Асинхронные двигатели

ВВЕДЕНИЕ

Асинхронные двигатели – наиболее распространённый вид электрических
машин, потребляющих в настоящее время около 40% всей вырабатываемой
электроэнергии. Их установленная мощность постоянно возрастает.
Практически нет отрасли техники и быта, где они не используются.
Маломощные двигатели используются в устройствах автоматики. Широкое
применение асинхронных двигателей объясняется их достоинствами по
сравнению с другими двигателями: высокая надёжность, возможность работы
непосредственно от сети переменного тока, простота обслуживания.
Понятие асинхронной машины связано с тем, что ротор ее имеет частоту
вращения, отличающуюся от частоты вращения магнитного поля статора.
При создании электрической машины рассчитываются размеры статора
и ротора, выбираются типы обмоток, обмоточные провода, изоляция,
материалы активных и конструктивных частей машины.
При проектировании необходимо учитывать соответствие технико-
экономических показателей машин современному мировому уровню при
соблюдении требований государственных и отраслевых стандартов.
Приходится также учитывать назначение и условия эксплуатации, стоимость
активных и конструктивных материалов, КПД, технологию производства,
надежность в работе и патентную чистоту. Расчет и проектирование
электрических машин неотделимы от технологии их изготовления. Поэтому
при проектировании необходимо учитывать возможности электротехнических
заводов, стремиться к максимальному снижению трудоемкости изготовления
электрических машин.
Проектирование электрической машины сводится к многократному
расчету зависимостей между основными показателями, заданных в виде

системы формул, эмпирических коэффициентов, графических зависимостей,
которые можно рассматривать как уравнения проектирования. Асинхронная
машина имеет статор и ротор, разделённые воздушным зазором. Её активными
частями являются обмотки и магнитопровод, все остальные части —
конструктивные, обеспечивающие необходимую прочность, жёсткость,
охлаждение, возможность вращения и т. п.
Существенным конструктивным изменениям подверглась станина
двигателей, которая для всех высот осей вращения выполнена из алюминиевого
сплава методом экструзии, что позволило снизить трудоемкость изготовления,
повысить качество и снизить массу двигателя. Конструкция станины
предусматривает съёмные лапы, фиксирующиеся по 4 направлениям.
Внутренний диаметр сердечника статора выбран так, что при
фиксированном наружном диаметре оптимизирован весь ряд мощностей для
нескольких высот оси вращения.
Вопросам унификации в серии уделено особое внимание. Основным
достоинством серии RA является возможность выпуска асинхронных
двигателей, удовлетворяющих требованиям ГОСТ, DIN и SENELEC при
максимальной унификации отдельных узлов и деталей машины.
Обмотка статора представляет собой трёхфазную (в общем случае —
многофазную) обмотку, проводники которой равномерно распределены по
окружности статора и пофазно уложены в пазах с угловым расстоянием 120
электрических градусов. Фазы обмотки статора соединяют по стандартным
схемам «треугольник» или «звезда» и подключают к сети трёхфазного тока.
Магнитопровод статора изготавливают шихтованным (набранным из пластин)
из электротехнической стали для обеспечения минимальных магнитных потерь.