Особенности освещения достижений авиации в ссср на страницах массовой периодики (издание на выбор)

ВВЕДЕНИЕ

Двадцатые годы прошлого века стали отправной точкой развития
гражданской авиации. Всего за несколько десятилетий отечественный
воздушный флот прошёл большой эволюционный путь: от деревянного
биплана до сверхзвукового пассажирского самолёта. Авиалайнеры,
спроектированные и построенные отечественными конструкторами,
заслужили мировую славу.
Советский Союз всегда опережал весь мир по количеству и качеству
самолётов гражданской авиации, особенно в 1960-х годах. Первое поколение
самолётов гражданской авиации СССР с турбореактивными и
турбовинтовыми двигателями затмило все самолёты мира и по форме, и по
содержанию.
Пассажирский самолёт Ту-104 начал осуществлять регулярные
пассажирские рейсы по линии Москва-Иркутск уже в 1956 году. На линии
гражданской авиации, которые тогда называли линиями Аэрофлота, самолёт
Ил-18 начал поступать в 1958 году. На всемирной выставке в Брюсселе в
1958 году самолёт Ан-10А был отмечен дипломом и Большой золотой
медалью.
Целью работы является выявление особенностей освещения
средствами массовой информации СССР достижений в авиационной сфере.
Для достижения поставленной цели необходимо решить несколько
задач:
1. Проанализировать литературу, посвященную достижениям
авиации СССР, а именно отечественных ученых.
2. Изучить особенности освещения советскими СМИ темы авиации.
3. Выявить оценочное суждение СМИ об авиации (положительное
или отрицательное).
4. Выявить тенденции освещения СМИ достижений советской
авиации.

4

Глава 1. Развитие авиационной темы и новые тенденции в советских

СМИ

1.1. Гражданская авиация в СССР

Одними из самых наукоёмких изделий в гражданском секторе
экономики были самолёты гражданской авиации СССР. Наши успехи в
развитии гражданской авиации либералы-ревизионисты тщательно
скрывают. Редко можно встретить написанные в последние 25 лет сведения о
достижениях СССР в области авиации и, в частности, в области гражданской
авиации [1].
В одном солидном историческом опусе утверждается о том, что у нас в
1960 году во всей стране был один самолёт Ту-104, да и тот был
переоборудован (установили в фюзеляже кресла) из стратегического
бомбардировщика. Надо отметить, что тем самым авторы признают, что мы в
то время имели самые сложные самолёты – стратегические
бомбардировщики.
Гражданская авиация является очень важной отраслью народного
хозяйства, показывающей уровень развития страны. Вот поэтому «историки»
и прибегают к самой наглой лжи при рассмотрении данной темы.
В действительности Советский Союз в 1960-х годах опережал весь мир
по количеству и качеству самолётов гражданской авиации. И если наш
самолёт приземлялся в аэропорту тех же США, то сбегались на него
посмотреть и восхищались видом красивых, мощных, огромных самолётов.
Первое поколение самолётов гражданской авиации СССР с
турбореактивными и турбовинтовыми двигателями затмило все самолёты
мира и по форме, и по содержанию.
Пассажирский самолёт Ту-104 начал осуществлять регулярные
пассажирские рейсы по линии Москва-Иркутск уже в 1956 году и уж никак
не может быть такого, чтобы у нас в 1960 году был только один самолёт.
Ту-104 не был «переоборудованным» бомбардировщиком, как с
пренебрежением пишут «историки».