Технологический процесс работы участковой станции

3.2. График обработки участкового поезда , поступающего в переработку при наличии телеграммы - натурного листа.

Операции

До прибытия поезда

В Р Е М Я

Исполнители

0

5

10

15

Получение, разметка, пересылка – натурного листа в ПТО, ПКО и маневровому диспетчеру

информатор, оператор

Составление сортировочного листа

оператор ТК

Получение от ДНЦ, извещение о номере и времени прибытия

ДСП

Контрольная проверка состава в горловине станции

ДСП

Извещение работников ПТО, ПКО, ТК о номере, времени, пути прибытия

ДСП

Выход на путь прибытия работников участвующих в его обработке поезда

Работники ПТО, ПКО, ТК

Доставка грузовых документов в товарную контору

5

Работники тов/конторы

Проверка документов и внесение изменений в телеграмму натурного - листа

10

Работники тов/конторы

Технический осмотр и разъединение автотормозов

15

работники ПКО

Комерческий осмотр состава

15

работники ПКО

Общая продолжительность

15

Выполнил

Антанович

ПЗ - 2401

Лист

Проверил

Вологдина

изм.

Лист

№ Докум

подпись

дата

3.3. График обработки сборного поезда, поступающего

в переработку при отсутствии телеграммы -

натурного листа.

Операции

До прибытия поезда

В Р Е М Я

Исполнители

0

5

10

15

Получение от ДНЦ сообщения о номере, времени прибытия поезда

ДСп

извещение работников учавствующих в обработке поезда

ДСП

Выход на путь прибытия работников участвующих в его обработке поезда

работники ПТО, ПКО, тов. конторы

Доставка документов в товарную контору

5

работники ТК

Проверка документов

10

оператор ТК

Технический осмотр и разъединение автотормозных рукавов

15

работники ПТО

комерческий осмотр, списывание состава с натуры

15

работники ПКО

составление сортировочного места

5

оператор ТК

общая продолжительность

20

Выполнил

Антанович

ПЗ - 2401

Лист

Проверил

Вологдина

изм.

Лист

№ Докум

подпись

дата

3.4. График обработки поезда своего формирования

в парке отправления.

Операции

До прибытия поезда

В Р Е М Я

Исполнители

0

10

20

подборка перевозочных документов

оператор тов. конторы

согласование пути перестановки состава

ДСУ, ДСП

перестановка состава в приемо-отправочном парке

локомотивная и состави-тельная бригады

контрольная проверка состава с натуры

оператор тов. конторы

пакетирование и перестановка документов в приемо-отправочном парке

10

оператор тов. Конторы

тех. обслуживание состава и устранение неисправностей

20

работники ПТО

комерческий осмотр состава и устранение неисправностей

20

работники ПКО

прицепка поезд. лок., вручение поезд. документов, навешивание освет. Сигнала, опробывание тормозов, отправление.

10

локомотивная бригада,опера-тор ТК, сигна-лист, раб. ПТО

общая продолжительность

30

Выполнил

Антанович

ПЗ - 2401

Лист

Проверил

Вологдина

изм.

Лист

№ Докум

подпись

дата

5. Планирование поездообразования
Место нахожде-ния поез-да или группы вагонов	№ поезда (группы вагонов)	Индекс поезда	Время прибытия	Время (ч. мин.)			Назначение плана формирования, средняя длина в вагонах.
				Время готовно-сти сост. к расформи-рованию	Время за-вершения расформи-рования	Предпола-гаемое время отм. поезда	М 60		М - Н 60		О 60		О - Н 60
СП	-	-	-	-	-	-	21		18		17		22
ГД	-	-	-	-	-	-			4
ПП	3302	М	01,20	01,45	02,10	-					30		20
	3301	О	02,30	02,55	03,20	-	30		20
	3402	М - Н	02,45	03,15	03,40	04,30					40	27
						05,25							20	2
	3306	М	05,40	06,05	06,30	07,20					40	27	15
ГД	-	-	-	-	-	-	6		4
ПП	3401	О - Н	07,00	07,30	07,55	08,45	45	42
						09,40			15	1
ГД	-	-	-	-	-	-	5
ПП	3304	М	11,00	11,25	11,50						45		10
	3404	М - Н	12,00	12,30	12,55	13,45					35	34	20
	3303	О	12,45	13,10	13,35	14,25	40	27	15
ГД	-	-	-	-	-	-	10
ПП	3305	О	16,00	16,25	16,50	17,40	45	22	15
ГД	-	-	-	-	-	-	5
ПП	3403	О - Н	20,00	20,30	20,50	22,20	30		30	1
Выполнил		Антанович				ПЗ - 2401							Лист
Проверил		Вологдина
изм.	Лист	№ Докум.		подпись	дата

---

Overview

8. роас показ
8.2. ср. прост
8.2.3. расчет нормы
8.2.4. расчет норм ср времени
8.3. СРЕДНИЙ ПРОСТОЙ

---

Sheet 1: 8. роас показ

8. Расчет показаний работы станции.
8.1. Средний простой станционного вагона проходящего станцию без переработки.
№ поезда	ВРЕМЯ					число вагонов в поезде	вагоно-часы простоя
	прибытие		отправление		нахождение на станции
	ч.	мин.	ч.	мин.
2301	00	30	00	45	0,25	60	15
2302	00	50	01	05	0,25	60	15
2303	00	50	01	05	0,25	60	15
2305	01	30	01	45	0,25	60	15
2306	01	40	01	55	0,25	60	15
2308	02	00	02	15	0,25	60	15
2307	02	05	02	20	0,25	60	15
2304	02	15	02	30	0,25	60	15
2309	03	20	03	35	0,25	60	15
2310	03	40	03	55	0,25	60	15
2311	04	10	04	25	0,25	60	15
2312	04	10	04	25	0,25	60	15
2313	04	30	04	45	0,25	60	15
2314	05	15	05	30	0,25	60	15
2315	05	15	05	30	0,25	60	15
2316	06	00	06	15	0,25	60	15
2317	06	25	06	40	0,25	60	15
2318	06	25	06	40	0,25	60	15
2319	06	50	07	05	0,25	60	15
2321	07	45	08	00	0,25	60	15
2327	08	50	09	05	0,25	60	15
2320	09	00	09	15	0,25	60	15
2322	09	30	09	45	0,25	60	15
2324	09	45	10	00	0,25	60	15
2323	10	10	10	25	0,25	60	15
2325	11	30	11	45	0,25	60	15
2329	13	00	13	15	0,25	60	15
2331	14	35	14	50	0,25	60	15
2328	15	25	15	40	0,25	60	15
2326	16	45	17	00	0,25	60	15
2330	17	45	18	00	0,25	60	15
2333	18	10	18	25	0,25	60	15
2335	18	30	18	45	0,25	60	15
2322	19	00	19	15	0,25	60	15
2337	19	00	19	15	0,25	60	15
2334	19	20	19	35	0,25	60	15
2339	19	30	19	45	0,25	60	15
2336	19	50	20	05	0,25	60	15
2338	20	10	20	25	0,25	60	15
2340	21	10	21	25	0,25	60	15
2343	21	30	21	45	0,25	60	15
2342	21	40	21	55	0,25	60	15
2341	22	00	22	15	0,25	60	15
2344	22	10	22	25	0,25	60	15
2345	22	10	22	25	0,25	60	15
2346	23	00	23	15	0,25	60	15
2347	23	15	23	30	0,25	60	15
2348	23	25	23	40	0,25	60	15
2349	23	30	23	45	0,25	60	15
2350	23	50	00	05	0,25	60	15
Выполнил		Антанович				ПЗ - 2401		Лист
Проверил		Вологдина
Изм	Лист	№ Докум.		Подпись	Дата

---

Sheet 2: 8.2. ср. прост

8.2. Средний простой транзитного вагона проходящего станцию с переработкой
8.2.1. Расчет норм среднего времени нахождения транзитного вагона с переработкой приемно - отправочном парке.
№ поезда	ВРЕМЯ					число вагонов в поезде	вагоно-часы простоя
	прибытие		отправление		нахождение на станции
	ч.	мин.	ч.	мин.
3302	1	20	1	35	0.25	50	12,50
3301	02	30	02	45	0,25	50	12,50
3402	02	45	03	20	0,58	60	34,80
3306	05	40	05	55	0,25	55	13,75
3401	07	00	07	20	0,33	60	19,80
3304	11	00	11	15	0,25	55	13,75
3404	12	00	12	20	0,33	55	18,15
3303	12	45	13	15	0,5	55	27,50
3305	16	00	16	15	0,25	60	15,00
3403	20	00	20	20	0,33	60	18,80
итого						560	187,55
8.2.2. Расчет нормы среднего времени расформирования -
формирования состава
№ поезда	ВРЕМЯ					число вагонов в поезде	вагоно-часы простоя
	прибытие		отправление		нахождение на станции
	ч.	мин.	ч.	мин.
3302	01	35	02	10	0,58	50	29,00
3301	02	45	03	20	0,58	50	29,00
3402	03	20	03	55	0,58	60	34,80
3306	05	55	06	30	0,58	55	31,90
3401	07	20	07	55	0,58	60	34,80
3304	11	15	11	50	0,58	55	31,90
3404	12	20	12	55	0,58	55	31,90
3303	13	15	13	50	0.58	55	34,90
3305	16	15	16	50	0.58	60	34,80
3403	20	20	20	55	0.58	60	34,80
Итого:						560	324,80
t				t
Выполнил		Антанович				ПЗ - 2401		Лист
Проверил		Вологдина
Изм	Лист	№ Докум.		Подпись	Дата
Выполнил		Антанович				ПЗ - 2401		Лист
Проверил		Вологдина
Изм	Лист	№ Докум.		Подпись	Дата

---

Sheet 3: 8.2.3. расчет нормы

8.2.3. Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона под накоплением для назначения. 1. М,. 2. М - Н,. 3.0; 4 О - Н.
остаток вагонов с прошлых суток	число вагонов		время нахождения вагонов под накоплением	вагоно - часы простоя
	прибывших с очередным поездом	находящихся на пути накопления
М 21	-	21	3,33	69,93
	30	51	4,58	233,58
	45	96	-	-
	-	42	5,92	248,64
	40	82	-	-
	-	27	3,00	81,00
	45	72	-	-
	-	22	4,08	89,76
	30	52	3,08	160,16
Итого:	190			883,07
	-	18	3,33	59,94
	20	38	4,58	174,04
	15	53	0,33	17,49
М - Н	-	1	5,58	5,58
18	15	16	3,00	48,00
2	15	31	4,08	126,48
	30	61	-	-
Итого:	95			434,61
	-	17	2,17	36,89
	30	47	1,75	82,25
	40	87	-	-
17	-	27	2,58	69,66
О	40	67	-	-
	-	7	5,33	37,31
	45	52	1,08	56,16
	35	87	-	-
	-	34	11,08	376,72
Итого:	190			658,99
	-	22	2,17	47,74
	20	42	1,57	73,50
22	20	62	0,33	20,46
О - Н	-	2	2,25	4,50
	15	17	5,33	90,61
	10	2747	1,08	29,16
	20		11,08	520,76
Итого:	85			786,73

---

Sheet 4: 8.2.4. расчет норм ср времени

8.2.4. Расчет нормы среднего времени окончания формирования состава
№ формируемого поезда	ВРЕМЯ				продолжительность формирования состава	число транзиьных вагонов в сформированном составе	вагоно-часы окончания формирования состава
	начало формирования		окончание перестановки состава из сорт. парка
	ч.	мин.	ч.	мин.
3308	03	55	04	15	0,33	60	19,80
3406	04	15	05	10	0,92	60	5,20
3310	06	30	06	50	0,33	60	1980
3307	07	55	08	15	0,33	54	17,82
3405	08	15	09	10	0,92	52	47,84
3312	12	55	13	15	0,3	53	17,49
3309	13	50	13	10	0,33	55	18,15
3311	16	50	17	10	0,33	50	16,50
3407	20	55	21	50	0,92	60	55,20
Итого:						504	267,8
	t = ∑ в.о.ф. / ∑ п.о.ф.				t = 276,8 / 504 = 0,53 ч.
8.2.5. Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона
с переработкой в приемо-отправочном парке под обработкой
по отправлению.
№ сформированного поезда	ВРЕМЯ				нахождение поезда под обработкой по отправлению ч.	число транзиьных вагонов в сформированном поезде	вагоно-часы простоя
	начало обработки		отправление поезда
	ч.	мин.	ч.	мин.
3308	04	15	04	45	0,5	60	30,0
3406	05	10	05	40	0,5	60	30,0
3310	06	50	07	20	0,5	60	30,0
3307	08	15	08	45	0,5	54	27,0
3405	09	10	09	40	0,5	52	26,0
3312	13	15	13	45	0,5	53	26,5
3309	14	10	14	40	0,5	55	27,5
3311	17	10	17	40	0,5	50	25,0
3407	21	50	22	35	0,75	60	45,0
Итого:						504	267,0
t = ∑ вот / ∑ nот = 267,0 / 504 = 0,53 ч.
t = tn + t р-ф + t н + t о.ф. + t от
Выполнил		Антанович				ПЗ - 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм	Лист	№ Докум		Подпись	Дата

---

Sheet 5: 8.3. СРЕДНИЙ ПРОСТОЙ

8.3. Средний простой на станции вагона с местными грузами.
П Р И Б Ы Т И Е			число местных вагонов в составе	Время нахождения вагонов на станции						Отправление
№ поезда	В Р Е М Я			от прибытия до отправления		под грузовыми операциями		от окончания грузовых операций до отправления		№ поезда	В Р Е М Я
	ч.	мин.		ч.	мин.	ч.	ваг./час.	ч.	ваг./час.		ч.	мин.
-	-	-	4	-	-	1,17	4,68	8,5	34	3405	09	40
3302	01	20	6	1,5	9,00	3,00	18,00	2,92	17,52	3407	08	45
-	01	20	4	1,5	6,00	3,00	12,00	3,83	15,32	3405	09	40
3301	02	30	7	1,67	11,69	3,00	21,00	6,58	46,06	3312	13	45
-	02	30	3	1,67	5,01	3,00	9,00	16,83	50,49	-	-	-
3306	05	40	5	1,5	7,5	1,50	7,50	6,00	30,00	3309	14	40
3304	11	00	5	1,5	7,5	1,50	7,50	3,67	18,35	3311	17	40
3404	12	00	5	1,83	9,15	1,5	7,50	2,33	11,65	3311	17	40
3303	12	45	5	2,58	12,9	1,5	7,50	7,17	35,85	-	-	-
Итого:	-	-	44	-	68,75	-	94,68	-	259,24	-	-	-
tм = Е В'м / Еnм + Е В''м / Еnм + Е В''м / Еnм
tм = 68,75 / 44 + 94,68 / 44 + 259,24 / 44 = 1,56 + 2,15 + 5,89 = 9,6 ч.
Выполнил		Антанович					ПЗ - 2401					Лист
Проверил		Вологдина
Изм	Лист	№ Докум		Подпись		Дата

III. Технологические графики обработки поездов

3.1. График обработки транзитного поезда при смене

локомотивных бригад (без смены локомотива).

Операции

До при-бытия поезда

В Р Е М Я

Исполнители

0

5

10

15

20

25

получение от ДНЦ извещения о номере,назначении и времени прибытия

ДСП

сообщение работникам ПТО; ПКО; тех. конторы, деж. По депо №, время и путь приема поезда.

ДСП; оператор при ДСП

выход на пути приема поезда работников участвующих в его обработке

работники ПТО, локомотивные бригады

ограждение прибывшего поезда

2

работники ПТО; ПКО

контр., тех. и комерческий осмотры и устранение неисправностей

15

работники ПТО; ПКО

прием и сдача пакета с документами, вручение предупр., опробывание автотормозов, отправление.

15

локомотивная бригада, работники ПТО; тов. конторы

общая продолжительность

15

Выполнил

Антанович

ПЗ - 2401

Лист

Проверил

Вологдина

изм.

Лист

№ Докум

подпись

дата

Содержаниеграфическойчасти.

Исходныеданные:

1. Схемаучастковойстанции.

2. Схемаучастков,примыкающихк станции Н.

3. Характеристикаучастков,примыкающихк ст. Н.

Участки	Кол-воглавных путей	Средствасигнализациии связи	Типи серия локомотивовобслуживающихгруз. Поезда	Времяхода грузов.Поездов поприлег. перегонам(мин).
М– Н Н– О	2 2	Автоблокировка Автоблокировка	2 ТЭ– 10 2 ТЭ– 10	12 15

4. Характеристикастанционныхустройств иманевровыхсредств.

   • полнаядлина прямо-отправочныхпутей 1050 м;

   • уклонвытяжных путей1,9 %

   • числоотцепляемыхгрупп в составеучастковогопоезда 8;

   • среднеечисло расценокв составе поезда0,3;

   • числопоездных группв составе сборногопоезда 5.

1. Количествопутей на станции:

главных - 2

пассажирских– 1

в ПО-1 – 3

в ПО-2 – 3

в сортировочномпарке – 6

ходовых –1

вытяжных– 2

1. Оборудованиестрелок главныхи прямо-отправочныхпутей – эгз.

2. Серияманевровыхлокомотивов– ЧМЭ – 3

3. Расформирование– формированиепроизводитсясерийнымитолчками.

4. Поусловиям профилятребуетсявключениетормозов приманеврах.

4. Планформированияпоездов настанции Н.

Станцияназначенияпоездов	Назначениегрупп вагонов	Категорияпоезда
М М О О	СтанцияМ и далее Напромежуточныестанции участкаН – М СтанцияО и далее Напромежуточныестанции участкаН - О	Участковый Сборный Участковый Сборный

4. Числовагонов в составе60.

5. Размергрузовой работына станции Н:

   • погрузкав грузовомрайоне, всего24

   • втом числе поназначениям:М– 6

М – Н – 8

О – 7

Н – О – 3

Примечание:

1. 50% местных грузов,прибывающихпод выгрузкупроходят сдвоенныегрузовые операциипродолжительностью3 часа.

2. порожниевагоны направляютсяв сторону ст.М.

3. времяотправлениясборных поездовустанавливаетсяпреподавателем.

Остаткивагонов насортировочныхпутях и пунктахместной работына 0-0 ч.

Назначениевагонов: станцияМ и далее – 21;

участокН – М- 18;

станцияО и далее- 17;

участокН – О- 22.

Времяокончаниягрузовых операцийдля остаткавагонов: 1ч. 10 мин.

Введение.

В работе ж.д.транспортабольшое значениеимеют участковыестанции предназначенныедля выполненияследующейстанционнойработы:

Прием и отправлениетранзитных,пассажирскихи грузовыхпоездов сосменой локомотивныхбригад и локомотивовили тольколокомотивныхбригад; техническийи коммерческийосмотр вагонов;расформированиеи формированиесоставов сборных,участковыхпоездов; техническийосмотр; экипировкаи ремонт локомотивов;ремонт вагонов;обслуживаниепассажиров:погрузка, выгрузкагрузов в грузовыхрайонах; обслуживаниеподъездныхпутей промышленныхпредприятий.

Важнейшуюроль в успешнойработе станциииграет составлениечеткого, правильногои согласованнымисо всеми цехамистанции, технологическогопроцесса работыстанции, благодарякоторой обеспечиваетсясвоевременное,сложное выполнениевсех вышеперечисленныхработ и операций,при максимальномиспользованиитехническихсредств и устройствстанции.

Целью данногокурсовогопроекта являетсясоставлениетехнологическогопроцесса работыстанции, котороедолжно бытьувязано с графикомдвижения поездови планом формированияпоездов.

Суточныйплан графика(графическаячасть) являетсяотражениемпроцесса работыстанции.

На нем с помощьюусловных знаковпоказываютсятакие операции,как обработкатранзитныхпоездов впереработке,а работа с поездами,поступающимив переработку,а именно прием,обработка поприбытию,перестановкана вытяжку,расформированиесоставов, выставкаих в паркеотправителя,обработка поотправлениюи отправление.

Важной составнойчастью суточногоплана графикаявляется отражениегрузовой работы.Основные операциивыполняемыена станции иотраженныена графике, нопомимо этогона станциивыполняетсяи множестводругих операций,отражениекоторых являетсяцелью проекта.

Расчеты всехнорм проектапростоя, технологическихнорм показаныв пояснительнойзаписке, а также порядокработы тех.конторы,меры по обеспечениюбезопасностидвижения иохраны природы.

Следовательноуказаниям ипредписаниямоперативногопланированияи руководстваработы станцииобеспечиваютбесперебойнуюработу станции,безопаснуюработу участковойстанции.

				ПЗ -2401
		Подпись	Дата
Выполнил	Антанович			ВВ Е Д Е Н И Е	Лит	Лист	Листов
Проверил	Вологдина
					ТТЖТ

I. Общиевопросы работыстанции.

1.1 Технико-эксплуатационная

характеристикастанции.

Данная станцияявляется участковойпоперечноготипа, расположеннаяна двухпутнойлинии. Принимающиеперегоны оборудованыавтоблокировкой,род тми – тепловозная.Для управлениястрелками илиниями станцияоборудованаэлектрическойцентрализацией.

Поезднаядлина самыхкоротких приемо- отправочныхпутей 1050 м; количествопоездов пропускаемыхв сутки – 30 пар.Для ремонтаи осмотра локомотивовстанция имеетлокомотивноехозяйство сремонтнойбазой. Такжеимеется экипировочныйпункт.

Для обслуживанияпассажирскогодвижения имеютсяследующиесооруженияи устройства:пассажирскийпуть, пассажирскиездания, трипассажирскиеплатформы,переходы междуними и т.д.

Для роспускасоставов имеютсясортировочнаягорка, а для ееобслуживанияпрофилированнаявытяжка с уклоном1,9%.

Для осуществлениягрузовых операцийимеется грузовойдвор, а дляобслуживания– вытяжка.

Маневровуюработу на станцииосуществляют два маневровыхлокомотивасерии ЧМЭ – 3.

Для обслуживания промышленныхпредприятийимеются подъездныепути. Из устройстввагонногохозяйства настанции размещенпункт техническогообслуживания.Для обслуживаниягрузовогодвижения настанции размещеныдва приемо –отправочныхпарка для каждогонаправленияи один сортировочныйпарк.

Между паркамиПО – 1 и ПО – 2 имеетсяходовой путьдля обгонапоездноголокомотива.

1.3. Специализацияработы

маневровыхлокомотивов.

Станция имеетдва маневровыхлокомотиваработающихв двух маневровыхрайонах.

Первый включаетв себя вытяжку№ 18 и работаетв четной горловине,второй вытяжку№ 17 и работаетв нечетнойгорловине.Каждый районобслуживаетодин маневровыйлокомотив серииЧМЭ – 3.

Локомотивпервого районаосуществляемманевры порасформированиюи формированиюсоставов, прицепке,отцепке отдельныхгрупп вагоновтранзитныхпоездов спереработкой,а так же перестановкупоездов своегоформированияиз сортировочногопарка в приемо– отправочный,работал по 18вытяжке.

Второйлокомотивобслуживаетместные вагоны,работая через17 вытяжку. Осуществляетподачу вагоновпод погрузку,после выполнениягрузовых операций.Так же этотлокомотивобслуживаетподъездныепути промышленныхпредприятий.

Маневровыеработы выполняютсяотдельнымисоставительскимибригадами.Маневровыйсостав илилокомотив могутвыйти за пределырайона, илипределы станции,только по указаниюДСП.

Выполнил				Антанович			ПЗ– 2401		Лист
Проверил				Вологдина
Изм.		Лист		№ Докум.	Подпись	Дата
1.4Маршрутыследованияпо путям станциипоездов локомотивови маневровыхпередвижений.
№ п/п	Наименованиемаршрутов							№№стрелочныхпереводов
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39	Приемпассаж-го нечет.Поезда на I путь отправлениепассаж-го нечет.поезда с I пути приемпассаж. чет.поезда на II путь отправлениепассаж. чет.поезда со II пути приемпассаж. нечет.поезда на II путь отправлениепассаж. нечет.поезда с III пути приемпассаж. чет.поезда на III путь отправлениепассаж. чет.поезда с III пути приемнечет. грузов.Поезда на 1 путь отпр.нечет. грузов.Поезда с 1 пути приемчет. грузов.поезда на 2 путь отпр.чет. грузов.поезда со 2 пути приемнечет. грузов.поезда в ПО-1на 4 путь отпр.нечет. грузов.поезда из ПО-1с 4 пути приемнечет. грузовпоезда в ПО-1на 5 путь уборкапоездн. локом.из под составаиз ПО-1 с 5 пути заезд.манев. лок. Засоставом вПО-1 на 5 путь перестанов.сост. из ПО-1 с5 пути на вытяж.П №1 заездманевр. лок.за составомв СП перестанов.сост. из Сп вПО-1 на 6 путь подачапоездн. лок.под сост. в ПО-1на 6 путь отпр.поезда своегоформ. из По-1 на6 путь прием.груз. поездав ПО-2 на 8 путь отпр.груз. поездаиз ПО-2 с 8 пути приемчетн. груз. поездав ПО-2 на 9 путь уборкапоездн. локом.из под составаиз ПО-2 с 9 пути заездманевр. Лок.за составомв ПО-2 на 9 путь перестанов.сост. из ПО-2 с9 пути на вытяж.П №2 заездманевр. лок.за составомв СП перестанов.сост. из СП вПО-2 на 10 путь подачапоездн. лок.под состав вПО-2 на 10 путь отпр.поезда своегоформир. из ПО-2с 10 пути заездманевр. лок.в СП на 15 путь подачаместных вагоновиз ГД; из Сп с15 пути уборкаместных вагоновс ГД на путиСП передв.ман. лок. с выш.Экипировки№1 к пункту передв.ман. лок. отпункта экипир.на выш. путь№1 передв.ман. лок. с вытяж.№2 до пунктаэкипир. передв.ман. лок. отпункта экипир.на выш. путь№2							1;9;33;23;25;29 16;14;12;62 4;20;8;24;30;10;18 31;21;19;13;11;53 19;33;23;25;27 14;12;6;2 4;20;8;24;30;10;12;14 27;25;23;21;19;13;11;5;3 19;33;23;25;29 16;14;12;6;2 4;20;8;24;30;10;18 33;21;19;13;11;5;3 1;9;11;13;15;37;17 28;32;36;26;24;8;6;2 1;9;11;13;15;37;39 44;38;34;40;42;48;53;51;47;45;83 50;22;52;26;36;38;44 44;38;36;26;32;2;50 50;64;62;66 66;62;64;30;22;52;26;36;38;44;46 89;83;45;47;51;53;48;42;40;34;38;44;46 44;46;38;26;24;8;6;2 4;20;52;54;56 61;57;55;51;47;49;7;5;3 4;20;22;52;54;56;58 63;61;57;55;51;47;45;83;89 50;22;52;54;56;58 58;56;54;52;22;50 50;64;68;70 70;68;64;50;22;52;54;56;58;60 89;83;45;47;51;55;57;61;63;65 65;63;61;57;55;51;47;49;7;5;3 77;75;71;59;79;81 79;59;71;73;77 81;83;79;59;71 50;22;52;54;42;48;53;51;47;45;83;89 89;83;45;47;51;53;48;42;54;52;22;50 79;55;51;47;45;83;89 89;83;45;47;51;55;79
Разработал				Антанович			ПЗ– 2401		Лист
Проверил				Вологдина
Изм.			Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

2. Оперативноепланированиеи руководствоработой станции

Структураоперативногоуправления.

Оперативноепланированиепредназначенодля того, чтобыс учетом конкретныхусловий работыв каждые сутки,смену наиболеерациональноиспользоватьтехническиесредства и штатстанции длявыполненияи перевыполненияплана перевозок,строгого соблюденияграфика движения,плана формированияпоездов и сокращенияпростоя вагонови локомотивов.Чем меньшепериод планирования,тем точнееможно в планеотразить реальныеусловия работы,но при этом наболее короткийпериод создаетсяплан дальнейшейработы. Оперативноепланированиеработы сортировочных,участковых,грузовых и др.станций приобретаетсяв условияхнепрерывногороста объемовперевозокисключительноважное значение.

Основноепрепятствиедля движенияпериода планированиятрудности вполученииточной информациио подходе поездовк станции.

С увеличениемпериода планированиядостоверностьэтой информациисочетается.

Период оперативногопланированияопределяетсяглубиной достовернойинформации.Чтобы в оперативномплане учестьданные о поступающихпоездах, онидолжны бытьпереданы настанцию заблаговременно.Чем большепериод планирования,тем раньшедолжна поступатьинформация,тем раньшедолжна поступатьв виде телеграммы– натурноголиста илителеграммы-сводки.

Оперативныепланы в зависимостиот продолжительностипериода действияделятся насуточные, сменныепо 4-х – 6-ти часовымпериодам.

Суточныйплан работыстанции разрабатываетотделениедороги на основеучастка фактическогоналичия вагонови локомотивовна ней к началупериода планирования,а так же информациюо подходе поездовв течении этогопериода. Цельсуточногопланирования– обеспечениеприема и отправленияпоездов, сдачапорожних вагоновпо регулированномувыполнениюграфика движенияпоездов и планаформированиязаданный напогрузку ивыгрузку, а также основныхпоказателейработы.

Суточныйплан разрабатываюти передают настанцию за часа до началасуток диспетчерскимприказом.

Смешанныйплан составляетначальникстанции илиего заместитель.Задача его –обеспечениевыполнениясуточного планаи заданий полученныхна период смены.Основаниемдля разработкиплана на сменуслужит суточныйплан, наличиевагонов, локомотивов,информацияо подходе поездови грузов, заданияотделениядороги, а также технологическиенормы выполненияопераций свагонами ипоездами.

Для составлениясменного плананеобходимознать положениена станции кначалу периодапланирования.Эти данныеберут из графикаманевровогодиспетчераи ведомостейнепрерывногономерногоучета, наличиеи расположениевагонов настанции. Приразработкеплана работына новую сменуучитывают итогипредыдущего.

На вторуюполовину дня(суток) планрассчитываюттак, чтобы заданиеотделениядороги на текущиесутки быловыполнено.

Выполнениесуточного исменного плановобеспечиваетсятекущим оперативнымпланированиемработы станциипо 4-6 часовымпериодам. Егосоставляетманевровыйдиспетчер.Основаниемдля него служатплан поездообразования,точная информациялокомотивовдля вывозапоездов состанции.

Оперативныйплан показываеточередностьрасформированияи обработкипо прибытиюприбывающихсоставов,формирования,вывода на путиотправления,обработки поотправлению,а так же определяетвремя по которомудолжны бытьвыведены вагоныс грузовыхфронтов, длявключения ихв формирующиесоставы.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

Задача оперативногоруководстваработой станции– это выполнениегосударственногоплана перевозок,наилучшееиспользованиеподвижногосостава и тех.средств станциипри полномобеспечениибезопасностидвижения итехнике личнойбезопасностиработников.

Руководитоперативнойработой, контролируетобработкупоездов и вагоновпо технологическомупроцессу - начальникстанции и другиедолжностныелица.

Схемаоперативногоуправления

участковойстанции.

выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

4.Организацияи нормированиеманевровыхопераций.

1. Организацияи расчет нормвремени нарасформированиепоездов.

Технологическоевремя расформированияпоездов навытяжном путиопределяетсяпо формуле:

Т

р-ф

с

ос

= Т + Т , где:

- технологическоевремя на сортировкувагонов;

=

с

Ag + Б * m ; где А и Б– нормативныекоэффициенты,зависящие отспособа сортировки,уклона, вытяжныхпутей и стрелочнойзоны;

g– число отцеповв сортируемомсоставе.

-

с

технологическоевремя на осаживаниевагонов

= 0,06 * m

Таблица:КоэффициентыА и Б для расчетатехнологическоговремени сортировкивагонов:

Приведенныйуклон путиследования%	СОРТИРОВКАВАГОНОВ
	ТОЛЧКАМИ		ОСАЖИВАНИЕМ
	А	Б	А	Б
Менее 1,5 1,5 - 4,0 более 4,0	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30	0,81 - -	0,40 - -

Согласноисходным даннымуклон путиследования2,0 %, сортировкапроизводитсясерийнымитолчкамиследовательно:

с

А = 0,41Б = 0,32g = 8m = 60

Определимтехнологическоевремя на сортировкувагонов:

=0,41*8+0,32*60 = 22,48

Определимтехнологическоевремя на сортировкувагонов:

= 0,06*40 = 3,6 мин.

Определимтехнологическоевремя на расформированиесостава:

= 22,48+3,6 = 26,08

2. Организацияи расчет нормвремени наформирование

участковогои сборногопоезда.

4.2.1.технологическоевремя на окончаниеформированияучастковогопоезда определяетсяпо формуле: = + ; где

• -технологическоевремя на расстановкувагонов в составе,в соответствиямис требованиямиПТЭ.

=В + , где В и Е –коэффициентыдля определениятехнологическоговремени необходимогодля постановкивагонов; mф –число вагоновв формируемомсоставе.

- технологическоевремя на подтягиваниевагонов состороны вытяжныхпутей для ликвидацииокон на путяхСП.

= 0,08 * mф

Таблица:«КоэффициентыВ и Е для определениятехнологическоговремени расстановкивагонов в составев соответствиис требованиямиПТЭ».

Коэффициенты			Ч И СЛ О Р А С Ц Е ПО В
			0	0,1		0,2	0,3		0,4		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9		1,0
В Е			- -	0,32 0,03		0,64 0,04	0,96 0,06		1,28 0,08		1,60 0,10	1,92 0,12	2,24 0,14	2,56 0,16	2,88 0,18		3,20 0,20
Выполнил		Антанович								ПЗ– 2401						Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.			Подпись			Дата

Согласноисходным даннымчисло расцепокв составе

=0,3, следовательноВ = 0,96; Е = 0,06

Определимтехнологическоевремя на расстановкувагонов в составе:

=0,96 + 0,06 * 60 = 4,56 мин.

Определимвремя на подтягиваниевагонов:

=0,06 * 60 = 3,6 мин.

Определимвремя окончанияформированияучастковогопоезда:

=4,56 + 3,6 = 8,16 мин.

4.2.2.Технологическоевремя окончанияформированиясборного поездаопределяетсяпо формуле:

=+, где

• технологическоевремя на сортировкувагонов

• технологическоевремя сборкивагонов

= 1,8р + 0,3 , где р– число путей,с которых вагоныпереставляютна путь сборки.

P = R – 1, где R – числогрупп в формируемомсоставе (согласноисходным даннымR=5)

mф(R-1)

= R

Определимвремя на сортировкувагонов:

=0,41 * 8 + 0,32 * 60 = 22,48 мин

Определимчисло путей,с которыхпереставляютвагоны и числовагонов переставляемыхна пути сортировки:

60 * 4

P= 5-1 = 4 = 5 = 48

Определимвремя сборкивагонов:

=1,8 * 4 + 0,3 * 48 = 21,6 мин.

Определимтехнологическоевремя окончанияформированиясборного поезда:

= 22,48 + 21,6 = 44,08 мин.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

3. Организацияместной работы.

4.3.1.Технологическоевремя на перестановкусостава изсортировочногопарка в паркотправленияопределяетсяпо формуле:

= + * , где

и-коэффициенты,значения которыхрассчитываютсуммированиемнормативова и в.

а– часть времени,приходящегосяна передвижениелокомотива;

в– часть времени,приходящегосяна передвижениеодного вагонаманевровогосостава.

• числовагонов впереставляемомсоставе.

Расстояниепередвижениялокомотива(м)	а (мин)	в (мин)	Расстояниепередвижениялокомотива(м)	а (мин)	в (мин)
До 50 м 51-70 71-100 101-140 141-200 201-260 261-320 321-380 381-460 461-540 541-620 621-700 701-800 801-900 901-1000	0,56 0,64 0,72 0,81 0,90 1,00 1,10 1,21 1,32 1,44 1,56 1,69 1,82 1,96 2,10	0,010/0,014 0,012/0,018 0,014/0,022 0,016/0,026 0,018/0,030 0,020/0,034 0,022/0,038 0,024/0,042 0,026/0,046 0,028/0,050 0,030/0,054 0,032/0,058 0,034/0,064 0,036/0,070 0,038/0,074	1001-1100 1101-1200 1201-1300 1301-1400 1401-1500 1501-1600 1601-1700 1701-1800 1801-1900 1901-2000	2,25 2,40 2,56 2,72 2,89 3,06 3,24 3,43 3,63 3,84	0,040/0,074 0,042/0,078 0,044/0,082 0,046/0,086 0,048/0,090 0,050/0,094 0,052/0,098 0,054/0,102 0,056/0,106 0,058/0,110
В числителе– при включенныхтормозах всоставе; В знаменателе– при выключенных.

Технологическоевремя на перестановкусостава.
полурейс	Передвижения		Длинаполурейса	Нормативы
	от	За (до)		а	в
Холостойход Рабочийход (выт.) Рабочийход (осаж.) Холостойход	СП –50 ПС –70 от упоравыт. Пути СП - 46	ПС –70 До упоравыт. Пути ПС –46 СП - 50	540 1590 1275 225	1,44 3,06 2,56 1,00	- 0,50 0,044 -
Всего:				8,06	0,094

Согласноданным таблицы: = 8,06 мин.; = 0,094 мин,отсюда

= 8,06 + 0,094 * 40 = 11,82 мин.

ПО

L₁ 1050

L₂ 225

J

L₃ 540

СП

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

2. Технологическоевремя на перестановкусостава с паркаприема на вытяжнойпуть.

Технологическоевремя на перестановкусостава

полурейс	Передвижение		Длинаполурейса	Нормативы
	от	до (за)		а	в
Холостойход Рабочийход (из ПО навытяжной путь)	СП –50 СП - 46	СП - 46 До упоравыт. Пути	225 1275	1,00 2,56	- 0,044
Всего:				3,56	0,044

= 3,56 + ,0,044 * 40 = 5,32 мин.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

4.4.Ведомостьтехнологическихнорм.

№ п/п	Н А ИМ Е Н О В А Н И Е Т Е Х Н О Л О ГИ Ч Е С К И Х НО Р М	Нормывремени
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Обработкатранзитногопоезда безпереработки Обработкатранзитногопоезда поступающегов переработку,при наличиителеграммы– натурноголиста. Обработкасборного поезда,поступающегов переработку,при отсутствиителеграммы– натурноголиста. Обработкапоездов своегоформирования. Расформированиепоезда на вытяжномпути. Перестановкаиз парка приемана вытяжку. Окончаниеформированияучастковогопоезда. Окончаниеформированиясборного поезда. Перестановкасостава изсортировочногопарка в ПО. Подачаместных вагоновна грузовойдвор. Уборкаместных вагоновс грузовогодвора. Простойвагонов подпогрузкой. Простойвагонов подвыгрузкой.	15 15 20 30 26 5 8 44 12 40 40 90 90

4.5 Расчет числаманевровыхлокомотивов.

Потребноечисло маневровыхлокомотивовопределяетсяпо формулекоэффициентаиспользованияманевровыхлокомотивов:

1440 – М(t + t )

α= , где

-число локомотивоминутманевровойработы, определяетсяпо суточномуплану – графику;

1

эк.

440 – число минутв одних сутках;

t

см.

- время затраченноена экипировкулокомотива;

t - времязатраченноена смену локомотивнойбригады;

М

см

- число маневровыхлокомотивов,по заданию М= 2;

С

эк

огласно суточномуплану – графику: = 1676; t = 30 мин.; t = 15 мин.

1676

1440– 2 * (30+15)

α = = 1,24

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

6.1.Порядокнатурной проверкисостава поприбытию.

В моментприбытия поездана станцию, вСТЦ проверяютфактическоерасположениевагонов в составе.Для этого напосту во входнойгорловине паркаприема устанавливаюттелетайп работающийпараллельнос телетайпомв тех. контореи телетайпистпоста последовательнопечатает номеравагонов входящихна станциюсостава. Передостановкойпоезда локомотивнаябригада опускаетпакет с документамив приемныйбункер. Припоступленииэтого пакетав тех. конторустарший операторпроверяет егосохранность,целостностьконтрольногопакета (ДУ - 8) иубедившисьпо нему в принадлежностидокументовданному поезду,записываетв книгу приемаи сдачи документов.

Используятелетайпнуюзапись, операторпроверяет поперевязочнымдокументамсведения окаждом вагонесодержащиесяв телеграмменатурноголиста.

Приотсутствиипостов списывания,поезда проверяютс натуры в паркеприема. Проходявдоль состава,оператор передаетномера вагоновв тех. конторупо радио, гдеони записываютв натурныйлист.

6.2.Порядоксоставлениянатурного листана поезд своегоформирования.

Подготовкав тех. конторесостава к отправлениюзаключаетсяв составлениинатурного листаподборки документовна вагон, включаемыйв отправляемыйпоезд, пересылказапечатанныхдокументови натурноголиста для подачиих машинистулокомотива.

Натурныйлист являетсяисходным документомдля учета наличиявагонов настанции, учетапередачи вагоновмежду отдельнымидорогами, определениямассы и длиныпоезда.

Безнатурного листапоезд не можетотправлятьсясо станции.

В натурномлисте указываютсяобщие сведенияо поезде: станцияформированияи станция назначения,время отправления,масса и условнаядлина, назначениевагонов, оси,тара, массагруза и в целомо парке вагонов.

Периодическипо мере накоплениявагонов накаждом сортировочномпути оператор– накопительподсчитываетнарастающимитогом их числои сообщаетманевровомудиспетчеру.Листки накопленияиспользуютдля составлениянатурноголиста, которыйсоставляетоператор тех.конторы, какправило в 3-хэкземплярах.

Заключительнуюоперацию воформлениинатурного листаподсчет длиныи массы поездавыполняетстарший оператор,получив проверенныйнатурный листи подобранныек нему документы.Натурный листпомещают впакет с перевозочнымидокументами,которые сопровождаютдо станцииназначенияпоезда.

6.3.Порядоксоставлениясортировочноголиста.

Сортировочныйлист служитпланом роспускасостава. Егосоставляютна основаниипредварительнойтелеграммы– натурноголиста. Этотдокумент составляетоператор тех.конторы.

Сортировочныйлист включаетдокументы о:

6. разделениисостава наотцепы с указаниемдля каждогоиз них номерапути сортировочногопарка, числавагонов в отцепеи особых отметок;

7. выборевагонов составапо путям сортировочногопарка с указаниемномера путейи количествавагонов, следующихна него.

Кромеоператоровтех. конторына станцияхсоставляюти выдают сортировочныелисты ЭВМ. Прирасхождениипредварительнойинформациис фактическимрасположениемвагонов в составе,сортировочныйлист корректируется.В случае отсутствияточной информациио поезде, основаниемдля его составленияслужит информация.

Сортировочныйлист корректируетсяпосле того, какпоезд прибыли проведенанатурная проверка.Записи предлагаютсяманевровомудиспетчеру,составителюпоезда, регулировщикускорости движения.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

7.Построениеграфика суточногоплана.

Суточныйплан график– графическоеизображениеопераций пообработкепоездов и вагонов,ежесуточновыполняемыхна станции. Наплане – графикепоказываютприбытие поездовс принимающихучастков иотправлениена эти пути;

• использованиенаиболее загруженныхстрелок, обработкапоездов в паркеприбытия иотправления;

• операциипо формированиюи расформированиюпоездов навытяжных путях;горках;

• накоплениевагонов всортировочномпарке, работаманевровыхлокомотивов,выполнениепогрузки ивыгрузки напунктах местнойработы.

• Планграфик строитсяна основе исходныхданных:

• планформированияпоездов;

• расписаниеприбытия иотправленияпоездов;

• разложениеколичествагрупп вагоновпо назначениям,число местныхвагонов погрузовым фронтам;

• данныхо специализированиипарков и путей;

• таблицвзаимной зависимостистрелок, сигналов,при приготовлениимаршрутовприема и отправления;

• техническихнорм на операции,связанные сприемом иотправлениемпоездов (времязанятия горловини путей станции);

• техническихнорм на выполнениеманевровойработы (времяна расформированиеи формированиесоставов, ихперестановкуиз одного паркав другой, наподачу вагоновк месту погрузкии выгрузки, иуборки);

• планзадание напогрузку ивыгрузку;

• нормвремени навыполнениегрузовых операций.

Составлениеплана – графиказаключаетсяв последовательномзаполнениибланка графикапредставляющуюсобой сеткус вертикальнымии горизонтальнымилиниями. Вертикальныелинии соответствуют10-ти минутным,получасовыми часовым интерваламвремени вопределенноммасштабе 1 ч. =3 см. Горизонтальные– предназначеныдля изображенияопераций споездами, вагонами.Прибытие иотправлениепоездов показываетсянаклоннымилиниями. Надсеткой плана– графикарасполагаетсябезмасштабнаясхема станции.Построениеплана – графиканачинаетсяс нанесенияна сутки линиихода всех поездовприбывших настанцию, затемобозначениезанятостиприемо - отправочныхпутей и стрелочныхпереводов,обработкитранзитныхпоездов, ихотправление.После этогоотражают процессрасформированияприбывших впереработкупоездов, накоплениевагонов всортировочномпарке и уборкуих после выполнениягрузовых операций,окончаниеформированиясоставов,перестановкуих в парк отправления.

Выполнениевсех операцийнаноситсяпринятымиусловнымиобозначениями.Поступлениевагонов на путинакопленияусловно показываетсяв момент окончанияраспуска составов,но все сортировочныепути в видеступенек налинии накоплениявагонов, числопоступившихвагонов отмечаетсянад ступенькой.После поступающейгруппы вагонов,линии накопленияпрерываютсяи показываетсяпо окончаниюформированиясоставов,переставляютсяв парк отправления,где обрабатываютсяи отправляютсяпо назначению.При составленииграфика необходимообеспечитьнаиболее эффективноеиспользованиепутей и маневровыхсредств, а также минимальноевремя простояна станции. Вцелом сокращениепростоя местныхвагонов, подачаих на грузовыепункты должнопредусматриватьсясразу послеприбытия настанцию. Наплане – графикеотмечаетсякаждое маневровоепередвижениелокомотивовс вагонами ибез них. Когдавозникаетодновременнаяпотребностьв локомотиведля выполнениянесколькихвидов работ,то он в первуюочередь используетсяна той работе,которая в данноевремя обеспечиваетсокращенияобщего простоявагонов настанции, свободноеот работы времяиспользуетсяна экипировкуманевровыхлокомотивов.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

8.4.Погрузкаи выгрузка.

Наданную станциюв течении сутокпоступаетместных вагонов,из них 54 %, т.е. 24 вагонапроходят сдвоенныегрузовые операции:из них на станцииМ – 6; О – 7; на участкиМН – 8; НО – 3. Послегрузовых операцийместные вагоныотправляютсяв составе участковыхи сборных поездов.

Порожниевагоны направляютсяна станцию Ми далее. Времянахождениявагонов подпогрузкой(выгрузкой) 90мин.

К местнымотносятсявагоны, с которымина станциивыполняютсягрузовые операции:погрузка, выгрузка,сортировкаконтейнеровили грузов. Настанции в основномвыполняютконечные иначальныеоперацииперевозочногопроцесса –погрузка иливыгрузка.

Чем большесдвоенныхопераций выполняетсяс вагонами, темна не меньшеерасстояниеони перемещаютсяна сети в порожнемсостоянии, аэто означает,что они лучшеиспользуются.

Числогрузовых операций(погрузка ивыгрузка) отнесенноена число местныхвагонов, с которымина станциивыполняютсясдвоенныеоперации, этотак называемыйкоэффициентсдвоенныхопераций.

8.5.Коэффициентсдвоенныхопераций.

Коэффициентсдвоенныхопераций – эточисло грузовыхопераций,приходящихсяна один вагон.

= ( + ) :

где - число погруженныхвагонов засутки;

- число выгруженныхвагонов засутки;

- число местныхвагонов, участвующихв грузовыхоперациях.

= (24 + 40) : 44 =1,45

8

од

од

.6.Простой вагонапод одной грузовойоперацией.

= tм /

= 9,6 / 1,45 = 6,6

7. Н

   24

   24

   +

   n=

   Им * tм

   +

   24

   орма рабочегопарка вагоновна станции.

Итр х tтр

Им

где ;;- поступлениесоответственнотранзитныхвагонов безпереработки,с переработкойи местных настанцию засутки, принимаемоеиз плана – графика.

п=++ = 31,25 + 161 + 16 = 208,25

7. Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивов.

Где ∑Мt– число локомотивоминутманевровойработы, выполняемойлокомотивамистанции, определяемоепо плану – графику;

M₁t₁+ M₂t₂+…+ M_n t_n– число локомотивоминутнахожденияна станциикаждого локомотива(1, 2 и т.д.)

∑ Mt= 1388;M₁t₁= M₂t₂= 1440

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

9. Мерыпо обеспечениюбезопасностидвижения, охранетруда

работниковстанции и защитеокружающейсреды.

Всепроводимыена ж.д. транспортемероприятияпо реконструкциисооруженийи устройств,такие как переходна новые видытяги, оси – пути,обновлениевагонного парказа счет болеесовершенныхсредств сигнализациии связи, автоматикии телемеханики,других современныхсредств создалинеобходимуюматериальнуюбазу для повышениябезопасностидвижения.

Вместес тем необходимоиметь в виду,что непрерывновозрастающийобъем перевозоки грузов и пассажироввлечет за собойувеличениеразмеров иинтенсивностидвижения поездов,объема маневровойработы. Поэтомук обеспечениюбезопасностидвижения должныпредъявлятьсяповышенныетребования.

Основныетребованияк обеспечениюбезопасностидвижения определеныПТЭ ж.д. РФ. Поэтомуглавным и непременнымусловием безопасностидвижения является– строгое соблюдениеинструкций.На ж.д. транспортедолжны бытьприняты всемеры, обеспечивающиеохрану трудаработников.На железнойдороге действуютосновные положенияуправленияработой поохране труда,издан ряд приказовМПС, правилстандартов,в которыхопределяютсяконкретныемеры по обеспечениюбезопасностиусловий труда.

Однимиз основныхвопросов охраныруда работниковстанции является:правильноеосвещениепроизводственныхтерриторийи помещений.Обеспечениеразборчивостиречи громкоговорителей,телефоннойи радиосвязи,является важнымусловием безопасноститруда. Немаловажнуюроль играетобеспечениевидимости ислышимостисигналов, подаваемымдежурным стрелочныхпостов, составителями,сигналистами,а так же машинистамилокомотивов.В холодноевремя годаработающиена открытомвоздухе должныполучать спецодеждуи обувь, а также им должныпредоставлятьсяотдых в тепломпомещении иобогрев в перерывахмежду операциями.

Чтокасается загрязненияокружающейсреды, то здесьдолжны приниматьсясерьезные меры,такие как возведениевысокопроизводительныхочистных сооружений,т.к. ж.д. транспортявляется потребителембольшого количестваводы и, какследствие,после промывкипассажирскихи грузовыхвагонов, пропаркицистерн и множествадругих операцийсточные водызагрязняютводоемы и нарушаютпочвенныйпокров. Локомотивы,а в особенноститепловозы,являются сильнымизагрязнителямивоздушной средыи поэтому втепловозахдолжны применятьсявсе меры ипроводитьсявсевозможныемероприятия,которые обеспечивалибы безопасноедвижение поездов,охрану трудаи охрану окружающейсреды.

Ж..д. путьпредставляетсобой зонуповышеннойопасности,поэтому работникам,находящимсяна путях станциинеобходимозаботитьсяо своей безопасности,быть постояннобдительнымии осторожными.Прежде, чемвыйти на путьиз вагона, необходимоубедиться , чтопо этому путине движетсяподвижнойсостав. Дляперехода черезпути занятыевагонами, нужнопользоватьсятормознымиплощадками,если же вагонырасцеплены,расстояниемежду нимидолжно бытьне менее 5 м.Обходить подвижнойсостав нужнона расстояниине менее 3 м. Нельзяпри этом наступатьна рельсы икрестовины,ставить ногумежду рамнымрельсом и остряком.Передвигатьсявдоль путиследует помеждупутью,а переходитьпуть толькопод углом 90градусов. Одеждапри работе напутях станциидолжна бытьплотно застегнутаво избежаниезацепленияза выступающиечасти подвижногосостава и толькояркого цвета.При очисткестрелок междуостряком ирамным рельсомнадо обязательноположить специальныедеревянныевкладыши. Всевышеперечисленныетребованияи правила направленына сохранениежизни и здоровьялюдей работающихна путях.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

10. Заключение.

Цельюданного курсовогопроекта ставилосьсоставлениетехнологическогопроцесса станции.Составлентехнологическийпроцесс работыстанции Н и наоснове данныхвзятых из суточногоплана – графикапроизведенырасчеты. Порезультатамрасчета произведенокончательныйитог.

бп

cп

СтанцияН, имеющая дваПО по три путив каждом иконструкциигорловин, позволяющиепроизводитьпараллельнооперации, пропускаетв сутки парутранзитныхпоездов безпереработкивагонов сосредним простоемвагона на станцииt = 0,25.

Среднеевремя нахожденияна станциивагона с переработкой t_тр = 6,9 ч. что включаетв себя что включаетв себя времянахожденияпод обработкойпо прибытию ; время нарасформированиеt_р-ф= 0,58 ч., времянахожденияпод накоплениемt _н = 4,93 ч; времяпод операциейпо окончаниюформирования t_оф =0,53 ч., t_оф =6,6 ч., время нахожденияпод обработкойпо отправлению t_об =0,53 ч.

За суткистанция формируетпоездов: из нихучастковыхи сборных. Станцияв сутки выгружаетвагоны и грузитвагоны. Среднийпростой вагонас местнымигрузами = 9,6 ч.,при коэффициентесдвоенныхопераций К = 1,45.

Выполнил		Антанович			ПЗ– 2401	Лист
Проверил		Вологдина
Изм.	Лист	№ Докум.	Подпись	Дата

МИНИСТЕРСТВОПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙФЕДЕРЕРАЦИИ

ТЫНДИНСКИЙТЕХНИКУМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА

КУРСОВОЙПРОЕКТ

Попредмету:«Организацияи управление движением наж.д. транспорте»

Натему: «Технологическийпроцесс работыучастковойстанции»

Выполнила:Антанович Е.В.

ДК – 961– Е – 86

Проверила:Вологдина Т.Ф.

г. Тында

2003год

Составкурсовогопроекта.

1. Пояснительнаязаписка.

2. Графическаячасть.

Содержаниепояснительнойзаписки.

Введение.

1. Общие вопросыработы станции.

1.1. Технико-эксплуатационнаяхарактеристикастанции.

1.2. Специализацияпутей и парков.

1.3. Специализацияработы маневровыхлокомотивов.

1.4. Маршрутыследованияпо путям станциипоездов, локомотивови

маневровыхпередвижений.

3. Оперативноепланированиеи руководствоработой станции.

Структураоперативногоуправления.

1. График обработкитранзитногопоезда присмене локомотивных

бригад(без сменылокомотива).

2. Графикобработкиучастковогопоезда, поступающегов переработку

3. Приналичии телеграммы– натурноголиста.

4. Графикобработкипоезда своегоформированияв парке отправления.

3. Организацияи нормированиеманевровыхорганизаций.

1. Организацияи расчет нормвремени нарасформированиепоездов.

2. Организацияи расчет нормвремени наформированиеучастковогои сборногопоездов.

3. Организацияместной работы.

4. Ведомостьтехнологическихнорм.

5. Расчетчисла маневровыхлокомотивов.

5. Планированиепоездообразования.

6. Организацияработы техническойконторы.

6.1. Порядок натурнойпроверки составапо прибытию.

6.2. Порядоксоставлениянатурного листана поезд своего формирования.

6.3. Порядоксоставлениясортировочноголистка.

7. Построениеграфика суточногоплана.

8. Расчетпоказателейработы станции.

8.1. Среднийпростой транзитноговагона, проходящегостанцию безпереработки.

8.2. Среднийпростой транзитноговагона, проходящегостанцию спереработкой.

8.3. Среднийпростой настанции вагонас местнымигрузами.

8.4. Погрузкаи выгрузка.

8.5. Коэффициентсдвоенныхопераций.

8.6. Простой вагонапод одной сдвоеннойоперацией.

8.7. Норма рабочегопарка вагонов на станции.

8.8. Коэффициент использования маневровыхлокомотивов.

9. Меры пообеспечениюбезопасности движения, охранетруда работниковстанции и защитеокружающейсреды.

10. Заключение