Понятие судопотока в речном флоте

Содержание

1. Понятие судопотока

2. Формы организации движения флота. Понятие грузовой линии

3. Виды технологических процессов работы флота

4. Список литературы

1. Понятие судопотока

На речном транспорте есть три взаимосвязанных понятия:

1. ГРУЗОПОТОК

2. ТОННАЖЕПОТОК

3. СУДОПОТОК

Грузовой поток - количество перевозимых однородных грузов на отдельном участке ВП (тыс. т).

Тоннаже поток - количество тонн тоннажа который числится на балансе пароходства и может быть использован в транспортном процессе (тыс. т. тоннажа).

Судовой поток - измеряется числом однотипных грузовых судов, которые отправляются за расчетный период из пункта с однородным грузом или порожнем в один пункт назначения (ед).

Судопоток характеризуется:

размером,

периодом отправления,

частотой,

интервалом.

Судопоток может быть груженый и порожний.

Размер груженного судопотока:, ед.

SGi - количество перевозок i-го груза за расчетный период;

Qэi - норма загрузки типового судна i-м родом груза.

В практике РТ имеет место различное сочетание гр. судопотоков прямого и обратного направления.

Одному груженному судопотоку прямого направления соответствует один груженый судопоток обратного направления:

Одному груженному судопотоку прямого направления соответствует несколько судопотоков обратного направления:

Нескольким груженным судопотокам прямого направления соответствует несколько груженных судопотоков обратного направления:

Во всех сочетаниях судопотоки прямого и обратного направления равны между собой.

Период отправления:

tотп = tэ - (tвв + tр + tвыв)

tотп - период отправления судов на линию;

tэ - общая продолжительность навигационного периода;

tвв - время ввода судов в эксплуатацию;

tр - продолжительность последнего груженного рейса;

tвыв - время вывода судна из эксплуатации.

2. Формы организации движения флота. Понятие грузовой линии

В зависимости от условий работы на РТ выделяются следующие формы организации работы транспортного флота:

линейная;

рейсовая;

экспедиционная.

Линейная. Это основная форма.

Она предусматривает следующее: Организация движения гр. флота при которой на линию закрепляются однотипные суда с учетом их эффективного использования; взаимоувязанную работу всех звеньев обслуживающих транспортный процесс, а так же расчетное выполнение плана перевозок на основе графика движения флота.

Рейсовая.

Ее используют в основном при эпизодическом завозе груза. При рейсовой форме организация движения судов осуществляется по нормативным графикам, а календарность их отправления устанавливается в процессе оперативного диспетчерского руководства. В последние годы рейсовая форма приобретает существенное значение в работе транспортного флота в связи с сокращением перевозок грузов, а также сокращением отдельных отправок.

Экспедиционная.

Экспедиционную форму применяют по особо разработанному плану. Этот план определяет:

количество перевозок;

потребность во флоте;

сроки выполнения экспедиции.

Обычно экспедиционную форму используют в начальный (весенний) период навигации при завозе грузов на боковые и малые реки.

Под грузовой линией понимают транспортную связь, по которой осуществляется регулярное движение однотипных грузовых судов, по расписанию или графику с определенным интервалом отправления.

Грузовая линия характеризуется следующими параметрами:

номером линии,

пунктами отправления и назначения,

родом перевозимого груза,

типом судна и его загрузкой,

интервалом отправления судов,

продолжительностью работы,

временем кругового рейса или рейса,

количеством перевозок за навигацию,

количеством работающих судов.

Грузовая линия классифицируются следующим способом:

транзитные и местные;

постоянного действия и периодического;

сухогрузные наливные и плотовые;

обслуживаемые самоходным грузовым и несамоходным флотом.

Линии постоянного действия организуются обычно для устойчивых гр. потоков где грузы к перевозке предъявляются в течении всей навигации.

Линии периодического действия организуют для освоения сезонных грузопотоков (хлеб, с/х продукция).

В период интенсивного развития РТ на ВВП действовали комплексные линии. Суть комплексных линий состоит в следующем: Такие линии организуют для мощных устойчивых гр. потоков с постоянным интервалом отправления. Суда на линиях работают по расписанию. За каждой линией в пунктах отправления и назначения закрепляется конкретная механизация.

Грузовые линии делятся на маршрутные и сборные.

Маршрутными называются линии на которых гр. суда перевозят груз из одного пункта погрузки в один пункт выгрузки без изменения веса состава в пути следования.

Сборные линии характерны для составов. На таких линиях в пути следования меняется состав, в связи с тем, что по условиям работы осуществляется подчалка или отчалка барж.

3. Виды технологических процессов работы флота

В зависимости от состава рабочих процессов и операций выделяют три вида технологических процессов работы транспортных средств:

Рейс;

Круговой рейс;

Оборот.

Рейсом транспортного судна называется совокупность рабочих процессов, связанных с перевозкой грузов или пассажиров между двумя конечными пунктами.

Началом рейса судна принято считать момент выдачи капитану приказа о выполнении соответствующего рабочего процесса или постановку под погрузку несамоходного судна.

Концом рейса принято считать момент окончания оформления документов на сдачу выгруженного груза или сдачу капитаном рапорта о выполненных работах.

Различают рейсы:

вверх и вниз;

с грузом и порожнем;

составом или корпусом (легкачем) - для буксирных судов.

Круговой рейс - это совокупность операций, совершаемых судном между двумя последовательными подачами его под загрузку (подход к груженному составу для буксировщика) в одном и том же пункте.

Оборотом тоннажа - называется совокупность рабочего процесса между двумя последовательными подачами судна под погрузку.

Оборотом тяги - называется совокупность рабочего процесса между двумя последовательными подачами буксировщика к груженному составу.

4. Список литературы

1. Технология и организация перевозок на речном транспорте. Зачесов В. П., Филоненко В.Г. Учебное пособие для ВУЗов - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005 - 398 с.

2. Технология и организация перевозок, управление транспортным процессом Кудачкин Н.И. Учебное пособие - М.: Альтаир-МГАВТ, 2004 - 75 с.

3. Технология и организация перевозок, управление транспортным процессом (лабораторные и практические работы, примеры, задачи) Кудачкин Н.И. Учебное пособие - М.: Изд. Альтаир, МГАВТ, 2004-102 с.

4. График движения флота. Кудачкин Н.И. Методические указания по выполнению курсового проекта - М.: Изд. Альтаир, МГАВТ, 2004 - 49 с.