Автомобильная транспортная система РФ

Актуальность исследования. Отрасль дорожного хозяйства обладает такими специфическими особенностями, которые обусловливают существенно более высокую роль, и особенный характер государственного регулирования, и особенно финансирования, чем «обычные» отрасли экономики, например, промышленность. Если отсутствует концепция государственной политики в отрасли, опирающаяся на всесторонний учет таких отраслевых особенностей, регулирование и финансирование отрасли не может быть достаточно эффективным.
Автомобильный транспорт играет в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии. Из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта в суровых и сложных климатических условиях. Больше всего грузов (почти 1/2) перевозит автотранспорт. Однако его роль в общей тонно-километровой работе (грузообороте) транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.
Существенным общим пробелом регулирования дорожного хозяйства в Российской Федерации на уровне, как федерации, так и регионов является то, что в нормативных актах и программных документах экономической политики не определены интегральные принципы, критерии и пределы вмешательства в дела отрасли. Вследствие этого управление и финансирование дорожного хозяйства осуществляется во многом стихийно, без учета всех особенностей отрасли и возможностей повышения эффективности ее работы. 
В первую очередь, отсутствует четкая единая трактовка особенностей дорожной инфраструктуры, которые обусловливают ту или иную степень государственного вмешательства и финансирования этой инфраструктуры, роль государственной или муниципальной собственности на объекты дорожного хозяйства.
Хотя существующее распределение прав собственности и ведения в отношении автодорог в целом отвечают характеру дорожного хозяйства, в явном виде нигде не определены базовые критерии и границы государственного и муниципального участия в обеспечении нормального развития и условий эксплуатации дорожной инфраструктуры.
Ввиду отсутствия таких четко установленных критериев и границ, не существует системы единых принципов государственного управления и финансирования дорожного хозяйства, которые были бы приняты на федеральном уровне и соблюдались при регулировании отрасли региональными и местными администрациями.
Целью курсовой работы является изучение автомобильной транспортной системы РФ. 
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
1.Рассмотреть сущность, структура, область применения, базовые показатели функционирования автомобильной транспортной системы РФ.
2. Выявить преимущества и недостатки использования автомобильной транспортной системы РФ.
3. Провести анализ автомобильной транспортной системы на примере Министерства транспорта и автомобильных дорог Московской области.
Объектом исследования является Министерство транспорта и автомобильных дорог Московской области. 
Предмет исследования автомобильная транспортная система.
Теоретико-методологическая основа исследования. При написании данной работы были использованы нормативно-правовые акты, учебная и научная литература таких авторов как Скопина А. Ю., Видяпина В. И. Степанова М. В. Рыльского В. А., Курицына И. И., Козырева и др., а так же статистические сборники.