Экономическое обоснование организации обойного участка АТО

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта.
В начале ХХI века автомобильный парк России приблизился к тридцати млн. ед., причём более трёх четвертей легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежит гражданам на условиях личной собственности.
Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% -предприятия и 39%-физические лица.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов «от и до» и «точно в срок».
Актуальность выбранной темы - полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.
Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящим, во-первых, от надёжности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.
Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).
    Целью курсового проектирования является систематизация, расширение и закрепление теоретических знаний, а также проектирование зоны АТО автобусов МАЗ-107
           Предмет курсовой работы- МАЗ-107
Задачи данной курсовой работы:
1. Ознакомление со спецификой МАЗ. 
2. Анализ основных показателей деятельности предприятия по производству автобусов.
3. Предложение направлений совершенствования формирования и установления маршрутов на перевозку в зоне АТО для МАЗ -107 .
Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимо наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных особенностей.
Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У), 
В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве:
- производственной структуры ( подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии;
- независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.
Увеличение парка автомобилей значительно опережает рост производственно - технической базы (ПТБ) предприятий, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития ПТБ - станций технического обслуживания (СТОА), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
Реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и меньшими затратами капитальных вложений, чем в новое строительство.
Целью данного проекта является техническое перевооружение обойного участка в МАЗ-107