Сделать доклад по истории транспорта

Транспорт сыграл важную роль в обеспечении боевых действий на
дальних подступах к Ленинграду, в непосредственной обороне города, в
снабжении населения, войск Ленинградского фронта, соединений и частей
Краснознаменного Балтийского флота, в подготовке и проведении
контрударов, приведших в конечном счете к разгрому крупных сил
гитлеровского вермахта и выводу Финляндии из войны.
В первые недели войны транспорт, в особенности железнодорожный,
выполнил огромную работу по сосредоточению и стратегическому
развертыванию советских войск, противостоявших немецко-фашистской
ударной группировке, нацеленной на Ленинград. Кроме перевозок по плану
сосредоточения войск, транспорт перевез 10 стрелковых дивизий и 16
отдельных артиллерийско-пулеметных батальонов народного ополчения,
обеспечивал эвакуационные перевозки, а также доставку сотен тысяч
ленинградцев на строительство Лужского и других оборонительных рубежей.
В июле — августе были перевезены четыре стрелковые дивизии,
выделенные из резерва Ставки Верховного Главнокомандования для защиты
Ленинграда; в августе при участии транспорта была произведена
перегруппировка войск 34-й и 11-й армий для нанесения контрудара из
района Старой Руссы и развертывание 52-й резервной армии на линии
Тихвин, Малая Вишера, Валдай, Осташков.

С 2 по 5 сентября 1941 г. в район Новой Ладоги, Волховстроя,
Тихвина перебрасывалась 54-я армия для нанесения удара вдоль
железнодорожной линии Волховстрой — Мга. К сожалению, из-за
недопустимой медлительности командующего армией Г. И. Кулика
переброска была выполнена с большими задержками и не дала ожидаемого
эффекта. Моряки торгового флота Балтики в исключительно

трудных условиях поддерживали в начале войны связь между Ленинградом и
Таллином, доставляя различные воинские грузы, эвакуируя войска, раненых
и технику. Учитывая, что возможности обороны Таллина исчерпаны в
многодневных боях с численно превосходившим противником, Ставка
Верховного Главнокомандования решила эвакуировать город,
перебазировать Краснознаменный Балтийский флот в Кронштадт для
усиления обороны Ленинграда. В этой эвакуации важную роль сыграли
Краснознаменный Балтийский и Балтийский транспортный флоты. В числе
судов, выполнявших эти перевозки, находился пароход «Казахстан». В день
захвата немцами Таллина «Казахстан» принял на борт воинские части,
госпиталь, женщин, детей и раненых — всего около 3500 человек — и под
огнем ворвавшихся в город немецких танков отошел от причала.

Отбиваясь от ударов вражеской авиации, под
артиллерийским обстрелом береговых батарей противника, форсируя
минные поля, боевые корабли и суда транспортного флота, неся большие
потери, совершили 28–29 августа беспримерный переход из Таллина в
Кронштадт. В сложной обстановке были эвакуированы гарнизоны
Моонзундских островов, а затем полуострова Ханко. В конце августа 1941 г.,
когда финские войска отрезали Выборгскую группировку 23-й армии от
основных сил Ленинградского фронта, из района Койвисто (Приморск) в
Ленинград на кораблях и баржах было вывезено 27 тыс. бойцов и
командиров, 188 артиллерийских орудий, 950 автомашин и более 2 тыс.
лошадей. По приказу Ставки
Верховного Главнокомандования корабли Ладожской военной флотилии в
период с 24 октября по 18 ноября 1941 г. доставили из Ленинграда на
восточный берег Ладоги Две стрелковые дивизии и бригаду морской пехоты
со всеми их тылами. Перевозки совершались в шторм, под бомбардировками
врага. Из-за отсутствия оборудованных причалов бойцы высаживались с
боевых кораблей на мелкосидящие суда, а с появлением у берега ледового
припая — на лед. Несколько судов Северо-Западного

речного пароходства осуществляло связь с войсками, оборонявшими
Ораниенбаумский плацдарм, причем линия Ленинград — Ораниенбаум на
всем своем протяжении обстреливалась вражеской артиллерией. Только с 10
октября по 17 ноября эти суда вывезли из Ораниенбаума 13 тыс. раненых
воинов. Несмотря на героическое
сопротивление советских войск, кольцо вокруг Ленинграда сжималось все
плотнее. Росли и трудности эксплуатации Октябрьской и Ярославской
железных дорог, что затрудняло вывоз населения и оборудования из
Ленинграда, подачу в город войск, продовольствия, боеприпасов,
вооружения и горючего. Так, 26 августа 1941 г. из Ленинграда вместо 35
составов по плану было вывезено только 17, из них 15 на Волховстрой и два
на Пестово, с Ярославской дороги на Октябрьскую приняли 17 поездов при
плане 25; не удалось передать поезда, в том числе составы с мукой для
Ленинграда, с Калининской дороги на Ярославскую, так как участок Пестово
— Ленинград на последней оказался забитым составом и в четном, и в
нечетном направлениях. Сбои в движении вызывали в основном воздушные
налеты противника. 8 сентября, когда немецко-фашистские войска захватили
Шлиссельбург (Петрокрепость), прямая железнодорожная связь Ленинграда
со страной прекратилась. Не
сумев захватить Ленинград штурмом, Гитлер решил заблокировать его, взять
измором. «Тот, кто прошел от границы до Ленинграда, — заявил он, —
может пройти еще десять километров и войти в город. В этом нельзя
усомниться. Но в этом нет нужды. Город окружен, никто никогда его не
освободит, и он будет в наших руках».
Хотя железнодорожная и шоссейная связи Ленинграда со страной были
прерваны, сообщение через Ладожское озеро и по воздуху еще оставалось
возможным. Немецко-фашистское командование стремилось любой ценой
ликвидировать эту последнюю транспортную связь с Ленинградом. Теперь, в
условиях блокады, она стала жизненно необходимой. Только эта
коммуникация могла обеспечить население и войска продовольствием,

войска и флот — боеприпасами и необходимыми видами снабжения,
оборонную промышленность города — сырьем и топливом. Иными словами,
она являлась одним из тех важнейших факторов, которые определяли
способность Ленинграда, Ленинградского фронта и Краснознаменного
Балтийского флота устоять перед нараставшим натиском врага.

В дни блокады всеми перевозками как в транспортном узле
осажденного Ленинграда, так и на прифронтовых дорогах руководили
органы военных сообщений. Воинские перевозки для четырех фронтов
(Ленинградского, Волховского, Северо-Западного и Карельского) и двух
крупных флотов (Балтийского и Северного), а также снабжение крупного
города и промышленного центра приходилось осуществлять по одним и тем
же сравнительно слаборазвитым путям сообщения.
Битва за Ленинград, как ни одно другое сражение Великой
Отечественной войны, показала важность каждого вида транспорта. Хотя в
подготовке их к воинским перевозкам были существенные упущения, в час
решающей проверки работники всех видов транспорта оказались на высоте
и, проявляя высокое мужество и героизм, выполняли такие задачи, которые
по всем довоенным понятиям следовало бы охарактеризовать как
совершенно невыполнимые.

Список использованной литературы

1. Л. А. Говоров. В боях за город Ленина. Статьи 1941-1945 гг. Воениздат,
Л., 2012.
2. А. В. Карасев. О трудящихся Ленинграда в годы блокады.
«Исторический архив», 2016.
3. Г. Е. Федоров. Ледовая дорога. Гослитиздат, Л., 2014.
4. А. Фадеев. Ленинград в дни блокады (из дневника). Изд. «Советский
писатель», М., 2018.
5. А. А. Кузнецов. Большевики Ленинграда на защите родного города.
«Партийное строительство», 2015.