Судовая энергетическая установка

    1.    Тип судна – Толкач
    2.    Класс регистра - О
    3.    Автономность плавания - 10 суток
    4.    Главные размеры судна:
        a.    Длина - L=42 м
        b.    Ширина - В=9 м
        c.    Осадка кормой - Тк=2,5 м
    5.    Коэффициент полноты - δ=0,6
    6.    Количество гребных винтов - х=2
    7.    Скорость хода судна (порожнём) – 20 км/ч
    8.    Скорость хода судна (с составом) – 10 км/ч
    9.    Разработать принципиальную схему системы: теплоснабжения судна Толкач О
 

ВВЕДЕНИЕ

Судовая энергетическая установка представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных механизмов, теплообменных аппаратов, устройств и трубопроводов, предназначенных для обеспечения движения судна с заданной скоростью, а также для снабжения судна энергией различных механизмов, систем устройств и т.п.
В состав каждой энергетической установки входят: 
    −    главный двигатель – для создания необходимой мощности, которая обеспечивает судну заданную скорость;
    −    движитель – для преобразования энергии вращения движителя в упор, приложенный к судну;
    −    валопровод – для передачи мощности от главного двигателя к движителю;
    −    вспомогательные механизмы – для обеспечения судна электроэнергией, паром для бытовых нужд, опресненной водой и пр. 
СЭУ должна быть компактной, легкой и экономичной, т.е. расходовать как можно меньше топлива на единицу мощности в час и потреблять наиболее дешевое топливо.
Одним из главных требований предъявляемых к СЭУ, является высокая надежность в работе и моторесурс – продолжительность работы без капитального ремонта.
Из вышесказанного следует: что в данном курсовом проекте предстоит решать технические задачи проектирования судна и его энергетической установки, комплексно, как единой системы, с учетом особенностей судна, его типа и назначения, условий эксплуатации.
Первый класс - это водный транспорт, который может передвигаться в речных бассейнах (разрядности «М»), не имеет никаких противопоказаний или ограничений по погодным условиям.
Второй класс - это все суда, которые имеют смешанный тип плавания, могут ходить не только в реках, но и в морях.
Третий класс - это водный транспорт, который используется в речных бассейнах (разрядности «О»), не имеет никаких противопоказаний и ограничений по погодным условиям.
Четвёртый класс - это суда, передвигающиеся исключительно по рекам.
Пятый класс - это все суда, передвигающиеся в мелких реках или на мелководье.

Литература

1. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. – М. : Транспорт, 1980. –423 с.2. Беспалов В.И. Судовые энергетические установки : консп.лекций для студ. оч. и заоч. обуч. спец-ти «Эксплуатация судовых энергетических установок» / В.И. Беспалов, В.В. Колыванов.– Н. Новгород : Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. – 108 с.3. Справочник по серийным транспортным судам. Т. 1–8.4. Руководство по расчету и проектированию гребных винтовсудов внутреннего плавания.5. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (Речной Регистр). – Т. 3. – 2008.6. Хряпченко А.С. Судовые вспомогательные и утилизационныекотлы : учеб. пособие. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – Л. : Судостроение, 1998. – 296 с.
1. ГОСТ 2.105–79. Общие требования к текстовым документам.2. ГОСТ 2.301–68. Форматы.3. ГОСТ 2.106–96. Текстовые документы.4. ГОСТ 2.104–06. Основные надписи.5. ГОСТ 2.109–73. Основные требования к чертежам.6. ГОСТ 2.307–68. Нанесение размеров и предельных откланений.217. ГОСТ 2.316–08. Правила нанесения на чертежах надписей,технических требований и таблиц.8. ГОСТ 4393–74. Дизели стационарные, судовые, тепловозныеи промышленные. Типы и основные параметры.9. ГОСТ 19354–74. Соединения фланцевых судовых валопроводов. Конструкция и размеры.