Анализ использования рабочего времени и начисления заработной платы

Задание

Проанализировать использование рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня, рассчитать дневной заработок водителя, установить нормы простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

Исходные данные:

Задание 1.1Вариант 4

Нормативы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку t_п-р =30 мин.

Задание 1.2 Вариант 9

Класс водителя 2, марка автомобиля УАЗ-452Д

Задание 2 Вариант 4

Хронометраж операций погрузки и разгрузки(п – погрузка, р - разгрузка).

МС-

мелкосерийное производство

С – серийное производство

Р – ручная работа

М – машинная работа

Реферат

Цель работы: приобретение навыков обработки данных хронометражных наблюдений, материалов фотографии рабочего дня, начисления заработной платы, анализа использования рабочего времени.

Данная курсовая работа состоит из двух частей:

Часть 1. Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного заработка водителя.

Часть 2. Установление нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

В курсовой работе содержится 6 таблиц

Часть 1. Анализ использования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографии рабочего дня и расчет дневного заработка водителя

1.1 Обработка фотографии рабочего дня

1.1.1 Индексация затрат рабочего времени и продолжительность затрат рабочего времени.

Продолжительность каждого наблюдения определяется путем вычитания текущего времени предыдущего наблюдения из текущего времени данного наблюдения.

Для того чтобы проиндексировать затраты рабочего времени и продолжительность затрат рабочего времени по каждому элементу нужно совместить наблюдательный лист фотографии рабочего дня с таблицей 1.

Таблица 1 Индекс и содержания затрат рабочего времени

Индексация затрат рабочего времени и расчет продолжительности затрат рабочего времени по каждому элементу представлена в таблице 2.

Таблица 2. Исходные данные и первичная обработка

1.1.2 Определение суммарных затрат времени по каждому элементу.

Т_i – суммарная продолжительность затрат по i-элементу, мин

а) Подготовительно – заключительная работа

Т_пз =3+3+6+4+6+4 =26(мин)

б) Основная работа

Т_ор = 14+38+10+40+31+6+40+37+10+29+18 =273(мин)

в) Вспомогательная работа

Т_вр= 3+10 =13(мин)

г) Простои технологически необходимые

Т_пр = 14+20+14+15+19+16+14+16 =128(мин)

д) Непроизводительная работа

Т_нр = 2+3+3+5 =13(мин)

е) Простои по организационно – техническим причинам

Т_отп = 56+34 =90(мин)

1.1.3 Расчет относительной величины каждого элемента в процентах от общей продолжительности рабочего дня.

Процент к общему времени наблюдений определяется по формуле:

α_i= Т_i /Тобщ^. 100% ,

где

Т_i – суммарная продолжительность затрат по i-элементу, мин

Т_общ – общее время наблюдений, мин

Общее время наблюдений определяется как разница между окончанием и началом работы за вычетом перерыва на обед.

Окончание работы 17.46 = 1066 мин

Начало работы 7.58 = 478 мин

Обед 45 мин

Т_общ = 1066– 478 – 45 = 543(мин)

а) Подготовительно – заключительная работа

α_пз= Т_пз / Т_общ^.100% = 26/ 543∙ 100% =4,79%

б) Основная работа

α_ор= Т_ор / Т_общ^.100% = 273/543∙ 100% = 50,28%

в) Вспомогательная работа

α_вр= Т_вр / Т_общ^.100% = 13/ 543^. 100% = 2,39%

г) Простои технологически необходимые

α_пр= Т_пр / Т_общ^.100% = 128/543^. 100% = 23,57%

д) Непроизводительная работа

α_нр= Т_нр / Т_общ^.100% = 13/543^. 100% = 2,39%

е) Простои по организационно – техническим причинам

α_нр= Т_опт / Т_общ^.100% = 90/543^. 100% = 16,57%

Суммарная продолжительность по одноименным затратам и процент к общему времени наблюдений представлены в таблице 3.

Таблица 3 Сводка одноименных затрат рабочего времени.

1.1.4 Определение коэффициента использования рабочего времени

Коэффициент использования рабочего времени

К_и = Т_п / Т_см ,

где

Т_см – продолжительность смены ( общее время наблюдений)

Т_см = 543(мин)

Т_п – сумма затрат рабочего времени по полезным элементам, мин

К полезным элементам относятся затраты времени, необходимые для выполнения работы:

а) Оперативная работа = основная работа + вспомогательная работа

273 + 13 = 286(мин)

б) Простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля в пределах норматива.

Норматив времени простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку t_пр = 30 мин.

Значит за 4 ездки, которые совершает водитель, простои под погрузку и разгрузку не должны превышать 120 мин. В данной работе простои под погрузку и разгрузку занимают 128 мин, поэтому для расчета принимаем значение равное 120 мин.

в) Подготовительно - заключительная работа в пределах норматива.

Норматив равен 0,38 ч на одну смену, т.е. 23 мин за смену, что не соответствует нашему случаю, поэтому берем 23

Т_п = 286 + 120 + 23 = 429 (мин).

Значит коэффициент использования рабочего времени равен

К_и = 429 / 543 = 0,79 %

1.1.5 Установка причин потерь и непроизводительных затрат. Мероприятия по улучшению использования рабочего времени

Из наблюдательного листа фотографии рабочего дня водителя видно, что потери времени происходят из-за:

1. продолжительного оформления, сдачи путевого листа

2. больших затрат времени на погрузку и разгрузку, а так же на их ожидание

3. потеря времени из – за ремонта автомобиля, простаивания по причине поломки

Мероприятия по улучшению использования рабочего времени:

1. Наладить работу диспетчерской (установка четкого внутреннего распорядка, компьютеризация рабочих мест диспетчеров), чтобы сократить время на оформление, сдачу путевого листа.

2. В пунктах погрузки, разгрузки использовать специальные погрузо-разгрузочные средства, ускоряющие процесс. Установить четкий план погрузо-разгрузочных работ, чтобы сократить до минимума время ожидания погрузки и разгрузки.

3. Мойку автомобилей должны делать специально выделенные рабочие.

1.1.6.Расчет возможного повышения производительности труда

Возможное повышение производительности труда:

ΔП_Т =[ К_ву / (1 – К_ву )] ^. 100%,

где

К_ву – возможное улучшение использования рабочего времени

К_ву = (Т^/_пз + Т^/_пр + Т^/_отп+ Т_нр ) / Т_см ,

где

Т^/_пз – время подготовительно-заключительной работы

Т^/_пз = 3 мин.

Т^/_пр – время простоя под погрузкой и разгрузкой, подлежащее сокращению

Т^/_пр = 8 мин

Т^/_отп - время простоя по организационно техническим причинам

Т^/_отп=5,7 (т.к. условия выполнения работы нормальные)

Т_нр - время непроизводительной работы

Т_нр = 13

Тогда

К_ву = (3+8+5.7+13) / 543 = 29.7/ 543 = 0,05

Следовательно,

ΔП_Т =[ 0,05 / (1 – 0,05 )] ^. 100% =5,26%

1.2 Определение дневного заработка водителя

Часовая тарифная ставка в соответствии с группой и грузоподъемностью автомобиля составляет с_час = 63 коп. (Данные 2002 года).

Тогда минутная тарифная ставка

с_мин = с_час / 60 =63 / 60 =1,05 коп

Проиндексировав, мы получим современную тарифную ставку

с_мин • К_и , где К_и – коэффициент индексации К_и =61,6.

Тогда современная тарифная ставка равна

с_мин = 1,05 • 61,6 = 64,68 коп = 0,647 руб.

Следовательно, тарифная зарплата равна

с_мин • Т_раб , где Т_раб – общее время работы

Т_раб = 543 мин

Значит, тарифная зарплата равна

0,647 • 543 =351,32 руб.

Доплата за классность.

Время работы на линии

Т_лин = Т_см – Т_пз = 543– 26 = 517 мин

Тарифная ставка водителя 3-его класса за работу на линии равна

Т_лин • с_мин = 517• 0,647= 334,5 руб.

Тогда доплата за классность равна (10%)

0,1 • 334,5 = 33,45 руб.

Доплата за ненормированный рабочий день.

Доплата за ненормированный рабочий день может быть до 30% от тарифной ставки. В нашем случае доплата составит 20%.

0,2 • 334,5= 66,9 руб.

Премия за выполнения задания.

Премии за выполнения задания могут устанавливаться в пределах 40 – 100% от тарифа. В нашем случае премия составит 60%.

0,6 • 334,5= 200,7 руб.

Общий заработок.

Общий заработок = тарифная зарплата + доплаты + премия

351,32+ 33,45 + 66,9+200,7 =652,37 руб.

Районный коэффициент и выслуга лет.

Доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет (в процентах от общего заработка) для г. Хабаровска в сумме составляют 50%.

0,5 • 652,37= 326,185 руб.

Тогда дневной заработок водителя составляет общий заработок + доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет.

652,37 + 326,185= 978,555 руб.

Часть 2. Установление нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

2.1 Расчет коэффициента устойчивости хронометражного ряда.

Ряд хронометражных наблюдений считается устойчивым, если рассчитанный для него коэффициент устойчивости К_уст меньше или равен нормативному коэффициенту устойчивости:

К_уст = t_max / t_min ,

где t_max – продолжительность максимального замера

t_min – продолжительность минимального замера.

Если условие не выполняется, то ряд необходимо откорректировать путем исключения из него наиболее резко отличающихся замеров t_maxили t_min. При этом общее число замеров не должно быть меньше необходимого.

А) хронометражный ряд погрузки.

Тип производства - крупносерийное производство

Характер работы - ручная работа

Для данных условий нормативный коэффициент устойчивости равен К_{уст норм} =2,0 Необходимое количество замеров равно 12.

К_уст = t_max / t_min = 8 / 4 = 2 → К_уст = К_{уст норм},

Ряд удовлетворяет требованиям , то есть ряд устойчивый.

Б) хронометражный ряд разгрузки

Таблица 4. Хронометраж операций разгрузки

Тип производства - серийное

Характер работы - машинная работа.

Для данных условий нормативный коэффициент устойчивости К_{уст норм} =1,2 Необходимое число замеров 6.

К_уст = t_max / t_min = 8 /4= 2 → К_{уст норм} < К_уст

Ряд не удовлетворяет требованиям , то есть ряд неустойчивый, убираем

по одному наблюдению, пока ряд не станет устойчивым.

К_уст = 7/6= 1.17

К_{уст норм} >К_уст

Ряд удовлетворяет требованиям , то есть ряд устойчивый.

Таблица 5. Обработка данных хронометражного ряда.

2.2 Определение нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

Норма штучного времени простоя под погрузкой и разгрузкой определяется по формуле:

t_шт = t_оп • ( 1 + х / 100 ) ,

где

t_оп – полезное оперативное время на погрузку и разгрузку, мин

х – время обслуживания рабочего места и на отдых и личные надобности, % от оперативного времени.

t_оп = t_ср ,

где

t_ср – средняя арифметическая величина устойчивого хронометражного ряда.

А) норма времени простоя под погрузкой

t_оп = t_ср =221 / 33 =6,7 (мин)

х = 5 % ( т.к. условия выполнения работы нормальные)

Тогда

t_шт = t_оп • ( 1 + х / 100 ) = 6,7• (1 + 5 / 100 ) = 7,05 мин

Б) норма времени простоя под разгрузкой

t_оп = t_ср =102 /1 5 =6.8 (мин)

х = 5 % ( т.к. условия выполнения работы нормальные)

Тогда

t_шт = t_оп • ( 1 + х / 100 ) = 6.8 • (1 + 5 / 100 ) = 7.14 мин

Литература

1. Александров Л. А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт. 1986. – 207 с.

2.Нормирование труда водителей: Методические и задания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика труда и управление персоналом» для студентов специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте» / Сост. Е.Е. Диденко. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2002. – 12с.