Электрический привод

ВВЕДЕНИЕ

Энергетическую основу производства составляет электрический привод, технический уровень которого определяет эффективность функционирования технологического оборудования. Развитие электрического привода идет по пути повышения экономичности и надежности за счет дальнейшего совершенствования двигателей, аппаратов, преобразователей и средств управления. Расширение и усложнение выполняемых электроприводом функций, применение в нем новых средств управления требуют высокого уровня подготовки специалистов, занятых его проектированием, монтажом, наладкой и эксплуатацией. Они должны хорошо знать назначение и элементную базу отдельных узлов электропривода, их свойства и характеристики, уметь разбираться в схемах управления электроприводом, определять его экономические показатели и выбирать его элементы, а также владеть методиками расчета характеристик в различных режимах работы.
Асинхронные двигатели широко используются в промышленности благодаря простоте их конструкции, надежности в эксплуатации и сравнительно низкой себестоимости.
Наиболее простыми в отношении устройства и управления, надежными в эксплуатации, имеющими наименьшую массу, габариты и стоимость при определенной мощности, являются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Их масса на единицу мощности в 1,5-2,0 раза ниже, чем у машин постоянного тока. Чаще всего асинхронные двигатели применяются при невысокой частоте включений, когда не регулируют частоту вращения или возможно ступенчатое её регулирование.
В установках, где требуется регулирование частоты вращения в относительно небольших пределах, необходимы плавный пуск, хорошие тормозные качества, ограничение токов в переходных процессах и т.д., находят широкое применение асинхронные двигатели с фазным ротором. Характерной особенностью этих двигателей является возможность уменьшения с помощью реостатов их пусковых токов при одновременном увеличении пускового момента.
При выборе двигателя по мощности следует исходить из необходимости его полного использования в процессе работы. В случае завышения номинальной мощности двигателя снижаются технико-экономические показатели электропривода, т.е. КПД и коэффициент мощности. Если же нагрузка на валу двигателя превышает номинальную, то это приводит к росту токов в его обмотках, а значит и потерь мощности выше соответствующих номинальных значений.
Для обоснованного выбора асинхронного двигателя необходимо знать, как изменяется нагрузка на валу двигателя во времени, что в свою очередь позволяет судить о характере изменения потерь мощности. С целью определения нагрузки двигателя большинства производственных механизмов, строятся так называемые нагрузочные диаграммы, под которыми понимаются зависимости развиваемых двигателем момента и мощности от времени, т.е. M=f(t) и P=f(t).
Различают следующие режимы работы двигателя: продолжительный при постоянной нагрузке на валу двигателя; кратковременный; повторно-кратковременный; ударный (момент статистической нагрузки резко увеличивается по различным законам, а затем снижается до момента холостого хода).
 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

    1.    Алиев И.И. Электротехнический справочник. — М.: ИГ1 Ра- диоСофт, 2010.— 384 с.
    2.    Вешеневский С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе. — М: Энергия, 1977, —432 с.
    3.    Ильинский Н.Ф. Основы электропривода: учеб, пособие для вузов. - М.: ИД МЭИ, 2007. - 221 с.
    4.    http://aep.mpei.ac.ru/old/eldrive/ Ильинский Н.Ф. Электрический привод: Интерактивный учебный курс. - М.: Кафедра автоматизированного электропривода МЭИ (ТУ), 2010.
    5.    Марченко Н.М. Расчет статических характеристик разомкнутых электроприводов: учеб, пособие. - Владивосток: Дальрыб- втуз, 2004. — 95 с.
    6.    Москаленко В.В. Автоматизированный электропривод. - М.: Энергоатомиздат, 1986. - 416 с.
    7.    Москаленко В.В. Электрический привод. - М.: Академия, 2007.-368 с.
    8.    Онищенко Г.Б. Электрический привод. - М.: Академия, 2013.-288