Классификация маршрутов

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Грузовые автомобильные перевозки» занимает центральное место в подготовке специалистов по коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта.Основное внимание уделено новым тенденциям и изменениям, связанным с развитием рыночных отношений на транспорте. Рассмотрены современные технологии грузовых автоперевозок и приведены методы их расчета. Подробно описаны требования и методы организации международных и контейнерных перевозок, перевозок опасных и тяжеловесных грузов, объемы которых в последние годы неуклонно возрастают. При описании планирования перевозок основное внимание уделено наиболее эффективным экономико-математическим методам поиска оптимального плана выполнения перевозок, использование которых позволяет существенно снизить потребность в подвижном составе. Рассмотрение методов управления работой грузового автотранспорта учитывает современные достижения информационных технологий и средств телематики.Перевозка грузов и пассажиров является обязательным компонентом содержания Правил дорожного движения (ПДД) Российской Федерации (РФ) и связана с транспортной характеристикой груза, организацией, технологией и диспетчеризацией грузовых и пассажирских перевозок.Предметом изучения дисциплины являются: основы грузоведения, определяющие классификацию и транспортабельность грузов на автомобильном транспорте; основы организации перевозок грузов и пассажиров, включающие выбор подвижного состава и расчет основных показателей его работы; условия безопасной, надежной и эффективной перевозки; нормативно-правовая база, регламентирующая грузовые и пассажирские перевозки, а также современные перевозочные технологии, способы мониторинга и диспетчеризации авто мобильных перевозок с использованием спутниковых навигационно-информационных систем.ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИПо назначению (особенностям перевозок) различают: перевозки общего назначения, экскурсионные, туристские, школьные, служебные, вахтовые и специальные. Перевозки общего назначения осуществляются автобусами и легковыми автомобилями общего назначения в различных видах сообщений. Экскурсионные перевозки связаны с обслуживанием экскурсий в городах на постоянных маршрутах по тематике экскурсий с использованием экскурсионных автобусов продолжительностью не более 24 ч. Туристские перевозки осуществляются с использованием туристских автобусов, принадлежащих турфирмам или используемых турфирмами на правах аренды у различных перевозчиков, с сервисным обслуживанием туристов в период транспортных путешествий (туров) продолжительностью более 24 ч. Школьные перевозки организуются с использованием школьных автобусов, предназначенных для перевозки детей школьного возраста в школы сельских муниципальных образований по специальным маршрутам и расписанию. Служебные перевозки пассажиров связаны с доставкой работников предприятий и организаций от места жительства до работы и обратно в основном ведомственными автобусами. Вахтовые перевозки предназначены для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и других специалистов, работающих вахтовым методом, в места дислокации объектов. Перевозки организуются по специальным маршрутам и расписанию с использованием ведомственных автобусов, а в условиях грунтовых дорог и бездорожья используются грузовые автомобили повышенной (все дорожники) и высокой (вездеходы) проходимости, оборудованные пассажирскими кузовами-фургонами. Специальные перевозки пассажиров выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями общего пользования по заказам предприятий, организаций и населения. По форме организации пассажирские перевозки подразделяют на маршрутные регулярные перевозки, разовые и прямые смешанные перевозки. Маршрутные регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются по расписаниям. Расписание составляется для каждого остановочного пункта маршрута регулярных перевозок, в котором предусмотрена обязательная остановка автобуса. Разовые перевозки пассажиров осуществляются автобусами и легковыми такси по заказу на основании договора фрахтования между фрахтователем и фрахтовщиком (автовладельцем). Прямые смешанные перевозки выполняются автобусами совместно с другими видами пассажирского транспорта, когда каждый пассажир приобретает единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального до конечного пункта следования. По функциональному назначению автотранспортных средств и сложившейся практике перевозок пассажиров можно выделить следующие группы перевозок пассажиров: • перевозки пассажиров муниципальными автобусами общего пользования по социально ориентированным тарифам; • перевозки пассажиров коммерческими автобусами общего пользования различных форм собственности по единым установленным тарифам; • коммерческие перевозки пассажиров и багажа автобусами по заказу на основании договора фрахтования в письменной форме по договорным тарифам; • коммерческие перевозки пассажиров и багажа легковыми такси на основании публичного договора, заключаемого в устной форме непосредственно с водителем легкового такси или по предварительному заказу с использованием любых средств связи; • коммерческие перевозки пассажиров частными автовладельцами (физическими лицами) без государственной регистрации и постановки на учет в налоговых органах (неформальная деятельность); • некоммерческие перевозки пассажиров, выполняемые автотранспортом необщего (ведомственного) пользования для собственных нужд предприятий и организаций; • некоммерческие перевозки пассажиров, выполняемые автотранспортом личного пользования.Классификация маршрутовМаршрутом движения называется путь следования П С при вы полонении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка П С; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки, или ездкой. Время выполнения ездки: где дв — врем я движения; tn — врем я погрузки; tp — время разгрузки; пр — время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); е — длина ездки; vT — техническая скорость; tn_р — время погрузки и разгрузки.Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса.Характеристики основных видов маршрутов приведены в Таблице 1. Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок. При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. Таблица 1Для того чтобы определить такой критерий, рассмотрим простой пример. Пусть из пункта отправления (ГОП) необходимо развезти груз в три пункта. Объемы завоза и расстояния между пунктамиКлассификация пассажирского транспортаПо типу транспортного средства различают перевозки автобусами, легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями, оборудованными для перевозки людей. По территориальному признаку перевозки классифицируют на международные (межгосударственные) и внутренние (внутригосударственные). Международные перевозки осуществляются за пределы территории Российской Федерации (РФ) или на территории РФ с пересечением государственной границы РФ, в том числе транзитом через территорию РФ, Относительно РФ различают международные перевозки по территориям ближнего зарубежья государств - участников Содружества Независимых Государств (СНГ) и по территориям дальнего зарубежья вне СНГ.Внутренние перевозки по административно-территориальному признаку классифицируют в соответствии с административным делением территории РФ, которое включает восемь федеральных округов, в состав которых входят субъекты РФ. Субъектами РФ являются республики, края, области, Еврейская автономная область (ЕАО), национальные автономные округа, а также два города федерального значения - Москва и Санкт Петербург.В состав субъекта РФ входят городские (города или поселки городского типа), сельские поселения и другие муниципальные образования в соответствии с федеральным законом от 06.10.03 г. № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», который вступил в силу с 1 января 2006 г. В соответствии с административно-территориальным делением РФ можно выделить три типа перевозок:муниципальные в границах территории поселения или между поселениями в границах территории муниципального образования;межмуниципальные (местные) в границах территории одного субъекта РФ.межсубъектные в границах территорий двух и более субъектов РФ. Определения рейс, оборот, интервал, расписание, показатели пассажирских перевозокРейс – это путь от начального пункта до конечного пункта маршрута.Оборот – это путь от начального пункта до возвращения в этот пункт.Интервал и частота движения являются основными характеристиками работы автобусов на маршруте. Интервалом движения является время между приходом на остановочный пункт маршрута следующих друг за другом транспортных средств (автобусов). Интервал / определяют отношением времени оборота автобуса 10, ч, к количеству автобусов Д„, работающих на маршруте, мин:I=60t0Am=60l0U∋AmРасписание является основным технологическим документом, регламентирующим работу автобусов на маршруте и режим работы всех служб транспортного предприятия. Основной формой расписания является сводное по всем автобусам маршрутное расписание, на базе которого разрабатывают диспетчерское расписание (для контрольных пунктов маршрута), рабочее расписание (график) для водителя автобуса и информационные расписания, размещаемые на остановках маршрута для пассажиров.Показатели пассажирских перевозок – это специальные показатели, установленные ГОСТ. Данные показатели зависят от качества услуг пассажирского транспорта и определяются стандартом ГОСТ 30594-97/ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества», который устанавливает три основные группы показателей качества:• безопасность перевозок;• регулярность движения;• комфортность поездок.В соответствии с ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения» пассажирские перевозки трактуются как транспортные услуги по перемещению пассажиров, связанные с безопасностью, своевременностью и комфортностью перевозки пассажиров, а также сохранностью багажа.Безопасность услуг по перевозкам пассажиров - безопасность услуг для жизни, здоровья, имущества пассажиров и окружающей среды (экологическая безопасность).Своевременность перевозки пассажира — характеристика транспортной услуги, обусловливающая перевозку пассажиров в соответствии с объявленным расписанием, договором или другими установленными требованиями по времени движения транспортных средств.Комфортность перевозки пассажира - совокупность характеристик транспортных услуг, обусловливающих создание необходимых условий обслуживания и удобства пребывания пассажиров на транспортном средстве в начальных, транзитных и конечных пунктах в соответствии с установленными нормами и требованиями.Остановочные пункты-классификацияПод определением остановочного пункта понимается – спечиальное место для остановки, которая позволяет произвести посадку и высадку пассажиров, а также остановку для служебных нужд перевозчика. Остановочные пункты разделяют на конечные (в начале и конце маршрута) и промежуточные. Промежуточные пункты в свою очередь могут быть постоянными, временными или по требованию пассажиров. Все промежуточные остановки делятся на обычные и узловые, где происходят пересадки пассажиров с одного маршрута или вида транспорта на другой, характерные для городских маршрутов.По видам транспортных средств остановочные пункты подразделяются на остановочные пункты:- трамвая;- троллейбуса;- автобуса;- скоростного трамвая;- совмещенные - троллейбуса и автобуса;- конечные станции трамвая (троллейбуса или автобуса).По времени действия остановочные пункты подразделяются на постоянные, временные, "по требованию".Постоянными остановочными пунктами для данного маршрута называются такие, на которых транспортные средства производят остановку в течение всего времени работы маршрута.Остановочные пункты, на которых остановка транспортных средств производится только в заранее установленные периоды времени, называются временными остановочными пунктами.Один и тот же пункт для одних маршрутов троллейбуса или автобуса может быть постоянным, а для других - временным.Остановочными пунктами "по требованию" называются такие, на которых транспортные средства производят остановку только в тех случаях, когда на посадочной площадке имеются пассажиры или когда пассажиры, находящиеся в подвижном составе, заранее предупредили водителя соответствующим сигналом о том, что они на этом остановочном пункте желают выйти из транспортного средства.По расположению на маршрутах остановочные пункты подразделяются на конечные и промежуточные. Кроме того, на маршрутах трамвая и троллейбуса с тяжелыми условиями движения для обеспечения безопасности движения вводятся технические остановочные пункты.На технических остановочных пунктах посадка и высадка пассажиров не производится, а на конечных станциях - производится, как правило, в разных местах.Классификация транспорта (виды)Существуют следующие основные виды транспорта:• железнодорожный;• морской;• внутренний водный (речной);• автомобильный;• воздушный;Железнодорожный транспорт. Достоинства: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза.Морской транспорт. Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; невысокая частота отправок.Внутренний водный (речной). Достоинства: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокие капиталоемкость, материало-энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИТранспортные процессы и его элементыТранспортный процесс — это процесс перемещения грузов подвижным составом, включая начальные операции в месте отправления, движенческие операции при перемещении и конечные операции в месте назначения. В начальные операции в общем случае входят подача автомобиля или автопоезда под погрузку, прием груза перевозчиком от грузоотправителя, загрузка подвижного состава; в конечные операции входят постановка подвижного состава под разгрузку, выдача груза грузополучателю, разгрузка подвижного состава. При перевозке грузов в контейнерах, фургонах, цистернах и пакетами за пломбой отправителя значительно упрощается процедура погрузки, разгрузки, приема и выдачи груза. При челночном методе организации движения автопоездов на маршруте или на участках при магистральных перевозках в конечных пунктах маршрута или на границах участков производят перецепку прицепного состава (прицепов или полуприцепов) автотранспорта, что резко сокращает простои автомобилейтягачей. Движенческие операции при этом включают соблюдение скоростного режима и правил дорожного движения (ПДД), режима труда и отдыха водителей, выполнение логистических требований доставки грузов «от двери до двери» и «точно в срок». Характерными свойствами транспортного процесса являются многоэтапность, маршрутность, дискретность, цикличность и субъективность транспортного процесса.Технико-эксплуатационные показатели (коэффициенты)Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:aT = AT/AСП= АДТ/АДСП=ДТ/ДК,где ДТ — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; ДК — число календарных дней.Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:aβ = AЭ/AСП= АДЭ/АДСП=ДЭ/ДКгде ДЭ — число дней эксплуатации.Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени:aВ = AЭ/AСП= АДЭ/АДСП=ДЭ/ДКгде ДЭ — число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.В отличие от коэффициента выпуска коэффициент использования более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО.Пробегом называется расстояние, проходимое П С за определенны й период времени. Классификация различных видов пробега грузового П С представлена на рис. 3.6. Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить П С для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега.Доля пробега с грузом в общ ем пробеге П С оценивается коэффициентом использования пробегаβ=Lr/LобПри расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездкуβе=Lе.r/(Le.r+Lx)где Lе.r — пробег с грузом за ездку; Lx— пробег без груза за ездку, и за рабочий день βр д=Lr/(Lr+Lx+LН).Время пребывания АТС в нарядеТН=ТМ+tНгде ТМ — время работы на маршруте; tН — время на вы полнение нулевого пробега.Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования парка по времени и считается как отношение общ его количества автомобиле часов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиле дней эксплуатации.Техническая эксплуатационная скоростьСкорости движения автомобиля. На грузовом автотранспорте различают четыре скорости движения: максимальную скорость движения по техническому паспорту на автомобиль; допускаемую скорость движения по ПДД (в населенных пунктах не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч, вне населенных пунктов разрешается движение грузовым автомобилям с разрешенным максимальным весом не более 3,5 т на автомагистралях - со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах - не более 90 км/ч); техническую и эксплуатационную скорости. Техническая скорость V, показывает среднюю величину скорости движения автомобиля за сутки и определяется отношением общего пробега ко времени движения, км/ч: Ut=L0T∂в.где L0 - общий пробег автомобиля, определяемый разностью между показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде на линию, которые отмечаются в путевом листе.Эксплуатационная скорость Uэпоказывает условную среднюю скорость автомобиля за время его нахождения в наряде и определяется отношением общего пробега ко времени в наряде, км/ч: Uэ=L0TH.Виды маршрутовМаршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. center35560000Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. Характеристики основных видов маршрутов приведены в таблице 2. Таблица 2Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок. При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. КоэффициентыЭффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:at=AT/AСП=AДТ/AДСП=ДT/ДК,где ДT — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; ДК— число календарных дней.Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно календарноговремени:aВ=AЭ/AСП=AДЭ/AДСП=ДЭ/ДК,где ДЭ — число дней эксплуатации.Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочеговремени:aИ=AДЭ/AДР=ДЭ/ДР,где ДР — число рабочих дней за рассматриваемый календарныйпериод.В отличие от коэффициента выпуска - коэффициент использования более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО. Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО. Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега β=Lr/Lоб.При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездкуβe=Le.r/(Le.r+Lx),где Le.r — пробег с грузом за ездку; Lx — пробег без груза за ездку, и за рабочий день βр д=Lr/(Lr+Lx+LH),Время пребывания АТС в наряде TH=TM+tH,где TM — время работы на маршруте; tH — время на выполнение нулевого пробега. Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования парка по времени и считается как отношение общего количества автомобиле - часов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиле - дней эксплуатации.Классификация грузовых перевозокВ связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам: по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов): промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями; строительные — 35 %. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор; сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.; потребительские — 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы; прочие — 5 %; по размеру партий груза: массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза; мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС; по территориальному признаку: технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; городские, выполняемые по территории города; пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города; междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города; международные, выполняемые между различны м и государствами; по способу выполнения: прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем; терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов); смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.); по времени освоения: постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов; сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов; временные, наиболее характерные для строительных грузов; по типу организации: централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок; децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза. В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС.Классификация транспортных машин, грузов, тараТранспортный грузовой подвижной состав предназначен для перевозок грузов и состоит из одиночных автомобилей, автомобилей-тягачей и прицепных звеньев, которые подразделяют на прицепы, полуприцепы и роспуски. По назначению транспортный грузовой подвижной состав подразделяют на универсальный для перевозки различных грузов и специализированный, конструктивно приспособленный к транспортным характеристикам видов перевозимых грузов. К универсальным относятся автомобили и автопоезда с бортовыми платформами и универсальными фургонами. К специализированным относятся автомобили и автопоезда, широкую гамму которых можно свести к четырем группам: • автомобили-самосвалы; • автомобили-цистерны; • автомобили-фургоны по видам грузов;• специализированные платформы. Грузовые автомобили общего назначения с универсальной бортовой платформой могут отличаться по следующим конструктивным признакам: • с откидными бортами; • с надставными бортами; • с высокими решетчатыми бортами; • со съемными бортами; • с грузоподъемными бортами; • с гидравлическим стреловым (консольным) поворотным краном (гидроманипулятором) между кабиной и кузовом; • с гидравлическим самопогрузчиком портального типа, шарнирно соединенным с полом кузова автомобиля; • со съемными кузовами. Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда предназначены для перевозки и механизированной разгрузки навалочных грузов. В зависимости от условий перевозки автомобили-самосвалы подразделяют на следующие типы: • строительный, обеспечивающий разгрузку назад навалочных, сыпучих и полужидких (раствор, бетон) грузов; • сельскохозяйственный, обеспечивающий разгрузку грузов на две или три стороны; • карьерный - внедорожный большегрузный самосвал с разгрузкой назад, используемый на открытых горных разработках; • думпер — короткобазовый автомобиль-самосвал с малым радиусом поворота для перевозки навалочных грузов на короткие расстояния (до 2 км) в особо стесненных условиях; может работать без разворота челноком, для чего имеет поворотное (на 180°) сиденье водителя, дублированные органы управления и реверсивную коробку передач, обеспечивающую одинаковые скорости в обоих направлениях. Автомобили и автопоезда-цистерны предназначены для перевозки жидких (наливных), сыпучих (в том числе порошкообразных и пылевидных) грузов и сжиженных газов, а также полужидких (раствор, бетон) и густеющих (гудрон, битум, патока и т. п.) грузов. В соответствии с названием грузов выделяют фургоны для перевозки мебели, белья, тканей, почты, хлебобулочных изделий и др. Для перевозки скоропортящихся продовольственных грузов используют изотермические фургоны, оборудованные установками для принудительного охлаждения или замораживания (рефрижераторы) или обогрева внутреннего пространства в зависимости от требуемых температурных условий перевозки грузов. По дорожным регламентациям грузовой подвижной состав подразделяют на три группы: • группа А — автомобили и автопоезда дорожного типа с осевым весом наиболее нагруженной оси свыше 6 до 10 тс и с полным максимальным весом до 38 т, предназначенные для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием; группа Б - автомобили и автопоезда дорожного типа с осевым весом наиболее нагруженной оси до 6 тс и с полным максимальным весом до 28,5 т, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах;• группа В - внедорожные (карьерные) автомобили-самосвалы с максимальной осевой нагрузкой свыше 10 тс и с полным весом свыше 38 т, не допускаемые к эксплуатации на дорогах общего пользования. По проходимости грузовой подвижной состав подразделяют на три категории: ограниченной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. По роду топлива (типу двигателя) грузовой подвижной состав подразделяют на автомобили с бензиновым двигателем, с дизельным двигателем и газобалонные автомобили, работающие на сжатых и сжиженных газах. Груз — это материальный объект, принятый транспортом к перевозке до момента сдачи грузополучателю.По условиям перевозки все грузы подразделяют на две категории: обычные, не требующие особых условий при перевозке, и специфические, требующие особых условий при перевозке. К специфическим относятся опасные, скоропортящиеся, сверхнормативные (по весогабаритным параметрам) и другие грузы, а также живность (животные, птицы, пчелы и т. п.). Обычные грузы по физическому состоянию подразделяют на твердые и жидкие, по приспособленности к погрузке-разгрузке и перевозке - на навалочные, штучные и наливные. Навалочные грузы по гранулометрическому составу (линейному размеру кусков или частиц К в миллиметрах) подразделяют на следующие категории: особо крупные (К > 320 мм), крупнокусковые (160 < К < 320 мм), среднекусковые (60 < К < 160 мм), мелкокусковые (10 < К < 60 мм), крупнозернистые (2 < К < 10 мм), мелкозернистые (0,5 < К < 2 мм), порошкообразные (0,05 < К < 0,5 мм). По физико-механическим свойствам выделяются сыпучие и липкие навалочные грузы. Штучные грузы представляют собой обширную номенклатуру, в которую входят промышленные и продовольственные товары народного потребления, а также грузы различных отраслей производства (строительные, лесные, промышленные грузы и т. п.). Штучные грузы в большинстве случаев являются упакованными (тарно-штучными). В зависимости от вида упаковки и перевозочных средств различают грузы мешковые, киповые, тюковые, ящичные, катно-бочковые, пакетированные и контейнерные. К штучным грузам без упаковки относятся, например, кирпич, железобетонные изделия, металлолом, сортамент черной-металлургии, лесоматериалы и т. п.Наливные грузы, в том числе полужидкие и густеющие, перевозят наливом в специализированном подвижном составе автомобильного транспорта-логические элементы транспортного процесса. Опасные грузы — это вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. Скоропортящиеся грузы — это грузы, для сохранности которых при перевозке требуются соблюдение температурного режима, определенной влажности, циркуляция и вентилирование воздуха, строгое выполнение санитарно-гигиенических требований, сроков доставки и другие условия. Сверхнормативные (крупногабаритные и тяжеловесные) грузы — это грузы в транспортном положении, при котором они превышают нормативные ограничения по габаритным размерам и (или) весовым параметрам, предписанные ПДД и директивными документами. решительного порядка перевозки сверхнормативного груза. Дополнительно грузы классифицируются по частным признакам. По величине отправок различают мелкопартионные, партионные и массовые грузы. Партия груза — это определенное количество груза, физически и (или) юридически неделимое целое, принятое к единовременной перевозке в один адрес от конкретного грузоотправителя конкретному грузополучателю по одному перевозочному документу. Мелкопартионные грузы на автомобильном транспорте имеют вес от 10 кг до 0,5 цус т (где ц - грузоподъемность автомобиля, ус - статистический коэффициент использования грузоподъемности). Крупная партия может быть равна грузоподъемности транспортного средства. Массовые однородные грузы состоят из нескольких крупных партий. По объемному весу (плотности) р грузы подразделяют на легковесные при р 0,5 т/м3. По степени использования грузоподъемности автотранспортных средств грузы подразделяют на четыре класса в зависимости от объемного веса (плотности) груза и вида его упаковки. По совместимости (возможности совместного хранения и транспортирования) грузы подразделяют на три группы: обладающие агрессивными свойствами; • подверженные воздействию агрессивных факторов; • нейтральные. Грузы первой группы подразделяют на влаговыделяющие, пылящие, одорирующие (выделяющие запахи), опасные; грузы второй группы - портящиеся под воздействием влаги, теплоты, пыли, легковоспламеняющиеся при нагревании и окислении, воспринимающие запахи. По условиям учета и хранения грузы подразделяют на два вида: нетоварного и товарного характера. Грузы нетоварного характера — это материальные объекты, принятые к перевозке автомобильным транспортом, которые по своим качествам не имеют товарной или иной ценности для использования, владения или применения в жизнедеятельности человека, а также не требуют обязательных условий утилизации, переработки, учета или хранения, например грунт, снег, строительный мусор, перевозимый в отвалы, бытовые отходы. По организационному признаку (схеме) перевозок грузы можно подразделить на три вида: • попутные грузы - грузы, принимаемые к перевозке в месте отправления (в случае недогруза автотранспортного средства) или промежуточном пункте прямого рейса (в случае высвобождения грузоподъемности автотранспортного средства); • обратные грузы - дополнительные грузы, перевозимые автотранспортным средством из места назначения в место отправления и (или) из одного промежуточного пункта обратного рейса в другой, чтобы повысить коэффициент использования пробега; • перевалочные (трансферные) грузы - грузы, перевозимые автомобильным транспортом с перегрузкой в пути следования по прямому или складскому варианту. Тара - основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. По функциональным признакам различают потребительскую, производственную и транспортную тару. Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания продукции в расфасовке по объему и весу, удобной потребителю. Видами потребительской тары являются банки, бутылки, коробки, пачки, пакеты, тубы и др. Производственная тара используется для размещения, перемещения и хранения продукции производства при технологических процессах внутри цеха, завода или предприятия. Складская тара предназначена для приемки, размещения, хранения и комплектации продукции на складе. Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу и применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно уложенных в потребительскую тару или без нее. Видами транспортной тары являются ящик, барабан, бочка, мешок, фляга, канистра и др. Классификация и маркировкаМаркировка — это текст, условные обозначения и рисунки (знаки) на упаковке и (или) продукции.Различают потребительскую и транспортную маркировку.Потребительская маркировка содержит сведения об изготовителе продукции, качестве продукции, сроках годности. В потребительскую маркировку допускается включать надписи о способах обращения с продукцией при использовании и ее рекламу.Транспортная маркировка — это маркировка, информирующая о грузополучателе, отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при ее погрузке-разгрузке, транспортировании и хранении. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Требования к транспортной маркировке определяет ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Опасные грузы содержат дополнительную маркировку в виде знаков опасности по ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» Изображение 1 и маркировку упаковки по ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка». Изображение 11976872-16782700ИНДЕКСАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙВ России введена единая индексация автомобилей. За рубежом автомобильные фирмы эту индексацию не используют. Индексация состоит из названия завода изготовителя и дополнительных цифр. Первые две цифру обозначают тип автомобиля, вторые две цифры соответствуют модели автомобиля на автозаводе. Заводы изготовители расширяют индексацию, указывая марку двигателя и др.Для легковых автомобилей вторая цифра 1, они индексируются по рабочему объему двигателя в литрах:До 1,2 1,3-1,8 1,9-3,5 более 3,5 - 11 21 31 41.Пример для ВАЗ-2108: 2 – рабочий объем 1,3-1,8 л., 1 – легковой автомобиль, 08 – восьмая модель.Для автобусов вторая цифра 2, они индексируются по длине автомобиля в м:До 5 6–7,5 8-9,5 10,5-16 более 16,5 - 22 32 42 52 62.Основным базовым параметром, по которому классифицируются автобусы в РФ, является габаритная длина, соответствующая общей вместимости автобуса без учета места водителя. По этому параметру автобусы делятся на пять классов (индексов): 22 - особо малой вместимости (мини-автобусы) длиной от 4,4 до 5,5 м, общая вместимость более 8 мест; 32 - малой вместимости - от 6 до 7,5 м - не менее 25 мест; 42 - средней вместимости - от 8 до 9,5 м - не менее 55 мест; 52 - большой вместимости - от 10 до 11 м - не менее 80 мест; 62 - особо большой вместимости: одиночные - от 11,5 до 13,5 м - не менее 90 мест; сочлененные - от 16,5 до 18,75 м - не менее 160 мест.В РФ, в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270— 66, действует единая унифицированная система обозначения АТС, которая существенно облегчает понимание назначения автомобиля без обращения к его техническим характеристикам. В наименовании модели после сокращенного обозначения завода-изготовителя используется цифровой индекс, первые две цифры которого формируются в соответствии с таблицей 3. Последующие цифры в индексе автомобиля указывают на номер модели, модификации и т.п., а прицепного состава — условный код диапазона полной массы.-33083521907500Таблица 3Зарубежные изготовители АТС использую т собственные системы обозначения производимых ими моделей АТС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С развитием рыночной экономики в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Социально-экономические реформы предъявили к автотранспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы. Для достижения цели перевозчику необходимо: правильно использовать на практике требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса; учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортное оборудование, обеспечивающее сохранность груза при осуществлении грузовых операций; грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей; уметь оптимизировать работу парка автомобилей, знать пути повышения эффективности его работы; эффективно организовывать работу по планированию и управлению производственной деятельностью автотранспортной организации; использовать современные средства мониторинга работы автомобилей; обеспечивать безопасность перевозочного процесса.Развитие и оптимизация автомобильных перевозок требуют внедрения современных способов и передовых технологий организации и управления перевозками, обеспечения безопасности дорожного движения, совершенствования нормативно-правовой базы с механизмами государственного регулирования в сфере автомобильного транспорта. В учебном пособии отражены современные подходы к решению отраслевых проблем.Автомобильный транспорт, предоставляя услуги по перевозке грузов как промышленным гигантам, так и отдельному физическому лицу по современным магистралям в международном сообщении и в экстремальных условиях бездорожья, по мере своего развития будет становиться все более надежным, удобным и безопасным средством доставки сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции.