«Перевозка пластика»

ВВЕДЕНИЕ
Данная работа посвящена рассмотрению особенностей перевозки пластика.Тема работы актуальна, поскольку последние 15 лет ознаменовались небывалым ростом производства пластика. Ежегодно производится более 300 миллионов тонн пластика для использования в самых разных областях. Ожидается, что к 2050 году производство пластика удвоится. В настоящее время пластмассы представляют собой одну из самых важных и наиболее часто используемых групп сырья и материалов в промышленности.Возможный ущерб от пластика связан не только с объемом пластиковых отходов, но и с токсичными добавками, которые используются при производстве пластика, чтобы сделать его более прочными, гибким и долговечным. Эти вещества накапливаются в окружающей среде и живых организмах, многие из них нарушают работу эндокринной системы и способствуют возникновению смертельно опасных заболеваний. Именно поэтому осуществление перевозки пластика в соответствии со всеми требованиями действующего законодательства является чрезвычайно важным вопросом.Транспорт в любой стране - одна из важнейших отраслей экономики, которая обеспечивает эффективность ее развития не только в целом, но и отдельных ее регионов. Транспортная деятельность является видом предпринимательской деятельности. С помощью транспорта осуществляются перевозки в том числе и пластика. Целью работы является рассмотрение особенностей перевозки пластика. Основные задачи реферата следующие: представить общую характеристику и особенности пластика как объекта перевозки;изучить правовое регулирование перевозки пластика; изучить правила безопасности при перевозке пластика.Освещая методологическую основу исследования, можно отметить, что её составляют основные общенаучные, частно-научные и специальные методы: системно-структурный, логический, метод системного анализа.Объектом работы является перевозка пластика. Предмет – положения нормативных правовых актов, официальных документов, разработанных методологий, научные труды в данной сфере.Данная работа состоит из введения, трех параграфов, заключения, а также списка использованных источников.Общая характеристика и особенности пластика как объекта перевозкиПластиковые изделия в России пользуются большим спросом. Это относится как к товарам бытового, так и промышленного назначения. Так, по статистике, около 15% всех промышленных изделий в России изготовлены из пластмассы. Большим спросом пользуются и товары бытового назначения из пластика. Бытовые изделия и строительная отрасль потребляют основной объем пластмассы. Модернизация отечественного производства позволяет производить более сложные товары, как, например, медицинские изделия. В последние годы Россия существенно увеличила объемы производства различных видов пластика. Так, в 2014-2019 годах прирост составил 64,2%. При этом, производство полимеров этилена росло в среднем на 7,3%, пропилена – на 7,1%, винилхлорида – на 8,5%, стирола – на 0,9%, полиэтилентерефталата – на 2, 2%. В то же время в 2020 г. рынок пластмасс столкнулся с кризисом, во многом вызванном COVID-19. При этом влияние пандемии было не таким драматичным, как в других отраслях, и разнонаправленным в зависимости от сегмента.Отметим, что пластмассы обычно называют пластиком. Несмотря на общее определение, разные виды пластика существенно отличаются друг от друга. По этой причине для пластиковой упаковки было введено 7 различных символов маркировки, информирующих о том, из какого материала она изготовлена. Так, в 1988 году Обществом Пластмассовой Промышленности была разработана система маркировки для всех видов пластика и идентификационные коды. Маркировка пластика состоит из 3-х стрелок в форме треугольника, внутри которых находится число, обозначающее тип пластика. Часто при маркировке изделий под треугольником указывается буквенная маркировка (в скобках указана маркировка русскими буквами). Для пластиков выделено 7 кодов, в зависимости от типов пластика:PET/PETE (ПЭТ), т.е. полиэтилентерефталат, который является одним из наиболее часто используемых пластиков. Большая часть бутылок для напитков и одноразовой посуды изготавливается из этого материала. HDPE (ПНД) – полиэтилен низкого давления, представляет собой полимер, используемый для производства бутылок, крышек и пищевой упаковочной пленки. HDPE считается одним из самых безопасных для человека пластиков. Изделия из него можно использовать на протяжении длительного времени. V/PVC (ПВХ) – поливинилхлорид. Этот материал используется, в частности, для изготовления металлопластиковых дверей и окон, изоляции кабелей, упаковки. ПВХ – это пластмассы многоразового использования. LDPE (ПВД), то есть полиэтилен высокого давления, чаще всего используется для производства пленки из-за его эластичности даже при низких температурах (до -60°C). PP (ПП) – это сокращение от полипропилена. Этот полимер, вместе с производными полиэтилена, является наиболее широко используемым пластиком. Он применяется практически во всех отраслях промышленности. Считается одним из материалов, наименее вредных для здоровья человека. ПП легко перерабатывается, поскольку является термопластом. Благодаря плавлению при очень высокой температуре, полипропилен легко превращается в новый продукт, например, упаковку. PS (ПС), то есть полистирол, часто используется в вспененном виде, известном нам как пенополистирол – один из самых популярных изоляционных материалов. Из правильно переработанного полистирола также производится одноразовая посуда и столовые приборы. Other (другое) – этим символом маркируются пластмассы, не упомянутые выше. В эту группу входят как материалы, полностью безопасные для человека, так и материалы, которые могут выделять токсичные соединения при определенных условиях (например, при повышенной температуре). Согласно Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 (ред. от 14.07.2021) "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза" пластмассы и изделия из них входят в группу 39 классификации товаров в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности.Во всей Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности термин «пластмассы» означает материалы товарных позиций 3901 - 3914, которые способны при полимеризации или на какой-либо последующей стадии принимать заданную форму под влиянием внешнего воздействия (обычно температуры и давления, а при необходимости и с использованием растворителя или пластификатора) и сохранять ее после устранения внешнего воздействия, такого как прессование, литье, экструдирование, каландрирование или другого.Экспорт из России пластмассовых товаров за период 2013 - 2019 составил 12 226 тыс. тонн на сумму 18.9 млрд долл. В структуре экспорта доминировали «полимеры этилена в первичных формах» (17%), «полимеры пропилена или прочих олефинов в первичных формах» (13%), «полимеры стирола в первичных формах» (7%). Лидеры экспорта по странам – Беларусь (24%), Казахстан (21%), Украина (12%), Китай (10%). Импорт в Россию пластмассы и изделий из них превышал экспорт и за период 2013 - 2019 и составил 25 682 тыс. тонн на сумму $66 млрд. В основном импортировались «изделия прочие из пластмасс и прочих материалов» (12%), «полимеры этилена в первичных формах» (11%). В структуре импорта по странам лидировали Германия (18%), на втором месте Китай (17%)., Беларусь (7,1%).Резюмируя, можно сказать, что существует система маркировки для всех видов пластика и идентификационные коды. Маркировка пластика состоит из 3-х стрелок в форме треугольника, внутри которых находится число, обозначающее тип пластика. Часто при маркировке изделий под треугольником указывается буквенная маркировка (в скобках указана маркировка русскими буквами). Для пластиков выделено 7 кодов, в зависимости от типов пластика.Правовое регулирование перевозки пластикаВ настоящее время транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение груза в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира), ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.Транспортные договоры - это соглашения, заключаемые в целях организации, обеспечения и осуществления перевозок грузов, почты, пассажиров и багажа. Понятие «транспортные договоры» шире понятия «договоры перевозки». В системе договорных гражданско-правовых обязательств по возмездному оказанию услуг как самостоятельный вид выделяются обязательства из договоров перевозки (гл. 40 ГК).Глава 40 Гражданского кодекса РФ, определяя основные принципы гражданско-правового регулирования перевозок, выделяя систему договоров, происходящих из транспортных отношений отсылает к иным специальным законам, составляющим транспортное законодательство. Порядок заключения договора перевозки и законодательного регулирования возникающих отношений зависит от вида перевозки. Специальное транспортное законодательство построено таким образом, что оно регулирует отношения по перевозкам различными видами транспорта. Данное обстоятельство позволяет выделять договоры перевозки, осуществляемые транспортом: наземным (железнодорожным, автомобильным, городским наземным электрическим), внеуличным транспортом, воздушным, водным (морским, внутренним водным транспортом Российской Федерации). В зависимости от осуществления перевозки в пределах Российской Федерации либо за ее пределами различаются перевозки внутригосударственные и международные.Гражданский кодекс включает в себя гл. 40 "Перевозка", которая содержит базовые нормы, регулирующие отношения по возмездному оказанию услуг по перевозке груза, пассажиров и багажа, а также отношения по организации и обеспечению перевозок. В силу прямого указания закона общие нормы гл. 39 ГК, регулирующие отношения по возмездному оказанию услуг, не применяются к регулированию отношений по перевозке (п. 2 ст. 779 ГК).Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 2 ст. 784 ГК). Транспортные уставы и кодексы имеют статус федеральных законов и должны учитывать требование п. 2 ст. 3 ГК, согласно которому нормы гражданского права, содержащиеся в других законах, должны соответствовать ГК. Отношения по перевозке также регулируются нормами международного права (ст. 7 ГК), иными федеральными законами и правовыми актами, содержащими нормы гражданского права (ст. 3 ГК), обычаями, сложившимися в сфере предпринимательской деятельности по перевозке грузов, пассажиров и багажа (ст. 5 ГК).Федеральными законами были приняты следующие транспортные уставы и кодексы:Воздушный кодекс Российской Федерации;Кодекс торгового мореплавания;Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации;Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации;Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.Договор перевозки груза - это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК). Груз - это объект (в том числе пластик), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах (ст. 2 УЖТ, п. 3 ст. 2 УАТ).Помимо норм транспортных уставов и кодексов, в рассматриваемой сфере правового регулирования действуют Федеральные законы: Закон о железнодорожном транспорте, Закон о морских портах и др. Отношения по перевозкам транспортом общего пользования грузов, порожних грузовых вагонов (при перевозке железнодорожным транспортом) также регулируются иными правовыми актами, обычаями, сложившимися в сфере осуществления предпринимательской транспортной деятельности.Сторонами договора перевозки груза (в том числе и пластика) в ГК названы перевозчик и отправитель (ст. 785 ГК) (грузоотправитель). В перевозочных отношениях также участвует получатель (грузополучатель) - лицо, управомоченное на получение груза. Грузополучатель не участвует в заключении договора перевозки груза.По своему правовому статусу стороны договора перевозки груза - субъекты предпринимательской деятельности, что не исключает участия в таких договорах некоммерческих организаций (п. 4 ст. 50 ГК). По общему правилу перевозчик - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки определенным видом транспорта общего пользования обязанность доставить вверенный им отправителем груз из пункта отправления в пункт назначения и выдать его получателю. Грузоотправитель - это физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза и указано в перевозочном документе.Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). В подтверждение заключения договора перевозки груза отправителю выдается копия транспортной накладной, при перевозке железнодорожным транспортом - квитанция о приеме груза. Договор перевозки груза морским транспортом должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.Любой производитель и перевозчик пластика в соответствии с законом должен соблюдать единые стандарты, как международные, общероссиские, так и отраслевые. Кроме того, предприятия-производители могут создавать собственные стандарты для внутреннего пользования, обязательные к выполнению на территории своего производства. Существует ряд общероссийских стандартов работы предприятий, занятых в области производства и переработки полимеров, а также стандарты на разнообразную пластиковую продукцию, в том числе на ее перевозку.Правила безопасности при перевозке пластикаПоследние 15 лет ознаменовались небывалым ростом производства пластика. Ежегодно производится более 300 миллионов тонн пластика для использования в самых разных областях. Ожидается, что к 2050 году производство пластика удвоится.Ущерб от пластика связан не только с объемом пластиковых отходов, но и с токсичными добавками, которые используются при производстве пластика, чтобы сделать его более прочными, гибким и долговечным. Эти вещества накапливаются в окружающей среде и живых организмах, многие из них нарушают работу эндокринной системы и способствуют возникновению смертельно опасных заболеваний. Именно поэтому осуществление перевозки пластика в соответствии со всеми требованиями действующего законодательства является чрезвычайно важным вопросом.Очевидно, что проблема надлежащей перевозки пластика носит трансграничный, национальный и локальный характер. По данным социологического опроса «Левада-центра», больше половины жителей России сильно обеспокоены проблемой пластикового загрязнения (55 %). Идею законодательного ограничения одноразового пластика поддерживают 84 % россиян. Подавляющее большинство опрошенных (88 %) выразили согласие с тем, что производители и ретейлеры используют слишком много пластика при упаковке товаров (59 % полностью согласны и 29 % скорее согласны с этой точкой зрения). Столько же (61 % полностью и 28 % скорее согласны) поддерживают точку зрения, что государство предпринимает недостаточно усилий для решения проблемы пластикового загрязнения.В соответствии с Конституцией Российской Федерации каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, каждый обязан сохранять природу и окружающую среду, бережно относиться к природным богатствам, которые являются основой устойчивого развития, жизни и деятельности народов, проживающих на территории Российской Федерации.Федеральный закон "Об охране окружающей среды" от 10.01.2002 N 7-ФЗ определяет правовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды, обеспечивающие сбалансированное решение социально-экономических задач, сохранение благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия и природных ресурсов в целях удовлетворения потребностей нынешнего и будущих поколений, укрепления правопорядка в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности.Несмотря на непрерывное совершенствование перевозочного процесса, в центре внимания остаются вопросы обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения аварий с грузами, в том числе опасными. Здесь весьма важен экологический аспект перевозок. Ущерб, наносимый авариями при перевозке опасных грузов, влечет за собой гибель и заболевания людей, поражение окружающей среды, повреждение технических средств и разрушение дорог, промышленных объектов, жилых зданий, повреждение транспортных узлов, исторических памятников и природных достопримечательностей.Обеспечить своевременную доставку любого груза, в том числе и пластика, без риска потерять, повредить партию, нанести вред окружающей среде помогут правила:Техническое состояние автомобиля — перед маршрутом проверка на исправность, соответствие перевозимой партии по параметрам, грузоподъемности, габаритам кузова.Установка системы безопасности — это обязательное требование безопасности при транспортировке груза. В зависимости от специфики партии будет выбрано оборудование: сложные замки, видеонаблюдение, сигнальные маяки и т.д.Обязанности водителя — не распространяет конфиденциальные данные о составе груза, специфике, ценности, номенклатуре партии. Четко соблюдает технику безопасности, не отклоняется от намеченного пути, не задерживается.Маршрут — для безопасности грузовых перевозок логист разрабатывает маршрут, учитывая время в пути, пункты остановок, отдых дальнобойщика.Координация в пути — ее обеспечивает диспетчер, постоянно поддерживая связь с водителем. Во время общения недопустимо присутствие посторонних, разглашения информации.Отдых водителя — только в специализированных местах. Сотрудник может ночевать, отдыхать в мотелях, гостиницах, где есть охраняемый паркинг для автомобиля.Контроль передвижения партии. Чтобы избежать опасных ситуаций, вовремя на них отреагировать, помочь водителю, диспетчер должен круглосуточно поддерживать связь с дальнобойщиком.Обязательное страхование — гарантия компенсации убытков.Транспортную безопасность в значительной степени предопределяют три основных элемента: объем, маршрут, технология перевозок. Каждый из этих элементов влияет на транспортную безопасность, а их параметры и различные количественные и качественные сочетания между собой определяют ее уровень.Огнеопасность - наиболее распространенный на автомобильном транспорте вид опасности. Это обусловлено: обширной номенклатурой огнеопасных грузов, способных вызвать воспламенение и поддерживающих горение; наличием на транспортных средствах легкогорючего топлива, необходимого для работы двигателя, и вероятностью пожаров при взрыве взрывоопасных грузов.Огнеопасность ассоциируется с понятием взрывоопасность и, как правило, эти свойства проявляются одновременно, что накладывает дополнительные ограничения на перевозочный процесс. Основными условиями, необходимыми для возникновения горения, являются: наличие горючей смеси, нагрев этой смеси до определенной температуры, т.е. наличие источника воспламенения и воспламенение смеси при способности поддерживания и распространения горения.Некоторым пластмассам, перевозимым транспортом, присущи токсические свойства. Они при перевозках могут вызвать нарушения нормальной жизнедеятельности организма и стать причиной острых или хронических заболеваний. Токсичные вещества представляют потенциальную опасность для состояния здоровья людей и могут вызвать значительные поражения окружающей среды в результате инцидентов при перевозках.Особенность токсичности как вида опасности заключается в том, что объектом воздействия токсичных веществ являются люди и окружающая среда, а не технические средства, на которые эти вещества практически не оказывают значительных отрицательных воздействий. По воздействию на человека все токсичные вещества разделяются на следующие группы: удушающие, клеточные и нервные газы, кожно-нарывные и слезоточивые.Пластик должен перевозиться транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами. При этом автомобили, систематически используемые для перевозки легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи, двигателя, электрических проводов и выпускной трубы. Бак должен быть расположен так, чтобы в случае утечки топлива из него оно выливалось непосредственно на землю. Кроме того, бак должен иметь защиту со стороны днища и боков. Топливо не должно попадать в двигатель самотеком.У автомобилей-фургонов кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов.Автомобили, перевозящие пластик, должны иметь: набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства; необходимые средства для тушения пожара; не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство; два фонаря автономного питания с мигающими огнями оранжевого цвета; предупреждающие фонари оранжевого цвета, устанавливаемые по обе стороны автотранспорта в пределах 10 м; аптечку и средства нейтрализации перевозимых веществ.Кроме того, перевозка пластика может также осуществляться и том случае, когда пластик является отходом. В таком случае в параграфе 2 статьи 3 Федерального закона №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» установлено, что направления государственной политики в области обращения с отходами являются приоритетными в следующей последовательности: максимальное использование исходных сырья и материалов; предотвращение образования отходов; сокращение образования отходов и снижение класса опасности отходов в источниках их образования; обработка отходов; утилизация отходов;обезвреживание отходов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, можно сделать вывод, что поставленные в ходе выполнения реферата цель и задачи были выполнены, соответствующие вопросы детально проанализированы.Существует система маркировки для всех видов пластика и идентификационные коды. Маркировка пластика состоит из 3-х стрелок в форме треугольника, внутри которых находится число, обозначающее тип пластика. Часто при маркировке изделий под треугольником указывается буквенная маркировка (в скобках указана маркировка русскими буквами). Для пластиков выделено 7 кодов, в зависимости от типов пластика.Правовое обеспечение перевозки пластика осуществляется в соответствии с общими правилами договора перевозки, предусмотренными Гражданским кодексом и специальными законами.Специальное транспортное законодательство построено таким образом, что оно регулирует отношения по перевозкам различными видами транспорта. Данное обстоятельство позволяет выделять договоры перевозки, осуществляемые транспортом: наземным (железнодорожным, автомобильным, городским наземным электрическим), внеуличным транспортом, воздушным, водным (морским, внутренним водным транспортом Российской Федерации).Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 2 ст. 784 ГК). Транспортные уставы и кодексы имеют статус федеральных законов и должны учитывать требование п. 2 ст. 3 ГК, согласно которому нормы гражданского права, содержащиеся в других законах, должны соответствовать ГК.Ущерб от пластика связан не только с объемом пластиковых отходов, но и с токсичными добавками, которые используются при производстве пластика, чтобы сделать его более прочными, гибким и долговечным. Эти вещества накапливаются в окружающей среде и живых организмах, многие из них нарушают работу эндокринной системы и способствуют возникновению смертельно опасных заболеваний. Именно поэтому осуществление перевозки пластика в соответствии со всеми требованиями действующего законодательства является чрезвычайно важным вопросом.Очевидно, что проблема надлежащей перевозки пластика носит трансграничный, национальный и локальный характер. Несмотря на непрерывное совершенствование перевозочного процесса, в центре внимания остаются вопросы обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения аварий с грузами, в том числе опасными. Здесь весьма важен экологический аспект перевозок. Ущерб, наносимый авариями при перевозке опасных грузов, влечет за собой гибель и заболевания людей, поражение окружающей среды, повреждение технических средств и разрушение дорог, промышленных объектов, жилых зданий, повреждение транспортных узлов, исторических памятников и природных достопримечательностей.
Список использованных источников
"Конституция Российской Федерации" (принята всенародным голосованием 12.12.1993 с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020) [Электронный ресурс] // СПС «Консультант Плюс». URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28399/Федеральный закон "Об охране окружающей среды" от 10.01.2002 N 7-ФЗ [Электронный ресурс] // СПС «Консультант Плюс». URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/"Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 01.07.2021, с изм. от 08.07.2021) [Электронный ресурс] // СПС «Консультант Плюс». URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/ Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" [Электронный ресурс] // СПС «Консультант Плюс». URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 (ред. от 14.07.2021) "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза" [Электронный ресурс] // СПС «Консультант Плюс». URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_133133/Бакеева А.С., Лошкарев А.В. Договор перевозки грузов // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. 2020. №5-2. Балык О.В. Экологическая безопасность хранения и транспортировки опасных грузов // Вестник Бурятского государственного университета. Биология. География. 2013. №4. Белозеров В.Л. Социально-экономическкие аспекты инновационных проектов на транспорте // Транспортные системы и технологии. 2016. №1. Дерюга Н.Н. Элементы договора перевозки грузов // Вестник Хабаровского государственного университета экономики и права. 2020. №3 (104). Касимов А. М., Горбач А. Н., Барбашев М. А., Клочанов А. И. Управление отходами пластмасс // ВЕЖПТ. 2010. №10 (48). Коринько И.В., Горох Н.П., Пилиграмм С.С. Система мониторинга источников использованной тары и упаковки как вторичного сырья Харьковского региоиа//Еколопя та виробництво. Вересень 2002 р. - С.57-61.Касимов А.М., Семенов В.Т., Александров А.Н., Коваленко А.М. Твердые бытовые отходы. Технологии и оборудование. Проблемы и решения. -Х.: ХНАГХ, 2007, -338 с.