Теоретические основы рынка электромобилей

ВВЕДЕНИЕ
Объем мирового рынка электромобилей в 2020 году составил 246,70 млрд долларов США. Глобальное воздействие COVID-19 было ошеломляющим и беспрецедентным, при этом электромобили стали свидетелями прогрессирующего шока спроса во всех регионах на фоне пандемии COVID-19. По результатам нашего исследования, рост мирового рынка в 2020 году составит -9,7% по сравнению со средним годовым ростом в течение 2017-2019 годов. Ожидается, что рынок вырастет с 287,36 млрд долларов США в 2021 году до 1 318,22 млрд долларов США в 2028 году с темпом роста 24,3% в период 2021-2028 годов. Резкий рост CAGR объясняется тем, что после окончания кризиса, вызванного коронавирусом, спрос и рост этого рынка вернутся на допандемический уровень.Воздействие традиционных бензиновых автомобилей на окружающую среду и резкий рост цен на топливо открыли дорогу на рынок автомобилям на альтернативном топливе. Покупатели постепенно склоняются к использованию аккумуляторных или гибридных автомобилей, что, как ожидается, будет стимулировать рынок. Все модели используют один или несколько электродвигателей для приведения в движение. Электричество является основным источником энергии для EV. Двигатель внутреннего сгорания в них отсутствует.Актуальность работы обусловлена значимостью выбранной темы. Во всем мире автомобили, работающие на традиционном топливе, являются одной из основных причин загрязнения воздуха. Поэтому многие органы управления вынуждены вводить строгие нормы выбросов для производителей автомобилей, чтобы ограничить выбросы вредных веществ. В последние годы спрос на PHEV, электромобили на топливных элементах (FCEV) и BEV значительно вырос среди потребителей, поскольку эти транспортные средства не используют традиционные виды топлива, такие как бензин или дизельное топливо. Стоимость обслуживания электромобилей также значительно ниже, что дает им преимущество перед традиционными транспортными средствами, работающими на топливе.Объект исследования. Стратегия выведения на рынок электромобилей.Предмет исследования. Маркетинг рынка электромобилей.Цель работы. Рассмотреть стратегию выведения на рынок электромобилей, в частности следует проанализировать зарубежные компании на российском рынке.Задачи работы:Рассмотреть рынок электромобилей;Изучить зарубежные компании электромобилей на российском рынке;Рассмотреть стимулирующие факторы PEST;Проанализировать льготы и субсидии.Структура работы. Работа состоит из введения, теоретической части в виде четырёх разделов, заключения и библиографического списка.1. Теоретические основы рынка электромобилейЗа последнее десятилетие доля мирового рынка электромобилей сделала огромный скачок вперед, и мы ожидаем, что эта тенденция будет развиваться по экспоненте. Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует значительный рост на этом рынке благодаря растущему спросу на легковые автомобили в развивающихся странах. На Китай приходится самая большая доля по количеству легковых и других автомобилей. Кроме того, ожидается, что наибольший рост рынка будет наблюдаться в Северной Америке. Региональный рост можно объяснить растущими инициативами Министерства энергетики (DOE) по созданию зарядной инфраструктуры по всей территории США для поддержки растущего числа электромобилей в регионе. Далее ожидается, что Европа станет основным регионом. Шаги, предпринимаемые региональным правительством для сокращения выбросов углекислого газа, являются движущим фактором для роста рынка в Европе. Важными странами, способствующими росту региона, являются Великобритания, Германия и Франция. Кроме того, быстрое внедрение экономичных автомобилей будет благоприятно сказываться на рынке в Европе. Более того, было замечено, что страны остального мира явно отстают в оценке доли рынка из-за отсутствия зарядной инфраструктуры и капитала, доступного в менее развитых странах.Рынок является высококонкурентным и фрагментированным по своей природе, на нем присутствуют такие ключевые игроки, как General Motors Company, Nissan Motors Co. Ltd., Tesla, Inc., Toyota Motor Corporation, BYD Company Ltd., Daimler AG, и Ford Motor Company, среди прочих.Tesla Inc. является калифорнийской компанией по производству электромобилей, а автомобили Tesla хорошо известны своим режимом автопилота, позволяющим использовать полуавтономные функции в линейке автомобилей. Tesla Inc. известна своим инновационным дизайном продукции, технологическими усовершенствованиями и гарантией качества. Чтобы восполнить дефицит зарядных станций в Северной Америке, Tesla построила сеть зарядных станций по всей территории США и Канады. Компания также построила солнечные электростанции, чтобы обеспечить зарядные станции "зеленой" энергией.Daimler AG - один из крупнейших в мире производителей коммерческого транспорта и автомобилей высокого класса. Компания выпустила целый ряд легковых и коммерческих автомобилей, а также электробусов, чтобы поддержать растущий спрос на электромобили. К числу известных электромобилей, выпущенных Daimler, относятся EQC, Smart EQ, GLC F-Cell и Concept EQV. Более того, Daimler AG также предоставляет финансирование, страхование, управление автопарком, лизинг и инновационные услуги по обеспечению электромобильности.Апрель 2021 года - Toyota объявляет о новой серии BEV, Toyota bZ Toyota Motor Corporation представила Toyota bZ, свою новую полную линейку BEV. Компания планирует представить 15 моделей BEV к 2025 году, включая семь новых моделей BEV серии Toyota bZ.Октябрь 2020 года - BYD и Hino подписали соглашение о создании совместного предприятия для разработки коммерческих BEV автомобилей Hino Motors, Ltd. (Hino) и BYD Company Ltd. подписали соглашение о создании совместного предприятия для разработки коммерческих BEV.2. Зарубежные компании электромобилей на российском рынкеРоссия может быть близка к тому, чтобы иностранный автопроизводитель вскоре запустил производство электромобилей (EV) в стране - шаг, который аналитики IHS Markit назвали "смелым", учитывая отсутствие инфраструктуры и государственной поддержки EV и крайне низкое количество EV в обращении в России.Заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов заявил на прошлой неделе, как сообщает Интерфакс, что в следующем году Россия совместно с иностранными производителями, имеющими солидные предприятия в России, выпустит следующий электромобиль.Россия также планирует в декабре этого года выпустить собственный полностью российский электромобиль Zetta, сообщает Интерфакс. Zetta планирует продать до 15 000 автомобилей в 2023 году, по данным компании.Комментируя значение запуска иностранным автопроизводителем производства электромобилей в России, Тим Уркхарт, главный аналитик автомобильного подразделения IHS Markit, сказал, что этот шаг будет смелым, учитывая тот факт, что в России нет стимулов для выпуска электромобилей или инфраструктуры для массового проникновения электромобилей на рынок."Тем не менее, вполне вероятно, что это объявление будет сопровождаться какими-то обязательствами правительства по поддержке роста инфраструктуры EV и увеличения числа потребителей", - отметил Уркхарт.По мнению аналитика, иностранным производителем, о котором идет речь, может быть французская компания Renault, благодаря ее связям с российским правительством через владение группой по производству автомобилей "АвтоВАЗ". С другой стороны, Hyundai, занимающая 2-е место по продажам на российском рынке, предлагает много EV, сказал Уркхарт.В России, однако, очень мало электромобилей, учитывая ее огромную территорию и население, поэтому "пройдет некоторое время, прежде чем электромобили получат реальную поддержку на рынке", - говорит Уркхарт.По состоянию на январь 2019 года в России насчитывалось всего 3600 электромобилей, сообщил IHS Markit в начале этого года со ссылкой на аналитическую компанию "Автостат". "В России очень низкий спрос на электромобили, так как нет программ государственной поддержки их покупки, а инфраструктура в настоящее время также сильно разветвлена", - сказал Уркхарт в апреле. 3. Стимулирующие факторы PESTВ то время как модель пяти сил Портера используется для анализа конкурентных сил, формирующих отрасль, PEST-анализ — это инструмент, который используется для анализа внешних сил, влияющих на деятельность компании или отрасли. Помимо факторов отраслевого уровня, на результаты деятельности компании или любой отрасли влияет целый ряд внешних факторов, которые находятся вне контроля компании. Поскольку эти силы находятся вне контроля компании, компаниям необходимо разработать стратегии, которые позволят смягчить воздействие этих факторов на компанию и использовать внешние факторы на благо компании. К внешним факторам, которые оказывают большое влияние на деятельность компании, относятся: Политические факторы, экономические факторы, социальные факторы, технологические факторы.P - Политические факторы. Государство может одобрить лицензию на продажи авто (как это сделано в США). В частности государство устанавливает экологические пороги (законы о защите окружающей среды. Государственные субсидии, программы займов для компаний, занимающихся в сфере новых транспортных технологий, образовательные гранты на подготовку рабочего персонала, необходимого для производства гибридных автомобилей.E – Экономические факторы. Экономический рост отрасли альтернативной энергетики. Рост цен на бензин и другое топливо.S – Социальные факторы. Повышение влияния потребителей к экологическим проблемам. Активность населения в кредитном секторе.T – Технологические факторы. Разработки в области автоматического управления. Компьютеризация. Технологии производства аккумуляторов. Уровень развития инфраструктуры.4. Льготы и субсидииСубсидирование покупки электромобилей является дорогостоящим способом сокращения выбросов углекислого газа и в основном субсидирует богатые семьи, которые и так бы купили электромобилиНациональное бюро экономических исследований опубликовало новое исследование, в котором рассматривается эффективность и распределение кредитов на покупку электромобилей.Большинство людей, получивших субсидии, купили бы электромобиль и без субсидий.Электромобили в основном заменяют высокоэффективные автомобили с двигателем внутреннего сгорания или гибридные автомобили.Большая часть выгоды от субсидий на электромобили достается домохозяйствам с высоким уровнем дохода.Ключевой вывод исследования заключается в том, что большинство покупателей электромобилей, получивших субсидии, купили бы их и без субсидий. При любом субсидировании следует ожидать некоторой неэффективности, но, по оценкам авторов, 70 процентов всех покупателей приобрели бы электромобиль даже без субсидии.Доходы покупателей новых автомобилей в среднем выше, чем у среднего домохозяйства, а учитывая ценовую надбавку на большинство электромобилей, доходы покупателей электромобилей еще выше. Авторы сообщают, что средний доход семьи покупателей электромобилей составил 140 000 долларовКроме того, большая часть "нерациональной" субсидии достается домохозяйствам с более высоким уровнем дохода. Субсидия вносит наибольшую разницу в решения о покупке для чувствительных к цене семей со средним доходом, рассматривающих более скромные электромобили (такие как Nissan Leaf или Chevrolet Bolt). Как отмечают авторы:Поскольку домохозяйства с более высоким уровнем дохода менее чувствительны к ценам и отдают предпочтение новейшим технологиям, они с большей вероятностью приобретут электромобили без субсидии.В теории, субсидии на электромобили имеют смысл, поскольку они заменяют более чистые автомобили на грязные. Многие стратегии адаптации к климату сегодня предполагают, например, что электрификация транспортных средств будет способствовать быстрому сокращению выбросов CO2. Но большинство моделей последствий электрификации основаны на наивном предположении, что каждый электрический автомобиль заменяет один в один "средний" автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), и поэтому сокращение выбросов углекислого газа и других выбросов должно просто рассчитываться как разница между загрязнением углерода от среднего автомобиля и загрязнением углерода от электромобиля (которое определяется источником электроэнергии). Но рыночные данные, рассмотренные в данном исследовании, показывают, что покупатели электромобилей не являются типичными покупателями, и что если бы они не купили электромобиль, то, скорее всего, приобрели бы высокоэффективный автомобиль с ДВС или гибрид. Если бы они не купили EV, получатели налоговых льгот приобрели бы автомобиль с расчетной экономией топлива примерно на 4,2 мили на галлон больше, чем в среднем по автопарку. Оказалось, что электромобили не привлекают тех, кто планировал купить бензиновый внедорожник или пикап, вместо этого они, похоже, в основном каннибализируют потенциальных покупателей Prius.Это имеет критические последствия для транспортных моделей, которые предполагают, что внедрение электромобилей быстро сократит выбросы углекислого газа. Если электромобили заменят высокоэффективные автомобили, работающие на газе, а не средние автомобили (или, что еще лучше, наименее эффективные), то выигрыш в сокращении выбросов углерода будет гораздо меньше и будет происходить медленнее, чем предполагает "наивная" модель.В своем знаменитом труде "Загрязнение, собственность и цены" канадский экономист Дж.Х. Дейлс указал на глупость и дороговизну попыток субсидировать наш путь к снижению уровня загрязнения. Выдача субсидий - в отличие от прямого распределения затрат - неизбежно оказывается крайне неэффективной, побуждая к чрезмерному потреблению того, что мы субсидируем, и оказывается неэффективным способом добиться меньшего загрязнения. Именно поэтому налог на выбросы углерода, доходы от которого будут направлены на некоторую комбинацию равных скидок на человека (углеродный дивиденд) и широко распространенных услуг (например, транзита), является лучшей альтернативой.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Несмотря на то, что некоторые из этих комментариев ставят под сомнение легитимность автомобильных компаний, настроения остаются преимущественно позитивными. Более того, люди, похоже, принимают новые модели электромобилей. Однако нельзя не задаться вопросом, достаточно ли принятия и энтузиазма для повышения продаж электромобилей? Достаточно ли их для того, чтобы изменить направление развития автомобильной промышленности и маркетинга?До 2020 года покупателей электромобилей было мало. В 2019 году автопроизводители продали чуть более 300 000 электромобилей в США, что меньше, чем в 2018 году. Однако в 2020 году глобальные продажи электромобилей ускорились. Продажи выросли на 43%, достигнув более 3 миллионов - даже когда общие продажи автомобилей снизились во время пандемии коронавируса. Рост продаж обусловлен государственной политикой по сокращению выбросов углекислого газа, но ключевым фактором является то, что электромобили. Общий менталитет меняется, а вместе с ним и подходы автомобильных маркетологов к рекламе. Будь то требования государственной политики или все более экологически сознательная аудитория, маркетинговые усилия автомобильной промышленности стали отражать спрос на экологичность. Маркетинговые требования сегодня сложнее, чем когда-либо, и зависят от больших данных и изменчивых процессов. Не изменив процессы, маркетинговые команды могут утонуть в этом потоке данных, и избежать этой катастрофы можно только внедрив правильные инструменты.Благодаря возможности упростить процессы, унифицировать программы и в целом преодолеть неудачи, лучшие инструменты стали обязательным атрибутом маркетинговой команды.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Борс Н.И., Муратов Д.Ш., Пимукова Л.А. Электромобили как транспорт будущего. Сборник материалов II Региональной студенческой научно-практической конференции с всероссийским участием. 2020. С. 105-108.Джайлаубеков Е.А., Нартов М.А. Электромобили - будущее городского транспорта. Перспективы развития // Вестник КазАТК. – Алматы, 2019. – № 1 (86). – С. 47-53Дивина, Т. В.  Маркетинг в машиностроении: учебное пособие для вузов / Т. В. Дивина, Л. М. Демина. — 2-е изд., перераб. и доп. — Москва: Издательство Юрайт, 2022. — 194 с. — (Высшее образование). — ISBN 978-5-534-12630-3. — Текст: электронный // Образовательная платформа Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/495852 (дата обращения: 20.02.2022).Карамян О.Ю., Чебанов К.А., Соловьева Ж.А. Электромобиль и перспективы его развития // Фундаментальные исследования. – 2020. – № 12-4. – С. 693-696.Карпова, С. В.  Маркетинг: теория и практика: учебное пособие для бакалавров / С. В. Карпова. — Москва: Издательство Юрайт, 2019. — 408 с. — (Бакалавр. Академический курс). — ISBN 978-5-9916-2661-3. — Текст: электронный // Образовательная платформа Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/425233 (дата обращения: 20.02.2022).Короткова, Т. Л.  Маркетинг инноваций: учебник и практикум для вузов / Т. Л. Короткова. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва: Издательство Юрайт, 2022. — 256 с. — (Высшее образование). — ISBN 978-5-534-07859-6. — Текст: электронный // Образовательная платформа Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/491318 (дата обращения: 20.02.2022).Маркетинг: учебник и практикум для вузов / Т. А. Лукичёва [и др.]; под редакцией Т. А. Лукичёвой, Н. Н. Молчанова. — Москва: Издательство Юрайт, 2022. — 370 с. — (Высшее образование). — ISBN 978-5-534-01478-5. — Текст: электронный // Образовательная платформа Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/489171 (дата обращения: 20.02.2022).Мацкерле, Ю. Современный экономичный автомобиль / Ю. Мацкерле; пер. с чешск. В.Б. Иванова; под ред. А.Р. Бенедиктова. – М.: Машиностроение, 2020. – 320 с.Системы для электромобилей (EV) и гибридных электромобилей (EV) // toshiba.semicon-storage.com [Электронный ресурс]. – Режим доступа: www.toshiba.semicon-storage.com Хитерер, М.Я. Синхронные электрические машины возвратно-поступательного движения: Учебное пособие по специальностям "Электромеханика" и "Электропривод и автоматика" / М.Я. Хитерер. - СПб.: Корона-Принт, 2020. - 368 c.Шумилов, Р.Н. Электрические машины: Учебник / Р.Н. Шумилов, Ю.И. Толстова, А.Н. Бояршинова. - СПб.: Лань, 2019. - 352 c. Щетина В.А., Морговский Ю.Я. и др. Электромобиль. Техника и экономика., 2019. - 170 c.