Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

Санкт-Петербург

2006

Содержание

Введение

1. Исходные данные для расчётов

2. Расчёт эксплуатационных показателей

3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

4. Расчёт себестоимости перевозок

5. Расчёт инвестиций и доходов

6. Расчёт экономической эффективности

Заключение

Библиографический список

Введение

Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.

В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.

Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.

На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.

1. Исходные данные для расчётов

Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

2. Расчёт эксплуатационных показателей

Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, N_гр:

гдеГ_н- грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;

К_н - Коэффициент месячной неравномерности перевозок;

d - отношение веса состава нетто к весу брутто: d = q_н / (q_{н +} q_т^);

q_н - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

q_т- нагрузка тары на вагон, т/вагон.

Потребная пропускная способность в парах поездов, N_п:

N_п = N_гр + eN_пас,

Максимальная пропускная способность в парах поездов, N_max:

N_max =1440/ (t_x + St),

1440=24*60 минут в сутках;

где t_x - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; t_x= 2l_o*60/ V_x;

St - время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;

l_o - длина ограничивающего перегона;

V_x - ходовая скорость поезда.

Резерв пропускной способности, D:

D = N_max - N_ппар поездов;

D = (N_max / N_п - 1) * 100в процентах;

Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

Участковая скорость, V_у:

V_уч= b * V_х, где

где t_ст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:

где n - число перегонов на участке:

где r- средняя длина перегона на участке.

Расчет потребности в локомотивах

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М_э) и приписного (М_п) определяется по обороту, О_л, и размерам движения поездов:

;

М_п=1,25М_э.

Полный оборот локомотива, О_л, и среднесуточный пробег (S_л) определяется:

;

.

где t_теx- время нахождения локомотива под техническими операциями:

t_теx= t_осн + t_об + t_осм + t_ож

где t_осн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

t_об - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

t_ож - время простоя локомотива в ожидании

t_осм - профилактический осмотр локомотива.

Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

где SnS - общий пробег вагонов,

S_в - среднесуточный пробег вагона,

SPL = Г_н*L

S_в = 7,68V_уч

Инвентарный парк вагонов, n_и,

n_и = 1.05 n_р

где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.

Таблица 5

По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже рис. 1:

Таблица 6

Рис. 1.

3.Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п

Э_п =[ P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Э_w,

где w'_о - удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кг/т, i_эк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

Э_w - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Э_w =3,05 квт.ч

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i_р и приведен ниже.

Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги:

w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²

Для режима холостого хода:

w'_ох = 2,4 + 0,011V_x+0,00036V_x²

Средневзвешенная величина w'_о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода.

w'_о= 0,85w'_от+0,15w'_ох

Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

w''_от = 0,7+ (8+0,1 V_x +0,0025V_x²)/q_o

где q_o - средняя нагрузка оси вагона на рельсы.

q_o = (q_н+q_т)/4

Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов, w''_о,с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

w''_о= 1,075w''_от

Расход электроэнергии на разгон поезда

_,

где V_x ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;

l_p - среднее расстояние между разгонами,

здесь O- число остановок на участке,

Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-км,Э_о, Вт.ч,

Э_о =1,02*(Э_п +Э_р),

где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

Норма расхода электроэнергии, (квт.ч) на 10000 ткм брутто:

Н_э = 10000* Э_{о /}Q_бр

В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для:

Производим расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для заданных типов электровозов, результаты которых сведены в таблицу 7.

Таблица 7

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i_эк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8 на рис.2;

Таблица 8

Рис 2.

4.Расчёт себестоимости перевозок

Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах. Калькуляцию измерителей по рекомендациям выполняются в табулированном виде, одновременно для трех вариантов расчета по маркам локомотивов в соответствии с исходной таблицей.

Вначале ведется расчет расходов, зависящих от объемов движения. В соответствии с этим, сначала определяется на 1000 ткм нетто затрата измерителей, затем в таблице 9 перемножением соответствующей расходной ставки на найденную величину измерителя находится значение расходов.

Сумма рассчитанных издержек, отнесенная на 1ткм нетто и умноженная на грузооборот составит зависящие расходы. (с_зав). Общие расходы (С) состоят из суммы зависящих (С_зав=PL/1000)и условно-постоянных (независящих) расходов (С_нез=0,886*С_зав). Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузообороту, и составляет себестоимость перевозки: c=(С_зав+С_нез)/PL. Пример расчетов приведен таблица 9.

Таблица 9

По результатам расчетов построены графики зависимостей эксплутационного расхода и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона.

Таблица 10.

Рис. 3

Рис. 4

5. Расчет инвестиций и доходов

В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной (дисконтной) ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.

Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.

Инвестиции в парк вагонов:

Кв=Ц_в*n_и,

гдеЦ_в - цена четырехосного вагона,

n_и - инвентарный парк вагонов;

Инвестиции в приписной парк локомотивов:

К_л=Ц_л*М_п,

гдеЦ_л - цена локомотива.

М_п - приписной парк локомотивов;

Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

K_рек =  * М_п,

где  - норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка

Сумма инвестиций составит:

К=К_в+К_л+K_рек

Таблица 11

6. Расчёт экономической эффективности

В начале производим расчёт Сальдо ф^и(m) и Денежный поток от операционной деятельности, ф°(m).

Затем найдем Сальдо суммарного потока ф(m) = ф^и(m)+ ф°(m)

Сальдо накопленного потока (S_m) определим для каждой марки как сумму значений за все прошлые годы плюс значение за текущий год.

Дисконтированное сальдо суммарного потока (S_m) будет получено умножением сальдо суммарного потока на Коэффициент дисконтирования по каждому столбцу

Также подсчитаем Дисконтированные инвестиции (Сальдо ф^и(m))

Также подсчитаем Чистый дисконтированный доход

В заключение подсчитаем Внутреннюю норму доходности

Результаты расчёта экономической эффективности представлены в таблице 12, для каждой марки электровоза ВЛ-23, ВЛ-8, ВЛ-10.

Таблица 12

Рис. 5

Рис. 6

Заключение

В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведён расчёт эксплуатационных показателей, где на основании произведённых расчётов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.

В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии которая составила для ВЛ-23;ВЛ-8 и ВЛ-10 94,67, 83,19, 86,35 на 10000 ткм брутто. И построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.

Анализируя эффективность всех электровозов, при различных параметрах грузопотока и рентабельности мы можем проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли.

Библиографический список

1. Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. – М.: Экономика, 2000.

2. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1973

3. Карчик В.Г. Экономическая эффективность электрической тяги. – Л.: ЛИИЖТ, 1987.