Автомобили BMW

История марки BMW.

Когда мы говорим «немецкое качество», то подразумеваем надежность и долговечность. Когда же говорим о марках автомобилей и называем BMW, то знаем, что это немецкая компания, специализирующаяся на производстве автомобилей и мотоциклов. Но мало кто знает, что BMW, в первую очередь, производитель авиационных двигателей.
Думаю, мало, кто догадается, что и бело-голубая эмблема также напоминает об «авиационном» прошлом концерна. А символизирует она вращающийся пропеллер самолета на фоне голубого неба. Да, именно так начиналась история сегодняшнего автомобильного гиганта, когда созданные в 1913 году две небольшие авиамоторные компании в период первой мировой войны решили объединиться и организовать совместное производство. Так в 1917 году был основан завод авиационных двигателей под названием Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW.
Создателями завода были Карл Рапп и сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания - Николауса Августа Отто - Густав Отто.На начальном этапе концерн выпускал только авиационные двигатели, главным конструктором которых был Макс Фриц, ранее работающий на заводе Daimler. Изготовленный первый авиационный двигатель принес успех компании. Самолет, оснащенный этим двигателем, установил рекорд, покорив высоту 9769 м.
После окончания Первой мировой войны по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов и компания была вынуждена реформировать направление своей деятельности. Так в 1923 году был сконструирован первый двигатель для мотоциклов, а вскоре выпущен и первый мотоцикл R32. В 1928 году компания BMW приобрела лицензию на производство автомобиля Dixi, а вскоре выкупила и всю фирму «Дикси». Модернизировав автомобиль, компания запустила его в серийное производство.
В 1933 году технический руководитель BMW Фритц Фридлер разработал и выпустил первый автомобиль компании собственной конструкции серии 303. Важной дизайнерской деталью автомобиля, сохранившейся до нынешних времен, была решетка радиатора в виде двух овалов, прозванная в народе «ноздрями».
С этого момента и до начала Второй мировой войны компания разрабатывала и выпускала новые модели автомобилей и мотоциклов. С 1938 года, после окончания действия Версальского договора, компания возобновила производство авиационных двигателей.
В 1936 году был выпущен 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 1911 см.куб. и мощностью 40-50 л.с., а также двигатель увеличенного объема 1971 см.куб и мощностью в разных исполнениях 45-80 л.с.. В преддверии войны появился автомобиль уже с 3,5-литровым двигателем и мощностью 90 л.с. Но все же сенсацию произвел, выпущенный спортивный автомобиль модели 328, который был оснащен двигателем объемом 1971 см.куб., головкой блока цилиндра с полусферическими камерами сгорания и несколькими карбюраторами. За четыре года было произведено лишь 464 экземпляра этой модели. Два раза автомобиль принимал участие в итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль), в которых одержал двойную победу.В области производства мотоциклов, компания также не отставала, выпустив самую быструю модель, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч.
Именно эта модель мотоцикла в 1939 году принесла титул чемпиона Европы немецкому гонщику Георгу Майеру.Казалось бы, что может нарушить уже вроде как налаженный производственный процесс компании BMW. Разрушительным фактором была Вторая мировая война, уничтожившая экономику Германии. Пострадала вся промышленность страны, не исключением была и автомобильная отрасль. В годы войны концерн BMW работал только лишь в области авиастроения.
Компания изготовила реактивный двигатель BMW 003, который был заказан в количестве 100 штук для оснащения самолетов Messerschmitt Мe2б2.
Разрушенные в годы войны главные производственные мощности концерна, а также полное отсутствие в послевоенный период рынка Германии, препятствовали долгое время выпуску мотоциклов и автомобилей. Поднимаясь из руин, компания делает первые попытки наладить производство мотоциклов, выпустив в 1948 году модель R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Немного позже с конвейера сошла модель R25 с 2-цилиндровым двигателем. По лицензии Izetta было налажено производство мотоколясок с передней дверью. В 1950 году компания возобновляет процесс производства автомобилей, выпустив седана BMW 501, который не принес успех. Поскольку новое время требует и новых усовершенствованных конструкций, была выпущенная эта же модель, но уже оснащенная V-образным восьмицилиндровым двигателем с блоком цилиндров из легких сплавов, которая и завоевала признание потребителей.
На протяжении четырех лет после войны компания пыталась восстановить производство и выйти из кризиса. Выпуск новых моделей мотоциклов и автомобилей все никак не давал марке BMW выйти на уровень всеобщего признания. Была и попытка продать BMW концерну Daimler Benz, которая не реализовались. Стремление акционеров компании развивать марку BMW самостоятельно увенчалось успехом с выходом в 1959 году новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения.
В 60-70-е годы компания переживает бурное развитие и начинает работать уже с прибылью. Этому способствовал экономический рост страны, а соответственно и повышенный спрос на автомобили и мотоциклы. В 1962 году выходит спортивная четырехдверная модель 1500, которая имела настолько большой успех, что производственные мощности компании не могли выпустить необходимое их количество. Далее были выпущены: модель 1800 с 1,8-литровым двигателем; позже появилась версия 1800TI, которая могла достигать скорости до 186 км/ч и уже на базе этой модели была создана BMW 2000; далее была произведена модель 2500 и линейка ее последователей. В 1972 году компания представила пятую серию автомобилей, в 1975 году появляется новая третья серия, а в 1976 году - шестая серия. 3,5-литровый двигатель, установленный на модели 635Csi, стал новым техническим достижением компании.
В 1977 году компания закончила обновление всех серий автомобилей и выпустила седьмую серию автомобилей.В эти годы в области производства мотоциклов компания также шагнула в ногу со временем. Особое внимание BMW уделила кардинальному их обновлению.
На 75-й серии мотоциклов были установлены новые карданные валы, которые изготавливались из цельного куска металла, а вместо чугунных цилиндров были разработаны из легких металлов.Выпускать продукцию большими объемами компания могла позволить себе только в случае увеличения производственных мощностей не только в пределах государства, но и за рубежом. Было запущено в работу второе автосборочное предприятие в городе Дингольфинг, а также завод в Южной Африке.80-е годы для BMW стали триумфальными в области авто и мотоспорт. После многочисленных побед в мотогонках, стремления компании выросли.
Теперь компания уже хотела доказать свое превосходство и в высшем классе автоспорта. Специалистами компании был разработан двигатель мощностью 800 л.с, который в Формуле 1 позволил BMW выиграть девять Гран-При. С переходом на шосейно-кольцевые гонки компания создала модель BMW М3, которая принесла многочисленное количество наград. Также эта модель была запущена в серийное производство и многие годы пользовалась большим спросом у потребителей. На пути технических совершенствований компания также значительно шагнула вперед, разработав двигатель с цифровым управлением и внедрив систему ABS.В 90-е годы марка BMW окончательно укрепила свои позиции на мировой арене, открыв сеть представительств в разных странах мира.
На предприятиях BMW ежегодно разрабатываются и выпускаются новые улучшенные модели автомобилей, в которых применяются передовые технологии и современный дизайн, что не может остаться без внимания сегодняшних потребителей.

О бренде
Логотип BMW
2006 год - BMW меняет легендарный рекламный слоган
В 2006 году компания BMW объявила о своем решении сменить главный рекламный слоган, который она использовала на рынке Северной Америки на протяжении 31 года, на фразу с совершенно новым смыслом.Вместо "Ultimate Driving Machine", смысл которого заключается в получении максимального удовольствия от вождения автомобиля, баварская марка будет использовать "A Company of Ideas", что можно перевести как "Компания идей".
Тем самым компания хотела сделать акцент на используемых в ее современных автомобилях технологиях.Стоит напомнить, что фразу "Ultimate Driving Machine" BMW стала использовать в США еще в 1974 году, когда немецкая компания всерьез решила завоевать рынок Северной Америки. В тот момент она занимала в этом регионе лишь 11 место по продажам среди европейских автопроизводителей Зато спустя 31 год BMW вышла на первое место по продажам, обогнав своего давнего конкурента, компанию Mercedes-Benz. И, как считают многие аналитики, во многом благодаря сложившемуся у марки имиджа производителя автомобилей "для водителя".
Новая рекламная стратегия BMW, как считают некоторые специалисты, могла оттолкнуть от марки тех клиентов, которые покупали эти машины только за их "драйверский&qu t; имидж. Зато, как сообщало издание Advertising Age, первая печатная реклама, которая выйшла с новым слоганом, и вовсе делает акцент на безопасном вождении и содержит в себе фразу "Safety isn't just ABS and DSC but also DNA", что можно перевести как "Безопасность - это не только ABS и DSC, но еще и DNA (гены)".Новый бренд BMW. Что такое i?Компания BMW дала официальную информацию о своем новом бренде.
Мы с вами становимся свидетелями поистине исторического события: со вчерашнего дня на мировом автомобильном рынке появился новый субренд BMW i.
Что такое i? Не трудно догадаться, что речь идет о совершенно новом классе автомобилей, работающих на электричестве. Отныне все гибридкары и электромобили будут носить гордое имя BMW i.
Первыми продуктами нового бренда станут: спортивный гибрид i8 и городской электрокар i3. По предварительным данным на рынке автомобили появятся уже в 2013 году.
На пресс конференции, посвященной запуску нового бренда, представители немецкого концерна сообщили, что городской автомобиль i3 будет оснащаться исключительно электродвигателем. Запуск i8 намечен на 2013 год. Автомобиль будет производиться на заводе в Лейпциге. В производство нового бренда баварская компания намерена инвестировать около 400 млн. евро.Автомобиль BMW i3 известный также под названием Megacity Vehicle. Он будет представлять собой гибридный спорткар. Модель i8 будет создана по мотивам нашумевшего концепткара Vision Efficient Dynamics.
Основное отличие и достоинство обеих машин заключается в небольшом весе и их высокой прочности. Как отметил руководитель департамента разработок Клаус Дрегер (Klaus Draeger), легкие углеродные детали полностью компенсируют тяжесть батарей. Кроме этого, снижение веса машин позволяет значительно увеличить дальность пробега без подзарядки.
Гибридное семейство может похвастаться такими новшествами, как алюминиевая рама ходовой части и капсула безопасности салона, вылитая из полимеров и углеволокна.На какую целевую аудиторию рассчитан BMW i?Сегодня с уверенностью можно сказать, что владельцами нового бренда будут состоятельные люди, живущие в мегаполисах, которым не безразлична экологическая обстановка в мире.Также стало известно, что компания BMW создала новое акционерное общество под названием «BMW i Ventures». Основной деятельностью этой компании станет разработка универсальных мобильных приложений, которые будут использоваться в качестве навигационных систем.
Подвески BMWЧтобы девиз корпорации BMW – с удовольствием за рулем, воплощался в жизнь на 100%, конструкторы из года в год совершенствуют шасси автомобиля. Дорабатывается как сама рама, так передняя и задняя подвески. Для автомобилей БМВ характерной особенностью является интеграция рамы в кузов. Это не только продлевает эксплуатационный ресурс, но и существенно повышает курсовую управляемость. Подвеска же представляет систему из двух мостов: переднего и заднего.Марка BMW позиционирует себя как премиум класс, поэтому поездка в салоне должна быть максимально комфортной, независимо от состояния дорожного полотна. Для этого шасси полностью нивелируют ямки, ухабы и другие неровности, при этом каждый, даже малейший поворот рулевого колеса сразу же меняет траекторию движения авто.
Чтобы каждая поездка отвечала всем поставленным требованиям, независимо от эксплуатационного срока машины, подвеска BMW должна быть в идеальном состоянии. Своевременная диагностика, выявление дефектов и качественный ремонт вышедших из строя агрегатов – это все что нужно.Для явных и значительных дефектов, вызванных дорожно-транспортным происшествием, заездом на высокий бордюр, попаданием в яму на высокой скорости – резкое ухудшение управляемости и комфорта очевидно. Труднее всего выявить плавное снижение заводских технических характеристик. Здесь износ может происходить в интервале от 2 до 12 месяцев и более. В конечном итоге незначительный дефект может перерасти в крупные затраты на ремонт.
Специалисты технического центра Shell Москвы рекомендуют регулярно проводить диагностику подвески, проверять угол развал-схождения колес с целью выявления намечающихся поломок. Отметим, что надежность и качество агрегатов в БМВ не выдают посторонних шумов, вибрации, стука, скрипа при наличии незначительного дефекта. Это в свою очередь сильно затрудняет самостоятельную диагностику вне стен квалифицированного сервисного центра.
Мосты БМВ конструируются из ряда взаимосвязанных элементов:стабилизаторы поперечной устойчивости – назначение понятно из самого названия;телескопические газовые амортизаторы – поглощение неровностей дороги;пружины или пневмобаллоны – для нивелирования ударов в раму и кузов авто.ЭволюцияЕще не так давно конструкция БМВ соответствовала модификации стойки МакФерсон. На моделях E-30, Е-36, Е-46 и Е-85 устанавливали один Г-образный рычаг с двумя шаровыми шарнирами и сайлентблок.
Старшие вариации BMW – Е-32 и Е-34 укомплектовывались поперечным и косым рычагом. Оба оснащались на одном конце сайлентблоком, а на другом шаровым шарниром. На более поздних моделях вариацию доработали. Плавность хода улучшили маслонаполненные сайлентблоки. Это модели Е-39, E-38, E-53, E-60, E-65, Е-83.Модификация с Г-образным рычагом, начиная с 2005 года, сейчас не применяется. Для младших моделей БМВ стали использовать двухрычажную вариацию. (BMW-E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93, F20, F21, F25, F30, F31, F32, F33, F34, F35)Старшие модели сегодня укомплектовываются лучшей версией подвески. В состав входят сдвоенные поперечные рычаги. Такая конструкция позволяет добиться максимального комфорта и управляемости.
Оценить преимущества можно на моделях BMW: E70, E71, F01, F02, BMW-F06, F07, F10, BMW-F11, F12, F13, F15.Все марки BMW, выпускающиеся в настоящее время, имеют сложную, многорычажную систему подвески. В поперечном срезе можно наблюдать треугольник, который составляют поперечный рычаг, тяга или толкатель. Такая конструкция позволяет получать максимальную информативность на руль, при этом максимальный комфорт в управлении, ведь нижняя точка оси поворота имеет плавающее положение.С другой стороны, столь сложная конструкция работает максимально эффективно лишь при 100% исправности каждого сегмента. Малейшие изменения в шаровых шарнирах и сайлентблоках тут же сказывается на управляемости. Требуется постоянная диагностика и регулировка.Говоря о задней подвеске автомобиля БМВ, она также эволюционировала и дорабатывалась от года к году. На моделях старших серий E30, Е32, E34, Z3E36 устанавливалась подвеска на косых треугольных рычагах в сочетании с пружинной амортизационной стойкой. Новые версии машины от этого полностью отошли.
Далее вариации задней, так же как и в передней стали градироваться в зависимости от старшинства модельного ряда. На младших устанавливалась модификация из трех рычагов: 2х поперечных и одного продольного. В последний дополнительно была произведена интеграция корпуса подшипника ступицы. Это были версии: БМВ-E36, БМВ-E46, E83, E85.На старших: E39, E38, E53, E60, E65, E70, E71, F01, F02, F06, F07, F10, F11, F12, F13, F15, монтировалась система из четырёх рычагов. Нижний элемент имел H-образную форму. Верхний рычаг устанавливался в поперечном направлении. Всю конструкцию дополняли направляющий и интегральный рычаги.В 2005 году младший модельный ряд вновь получили модернизацию. Теперь на них устанавливались 5-ти рычажная подвеска. Рычанов поперечных стало два, появился направляющий. На срезе видно, что конструкция напоминает 2 треугольника.Отдельной эволюционной особенностью BMW является постепенное снижение доли стальных составных частей в подвеске. На моделях класса F они практически отсутствуют.
Даже поверхностное описание дает понять, что диагностика, регулировка, а тем более ремонтные работы требуют специальных знаний и навыков, а также соблюдения требований и регламентов, установленных производителем к ремонтным и диагностическим работам.
В связи с этим владельцы БМВ обязаны проводить диагностику ходовой части не реже установленного регламентами срока в специализированных сервисах. А при появлении посторонних шумов или явном повреждении немедленно обращаться в сервисную службу.
Для самостоятельной проверки может подойти загородная трасса, где можно разогнать авто до 120-160 километров в час. При такой скорости любой дискомфорт в рулевом управлении сразу же намекает на наличии какой-либо неисправности. Если же машина держит дорогу, мгновенно реагирует на малейшие движения рулевого колеса, то система ходовой, а в частности и подвеска абсолютно работоспособны.Стоит обратить внимание, что качественный ремонт можно произвести лишь в авторизированном центре. Здесь есть обученный и сертифицированный персонал, необходимое оборудование, а главное, оригинальные расходные материалы: смазки, локеры, одноразовые болты и прочее.Некоторые виды неисправностей достаточно трудно диагностируются.
Здесь необходим опыт персонала и знание статистики отказов по вашему авто.Система полного привода xDrivexDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода,  разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении.
За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.Элементы системыАвтоматическая КПП.Раздаточная коробка в корпусе с многодисковой муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.Карданные передачи (передняя и задняя).Межколесные дифференциалы (передний и задний).Многодисковая фрикционная муфтаФункцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки многодисковая фрикционная муфта с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси.
Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.Принцип работы системыВ своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.
Режимы работы системы
Начало движения: дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.Избыточная поворачиваемость: при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система курсовой устойчивости, притормаживая нужные колеса и выравнивая автомобиль.
Недостаточная поворачиваемость: при регистрации системой увода передней оси от центра поворота на заднюю ось подается до 100% крутящего момента, а система курсовой устойчивости помогает при необходимости стабилизировать автомобиль.
Движение по скользкой дороге: крутящий момент распределяется электроникой на ось с лучшим сцеплением колес, предотвращая пробуксовку.
Парковка автомобиля: вся мощность перенаправляется на заднюю ось, облегчая управление водителю и снижая нагрузку на элементы трансмиссии.Опираясь на показания многочисленных датчиков, управляющая электроника способна с точностью распознавать склонность автомобиля  к уходу  в занос при повороте или скорую потерю сцепления колес с дорожной поверхностью. Системой учитываются также и текущие параметры работы двигателя, скорость автомобиля, частота вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля. Это позволяет с упреждением просчитывать и за долю секунды изменять баланс мощности, распределяемый между осями. Стабилизация автомобиля происходит на грани потери управляемости, сохраняя силу тяги и динамику. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент в том случае, если интеллектуальный полный привод не справился с задачей.Двигатели Двигатели BMW, в основной своей массе, очень надежны, довольно технологичны, долговечны и неоднократно получали звание «Двигатель года».
Линейка силовых агрегатов весьма широка: это турбированные трехцилиндровые B38, четырехцилиндровые (от М10/М40 и заканчивая N20/B48), легендарные рядные шестерки БМВ (от М20/М50 и более старых, до N54/N55). Вместе с двигателями БМВ вышеописанных конфигураций, для топовых моделей компании, выпускались и еще более крупные моторы: V8 (от М60 до N63) и V12 для флагманских серий. Наряду с обычными городскими версиями, отделением BMW M GmbH, производились и продолжают производиться спортивные модификации на базе стандартных силовых установок.
С 2005 года был налажен выпуск и собственных М-двигателей: S85 с конфигурацией V10, а позже и его упрощенная версия V8 S65. Параллельно с бензиновыми двигателями производились и дизельные. Семейство дизельных двигателей БМВ не столь широкое: трехцилиндровые B37, четверки М41/М47/N47/B47, шестерки М21/М51/М57/N57 и крупный V8 M67.
Автомобили BMW заслужили особую любовь жителей стран СНГ, поэтому покупателю не составит труда найти модель с двигателем БМВ любого семейства, версии и модификации. А чтобы разобраться во всем этом многообразии не лишним будет воспользоваться обзорами от Викимоторс.Ниже вы найдете обзоры и описания бензиновых и дизельных двигателей БМВ, старых и новых, атмосферных и турбированных, обычных и спортивной М серии, их технические характеристики, где производят, какое масло в двигатель БМВ рекомендовано лить. Кроме того, описаны основные болезни (стук, расход масла, снижение мощности и прочее), недостатки и проблемы, также ремонт двигателей БМВ (бензиновых и дизельных), тюнинг, правильный подход к увеличению мощности и многое другое.
Прочитав все о двигателях БМВ на WikiMotors, вы легко поймете, какую баварскую модель стоит выбрать или какой контрактный двигатель БМВ купить.
Бензиновые двигатели BMWСемейство бензиновых моторов компании за последние 15 лет пополнилось несколькими уникальными установками. Каждая имеет свои плюсы и минусы:8i N42, 2.0i N46;6i N43, 2.0i N43 B20;0-2.8i M52;2, 2.5 и 3.0 M54;5i, 3.0i N52.Бензиновые движки ставятся на разные модели автомобилей. Их можно встретить на компактных авто и на проходимых внедорожниках.Двигатели BMW 1.6i N43, 2,0i N43 B20Каждый мотор наделили непосредственным впрыском бензина. Силовые установки обладают пониженным расходом горючего. Модели отличаются надежностью. Количество поломок у этих ДВС минимальное.
ДВС подходят любителям двигателей BMW, эксплуатирующих авто в щадящих условиях. Агрегаты идеальны для трассы.К проблемам относят сниженный ресурс цепей ГРМ. Быстрое ослабление натяжения особенно актуально в моделях, выпущенных до 2009 года. Иногда также из строя выходят катушки. Это вызывает неравномерную работу мотора и снижает мощностные показатели.К нехарактерным проблемам для «четверки» относят и отказ топливонасоса. Проявляется это отсутствием тяги при повышенных оборотах.ДВС ставятся на авто BMW и Peugeot. На газ переводить эти силовые установки не рекомендуется.Двигатели BMW 2.2, 2.5 и 3.0 M54Одни из лучших рядных «шестерок» баварского концерна. Модели появились в 2000 году. Эти двигатели BMW показывают хорошее КПД и стабильность работы. Об экономии придется забыть. Расход у агрегатов довольно высокий. Производство ДВС прекратили в 2007 году.
Неисправности возможны, но чаще всего возникают после рекордных пробегов. Старые ДВС грешат приличным масложором. Это возникает на фоне увеличения расшатанности конструкции.Расходы на ремонт силовой установки вполне разумные. ДВС рекомендуют водителям, предпочитающим не тратить много средств на восстановление авто.Дизельные двигатели BMW Не меньшим интересом публики пользуются различные дизельные двигатели BMW. ДВС представлены 4 экземплярами:0d M47;0d N47;5d, 3.0d M57;0d N57.Двигатели BMW серии 2.0d N47Продажи стартовали в 2007 году.
К изменениям конструкции относят иное расположение ГРМ и использование облегченного сплава при изготовлении корпуса. Производители добавили систему рекуперации энергии, что позволило увеличить топливную эффективность.Типичной проблемой этого двигателя BMW стал ускоренный износ ГРМ. При этом сам узел расположен очень неудобно, что существенно осложняет ремонтные работы. Быстрый износ деталей возникал уже после 60 тыс. км пробега.У модели часто разбалтываются заслонки впускного коллектора. Результатом становится повреждение и поломка турбонагнетателя.Эксперты считают эту модель самой продвинутой в мире среди аналогов. Успешность двигателя объясняется высокой мощностью и низким расходом топлива.Идеальных двигателей BMW нет.
Все агрегаты склонны к поломкам. Однако силовые установки баварцев завоевали невероятную любовь автомобилистов.Что такое Head-Up Display (HUD) в автомобилях BMW?С проекционным дисплеем водитель может следить за дорогой, направив внимание в нужное русло, а также воспринимать информацию быстрее. Проекционный дисплей — это техническое приспособление, которое транслирует информацию в поле зрения водителя.
Эта идея работает для всех типов дисплея в BMW, однако они бывают разных моделей.В зависимости от модели, такие вещи как ограничение скорости, ускорение и гео-локация проецируются по-разному. Для новейшей BMW 1 серии компания предоставляет дисплей среднего размера на лобовом стекле. В недавно выпущенных BMW 7, вы увидите новейшее поколение дисплея с картинкой размером более, чем 12 дюймов.Новая модель конечно же ярче, больше и лучше, она также содержит информацию, которую мы находим уместной.
Также вы можете настроить по желанию небольшую информационно-развлекательную подборку как выбор радиостанции на дисплее или панель приборов. Мы даем возможность персонализировать настройки, позволив потребителю сделать так, как лучше для него.Когда мы оформляем проекционный дисплей, мы проводим много пользовательских тестов. Мы проецируем информацию несколькими способами, располагаем информацию иначе, обращаем внимание на цветовые схемы и их размеры, таким образом определяя, что является наименее отвлекающим для водителей, и в то же время наиболее информативным для ситуации.А делаем мы это в симуляторе.
Принцип проекционного дисплея заключается в следующем: tft-дисплей с очень мощным светом генерирует картинку, а зеркало проектирует виртуальную картинку, расположенную со стороны водителя на лобовом стекле машины. Безусловно, еще хватает планирования, многие в этой индустрии наблюдают за тем, как мы перейдем от дисплея к подобию виртуальной реальности.
Мы работаем над решениями в реальности, при которых виртуальная информация связана с местом, где это происходит. Например, индикаторы поворота на дороге перед машиной, которые показывают правильное направление.

История BMW в автоспорте

Автоспорт уже давно играет на BMW большую роль в процессе исследований и разработок. Все усилия служат одной цели - созданию наилучших двигателей. Совершенных, мощных, эластичных, экологически чистых, надежных и не требующих значительного обслуживания.BMW впервые ощутила вкус успеха на гонках с моделью 315/1, которая появилась еще в 1935 г. как спортивный вариант модели 315.
Его двигатель был оснащен тройным карбюратором и головками большей высоты, что обеспечивало степень сжатия 8:1. Его мощность, возросшая уже до 40 л.с., позволяла разогнать 315/1 до 113 км/ч (в некоторых источниках до 120 км/ч). Вскоре последовала улучшенная версия этой машины - 319/1, максимальная скорость которой доходила до 130 км/ч. Дебют модели 328 на гонках в Нюрбургринге в 1936 году, завершившийся убедительной победой в своем классе, вызвал настоящую сенсацию, т.к. в те годы большинство немецких спортивных машин имело скромную динамику и отнюдь не вызывающий восторга дизайн. Прежде чем закончился первый для нового автомобиля спортивный сезон, стало ясно: машина стоит на две головы выше всего остального.
Двухлитровый шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель с полусферической головкой и тройным карбюратором Солекс, развивавший добрых 80 л.с., разгонял машину до 160 км/ч. Как отмечали испытатели журнала Autocar в 1937 году, он создавал такое впечатление, будто имел компрессор, так легко увеличивались обороты. В то время, когда спортивные машины все еще имели отдельно смонтированные крылья и фары, дизайн BMW 328 наметил путь к полностью обтекаемому кузову со своими сросшимися с капотом крыльями, вписанными в них фарами и весьма символическими подножками. Машина широко использовалась заводскими гонщиками и спортсменами-любителями для участия во всевозможных соревнованиях - от коротких кольцевых гонок до 24-часового марафона Ле-Ман и многодневных ралли.
Список завоеванных на ней побед (прежде всего в двухлитровом классе) занял бы большую часть этой страницы. Самое же знаменательное достижение BMW 328 - 1, 3, 5 и 6-е места в абсолютном зачете последней довоенной гонки Милле-Милья. Команда BMW состояла из пяти экипажей на машинах с форсированными до 135 л.с. двигателями. Три из них имели открытые обтекаемые алюминиевые кузова на трубчатом каркасе. Для снижения центра тяжести двигатель сместили вниз на пару дюймов (50 мм). Их максимальная скорость составляла 209 км/ч. Две другие - закрытые купе. Одно из них построено при участии Фрица Фидлера, другое - кузовным ателье Turing в Милане.
Интересно, что коэффициент аэродинамического сопротивления этих машин удалось снизить до 0,22, а что для стандартного открытого кузова он составлял 0,51. Победу на закрытой машине одержал экипаж Хушке фон Ханштайн-Баумер, показав среднюю скорость 166,7 км/ч. Третьими были Брудес-Розе на открытой машине. Правда, война в Европе полыхала уже семь месяцев, но, оставаясь все еще нейтральной, Италия провела это традиционное соревнование в апреле 1940 года, хотя и на укороченной трассе - кольце длиной 161 км в районе Брешии. Появившаяся в 1959 г. крохотная модель BMW 700 LS в версии купе дала возможность BMW снова добиваться спортивных побед. Кузов разработала итальянская фирма Michelotti.В спортивных купе 700 устанавливался слегка усовершенствованный двигатель от стандартной модели, позволивший не раз побеждать в гонках.
С этим автомобильчиком компания подошла к формированию гоночного имиджа. С середины 60-x годов BMW участвует также и соревнованиях Формулы-2. Мощные двигатели BMW используют чуть ли не все команды. Бесчисленные победы BMW и завоеванные европейские титулы совершенно никого не удивляли. С 1963 по 1968 год сошло с конвейера более 92 тыс. 1800-х, из которых 567 были спортивной моделью 1800ti/SA, предназначавшейся исключительно для гонок и развивавшей скорость до 195 км/ч. Оборудованы они были усовершенствованным двигателем от модели 1800 (мощность предположительно составляла 170 л.с.), который вел свою родословную от модели 1500.
Эти автомобили впоследствии принимали участие во многих гонках и ралли.BMW 2002 turbo - стал первым немецким легковым автомобилем с турбонаддувом. Он помог компании выиграть европейское первенство в 1969 году, и идея нашла свое воплощение опытных образцах производства к 1973 году. До этого в 1968 году появилась модель 3.0 CS, чей моторный отсек скрывал двигатель объемом 2985 см3 мощностью 170 л.с. при 5800 об/мин. Желание компании участвовать в гонках вскоре привело к увеличению объема двигателя в купе CS до 3153 см3.
Так появился двигатель, прекрасный своими 206 л.с. и скоростью 225 км/ч. Этот двигатель в свою очередь был базовым для гоночной программы соревнования машин с двигателями объемом 3,5 л.1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Спортивная деятельность сосредотачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH. Двигатель с прямым впрыском топлива модели 3.0 CSi был хорош своими 200 л.с. Один из них привел Джереми Уолтона и Питера Хэнсона к первому месту в классе и седьмому в общем зачете в 24-часовой гонке Спа-Франкоршамп 1972 г. Этот же автомобиль в конечном итоге перевоплотился в модель CSL (L - от английского lightweight - легковесный).
Он был назван так благодаря кузову, изготовленному из легкого сплава (капот, двери и крышка багажника были сделаны из алюминия), что уменьшило его вес до 1268 кг и улучшило скоростные возможности. Как спортивный автомобиль, CSL продолжает серию успехов на гоночных трассах, добивался наибольшего успеха на Европейском автомобильном первенстве с 1973 по 1980 год - выигрывает шесть чемпионатов, а также занимал призовые места во время проведения американской серии IMSA. К тому же впервые вся гоночная команда выступает в едином стиле. Речь идет о знаменитых трех полосках на белоснежном фоне, которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW.
Но модель 3.0 CSL стала пионером не только в этом смысле. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам. Автомобили изготавливались в разнообразных вариантах, некоторые с тройными карбюраторами, некоторые с системой впрыска D-Jetronic. Модели продававшиеся в Германии, могли быть оборудованы дополнительным комплектом аэродинамических спойлеров. Так 3.0 CSL даже был прозван бэтмобилем, из-за характерного крыла на багажнике. Автомобили поставляемые в Великобританию, не имели спойлеров, но зато у них были роскошные салоны.
В 70-х годах серия гоночных машин - art cars - была вручную расписана такими современными мастерами искусства, как Александер Кальдер, Фрэнк Стелла и Энди Уорхол. После участия в таких гонках, как 24-часовая в Ле-Мане, эти автомобили были выставлены в музее BMW в Мюнхене, а затем экспонировались на художественных выставках и значительных автомобильных событиях по всему миру.Господство в супертуризмеАвтомобиль BMW 320i три раза помог выигрыть германский чемпионат в классе супертуризм: 1994 и 1998 гг. - Джонни Чекотто; 1995 г. - Иоахим Винкельхокк.
Позаимствованный у серийной модели двухлитровый 6-цилиндровый двигатель на последнем этапе своего развития выдавал целых 270 Нм при 7000 об/мин, обеспечивал мощность 228 кВт (311 л.с.) и считался одним из самых надежных агрегатов. Кроме того еще 25 чемпионских титулов было завоевано на этой модели в других чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам, до ее замены на новую. Последнюю победу праздновал все тот же Иоахим Винкельхокк в ноябре 1998 г. в финале чемпионата Юго-Восточной Азии по кольцевым гонкам в Макао. А победителем в общем зачете стал Чарльз Хван из Гонконга и тоже на BMW 320i. В 1999 г. BMW прекратила участие в чемпионате по кольцевым гонкам, чтобы иметь возможность сосредоточиться на участии в Формуле-1.
Поэтому фирма BMW Motorsport Limited специально для гонщиков-индивидуалов разработала на базе нового BMW 320i автомобиль для кольцевых гонок. Новый BMW 320i DTC построен в соответствии с германским регламентом кольцевых гонок (Deutsche Tourenwagen Challenge - DTC). Здесь, в отличие от аналогичных международных гонок по регламенту STW, изменения, способствующие повышению мощности двигателя, допускаются в очень узких границах. Эта модель в 1999 году появилась на трассах в Австрии, Бельгии, Голландии, Италии, Норвегии, Португалии и Финляндии. Предполагалось появление ее и в России, но руководство команды МТС-ЭйСи Рейсинг пришло к выводу, что BMW 320i, купленные в 1998 г. у немецкой фирмы Prinkmann Motorsport (ее команда в 1998 г. одержала победу в немецком чемпионате), настолько хороши в плане технической оснащенности и надежности, что не требуют замены.В конце марта 2001 г. отделение BMW Motorsport представило гоночную модификацию купе M3. 400-сильный восьмицилиндровый двигатель заимствован у седана M5. Новые бамперы и большое антикрыло на крышке багажника призваны увеличить прижимную силу на высоких скоростях, а расширители арок должны прикрыть широченные низкопрофильные слики.
Из салона удалены все сиденья, а для водителя установлено гоночное кресло с пятиточечными ремнями безопасности, вварен каркас безопасности, который увеличивает жесткость кузова и оберегает пилота от травм при авариях. По сравнению со стандартной BMW M3 масса машины уменьшилась на 450 кг.У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что их гоночные версии выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.

Новинки BMW 2021-2022 года
Несмотря на ряд существенных карантинных ограничений, мешавших проведению презентаций, многие автопроизводители все же представили общественности новые модели авто, которые поступят в продажу в 2021-2022 годах, и мы предлагаем более детально рассмотреть новинки на первых живых фото и узнать, какими будут их технические характеристики.Vision iNext Представленный в 2021 году автомобиль Vision iNext может стать серийной модель уже в 2021 году.
Не так давно в сети появились первые шпионские фото плотно камуфлированного электро-внедорожника, по которым можно сделать вывод, что серийная модель будет далека от футуристического прототипа. Хотя дата официальной презентации еще не определена, в Дингольфинге уже ведутся работы по модернизации сборочных линий, которые ранее применялись для выпуска 5-й, 7-й и 8-й серии БМВ. Пока компания не раскрывает все карты, но ожидаемая новинка по параметрам должна точно не уступать iX3. Эксперты прогнозируют, что новинке достанется 5 поколение системы eDrive, максимальная мощность которой может достигать 530 л.с.
Запас хода Vision iNext должен составить 600 км.X6 М Спортивная версия X6 получит те же силовые агрегаты, что и описанная ранее X5 М. Яркий экстерьер делает автомобиль узнаваемым, а в новом оливковом оттенке Urban он просто великолепен. Салон новинки также порадует ценителей комфорта и роскоши, ведь М-версия будет оснащена: современными спортивными сиденьями в эксклюзивной кожаной обивке; функциональной мультимедийной системой с 12,3-дюймовым монитором; бесперцендентными системами пассивной и активной безопасности; мультизональной климатической системой.
X4 В 2021 году на рынок выйдет новое поколение харизматичного внедорожника X4 от BMW. Новинка получит: улучшенную аэродинамику; эффектный дизайн, который традиционно будет дополнен стильным спортивным обвесом для версии М; большие 19 либо 20-дюймовые диски; 9 эффектных оттенков кузова, от классики до темно-оливкового и фламенко (на фото); пакет инновационных опций в помощь водителю. Под капотом классической версии внедорожника расположится 2-литровый 248-сильный турбомотор, а для X4 M полагается более мощный 473-сильный агрегат с турбонаддувом, позволяющий разгонять авто до 100 км/ч всего за 4,1 секунды.4-Series Обновленную версию купе 4-й серии уже представили официально и, скорее всего, уже в начале 2021 года БМВ начнет продажу новинки на рынках Европы и России.
Стильное компактное купе 4-Series будущем будет делить платформу с новыми моделями 3-й серии. В сравнении с предшествующей моделью новая «четверка» существенно увеличится в размерах. Главной «фишкой» новинки станут огромные ноздри радиаторной решетки, а также эксклюзивное оформление двери багажника, плавно переходящей в аккуратный спойлер и задних фонарей. Моторная гамма будет включать 7 силовых агрегатов (3 бензиновых и 4 дизельных) мощностью от 184 до 374 л.с.

Заключение

Компания BMW является одной из ведущих компаний, выпускающих автомобили и мотоциклы. В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW -- синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Список используемой литературы:
1. www.bmw-trader.ru2. www.pro-bmw.net3. www.bmw-5-serija.ru/st tyi.php4 .www.habrahabr.ru/blogs advertising/5. www.bmwpower-msk.ru/bmw- 2.html6. www.rubmw.ru/articles/ irbmw/bmw7. www.carexpo.ru/histo y/8. www.reklama.rin.ru/u it9. www.brandpedia.ru/in ex