Гидрораспределительный механизм ВАЗ-2110

Основные показатели работы ДВС
Основные показатели, характеризующие работу двигателя, - крутящий
момент, мощность, экономичность и коэффициент полезного действия.
Большая часть тепловой энергии, выделяющаяся при сгорании топлива в
цилиндрах двигателя, превращается в механическую. Сила давления газов,
действующая на поршень, передается через шатун на кривошип, создавая
крутящий момент на коленчатом валу двигателя.
Крутящий момент – это произведение силы, вращающей кривошип, на
радиус кривошипа. Крутящий момент выражается в ньютоннометрах (Нм).
Развивая определенный крутящий момент, двигатель, совершает работу.
Мощность – это работа, выполненная в единицу времени. Ее измеряют в
киловаттах (кВт). Различают индикаторную и эффективную мощность
двигателя.
Индикаторная мощность – это мощность, развиваемая газами внутри
цилиндра работающего двигателя.
Эффективная мощность – мощность, получаемая на коленчатом валу. Она
меньше индикаторной на 20…25%, так как часть мощности затрачивается на
преодоление сил трения в механизмах двигателя и приведение в действие
вспомогательных устройств (насосов, вентилятора, генератора и др.) и на
газообмен.
Механический коэффициент полезного действия (КПД) двигателя –
отношение эффективной мощности к индикаторной. Он зависит в основном от
качества обработки деталей, смазывания трущихся деталей и правильности
сборки двигателя. Значения механического КПД колеблются в пределах
0,75…0,80.
Эффективный коэффициент полезного действия 15%).10%), а также
уносится с отработавшими газами (25%) и двигателя (20%), нагрев
охлаждающей жидкости (– отношение количества теплоты, превращенный в
механическую работу, к количеству теплоты, содержащейся в топливе.
Значение эффективного КПД находится в пределах 0,26…0,37 (для
карбюраторных двигателей – нижний, а для дизелей – верхний предел). В
исправном двигателе около 30% теплоты идет на получение эффективной
мощности. Остальная тепловая энергия расходуется на механические потери (
Экономичность работы двигателя  характеризуется удельным расходом
топлива. Последний, определяют делением часового расхода топлива на
эффективную мощность двигателя.

2 Гидрораспределительный механизм ВАЗ-2110
2.1 Назначение тепловых зазоров
  Тепловой зазор это зазор между регулировочными прокладками и
кулачком (ВАЗ-2110). Если на холодном двигателе нет этого зазора, то при
прогреве двигателя стержень клапана удлинится. Удлинится вверх, клапан не
может, в этом случае он упирается в коромысло, и клапан удлиняется вниз.
Тарелка клапана идет вниз и клапан приоткрывается. Образовавшаяся
кольцевая щель снижает компрессию — двигатель теряет мощность. Через эту
щель прорываются раскаленные газы и сжигают тонкую кромку тарелки, что
еще больше снижает мощность двигателя. В итоге, тарелка клапана сгорает —
клапан прогорел. Для предотвращения этого на холодном двигателе заранее
устанавливают зазор между клапаном и коромыслом, на более современных
двигателях между регулировочными прокладками и кулачком. При прогреве
двигателя клапан удлинится и выберет этот — тепловой зазор. Поэтому
холодный двигатель издает характерный шум — стучат клапана. После
прогрева двигателя шум пропадает.
В связи с этим прогревать двигатель надо при небольших оборотах,
чтобы сила удара коромысла по клапану была как можно меньше.
2.2 Регулировка зазоров
Зазор между клапаном и коромыслом — задается регулировочным
винтом. Теплой зазор проверяется на холодном двигателе.
Если он меньше нормы то на прогретом двигателе клапан удлинится и верхней
частью стержня упрется в коромысло и дальнейшее удлинение клапана будет
вниз. В этом случае тарелка клапана уходит вниз и клапан приоткроется.
Компрессия уменьшится. Прорывающиеся раскаленные