «Проектирование технологических процессов восстановления и упрочнения деталей »для студентов образовательной программы« Восстановление и повышение износостойкости деталей и конструкций »всех форм обучения / Сост. М.И. Андрущенко, Е.Е. Капустян. - Запорожье: ЗНТУ, 2017 - 78 с.

4. Слободчиков, В.Ю. Ремонт кузовов автомобилей: Учебник / В.Ю. Слободчиков. - М.: Академия, 2018. - 320 c.

5. Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник / С.К. Шестопалов. - М.: Академия, 2018. - 288 c.