Региональная авиация в СССР

Введение
Актуальность реферата на тему «Региональная авиация в СССР» обусловлена важностью изучения исторических моментов развития авиации в СССР для более глубоко понимания самой аэродинамики в целом. Тема советской авиации во многом интересна различным категориям слушателей благодаря сделанным открытиям в этой области, сыгравший огромную роль в развитии военно-воздушных сил. В работе следует как можно большее внимание уделить авиационным разработкам времен СССР.В качестве метода исследования выбран систематический метод, заключающейся в изучении различного рода литературы по указанной теме, анализе и сопоставлении различных источников, а также формулировки своих собственных выводов по теме реферата.Цель работы рассмотреть и проанализировать особенности региональной авиации в СССР.Для достижения поставленной цели следует решить ряд задач:изучить литературу по теме реферата;рассмотреть основные понятия авиации;выделить ключевые моменты в истории авиации СССР;выявить и описать особенности региональной авиации СССР;исследовать роль Московского авиационного института (МАИ) в развитии авиации времен СССР, указать основные аппараты МАИ;сформулировать четкие выводы по проделанной работе.Объектом изучения данного реферата является авиация.Предметом изучения является региональная авиация в СССР.1 Авиация. Основные понятия и виды авиацииРассмотрим определения термина «авиация».Авиация область человеческой деятельности, охватывающая создание и использование воздушных судов (ВС), необходимые для этого наземную инфраструктуру и специалистов (систему аэродромов и аэропортов, средств обеспечения полётов и т. п.), а также специализированные области знаний (аэродинамики, механики полёта, аэронавигации и т. д.).Примерами воздушных судов являются следующие машины для полёта в атмосфере: воздушный шар, дирижабль, самолёт (в том числе гидропланы), автожир, вертолёт, конвертоплан, планёр (дельтаплан).На сегодняшний день в России существует четкое разграничение по назначению воздушных судов. Все виды авиации в РФ описаны в главном авиационном документе Воздушном кодексе. Какая бывает авиация:гражданская;государственная;экспериментальная.Каждый из перечисленных видов подразделяется на подвиды. Так, например, под видами гражданской авиации понимаются: непосредственно гражданская (созданная для пассажироперевозок), гражданская коммерческая (используемая в коммерческих целях, перевозке грузов, транспорта и так далее), авиация общего назначения (направленная на выполнение полезных работ для общества в сельском хозяйстве, для осуществления медицинской, полицейской помощи, а также для частных перелетов и обучения).Под экспериментальной обычно понимаются технические испытания авиатехники и разные экспериментальные работы. Государственная авиация подразделяется на военную и государственную специального назначения (отряды МЧС, МВД, созданные для исполнения разного рода специальных заданий). Данные два вида авиации могут использоваться и в коммерческих миссиях.Спортивная авиацияК спортивной относится и авиация первоначального обучения, это все те, кто имеет отношение к аэроклубам, таким пилотам выдается свидетельство пилота-любителя (частного пилота). В аэроклубах обычно получают первичные навыки пилотирования на небольших аэропланах. Парк воздушных судов представлен в виде Як-55, Су-26, Як-18Т, Як-52. Для спортсменов, занимающихся парашютным спортом, используется Ан-2. Некоторые самолеты могут принадлежать определенным людям и использоваться наряду с вышеперечисленными функциями в коммерческих перевозках груза и пассажиров. В целом все аэроклубы России находятся в частном владении.Малая авиацияЧем отличается бизнес-авиация от малой? Можно сказать, ничем, но данное понятие на законодательном уровне до сих пор не определено, его можно включить в раздел авиации общего назначения. Воздушные суда малой авиации имеют вместимость до восемнадцати человек, а взлетная масса — до девяти тысяч килограмм.По принципу полёта выделяют два вида авиации:аэростатический архимедовой силой, равной силе тяжести вытесненной телом массы воздуха — летательные аппараты легче воздуха;аэродинамический подъёмной силой, возникающей за счёт разности давлений при обтекании профиля крыла или несущего фюзеляжа — летательные аппараты тяжелее воздуха.Возможны гибридные схемы полёта, например, гибридный дирижабль.Военная авиация особый вид государственной авиации, который имеет не только свои подвиды, но и рода. Она предназначается для выполнения оборонных и наступательных целей, то есть исполнения боевых дежурств, в том числе и вылетов, разведывательных миссий, перебрасывания военных отрядов и вооружения в определенную местность, установления лидирующей ступени в воздухе и, конечно, для выполнения боевых вылетов и операций.Вид вооружённых сил (ВС), предназначенный для отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты от ударов с воздуха административно-политических центров, промышленно-экономический районов, важных объектов страны и группировок войск (сил), а также для уничтожения объектов и войск противника с применением как обычных, так и ядерных средств поражения, и для обеспечения боевых действий войск (сил) др. видов и родов войск ВС в России называется Военно-воздушные силы (ВВС).Авиация ВВС по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на дальнюю, военно-транспортную, оперативно-тактическую и армейскую авиацию, которые в своем составе имеют: бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.Организационно авиация ВВС состоит из авиационных баз, которые входят в состав объединений ВВС, а также других частей и организаций, непосредственно подчиненных главнокомандующему ВВС.Дальняя авиация (ДА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических) и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).Военно-транспортная авиация (ВТА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).Оперативно-тактическая авиация предназначена для решения оперативных (оперативно-тактических) и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).Армейская авиация (АА) предназначена для решения оперативно-тактических и тактических задач в ходе армейских операций (боевых действий).Бомбардировочная авиация (БА), имея на вооружении стратегические, дальние и оперативно-тактические бомбардировщики, является основным ударным средством ВВС и предназначена для поражения группировок войск, авиации, военно-морских сил противника, разрушения его важных военных, военно-промышленных, энергетических объектов, узлов коммуникаций, ведения воздушной разведки и минирования с воздуха преимущественно в стратегической и оперативной глубине.Штурмовая авиация (ША), имея на вооружении самолеты-штурмовики, является средством авиационной поддержки войск (сил) и предназначена для поражения войск, наземных (морских) объектов, а также самолетов (вертолетов) противника на аэродромах (площадках) базирования, ведения воздушной разведки и минирования с воздуха преимущественно на переднем крае, в тактической и оперативно-тактической глубине.Истребительная авиация (ИА), имея на вооружении самолеты-истребители, предназначена для поражения самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов в воздухе и наземных (морских) объектов противника.Разведывательная авиация (РзА), имея на вооружении самолеты-разведчики и беспилотные летательные аппараты, предназначена для ведения воздушной разведки объектов, противника, местности, погоды, воздушной и наземной радиационной и химической обстановки.Транспортная авиация (ТрА), имея на вооружении транспортные самолеты, предназначена для десантирования воздушных десантов, перевозки войск, вооружения, военной и специальной техники и других материальных средств по воздуху, обеспечения маневра и боевых действий войск (сил), выполнения специальных задач.Специальная авиация (СпА), имея на вооружении самолеты и вертолеты, предназначена для выполнения специальных задач. Части и подразделения специальной авиации находятся в непосредственном или оперативном подчинении командующего объединением ВВС и привлекаются для: ведения радиолокационной разведки и осуществления наведения авиации на воздушные и наземные (морские) цели; постановки радиоэлектронных помех и аэрозольных завес; поиска и спасания летных экипажей и пассажиров; дозаправки самолетов топливом в воздухе; эвакуации раненых и больных; обеспечения управления и связи; ведения воздушной радиационной, химической, биологической, инженерной разведки и выполнения других задачВ реферате более подробно рассмотрим один из видов гражданской авиации региональную авиацию.Региональная авиация это удовлетворение потребности населения в местных и межрегиональных авиаперевозках, рабочие места в производстве и обслуживании региональных воздушных судов и объектов инфраструктуры. В таком виде авиации в качестве ВС, как правило, используется региональный самолёт.Региональный самолёт это небольшой самолёт, рассчитанный на 30-100 пассажиров, маршруты от точки до точки, обычно в пределах одной страны (в сравнительно малых странах) или региона страны (в крупных странах (например в России)). Этот класс самолётов обычно используют региональные подразделения крупных (в том числе международных) авиакомпаний, а также для местной перевозки грузов и даже перевозки воинских подразделений.Таким образом, в первом пункте подробно описаны виды и основные понятия авиации. На следующем шаге рассмотрим историческое развитие авиации времен СССР.2 История развития авиации в СССР2.1 Авиация времен начала становления советского союзаПравильно оценив решающую роль авиации как основной ударной силы в борьбе за распространение большевизма и защите государства, в первой же пятилетке руководство СССР взяло курс на создание своего, собственного крупного и автономного от других стран военно-воздушного флота.В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном зарубежного производства только появлялись самолеты Туполева - АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д./. Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состояние. В 20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа "Юнкерс" и ряд других типов, для обслуживания воздушных путей Севера, исследования Северного морского пути и выполнения правительственных спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный период практически не развивалась, за исключением открытия ряда уникальных, "показательных" авиалиний или эпизодических полетов санитарной и служебной авиации.В тот же период завершилась эра дирижаблей, причем СССР построил в начале 30-х годов удачные конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа "В". В СССР первые дирижабли - «Красная звезда», «Комсомольская правда» - были построены в 20-х годах. В 30-х годах разработкой и производством дирижаблей занималась специализированная организация «Дирижаблестрой». Ряд созданных здесь дирижаблей - по своему техническому уровню не уступали зарубежным образцам такого же класса.В начале 20-х гг. самолёты стали применяться помимо транспортных и на др. видах работ. В июле 1922 на московском (Ходынском) аэродроме были проведены опытные полёты по опрыскиванию растений ядохимикатами для уничтожения вредителей и болезней с/х культур. К этому же времени (лето 1922) относится проведение аэрофотосъёмки дна Каспийского моря, цель которой - разведка его нефтеносных участков. 1 дек. 1922 при Главном управлении Рабоче-крестьянского Красного Военно-Воздушного Флота (Главвоздухфлот) была создана Инспекция ГВФ (Гражданского воздушного флота), призванная разрабатывать мероприятия по развитию гражданской авиации и осуществлять контроль за её деятельностью. 9 февраля 1923 Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной датой рождения Гражданской авиации СССР. Инспекция ГВФ являлась исполнительным и техническим органом Совета. В состав его вошли представители Главы воздухфлота, ВСНХ, наркоматов иностранных дел, торговли, путей сообщения, почты и телеграфа. Совет руководил всей деятельностью Гражданской авиации СССР.В начале 50-х годов созданы первые серийные сверх звуковые боевые самолёты, и через несколько лет их скорость вдвое превысила скорость звука. Самолеты стали оснащать ракетным вооружением и радиолокационными прицельными станциями. Последующие годы ознаменовались созданием ряда ЛА новых типов. Задача обеспечения высокой аэродинамической эффективности многорежимных самолетов на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях была решена в конструкциях самолётов с изменяемой в полете стреловидностью крыла. Возможности базирования боевой и транспортной авиации расширились с появлением самолетов вертикального или короткого взлета и посадки, у которых для создания подъемной силы используется в той или иной мере силовая установка ЛА. 15 июня 1955 года совершил первый полет турбореактивный авиалайнер Ту-104 (конструкции А.Н. Туполева); с 15 сентября следующего года Ту-104 стал эксплуатироваться на внутренних линиях «Аэрофлота». Эксплуатация Ту-104 произвела настоящую революцию в деятельности Аэрофлота, на дальних внутренних линиях этот самолет на 60% сократил продолжительность полетов по сравнению с поршневыми самолетами170. В наших и зарубежных газетах и журналах печатались восторженные отзывы пассажиров о полетах на Ту-104 (в салоне самолета можно было спокойно и тихо разговаривать; можно было поставить вертикально карандаш на столик и он оставался в этом положении во время полета - не было тряски, вздрагиваний и других движений корпуса самолета и т.д.). На раннем этапе истории гражданской авиации большая часть самолётов совершала короткие перелёты, то есть все пассажирские самолёты фактически были региональными. С увеличением дальности полёта и появлением гидросамолётов, самолёты с короткой дальностью полёта стали использоваться для подвоза пассажиров к рейсам дальнемагистральных самолётов в хабы. Многие небольшие региональные авиакомпании были приобретены крупными национальными перевозчиками.Для того, чтобы авиакомпания работала экономически эффективно, необходимы значительные инвестиции в новую авиатехнику, тогда как для небольших авиакомпаний это было невозможно. Новые модели самолётов разрабатывались медленно, поэтому долгое время региональные авиакомпании пользовались старой авиатехникой, которая высвобождалась после ввода в эксплуатацию новых моделей самолётов с большей дальностью полёта. Изучим ключевые исторические моменты советской авиации. Условно период авиации можно поделить на 2 этапа: турбиновинтовые самолеты и реактивные региональные самолеты.2.2 Ключевые исторические моменты советской авиации2.2.1 Турбиновинтовые самолеты регионального типаВ середине 1950-х возникла необходимость в более экономичных моделях региональных авиалайнеров. Это всегда были турбовинтовые самолёты, у которых был не только меньший расход топлива по сравнению с поршневыми самолетами, но и значительно меньшие эксплуатационные расходы. Главной задачей Аэрофлота на период 60-70х годов был массовый охват всей территории страны, с максимальной скоростью и техническим прогрессом. Так например на местные линии пришли более удобные и комфортные Як-40 и Ан-24, на дальнемагистральные линии Ил-62. Из грузовых - Ан-22. А в сельском хозяйстве наибольшее применение получили Ми-6, Ми-10, Ми-2 и Ка-26. Совместно с этим дало открытие новых трасс, в основном это труднодоступные регионы - Заполярье, Сибирь, Дальний Восток, и горные районы. Таким образом увеличился показатель протяженности авиалиний и количество перевозимых пассажиров и грузов. Все это позволило охватить в большую сеть воздушных линий практически весь СССР. февраля 1963 года исполнилось 40 лет со дня образования ГВФ СССР, и в связи с тем знаменательным событием Аэрофлот был награжден высшей наградой СССР - орденом Ленина. Важной особенностью развития авиации следует упомянуть специалистам ГосНИИ ГА, которые занимаясь научно-исследовательской деятельностью и проводя различные испытания добились повышения ресурсов двигателя, а так же применяя новые методы в области безопасности и эффективности использования автоматизированных средств управления воздушным движением при выполнении взлета, захода на посадку. Важным моментом можно упомянуть то, что при эксплуатации реактивной техники были необходимы качественно новые ВПП, РД, аэровокзалы и тд. Что привело за собой массовую реконструкцию аэропортов, аэродромов.В СССР основным региональным самолётом в послевоенное время был Ил-14, а потом Ан-24, который выпускался с 1962 по 1979 год. До сегодняшнего дня большое их количество эксплуатируется в странах бывшего СССР, в Азии, Африке. Для замены Ан-24 были разработаны Ил-114 и Ан-140, которые производятся в наше время, однако по причине общего упадка отечественной гражданской авиапромышленности после распада СССР их количество незначительно.2.2.2 Реактивные региональные самолетыВажной причиной спада на рынке региональных турбовинтовых самолётов стало появление региональных реактивных самолётов (региональных «джетов»). Несмотря на то, что значительное число малых реактивных самолётов появились в 1950-е и 60-е, в то время они не выдержали конкуренцию с турбовинтовыми самолётами на региональных линиях из-за низкой топливной эффективности и были рассчитаны скорее на малое число пассажиров, чем на полёты на короткие расстояния. Прогресс в двигателестроении позволил значительно снизить эксплуатационные расходы и преимущество в крейсерской скорости привело к тому, что авиакомпании стали предпочитать реактивные региональные самолёты турбовинтовым.Несмотря на лучшую экономичность турбовинтовых самолётов, появившаяся возможность прямых перелётов между небольшими аэропортами снизила потребность в бюджетных региональных самолётах. Несмотря на то, что турбовинтовые самолёты имеют гораздо меньшую шумность на местности, внутри салона они намного более шумные по сравнению с реактивными. Пассажиры стали предпочитать реактивные самолёты.С увеличением требований гражданской авиации в СССР по скорости и дальности взамен турбовинтового двигателя стал внедрятся двуконтурный турбореактивный или турбовентиляторный двигатель. А.М. Люлька занимался его созданием еще в 1937 году, но на то время оно не получила применения из-за малых скоростей. Первым двигателем такого типа доведенным до серийного производства стал двигатель под руководством П.А. Cоловьева. Двигатель был установлен на Ту-124. Самолеты второго поколения: 1) Туполев Ту-124 построен по аэродинамической схеме двухмоторного низкоплана, с двигателями, расположенными в корне крыла, состреловидными крылом и однокилевым оперением. Первый советский пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями. Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты оснащались турбореактивными двигателями. Ту-134 выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа двумя двигателями Д-30 различных серий. 2) Ильюшин Ил-62 создавался под непосредственным руководством С.В. Ильюшина, который в основу проекта этой машины положил максимально возможную надежность и безопасность обеспечения пассажирских перевозок. Этот постулат, по сути дела, и определил всю концепцию самолета Ил-62, и в частности, довольно необычную для ОКБ схему с размещением двигателей на хвостовой части фюзеляжа, что обеспечивало больший уровень комфорта пассажирских салонов. Кроме того, такое размещение двигателей позволяло создать так называемое «чистое крыло», без двигателей, которое обеспечивало высокое аэродинамическое качество и ту дальность, которую хотел иметь заказчик. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») - в СССР. 3) Яковлев Як-40 трёхмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей с прямым крылом и однокилевым, Т-образным оперением. Реверсивное устройство на среднем двигателе является частью конструкции самолёта. Такое решение позволило обеспечить взаимозаменяемость двигателей. 4) Антонов Ан-12 первый в мире тяжелый широкофюзеляжный самолет, который способен решать стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров всю номенклатуру дивизионного вооружения, вплоть до средних танков. Четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком. 5) Миль Ми-6 первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 самый грузоподъемный по тем временам. Ми-10 вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция вертолета имеет много общего с вертолетом Ми-6, отличаясь конструкцией фюзеляжа и шасси. 6) Камов Ка-26 вертолёт двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырёхопорным колёсным шасси. Построен по схеме «летающего шасси»: за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка, и т. д. (бригада из 3 человек за 1,5―2 часа способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой). Благодаря появлению новой техники в парке Аэрофлота позволило выйти на совершенно новый и качественный уровень развития авиапредприятия. Объемы работ только увеличивались, совершенствовалась только техника и мастерство пилотов. Например, авиационно-химические работы по распылению различных удобрений были проведены на площади свыше 83 млн. га. Чтобы выполнить такой объем работы, создавались маленькие аэродромы, особо много было на Украине. Так же выполнялись полеты по охране леса, предотвращения пожаров, использование авиации в рыболовном и зверобойном хозяйстве, улучшении прогнозировании погоды, санитарной авиации и многое другое. Интенсивно развивались международные авиалинии, особенно с появлением Ил-62, который был способен осуществлять беспосадочный перелет Москва Монреаль, Москва Токио и т.д. В 1970 году СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Вступление СССР в ИКАО стало важным шагом в укреплении международного сотрудничества в области гражданской авиации.2.3 Совершенствование Гражданской авиации СССР В 70-80-х гг. работы по совершенствованию Гражданской авиации СССР продолжались. В 1972 была внедрена АСУ «Сирена» для бронирования и продажи билетов на внутренних авиалиниях, имевшая выходы на пульты-манипуляторы более 40 агентств «Аэрофлота» в крупных городах страны. В 1972 г. вышел на линии 164-местный магистральный самолет Ту-154. В годы десятой пятилетки продолжалось обновление самолетного парка Аэрофлота. В декабре 1980 г. на воздушные трассы вышли новые современные лайнер Ил86 и Як42. Самый вместительный после Ил-96 отечественный самолет 350-местный Ил-86 создан для магистральных авиалиний средней протяженности с большими потоками пассажиров. Он позволил связать крупные центры европейской части страны с курортами и с городам Урала и Средней Азии. Ил-86 позволил также увеличить объем перевозок и одновременно снизить интенсивность движения в самых напряженных воздушных зонах.В развитых странах роль локомотива промышленности играет автомобилестроение. А в России - авиационная промышленность, в которую втянуты тысячи предприятий, работающие по заказам авиапрома. Авиационная промышленность является одним из самых прибыльных секторов экономики. Так, стоимость продукции, произведенной за один час специалистом этой отрасли, оценивается на мировом рынке в 250-300 долларов. Что касается автомобилестроения, то здесь этот показатель снижается до 10-14 долларов, а при производстве технически сложных товаров широкого потребления - не превышает 3-5 долларов. Ясно, что в России лучше производить самолеты, а ширпотреб закупать за границей, а не наоборот335.В первой половине 90-х годов XX в. наш Аэрофлот распался на 400 авиакомпаний. 18 крупных в 1996 году перевозили 74% пассажиров; 94 компании - 25% и 276 компаний - 1%. Количество перевезенных пассажиров снизилось до уровня 60-х годов. В 1996 году в авиакомпаниях было 6019, самолетов 336.Во данном пункте подробно описаны разработки советского союза начиная с момента основания советского союза, заканчивая развалом СССР, особо внимание уделено описанию турбиновинтовым самолетам и реактивным самолетам регионального типа. Таким образом, можно сделать вывод о том, ускорение темпов развития отрасли авиации активно происходило в 60-70 гг. 2.4 Особенности региональной авиации СССРГражданская авиация СССР составная часть единой транспортной системы и народно-хозяйственного комплекса СССР, обслуживала потребности народного хозяйства и населения в воздушных перевозках; использовалась в сельском хозяйстве, для аэрофотосъёмки местности, разведки полезных ископаемых и других работ. Рассмотрим основные особенности региональной авиации СССР.Салон в региональных самолётах узкий и тесный, поэтому пассажиры обычно берут минимальную ручную кладь, в то время как в больших лайнерах ручную кладь обычно размещают в нишах над креслами. Часто ручная кладь собирается при посадке пассажиров и размещается в специальном отсеке для ручной клади, а после посадки выдаётся пассажирам. Так как большая часть региональных самолетов разрабатывается для маршрутов средней дальности, их использование позволяет открывать новые магистральные маршруты, на которых среднемагистральные самолёты большей вместимости неэффективны. Кроме того, тяжёлые формы технического обслуживания региональных самолетов могут производиться в небольших аэропортах, в то время как большие самолёты должны проходить техническое обслуживание только на специальных ремонтных базах.Представление, что региональные реактивные самолёты экономичнее традиционных узкофюзеляжных самолётов, в общем неверно: стоимость перевозки на одно пассажироместо на то же расстояние, как правило, окажется выше. Экономический эффект эксплуатанты региональных реактивных самолётов получают главным образом в связи с тем, что, покупая билет на рейс с пересадкой, пассажиры оплачивают перелёт между конечными точками.Магистральные авиакомпании, заинтересованные в подвозе пассажиров, заключают контракты с региональными авиакомпаниями, выплачивая компенсации, обычно независящие от количества пассажиров или длины перелёта. Полную стоимость билетов получает магистральная компания, региональная компания же получает заранее оговоренные комиссионные. Региональная авиакомпания получает гарантированный доход, её задача — управление себестоимостью перевозок, чтобы извлечь свою прибыль. Однако при этом региональные авиалинии являются заложниками качества работы магистральных компаний, и они особенно чувствительны к их банкротствам, сокращению их флотов, росту эксплуатационных расходов и цен на авиатопливо. 3 Авиация и Московский авиационный институт3.1 Роль МАИ в развитии региональной авиации СССРМосковский авиационный институт (национальный исследовательский университет) (МАИ) российское высшее учебное заведение, одно из ведущих в сфере авиации и космонавтики, расположенное в Москве. Институт основан 20 марта 1930 г. В советское время Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции авиационный институт им. Серго Орджоникидзе.Московский авиационный институт занимает важное место в истории развития авиации регионального типа времён СССР. В МАИ созданы следующие авиационные аппараты:Авиатика–МАИ–910;Авиатика-МАИ-890;МАИ-223;Ф-1 (самолёт).Рассмотрим более подробно аппараты созданные в МАИ в советское время.3.2 Основные аппараты МАИ Опишем основные аппараты, разработанные в МАИ во времена СССР.1) Авиатика-МАИ-910 Интерфлай лёгкий самолёт.Разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Проектирование Авиатика-МАИ-910 велось с соблюдением международных норм летной годности JAR VLA. Первый вылет самолёта состоялся в 1995 году. Конструктивные особенности быстроскладывающееся крыло.Легкий самолет со складывающимся крылом Авиатика-МАИ-910 Интерфлай двухместный многоцелевой самолет с расположением летчиков «бок о бок» в закрытой отапливаемой и вентилируемой кабине. Проектирование самолета велось с соблюдением международных норм летной годности JAR VLA. Конструктивные особенности: быстроскладывающееся крыло, двухвариантное шасси (с носовой или хвостовой опорой), раскладывающееся сиденье, беспрецедентный для самолета подобной схемы обзор из кабины и убирающийся пол грузового отсека, позволяющий с успехом использовать самолет для аэронаблюдений, патрульно-поисковых операций и аэрофотосъемочных работ.Построен опытный образец. Проведены летные испытания. В настоящее время серийно не изготавливается и заказчикам не поставляется.Лётно-технические характеристики МАИ-910:Экипаж: 2 человека;Тип двигателя — «Rotax-912»;Мощность двигателя, л. с. — 80;Максимальная взлётная масса, кг — 620;Масса пустого самолёта, кг — 380;Максимальная скорость горизонтального полёта, км/ч — 155;Скорость сваливания, км/ч — 76;Скорость отрыва, км/ч — 80;Максимальная скороподъёмность у земли, м/с — 3,5;Длина разбега, м — 150;Длина пробега, м — 145;Практическая дальность полёта, км — 400;Практический потолок, м — 3000;Эксплуатационные перегрузки — −2…+4;Длина самолёта, м — 5,2;Высота на стоянке, м — 2,4;Размах крыла, м — 10,7;Площадь крыла, м² — 11,2.Рисунок 1 Общий вид МАИ-910 ИнтерфлайРисунок 2 МАИ-910 Интерфлай2) Авиатика-МАИ-890 — российский лёгкий многоцелевой биплан, разработанный в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ).Разработка самолёта началась в 1987 году. Первый полёт состоялся в 1989 году. В том же году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Может оборудоваться различными двигателями, имеет несколько модификаций.Планер самолёта состоит из фюзеляжа, бипланной коробки и оперения. Шасси — трехопорное. Система управления — механическая, обратимая.Рисунок 3 Авиатика-МАИ-890Летно-технические характеристики:Максимальная скорость: 115 км/ч;Крейсерская скорость: 90…100 км/ч;Продолжительность полета 2 ч 35 мин;Практический потолок: 3500 м;Экипаж: 1 человек;Длина: 5,32 м;Два топливных бака ёмкостью по 25 л каждый.Аварии и катастрофы. По данным на 25 марта 2021 года было потеряно 9 самолётов типа Авиатика-890 различных модификаций. При этом погибли 5 человек. 19 мая 2005 года потерпел катастрофу в районе села Большое Седельниково Свердловской области. Пилот, летчик-испытатель ЛИБ НТИИМ, майор Олишевский Сергей Аликович, погиб. 22 мая 2012 года потерпел катастрофу у села Георгиевка Пономаревского района Оренбургской области. Пилот погиб. 31 мая 2012 года потерпел катастрофу в районе деревни Стреличево Хойникского района Гомельской области. Пилот погиб. 3) МАИ-223 «Китёнок» — лёгкий одномоторный самолёт.Разработан в Отраслевом специальном конструкторском бюро (ОСКБЭС) МАИ. Первый вылет самолёта состоялся осенью 20 октября 2004 года. В 2006 году начались поставки серийных самолётов заказчикам. Министр обороны Сергей Шойгу в августе 2013 года осмотрел МАИ-223, после чего было сказано, что Минобороны РФ закупит до 300 таких самолётов.Рисунок 4 МАИ-223 «Китёнок»Может оборудоваться лыжами или поплавками. МАИ-223СХ — сельскохозяйственный вариант.Летно-технические характеристики:Максимальная скорость: 195 км/ч;Крейсерская скорость: 160 км/ч;Дальность: 680 км;Практический потолок: 6000 м;Экипаж: 2 человека;Длина: 6 м;Масса пустого: 305 кг;Максимальная взлётная масса: 495 кг;Топливный бак: 67 л.Создание авиационных аппаратов МАИ не ограничилось разработками времён СССР. В 21 веке разработчиком НП «КБ Авион» МАИ создан легкий пилотажный самолет Ф-1 «Фаворит».Самолет Ф-1 «Фаворит» является модернизированным вариантом самолета Б2М «Москит». Самолет создан группой НП «КБ Авион» совместно с Московским авиационным институтом. По сравнению с прототипом «Фаворит» имеет прямое верхнее крыло, облегченную ферму фюзеляжа, переработанное шасси, увеличенный диапазон эксплуатационных перегрузок.Самолет спроектирован в стиле классического биплана 30-х годов, с использованием современных научных знаний. Надежный авиационный двигатель, современная авионика и перспективные материалы позволяют ему конкурировать с лучшими современными спортивными машинами.F-1 «Фаворит» предназначен для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, подготовки летчиков спортсменов, участия в аэрошоу, а также для развлекательных и туристических полетов.Первый полет самолет совершил 23 мая 2006 года под управлением лётчика-испытателя И.Х. Кирамова. В октябре 2006 года на самолете летчик О.Фёдоров выполнил фигуры высшего пилотажа.Таким образом, проведенное исследование в работе позволяет сделать вывод о том, что Московский авиационный институт оказал существенное влияние на развитие авиации советского времени. Кроме того, разработки новых авиационных аппаратов продолжается и по сей день.ЗаключениеПоследние тенденции развития региональной авиации оставляют желать лучшего. Так, в 2005 бум региональных реактивных самолётов неожиданно пошёл на спад, поскольку рост цен на авиатопливо и банкротство авиакомпаний привели к пересмотру маршрутных сетей. Классический 50-местный региональный самолет с высоким показателем затрат на одно пассажироместо потерял привлекательность. Кроме того, региональные самолеты стали использоваться на рейсах протяжённостью два часа и более. Это привело к жалобам пассажиров, поскольку уровень комфорта региональных самолётов намного ниже, чем у среднемагистральных лайнеров, которые были ими заменены.В ходе работы решён ряд задач:изучена литература по теме реферата;рассмотрены основные понятия авиации;выделены ключевые моменты в истории авиации СССР;выявлены описаны особенности региональной авиации СССР;исследована роль Московского авиационного института (МАИ) в развитии авиации времен СССР, указаны основные аппараты МАИ.Следовательно, цель работы, заключающаяся в рассмотрении и анализе особенностей региональной авиации в СССР, достигнута.Таким образом, в результате проведенного исследования моно сделать вывод о том, что авиация на протяжении всего своего развития начиная со времен становления СССР прошла активные подъемы, а также периодические спады. Однако многие российские разработчики продолжают создавать перспективные авиационные модели, в том числе и МАИ периодически пополняют свой список достижений в области разработок авиационных аппаратов.
Список использованных источников
1. Авиация. Википедия. URL-доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиация (Дата обращения: 22.12.21)2. Цимбалов А.Г. Военно-воздушны силы. Большая российская энциклопедия. URL-доступа: https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/v/1429859 (Дата обращения: 22.12.21)3. Региональный самолёт. Википедия. URL-доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Региональный_самолёт (Дата обращения: 22.12.21)4. Развитие воздушного транспорта СССР в 60е годы. Библифонд. URL-доступа: https://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=782456 (Дата обращения: 22.12.21)5. Авиатика-МАИ-910. Википедия. URL-доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиатика-МАИ-910 (Дата обращения: 22.12.21)6. Авиатика-МАИ-910 Интерфлай. Википедия. URL-доступа: http://www.oskbes.ru/910.html (Дата обращения: 22.12.21)7. МАИ-223. Википедия. URL-доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/МАИ-223#/media/Файл:MAI-223.JPG (Дата обращения 22.12.21)8. Авиатика-МАИ-890. Википедия. URL-доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиатика-МАИ-890 (Дата обращения: 22.12.21)9. Легкий пилотажный самолет Ф-1 Фаворит. URL-доступа: http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/rf/legkie-samolety/2000-e-gody/legkij-pilotazhnyj-samolet-f-1-favorit/ (Дата обращения: 22.12.21)