Расчет буксировки

 Содержание

Введение 

1. Расчет буксировщика

1.1 Расчет действующих сил

1.2 Расчет буксировщика

2. Расчет элементов буксирной линии

2.1 Подбор стального троса для буксировки аварийного судна

2.2 Определение возможности использования штатного буксирного троса

2.3 Определение возможности использования швартовых тросов

2.3.1 Определение параметров однородной буксирной линии, изготовленной из швартовных тросов

2.3.2 Определение параметров амортизатора, изготовленного из швартовных тросов, при использовании штатного буксирного троса

Заключение

Список литературы

Введение

При плавании на тихой воде горизонтальная составляющая натяжения буксирного троса равняется тому сопротивлению, которое оказывает буксируемое судно при данной скорости. Сопротивление буксируемого судна и собственное сопротивление преодолеваются упором гребного винта буксировщика.При неравномерной работе машин буксирующего судна, рыскании буксирующего и буксируемого судов, страгивании с места в начале буксировки, резком повороте буксирующего судна, внезапно налетевшем шквале и в некоторых других случаях, когда наблюдаются рывки и появляются динамические нагрузки, в буксирном тросе могут возникнуть усилия большие, чем максимальный упор гребного винта буксировщикаПеречисленные выше причины возникновения в буксирном тросе значительных усилий, превышающих максимальный упор винта, встречаются как при работе на тихой воде, так и при буксировке в штормовых условиях. Но при плавании на взволнованном море или на мертвой зыби в буксирном тросе могут возникнуть усилия, которые во много раз превысят нормальные значения тяги. Это объясняется тем, что при плавании против волны, по волне или под углом к волне буксирующее и буксируемые суда, участвуя в орбитальном движении частиц воды, то сближаются, то удаляются друг от друга, вследствие чего натяжение буксирного троса все время изменяется. При таком орбитальном движении центр тяжести каждого из судов, если бы оно было свободным, описал бы около своего среднего положения некоторую орбиту.При морской буксировке необходимо устраивать буксирную линию так, чтобы расстояние между судами могло изменяться на значение, равное высоте волны: 2а = hВ. При этом в буксирных канатах не должно возникать напряжений, превышающих их прочность.Типы буксирных линий.В морской практике существуют два вида буксирных линий:ОднороднаяКомбинированнаяБуксирную линию следует рассматривать с точки зрения обеспечения безопасности движения судов при волнении, при этом выделяют: x – расстояние между судами; l – длина буксирной линии; f – стрелка провеса буксирной линии.Максимальной скоростью при буксировке будет та, при которой сопротивления буксирующего и буксируемого судов в сумме составляют силу, равную упору винта буксировщика.Расчет буксировки производится в следующем порядке:Определяется максимальный упор винта буксировщика или сопротивление воды движению буксирующего судна при максимальной скорости, которое равно упору винта при швартовом режиме.Определяется сопротивления буксирующего и буксируемого судов (сопротивление буксирного троса прибавляется к сопротивлению буксируемого судна) на различных скоростях буксировщика.Составляется таблица и чертится графики R1(Vб), R2(Vб), R0(Vб), зависимости сопротивлений от скорости буксировки, по которым определяется максимальная скорость буксировки и тяга на гаке.Значение силы тяги на гаке Тг позволяет определить, каковы должны быть толщина буксирного троса и длина рабочей части буксирной линии.В таблице 1.1 представлены основные характеристики буксируемого судна, швартовых тросов и штатного стального буксирного троса. Также указаны параметры гидрометеоусловий.Таблица 1.1 ̶ Исходные данные (вариант 17)Наименование параметраОбозначениеРазмер-ностьЗначениявеличинХарактеристика суднаДлина по действующей ватерлиниим141,9Ширина корпусаВм22,2Осадка средняяdм7,3Водоизмещениет15111Лобовая площадь парусностим2232Бортовая площадь парусностим2980Диаметр винта м4,5Дисковое отношение ̶0,72Винт застопорен-З, винт вращается-В ̶ ̶З.Характеристика швартовых тросовДлинаLм180Разрывная прочностькН324Материал ̶ ̶полиэфирплетеный 8-прядныйШтатный стальной буксирный тросДлинаLм200Разрывная прочностькН892,2Погодные условияСкорость ветрам/с15Волнение морям6Волнение морябалл7

Список литературы

1. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. (ПДНВ-78) с поправками по 2015 г. Спб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002. -600 с.

2. Федеральный государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по направлению подготовки (специальности) 26.05.05. судовождение (квалификация (степень) «специалист»). URL: http://www.edu.ru/db/mo/Data/d_10/prm2056-1.pdf

3. Снопков В.И. Управление судном. Учебник для ВУЗов. 3-е изд., перераб. и доп. - С-Пб.: АНО НПО «Профессионал», 2004. -536 с.

4. Правила классификации и постройки морских судов. Том-1. Спб.: Морской Регистр Судоходства, 2015. -580 с. URL: http://www.rs-class.org/upload/iblock/f9f/2-020101-082(T1).