Дроны в строительстве в РФ

Введение

Согласно определению, одобренному Ассамблеей ИКАО, «беспилотный летательный аппарат, или дрон, представляет собой воздушное судно без пилота…, которое выполняет полет без командира воздушного судна на борту и либо полностью дистанционно управляется из другого места: с земли, с борта другого воздушного судна, из космоса, либо запрограммировано и полностью автономно».Дрон, или БЛА, в своей самой популярной версии квадрокоптера имеет четыре винта-пропеллера, а наиболее важными элементами его конструкции являются двигатель, рама, система управления полетом и приемник. Одновременное движение всех винтов позволяет дрону взлететь в воздух, а ускорение двух винтов, находящихся рядом, заставляет машину лететь вперед либо назад, или же боком.
Дрон вращается вокруг своей оси, когда ускоряются два противоположных пропеллера.БЛА легко управляются, благодаря своей конструкции эти аппараты маневренны, а небольшой размер позволяет опытному оператору добраться дроном до самых труднодоступных мест. Длина и дальность полета беспилотника зависит от конкретной модели. Большинство коптеров могут находиться в воздухе в среднем несколько минут, но самые современные БЛА могут летать без перерыва в течение нескольких дней. В новейших беспилотных аппаратах от компаний DJI, Walkera, Yuneec и других производителей установлены GPS и камеры, которые могут снимать видео в формате 4К, а также делать 12-мегапиксельные снимки.
Парадоксально, но в первом десятилетии нового века перспективы использования дронов казались намного более радужными, чем сегодня, и западные производители беспилотных летательных аппаратов привлекали огромные инвестиции. Они утверждали, и это казалось логичным, что беспилотники будут буквально завтра использоваться всюду: от доставки посылок до сельского хозяйства.
Дроны и сегодня считаются важным элементом будущих систем и технологий, однако инвесторы сегодня уже не готовы вкладывать средства в сектор, который не будет приносить серьезной прибыли в ближайшее время.Авантюристически настроенные венчурные капиталисты за период с 2012 по 2019 г. вложили в беспилотники $2,6 млрд.
Однако к 2018 г. у новых предпринимателей, получивших популярность на пике ажиотажа, закончились средства. Интерес к дронам заметно упал из-за низкого спроса, многие предприятия закрылись. Крупный французский производитель Parrot SA объявил в середине 2019 г., что прекращает производство многих моделей своих дронов. Еще одна компания, разработчик программного обеспечения Airware, привлекла $118 млн от инвесторов, но в конце 2018 г. вынуждена была свернуть производство и уволить 140 сотрудников. Руководство известной компании GoPro заявило, что «на рынке сложилась слишком жесткая конкуренция» и вышла из «беспилотного» бизнеса, уволив при этом несколько сотен работников.И тем не менее не все так плохо. Стоимость рынка коммерческих беспилотников в мире уже оценивается в $127 млрд. Интересно, что сектор инфраструктуры, который генерирует более $45 млрд, является ключевым в этом контексте.1. БПЛА перспективы использования в строительствеБеспилотные летательные аппараты (БПЛА) - перспективное направление в народном хозяйстве.
Использование БПЛА в коммерческих целях открывает широкие возможности перед бизнесом. В недавнем докладе торговой группы ассоциации беспилотных транспортных средств Systems International (AUVSI) предсказывал высокий спрос на беспилотные летательные аппараты , которые могут быть использованы для распыления биологически активных культур, картирования лесных пожаров, мониторинга погоды и поиска пропавших без вести лиц.

Список использованных источников
1. Бережная, Е.В. Инвестиции на автомобильном транспорте / Е.В. Бережная. - М.: Финансы и статистика, 2017. - 299 c.2. Бугенвиль Кругосветное путешествие на фрегате Будез и транспорте Этуаль / Бугенвиль, Антуан Луи. - М.: Государственный Исторический музей, 2018. - 355 c.3. Василин, Н. Я. Беспилотные летательные аппараты / Н.Я. Василин. - М.: Попурри, 2019. - 272 c.4. Весь транспорт Москвы. 2004. - М.: Атлас-Пресс, Аверс, 2019. - 415 c.5. Горизонты транспорта. Эффективная транспортная политика. - М.: Социум, 2018. - 574 c.