Проблемы пассажирского железнодорожного сообщения в Республике Беларусь

«Сегодня Белорусская железная дорога (БЖД) – это лидер национальной системы перевозок. Являясь одним из важнейших транспортных комплексов страны, в настоящее время она успешно развивается и обеспечивает в Беларуси около 63% грузооборота всех видов транспорта общего пользования и около 38% пассажирооборота.
Единая и слаженная система железнодорожного транспорта позволяет отрасли успешно строить работу по-новому, разрабатывать и внедрять новейшие передовые технологии, обеспечивать безопасность, бесперебойность и надежность функционирования сложнейшего транспортного комплекса страны».
Данная информация размещена на официальном сайте БЖД. Действительно, на сегодняшний день это крупное государственное предприятие является монополистом в Беларуси, захватив лидерство в области грузовых перевозок и занимая значительный вес в сфере перевозки пассажиров. Немногим известно, что БЖД является государственным объединением, в состав которого входят не только отделения железной дороги, но и промышленные, строительные, автотранспортные, научно-исследовательские, проектно-конструкторские, технологические, снабженческие, торговые и другие организации, а также учреждения образования, здравоохранения и культуры.
Железная дорога – это огромный комплекс организаций, в слаженную работу которых вовлечено несколько тысяч человек по всей Республике. И, как водится, чем масштабнее структура, тем более значимыми и обсуждаемыми являются те проблемы, которые возникают по ходу её работы.
К сожалению, данное правило не стало исключением и для БЖД. Уверен, каждый из вас сможет с ходу определить с десяток ситуаций, связанных с БЖД, которые оставили неприятное впечатление. Причём если с областью грузоперевозок обычный гражданин сталкивается редко или не сталкивается вовсе (соответственно, не может судить о качестве предоставления услуги), то по части пассажирских перемещений перечень претензий рядового белоруса к услугам БЖД может быть весьма и весьма объёмным.
К наиболее распространенным недовольствам со стороны потребителя услуг БЖД можно отнести:
1. Соотношение стоимости проезда к качеству предоставляемой услуги в сравнении с другими видами транспорта.
Пожалуй, это наиболее острая проблема, в той или иной степени волнующая каждого пассажира. Отметим, что хоть железнодорожное сообщение на сегодняшний день в стране является самым экономичным видом перемещения из пункта А в пункт Б, качество предоставляемой пассажиру услуги оставляет желать лучшего. Особенно, если учитывать регулярность и налаженность всего процесса перевозки.
Приведём некоторые цифры: чтобы добраться на поезде, например, из Минска в Гродно, требуется затратить от 7,72 до 12,82 белорусских рублей (в зависимости от типа вагона и времени в пути, которое, кстати, также варьируется от 4,5 до 8 часов). Для сравнения: при перемещении по тому же маршруту на рейсовом автомобильном транспорте оплата составляет порядка 12 рублей за 3,5 часа в пути. Согласитесь, для тех, кто ценит своё время и бережливо относится к деньгам, разница ощутимая.
2. Перевозка детей, крупногабаритных грузов, животных.
Периодически можно столкнуться с различным толкованием норм, касающихся перечисленных видов перевозки. Это, с одной стороны, объяснимо нежеланием самих пассажиров следовать общепринятым и документально зафиксированным правилам, а с другой, является подтверждением того, что система перевозок БЖД нуждается в лучшем контроле и, может быть, упрощении некоторых норм, не соответствующих современной тенденции – индивидуальный подход к комфорту каждого потребителя услуги.
3. Неудобство расписания движения поездов и его несоответствие нуждам пассажиров.
Как уже упоминалось, сегодня потребитель желает получать максимально адаптированную под его нужды услугу по приемлемой цене. Здесь стоит поставить в пример междугородние маршрутные перевозки, о которых в последнее время идут ожесточенные споры по поводу их причастности к регулярным маршрутам.
К сожалению, возможности поездов ограничены по техническим характеристикам и пути следования. Тем не менее, не следует забывать, что железнодорожникам Беларуси нужно стремиться максимально приблизить формат расписания поездов к тому, что требует потребитель. В частности, увеличить количество вагонов в праздничные и выходные дни, пересмотреть необходимость остановки поезда на промежуточных станциях и так далее.
Список недостатков перевозчика можно продолжать, но стоит ли это делать? Ведь сегодня как бы мы ни старались винить БЖД в некомпетентности, медлительности, пренебрежительности или неудобстве, нельзя оспорить тот факт, что с каждым годом государственный перевозчик стремиться усовершенствовать существующую деятельность, привнести современные, высокотехнологичные системы в, казалось бы, стандартную, строгую, выверенную до мелочей (как время прибытия, отправления или стоянки поезда) структуру.
Среди положительных нововведений последних лет отметим создание и усовершенствование электронной регистрации проезда, которая позволила пассажирам выбирать, покупать и возвращать билет не выходя из дома. Надеемся, что количество опций на сайте БЖД будет расти с каждым годом, уровень перевозки и сервиса в целом будет улучшаться, чтобы нам, простым гражданам, было удобно и комфортно пользоваться услугами железной дороги, наравне с автомобильными и авиаперевозками.
Тем временем, выбирая вид транспорта для поездок, не забудьте взвесить все преимущества перемещения на поезде, ведь он по-прежнему остается самым надежным и безопасным средством передвижения. В конце концов, сохранение жизни – это ли не есть главный критерий для Вашего выбора?