Технологическое проектирование АТП

Sheet 1: Пункт 1.4

Sheet 2: Пункт 2.2.2

33

Содержание

Содержание2

Введение3

Индивидуальноезадание4

1.Технологическийраздел АТП5

1.1КорректировканормативнойпериодичностиТО и КР.5

1.2Расчет производственнойпрограммы поколичествувоздействий.6

1.2.1.Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза цикл.6

1.2.2.Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза год.6

1.2.3.КоличествоТО для группавтомобилей.7

1.2.4.Количестводиагностическихвоздействийза год по маркамавтомобилей.8

1.2.5.Определениесуточной программыпо ТО и диагностике.8

1.3Расчет годовогообъема работпо ТО и ТР исамообслуживанию.9

1.3.1Определениетрудоемкостиработ.9

1.3.2Определениегодового объемаработ по ТО иТР.10

1.4Распределениеобъёма работТО и ТР.10

1.5Расчет численностипроизводственныхрабочих.12

2.Технологическийрасчет производственныхзон, участкови складов14

2.1Расчет числапостов и поточныхлиний.14

2.1.1Расчет отдельныхпостов ТО.14

2.1.2Расчет поточныхлиний непрерывногодействия.16

2.1.3Расчет постовТР.16

2.1.4Расчет числапостов ожидания.17

2.1.5Расчёт потребногоколичествапостов КТП.17

2.2Расчет площадейпомещений.18

2.2.1Расчет площадейзон ТО и ТР.18

2.2.2Расчет площадейпроизводственныхучастков.18

2.2.3Расчет складскихпомещений.20

2.2.3.1Расчет складасмазочныхматериалов.20

2.2.3.2Расчет складаавтошин.21

2.2.3.3Расчет складовспециальныхматериалов.22

2.2.4Расчет площадизоны храненияавтомобилей.23

2.2.5Расчет площадейадминистративно-бытовыхи техническихпомещений.24

3.Технологическаяпланировкапроизводственногоучастка26

4.Генеральныйплан и общаяпланировкапомещений28

5.Технико-экономическаяоценка проекта30

Заключение32

Литература33

Введение

Технологическоепроектированиесинтезируетбольшой иразнохарактерныйкруг организационно-технологическихи экономическихвопросов. Изучениеэтих вопросовпоможет молодомуинженеру-механикуавтомобильноготранспортадостаточноемко представитьи освоить почтивсе вопросы,которые ондолжен решитьв своей практическойдеятельностина АТП.

Качествореконструкции,расширения,техническогоперевооруженияи нового строительстваво многомопределяетсякачествомсоответствующихпроектов, которыедолжны отвечатьвсем современнымтребованиям,предъявляемымк капитальномустроительству.Основное требованиезаключаетсяв обеспечениивысокого техническогоуровня и высокойэкономическойэффективностипроектируемыхпредприятий,зданий и сооруженийпутем максимальногоиспользованияновейших достиженийнауки и техникис тем, чтобыновые илиреконструируемыеАТП по времениих ввода в действиебыли техническипередовымии имели показателивысокие попроизводительностии условиямтруда, уровнюмеханизации,по себестоимостии качествупроизводства,по эффективностикапитальныхвложений.

Задачаповышенияэффективностикапитальныхвложений иснижения стоимостистроительстваявляется частьюпроблемы рациональнойорганизацииавтомобильноготранспортаи охватываетширокий кругэксплуатационных,технологическихи строительныхвопросов.

Решениеэтой задачиобеспечиваетсяв первую очередьвысококачественнымпроектированиемпредприятий,которое взначительноймере предопределяетрациональноеиспользованиеосновных фондови высокуюэффективностькапитальныхвложений.

Основныминеобходимымиусловиямивысококачественногопроектированияявляются:

• надлежащееобоснованиеназначения,мощности иместоположенияпредприятия,а также егосоответствиепрогрессивнымформам организациии эксплуатацииавтомобильноготранспорта;

• производственнаякооперацияс другимипредприятиями,централизацияТО и ТР подвижногосостава;

• выбор земельногоучастка с учётомкооперированиявнешних инженерныхсетей;

• унификацияобъёмно-планировочныхрешений зданияс применениемнаиболее экономичныхсборных конструкций,типовых деталейпромышленногоизготовленияи современныхстроительныхматериалов.

Индивидуальноезадание

1). Подвижнойсостав АТП:

2). Среднесуточныйпробег l_сс125км.

3). Количестворабочих днейв году Д_раб307дней.

4). Время внаряде T_н10,5час.

5). Категорияусловий эксплуатации– III.

1. Технологическийраздел АТП

1.1 КорректировканормативнойпериодичностиТО и КР.

Для расчётапроизводственнойпрограммынеобходимопредварительнодля данногоАТП выбратьнормативныезначения пробеговподвижногосостава до КРи периодичностиТО-1 и ТО-2, которыеустановленыположениемдля определённых,наиболее типичныхусловий, а именно:I категорииусловий эксплуатации,базовых моделейавтомобилей,умеренногоклиматическогорайона с умереннойагрессивностьюокружающейсреды.

Нормативныйпробег автомобилясреднего класса(ГАЗ-31029) составляет:

• до КР –L^н_ц=400.000км;

• до ТО-1 –L^н_ТО-1=5.000км;

• до ТО-2 –L^н_ТО-2=20.000км.

Нормативныйпробег автомобилямалого класса(ВАЗ-2107) составляет:

• до КР –L^н_ц=150.000км;

• до ТО-1 –L^н_ТО-1=5.000км;

• до ТО-2 –L^н_ТО-2=20.000км.

,

где К₁0,8– коэффициент,учитывающийкатегориюусловий эксплуатации;К₂1– коэффициент,учитывающиймодификациюподвижногосостава; К₃1– коэффициент,учитывающийприродно-климатическиеусловия.

км.

км.

Пробег всехавтомобилеймарки за циклопределяетсяпо формуле:

.

км.

км.

Корректировкапробега доочередногоТО производитсяпо формуле:

.

км.

км.

Количестводней работыавтомобилядо ТО (Д^ТО_р)определяетсяпо формуле:

Количестводней работыдо ТО равно:

дней.

дней.

Скорректированныйпробег до ТОL_iопределяетсяпо формуле:

,

т.о. км;км.

1.2 Расчет производственнойпрограммы поколичествувоздействий.

1.2.1. Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза цикл.

Числотехническихвоздействийна один автомобильза цикл определяетсяотношениемцикловогопробега к пробегудо данного видавоздействий.Так как цикловойпробег L_цв данной методикерасчёта принятравным пробегуL_кавтомобилядо КР, то числоКР одного автомобиляза цикл будетравно единице,т.е. N_ц=N_КР=1(N_цили число списанийавтомобиля,т. к. цикловойпробег равенпробегу досписания). Врасчёте принято,что при пробеге,равном L_ц, очередноепоследнее зацикл ТО-2 непроводитсяи автомобильнаправляетсяна списание(или в КР). Принято,что ЕО разделяетсяна ЕО_с(выполняемоеежедневно) иЕО_т(выполняемоеперед ТО и ТР).Принято также,что в ТО-2 не входитТО-1.

Таким образомчисло ТО-1 (N_ТО-1ц),ТО-2 (N_ТО-21ц),ЕО_с (N_ЕОсц),ЕО_т(N_ЕОтц)за цикл на одинавтомобильрассчитываетсяпо формулам:

;

;

;

,

где 1,6 – коэффициент,учитывающийвоздействиетехническихЕО при ТР.

Число ТО-1(N_ТО-1ц),ТО-2 (N_ТО-21ц),ЕО_с (N_ЕОсц), ЕО_т(N_ЕОтц) равно:

1.2.2. Расчёт производственнойпрограммы поколичествувоздействийза год.

Так какпробег автомобиляза год отличаетсяот его пробегаза цикл, апроизводственнуюпрограммупредприятияобычно рассчитываютза год, то дляопределениячисла ТО загод необходимосделать соответствующийперерасчётполученныхзначений N_г(списаний загод), N_ТО-1,N_ТО-2,N_ЕОс, N_ЕОтза цикл к значениямN_ТО-1г,N_ТО-2г,N_ЕОсг, N_ЕОтгза год по формулам:

;

;

;

;

,

где L_г– годовойпробег автомобиля,км.; N_г– количествосписаний автомобиляза год, ед.

Годовойпробег автомобилярассчитываетсяпо формуле:

,

где Д_раб –количестводней работыавтомобиляв году, Д_раб=357;_т–коэффициенттехническойготовностиавтомобиля.

При проектированииАТП _трассчитываетсяпо формуле:

,

где Д_ТО-ТР– количестводней простояавтомобиляв ТО и ТР на 1000 кмпробега, принимаемД_{ТО-ТРГАЗ-31029}=0,21чел.-ч/1000 км;Д_{ТО-ТРВАЗ-2107}=0,18чел.-ч/1000 км; Д_КР– количестводней простояв КР, принимаем:Д_КР=25дней.

;.

Годовойпробег автомобиляравен:

км;

км.

ТогдаколичествоN_г,N_ТО-1г,N_ТО-2г,N_ЕОсг, N_ЕОтг:

1.2.3. КоличествоТО для группавтомобилей.

КоличествоТО для группавтомобилейрассчитываетсяпо формуле(N_Тоi),ед:

,

где N_а– списочноеколичествоавтомобилей,ед.

Результатырасчётов заносимв таблицу 1.1.

Таблица 1.1

КоличествоТО для группавтомобилейза год

1.2.4. Количестводиагностическихвоздействийза год по маркамавтомобилей.

СогласноПоложению,диагностированиекак отдельныйвид обслуживанияне планируется,и работы подиагностированиюподвижногосостава входятв объём работТО и ТР. При этомв зависимостиот методаорганизациидиагностированиеавтомобилейможет производитьсяна отдельныхпостах илибыть совмещенос процессомТО, поэтому вданном случаечисло диагностическихвоздействийопределяетсядля последующегорасчёта постовдиагностированияи его организации.На АПТ в соответствиис Положениемпредусматриваетсядиагностированиеподвижногосостава Д-1 иД-2.

ДиагностированиеД-1 предназначеноглавным образомдля определениятехническогосостоянияагрегатов,узлов и системавтомобиля,обеспечивающихбезопасностьдвижения. Д-1предусматриваетсядля автомобилейпри ТО-1, послеТО-2 (по узлами системам,обеспечивающимбезопасностьдвижения, дляпроверки качестваработ и заключительныхрегулировок)и при ТР (по узлам,обеспечивающимбезопасностьдвижения). Числоавтомобилей,диагностируемыхпри ТР согласноопытным данными нормам проектированияОНТП-АТП-СТО-80принято равным10% от программыТО-1 за год.ДиагностированиеД-2 предназначенодля определениямощностныхи экономическихпоказателейавтомобиля,а также длявыявленияобъёмов ТР.Д-2 проводитсяс периодичностьюТО-2 и в отдельныхслучаях приТР. Число автомобилей,диагностируемыхпри ТР приняторавным 20% отгодовой программыТО-2. Таким образом,количествоД-1 (N_Д-1)и Д-2 (N_Д-2)рассчитываетсяпо формулам:

;

.

где 1,1 и 1,2 –коэффициентыучитывающиечисло автомобилейдиагностируемыхпри ТР.

КоличестводиагностическихвоздействийN_Д-1,N_Д-2равно:

1.2.5. Определениесуточной программыпо ТО и диагностике.

Суточнаяпроизводственнаяпрограммаявляется критериемвыбора методаорганизацииТО (на универсальныхпостах илипоточных линиях)и служит исходнымпоказателемдля расчетачисла постови линий ТО. Повидам ТО идиагностикисуточнаяпроизводственнаяпрограммарассчитываетсяпо формуле:

.

По видамТО и диагностикеN_сутiравна:

Результатывычисленийзаносим в таблицу1.2.

Таблица 1.2

Суточнаяпрограмма поТО и диагностике

1.3 Расчет годовогообъема работпо ТО и ТР исамообслуживанию.

1.3.1 Определениетрудоемкостиработ.

РасчётнаянормативнаяскорректированнаятрудоёмкостьЕО_си ЕО_т(в человеко-часах)рассчитываетсяпо формуле [4,c.11]:

,

,

где t^н_ЕОс, t^н_ЕОт– нормативнаятрудоёмкостьЕО_си ЕО_т,чел.ч.

Принимаемсогласно [2, с.8]: t^н_{ЕОсГАЗ-31029}=0,13чел.ч;t^н_{ЕОсВАЗ-2107}=0,10чел.ч.

.

СкорректированнаянормативнаятрудоёмкостьЕО равна:

СкорректированнаянормативнаятрудоёмкостьТО-1 и ТО-2 рассчитываетсяпо формуле:

где t^н_i– нормативнаятрудоёмкостьТО-1 и ТО-2, t^н_{ТО-1ГАЗ-31029}3,4чел.ч;t^н_{ТО-2ГАЗ-31029}13,5чел.ч;t^н_{ТО-1ВАЗ-2107}2,6чел.ч;t^н_{ТО-2ВАЗ-2107}10,5чел.ч;K₄– коэффициентучитывающийпробег с началаэксплуатации,принимаемсогласно [4] K₄=1,4

СкорректированнаянормативнаятрудоёмкостьТО-1 и ТО-2 равна:

УдельнаяскорректированнаянормативнаятрудоёмкостьТР (t_TP)определяетсяпо формуле [4,c.42],чел.чна 1000 км пробега:

где t^н_ТР– удельнаянормативнаятрудоёмкостьТР, t^н_{ТРГАЗ-31029}=2,1чел.ч/1000км; t^н_{ТРВАЗ-2107}=1,8чел.ч/1000км; К₁0,8– коэффициенткорректировкиресурсногопробега взависимостиот условийэксплуатации(III^-якатегория);К₂1– коэффициенткорректировкиресурсногопробега взависимостиот модификацииПС; К₃1– коэффициенткорректировкиресурсногопробега взависимостиот климатическихусловий (умеренныйклимат); К₄1,4– коэффициент,учитывающийсредний пробегс начала эксплуатации;K₅=1,05– коэффициентучитывающийусловия хранения.

Удельнаяскорректированнаянормативнаятрудоёмкость(t_TP)равна:

чел.ч.

чел.ч.

1.3.2 Определениегодового объемаработ по ТО иТР.

Объём работпо ЕО_с,ЕО_т,ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс,Т_ЕОт,Т_ТО-1,Т_ТО-2)за год определяетсяпроизведениемчисла ТО нанормативноескорректированноезначениетрудоёмкостиданного видаТО по формуле[4, c.42]:

.

Годовой объёмработ по ТРравен:

.

чел.ч.

чел.ч.

Результатывычисленийсводим в таблицу1.3.

Таблица 1.3

Годовойобъём работпо ТО и ТР

СуммарнаятрудоёмкостьТО и ТР равна:

чел.ч.

1.4 Распределениеобъёма работТО и ТР.

Годовойобъем вспомогательныхработ составляет25% от суммарногообъема работпо ТО и ТР:

ч-час;

Вспомогательныеработы распределилисьследующимобразом:

1.5 Расчет численностипроизводственныхрабочих.

Производственныерабочих делятсяна: технологическинеобходимыхи штатных рабо­чих.Расчет производимпо следующимформулам:

и ,

где Р_т,Р_ш –количествотехнологическинеобходимыхи штатных рабочих,соответственно;Т_г –объем работ;Ф_т,Ф_ш –фонд рабочеговремени технологическинеобходимыхи штатных рабочих,соответственно.

Фонд времениФподразделяетсяна фонд временидля нормальныхи вредных условий.К вредным относятсясварочные,окрасочные,кузнечно-рессорныеи медницкиеработы.

и ,

где Д_к– количествокалендарныхдней в году;Д_в –количествовыходных днейв году; Д_п– количествопраздничныхдней в году;Д_от– количестводней отпуска;Д_к –количестводней отгуловпо уважительнойпричине (поболезни и из-завыполнениягосударственныхобязанностей).

На практикеприняты фондывремени:

Ф_т=2070час.– при нормальныхусловиях работы;

Ф_т=1830час. – при вредныхусловиях работы;

Ф_ш=1610час. – для маляров;

Ф_ш=1820час. – для остальныхрабочих.

Таким образом,количестворабочих находится:

В зоне ЕО:

чел.,чел.;

В зоне ТО-1:

чел.,чел.;

В зоне ТО-2:

чел.,чел.;

Годовойфонд временитехнологическогорабочегона постах ТРрассчитываетсяпо формуле:

,

где a,b– число работс нормальнымии вреднымиусловиямитруда, % (см. п.1.4).

Годовойфонд времениФ_т напостах ТР:

час.

Годовойфонд времеништатногорабочегона постах ТРрассчитываетсяпо формуле:

,

где c,d–количестворабот всехрабочих и маляров,% (п. 1.4).

час.

Для постовТР количестворабочих равно:

Годовойфонд временитехнологическогорабочегона участке ТР:

час.

Для участковТР количестворабочих равно:

Таким образом,общее количестворабочих на ТОи ТР составит:

• техническинеобходимое24 чел.;

• штатное 27чел.

2. Технологическийрасчет производственныхзон, участкови складов

2.1 Расчет числапостов и поточныхлиний.

Более 50%объёма работпо ТО и ТР выполняетсяна постах. Поэтомув технологическомпроектированииэтот этап имеетважное значение,так как числопостов в последующемво многом определяетвыбор объёмно-планировочногорешения предприятия.

2.1.1 Расчет отдельныхпостов ТО.

Исходнымивеличинамидля расчётачисла постовобслуживанияслужат ритмпроизводстваи такт поста.

Ритм производстваR_i–это время,приходящеесяв среднем навыпуск одногоавтомобиляиз данного видаТО, или интервалвремени междувыпусками двухпоследовательнообслуживаемыхавтомобилейиз данной зоны[4, c.52]:

,

где Т_см– продолжительностьсмены, час; с –число смен; N_ic– суточнаяпроизводственнаяпрограмма, ед;– коэффициент,учитывающийнеравномерностьпоступленияавтомобилейна пост.

Такт поста_iпредставляетсобой времязанятостипоста. Оноскладываетсяиз временипростоя автомобиляпод обслуживаниемна данном постуи времени, связанногос установкойавтомобиляна пост, вывешиваниемего на подъёмникеи т.п. [4, c.53]:

,

где t_i– трудоёмкостьработ данноговида обслуживания,выполняемогона посту, чел.ч;t_п– время, затрачиваемоена передвижениеавтомобиляпри установкеего на пост исъезд с поста,мин; P_п– число рабочих,одновременноработающихна посту.

Для расчётаритма производствапринимаем [4,c.53]: Т_см=7час.; с=2; _ЕО=1,5;_ТО,Д=1,13.

Для расчётатакта постапринимаем [4,c.54]:t_п=2мин, при ЕО Р_п2чел.; ремонтныеработы – Р_п=1чел.; при ТО идиагностике– Р_п=2чел.

Число постовобслуживанияХ_ТОопределяетсяпо формуле:

.

Число постовобслуживанияХ_ТОравно:

ед.;

ед.

При известномгодовом объёмедиагностическихработ числодиагностическихпостов рассчитываетсяпо формуле [4,c.55]:

,

где T_Дi– годовойобъём диагностическихработ, чел.ч;η_Д– коэффициентиспользованиярабочего временидиагностическогопоста (0,6ч0,75).

2.1.2 Расчет поточныхлиний непрерывногодействия.

Такие линииприменяютсядля выполненияуборочно-моечныхработ ЕО сиспользованиеммеханизированныхустановок длямойки и сушки(обдува) автомобилей.

При полноймеханизацииработ по мойкеи сушке автомобилядля обеспечениямаксимальнойпроизводительностилинии пропускнаяспособностьотдельныхпостовых установокдолжна бытьравна пропускнойспособностиосновной установкидля мойкиавтомобилей.В этом случаетакт линии_ЕОмрассчитывается[4, c.58]:

где N_у– производительностьмеханизированноймоечной установкина линии (длялегковых автомобилейN_у3040авт./час).

мин.

Ритм линииR_ЕОрассчитываетсяпо формуле [4,c.60]:

,

где Т_возв– время возвратаавтомобилейс линии, час,принимаемТ_возв=4,2 часа.

мин.

Число линийобслуживанияm_ЕОопределяетсяпо формуле:

.

шт.

Если налинии работывыполняютсявручную, предусматриваетсямеханизациямоечных работ,остальныевыполняютсявручную, тотакт линии_ЕОч.м.рассчитываетсяс учётом скоростиперемещенияавтомобилей(2-3 м/мин.), обеспечивающийвозможностьвыполненияработ вручнуюв процесседвижения автомобиля[4, c.59]:

.

мин.

Количестволиний обслуживанияm_ЕОч.м.:

шт.

2.1.3 Расчет постовТР.

При этомрасчёте числовоздействийпо ТР неизвестно,поэтому длярасчёта числапостов ТР используютгодовой объёмпостовых работТР.

Так какработа на постахТР производитсяв 2 смены, то расчётколичествапостов Х_ТРпроизводитсяпо формуле [4,c.60]:

,

где Т_ТР– годовой объёмработ, выполняемыхна постах ТР,чел.ч;_ТР– коэффициент,учитывающийнеравномерностьпоступленияавтомобилейна посты ТР;К_ТР– коэффициент,учитывающийдолю объёмаработ, выполняемуюна постах ТРв наиболеезагруженнуюсмену; _п–коэффициентиспользованиярабочего временипоста. Принимаемсогласно [4, c.10]:Р_ср=2;К_ТР=1;η_п=0,82;Т_см=7час.

Коэффициент_ТРрассчитываетсяпо формуле:

,

где ₁– коэффициент,учитывающийрегулировочные,разборочно-сборочныеи окрасочныеработы; ₂– коэффициент,учитывающийсварочно-жестяницкиеработы; a,b– количествоработы, %. Принимаемсогласно [2, c.14]:₁=1,25;₂=1,13;а=33+8=41 %; b=2+4=6%.

Коэффициент_ТРравен:

.

Количествопостов Х_ТРравно:

поста.

2.1.4 Расчет числапостов ожидания.

Постыожидания – этопосты, на которыхавтомобилинуждающиесяв том или иномвиде ТО и ТР,ожидают своейочереди дляперехода насоответствующийпост или поточнуюлинию. Эти постыобеспечиваютбесперебойнуюработу зон ТОи ТР, устраняяв некоторойстепени неравномерностьпоступленияавтомобилейна обслуживаниеи ТР. Кроме того,в холодноевремя годапосты ожиданияв закрытыхпомещенияхобеспечиваютобогрев автомобилейперед их обслуживанием[4, c.61].

Принимаемдля ТО-2:

.

пост.

Для постовТР:

.

пост.

Для постовдиагностикипостов ожиданиянет.

2.1.5 Расчёт потребногоколичествапостов КТП.

Количествопостов КТП,предназначенныхдля контролятехническогосостоянияавтомобилейрассчитывается[4, c.62]:

где R– численностьавтомобилей,проходящихчерез пост КТПза 1 час, авт./час.Принимаем R=40авт/час.

Количествопостов КТПравно:

пост.

2.2 Расчет площадейпомещений.

Площади АТПпо своемуфункциональномуназначениюподразделяютсяна 3 основныегруппы:производственно-складские,хранения подвижногосостава ивспомогательные.

2.2.1 Расчет площадейзон ТО и ТР.

Площадьзоны ТО и ТРнаходится поформуле [4, c.69]:

,

где f_a– площадь,занимаемаяавтомобилемв плане, м²;Х_з –число постовзоны, ед; k_п– коэффициентплотностирасстановкипостов, согласнорекомендациям[4, c.69]:k_п=6ч7при одностороннемрасположениипостов; k_п=4ч5при двухстороннемрасположениипостов и погонномметоде (приТО).

Согласноданным [5]:

• ГАЗ-31029: L_a=4885мм; b_a=1800мм;

• ВАЗ-2107: L_a=4128мм; b_a=1620мм.

Площадь зонТО и ТР равна:

м².

м².

м².

м².

м².

м².

м².

2.2.2 Расчет площадейпроизводственныхучастков.

Площадиучастковрассчитываютпо площадипомещения,занимаемойоборудованиеми коэффициентуплотности егорасстановкипо формуле [4,c.69]:

,

где f_об– суммарнаяплощадь горизонтальнойпроекции погабаритнымразмерамоборудования,м²; K_п –коэффициентплотностирасстановкиоборудования.

Значенияk_пдля производственныхучастков [4, c.70]:

• слесарно-механический,электротехнический,аккумуляторный,ремонт приборовсистемы питанияk_п=3,5ч4;

• агрегатный,шиномонтажный,ремонт оборудованияk_п=4ч4,5;

• сварочный,жестяницкий,кузнечно-рессорныйk_п=4,5ч5;

Для приближённыхрасчётов площадиучастков могутбыть определеныпо числу работающихна участке внаиболее загруженнуюсмену, рассчитываетсяпо формуле [4,c.70]:

,

где f₁– удельнаяплощадь участкана первогоработающего,м²/чел.;f₂– удельнаяплощадь участкана каждогопоследующегоработающего,м²/чел.;Р_т –число технологическинеобходимыхрабочих:

,

где Т_годi– трудоёмкостьна i-омучастке, чел.ґч;Ф_тгод– годовой фондвремени технологическогорабочего, час.

Число технологическинеобходимыхрабочих равно:

чел.;

чел.;

чел.

Расчёттехнологическинеобходимыхрабочих сводимв таблицу 2.1.

Так как прирасчётах получилисьдробные значениячисленностирабочих, топроизводимобъединениевидов работ:

• агрегатныхи работ поремонту приборовсистемы питания- чел.;

• электротехническихи аккумуляторныхработ - чел.;

• кузнечно-рессорных,сварочных имедницких - чел;

• жестяницких,арматурныхи обойных - чел.

Таблица 2.1

Количествотехнологическинеобходимыхрабочих научастках ТР

Для необъединённыхвидов работплощади производственныхучастков равны:

.

м².

Для объединённыхвидов работплощади участковравны:

м²;

м²;

м²;

м²;

Для АТПс числом автомобилейболее 200 предусматриваютсяотдельныепомещения длякислотной,зарядной иаппаратной.Соответственно18 м², 12м² и9,6 м².

м².

2.2.3 Расчет складскихпомещений.

Для определенияплощадей складовиспользуются2 метода расчёта:

• по удельнойплощади складскихпомещений надесять единицподвижногосостава (неточен);

• по нормативам,исходя из суточныхрасходов ипродолжительностихранения, далеепо количествухранимогоподбираетсяоборудованиескладов (ёмкостидля хранениясмазочныхматериалов,насосы, стеллажии др.) и определяетсяплощадь f_обпомещения,занимаемаяэтим оборудованием.

Принимаемвторой метод.Площадь складарассчитываетсяпо формуле [4,c.73]:

,

где K_п=2,5 – коэффициентплотностирасстановкиоборудования.

В настоящеевремя АТП нерасполагаютсобственнымискладами топливаи заправочнымисредствамии пользуютсяАЗС общегопользования,поэтому расчётсклада топливав данной работене рассматривается.

2.2.3.1 Расчет складасмазочныхматериалов.

Запассмазочныхматериаловопределяетсяпо формуле [4,c.74]:

,

где G_сут– суточныйрасход топлива;q_см – нормарасхода смазочныхматериаловна 100 л топлива,л/100л.т.; Д_з – числодней запаса(Д_з=15 дней).

Суточный расходтоплива автомобилейрассчитывается:

,

где G_л– расход топливана линии, л; G_т– расход топливана внутригаражныенужды, л.

Суточныйлинейный расходтопливаG_лрассчитываетсяпо формуле:

,

где q– линейныйрасход топливана 100км пробега,л/100км (q_ГАЗ-31029=13л/100км; q_ВАЗ-2107=8,5л/100км).

Расходтоплива навнутригаражныенужды- 10%от суточноголинейногорасхода топлива,т. е. ,тогда .

л.

Принимаем,согласно [2, c.24]нормы расходасмазочныхматериалов:q_м=2,4л/100л.т.; q_тр.м=0,3л/100л.т.; q_спец=0,1л/100л.т.; q_к.см=0,2кг/100л.т.

Затраты намасло равны:

Моторное,трансмиссионноемасло и смазкухраним в бочкахобъёмом V_б=200л, а специальныемасла – в канистрахобъёмом V_к=20л, количествоёмкостейопределяетсяпо формуле:

.

шт.;шт.;шт.;шт.

Объёмотработавшихмаселпринимается15% от расходасвежих масел:

Отработанноемоторное масло– 1 бочка по 200 л;трансмиссионное– 1 канистрапо 20 л и 1 канистрапо 5 л; специальноемасло – 2 канистрыпо 5 л;

Площадь бочки200 л равна:

м².

Площадь канистры20 л равна:

м².

Площадь канистры5 л равна:

м².

Площадь оборудования(бочек, канистр)равна:

м².

Площадь складасмазочныхматериаловравна:

м².

2.2.3.2 Расчет складаавтошин.

Запасавтошин определяетсяпо формуле [4,c.75]:

,

где Х_к–число колёсавтомобилябез запасного,ед.; L_п–средний пробегпокрышки, км.

Принимаем,согласно [5, c.172]:L_{пГАЗ-31029}=L_{пВАЗ-2107}=40.000км; Х_{кГАЗ-31029}=Х_{кВАЗ-2107}=4;дней запасаД_з=10дн.

ед.;

Ширина стеллажаопределяетсяразмером покрышки:

где d_н.покр– наружныйдиаметр покрышки,d_{н.покрГАЗ-31029}=0,652м; d_{н.покрВАЗ-2107}=0,580м.

Длинастеллажей дляхранения покрышекрассчитывается[4, c.75]:

,

где П – числопокрышек на1 погонный метрстеллажа придвухъярусномхранении (П=6ч10).

Длинастеллажей l_стравна:

м;м.

Площадь,занимаемаястеллажамиопределяетсяпо формуле:

.

м²;м²;

м².

Площадьсклада автошинравна:

м².

2.2.3.3 Расчет складовспециальныхматериалов.

Размерызапаса запасныхчастей, агрегатови материаловрассчитываетсяотдельно. Хранимыйзапас запасныхчастей, металлови прочих материаловG_i(кг) рассчитывается[4, c.75]:

,

где G_a– массаавтомобиля,кг; а– средний процентрасхода запасныхчастей, металлови других материаловот массы автомобиляна 10000 км. Принимаем:Д_з=20дней; G_{aГАЗ-31029}=1470кг; G_aВАЗ-2107=1030кг; апринимаемсогласно [4, c.76].

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг.

Запасагрегатоврассчитывается[4, c.75]:

,

где К_агр– число агрегатовна 100 автомобилейодной маркипо нормативамПоложения, ед;q_агр– масса агрегата,кг.

Принимаемчисло агрегатовна 100 автомобилей[6]: двигатель- К_{агрГАЗ-31029}=4,К_{агрВАЗ-2107}=3;КПП - К_{агрГАЗ-31029}=4,К_{агрВАЗ-2107}=3;задний мост- К_{агрГАЗ-31029}=3,К_{агрВАЗ-2107}=3;карданные валы- К_{агрГАЗ-31029}=4,К_{агрВАЗ-2107}=3;радиатор -К_{агрГАЗ-31029}=3,К_{агрВАЗ-2107}=3.

Принимаемq_агрсогласно [5]:двигатель -q_{агрГАЗ-31029}=185кг, q_{агрВАЗ-2107}=140кг; КПП - q_{агрГАЗ-31029}=25кг, q_{агрВАЗ-2107}=26кг; задний мост- q_{агрГАЗ-31029}=85кг, q_{агрВАЗ-2107}=52кг; карданныевалы - q_{агрГАЗ-31029}=9кг, q_{агрВАЗ-2107}=10кг; радиатор- q_{агрГАЗ-31029}=7кг, q_{агрВАЗ-2107}=7кг.

Запас агрегатовравен:

;;.

;;.

;;.

;;.

;;.

.

Площадьпола, занимаемаястеллажамидля хранениязапасных частей,агрегатов,металлов иматериаловрассчитывается[4, c.75]:

,

где G_i– масса объектовхранения, кг;g– допустимаянагрузка на1 м²занимаемойстеллажомплощади, кг/м².

Принимаемсогласно [4, c.75]:для запасныхчастей – g_зч=600кг/м²;для агрегатов– g_агр=500кг/м²;для металла– g_ме=650кг/м².

Площадь,занимаемаястеллажами,равна:

м²;м²;м²;м²;м².

Площадьскладов специальныхматериаловсоответственноравна:

м²;м²;м²;м²;м²;

м².

Суммарнаяплощадь всехскладскихпомещений АТПравна:

м².

2.2.4 Расчет площадизоны храненияавтомобилей.

При укрупнённыхрасчётах площадьзоны хранениянаходится [4,c.75]:

где f_a– площадь занимаемаяавтомобилемв плане, м²;N_а– число автомобиле-местхранения, ед;К_п –коэффициентплотностирасстановкиавтомобиле-местхранения.

ВеличинаК_пзависит отспособа расстановкимест храненияи принимаетсяравной 2,5ч3.

Площадьхранения автомобилей(стоянки) равна:

м².

2.2.5 Расчет площадейадминистративно-бытовыхи техническихпомещений.

Численностьперсоналаслужб управлениязависит оттипажа подвижногосостава и отсписочногоколичестваавтомобилей.Принимаем:общее руководство– 3 чел.; плановыйотдел – 2 чел.;отдел кадров– 2 чел.; отделтруда и заработнойплаты – 2 чел.;бухгалтерия– 4 чел.; отделснабжения –2 чел.; отдел общегообслуживания– 2 чел.; охрана– 3 чел.; пожарныеи служащие –4 чел., всего –24 чел.

Площадиадминистративныхпомещенийрассчитываютпо штатномурасписаниюуправленческогоаппарата, исходяиз следующихнорм: рабочиекомнаты отделов– 4,5 м²на одногоработающегов отделе; площадикабинетов10ч15% от площадирабочих комнат,вестибюлейи гардеробных– 0,27 м²на одного служащего[2, c.25].

Площадиадминистративныхпомещенийравны:

F_адрук=34,5=13,5м²; F_адпл=24,5=9м²; F_адок=9 м²;F_{адот.зп}=9 м²;F_адбух=18 м²;F_адсн=9 м²;F_адобс=9 м²;F_адохр=13,5 м²;F_{адпож.служ}=18м²; F_ад=108 м²;F_адкаб=0,1108=11м²; F_адгард=0,2724=6,5м².

Численностьперсоналаслужбы эксплуатации,диспетчерской,гаражной ислужбы безопасностидвижения 6% откол-ва автомобилейи равна: 0,06220=13чел. Распределение:служба эксплуатации20% - 3 чел.; диспетчерская40% - 5 чел.; гаражная35% - 4 чел.; службабезопасностидвижения 5% - 1 чел.Всего для службыэксплуатациипредназначеныследующиекабинеты: кабинетбезопасностидвижения,диспетчерская,кабинет длягаражной службыи кабинет начальникаслужбы эксплуатации.

Площадислужбы эксплуатацииравны:

F_адБДД=25 м²(согласно [2,c.25]);F_аддис=54,5=22,5м²; F_адэкс=34,5=13,5м²;

F_адгар=44,5=18м²; F_сэ=79м²; F_аднач=0,1579=11,85м².

Численностьперсоналапроизводственно-техническойслужбы 4,2% отсписочногоколичестваавтомобилей:0,042220=9чел. Распределение:техническийотдел 30% - 3 чел.;отдел техническогоконтроля 20% - 2чел.; отдел главногомеханика 10% - 1чел.; центруправленияпроизводством15% - 1 чел.; производственнаяслужба 25% - 2 чел.

Всего дляпроизводственно-техническойслужбы предназначеныследующиекабинеты: ПТО- 2 кабинета; ОТК- 2 кабинета; ОГМ- 1 кабинет; ЦУП- 1 кабинет; кабинетначальникатехническогоотдела.

Площадипроизводственно-техническойслужбы равны:

F_адПТО=24,5=9м²; F_адОТК=24,5=9м²; F_адОГМ=14,5=4,5м²; F_адЦУП=14,5=4,5м²;F_адПС=24,5=9м²; F_птс=36 м².

Площадикабинетовравны: F_каб=0,136=3,6м²; ПТО- 2 кабинета (7,2м²); ОТК- 2 кабинета (7,2м²); ОГМ- 1 кабинет (3,6 м²);кабинет начальникатехническогоотдела 0,1536=5,4м²;ЦУП –1 кабинет(3,6 м²).

Кабинетглавного инженерасоставляет10ч15% от площадитехническойслужбы и равен0,1536=5,4м². Кабинетзаместителяначальникапо эксплуатации10ч15% от площадислужбы эксплуатациии равен 0,179=7,9м². Кабинетдиректора АТПсоставляет10% от общей площадивсех отделови равен 0,1115=11,5м².

Площадипомещений дляполучения иприёма путевыхдокументовводителямиравна 18 м².

Актовыйзал долженобеспечиватьвместимостьвсех работников.Площадь помещенийдля культурногообслуживания,согласно [2, c.25] – 30 м²,при этом залсобраний равен1,281=97,2м².

Гардеробныедля производственногоперсонала сзакрытым способомхранения одеждыдолжны бытьв индивидуальномшкафчике. Площадьпола на одиншкаф составляет0,25 м²,коэффициентплотности 3,5:

F_р=2710,253,5=237м².

Душевыекомнаты предназначеныв кол-ве 15 чел.на 1 душ. Площадьпола на 1 душс раздевалкой2 м², К_п=2равна:

F_душ=(247/15)22=65,9м².

Умывальникипредназначеныв количестве15 чел. на 1 кран.Площадь полана 1 умывальник0,8 м²,К_п=2,равна:

F_ум=(247/15)0,82=26,35м².

Туалетырассчитываютотдельно длямужчин и женщин.Количествокабин с унитазамипринимают израсчёта однакабина на 30 мужчини 15 женщин, работающихв наиболеемногочисленнойсмене. Площадьпола туалетапринимается2м², К_п=3,равна:

F_туалм=((2470,7)/30)23=34,6м²;

F_туалж=((2470,3)/15)23=29,6м²;

F_туал=34,6+29,6=64,2 м².

Площадькурильныхкомнат принимаетсяиз расчёта0,08 м² -для мужчин и0,01 м² дляженщин на одногорабочего внаиболеемногочисленнойсмене и равна:

F_курм=2470,70,08=13,8м²;

F_курж=2470,30,01=0,74м²;

F_курм=13,8+0,74=14,54 м².

Площадьактового заларавна:

F_а.з=2710,9=244м².

Суммарнаяплощадьадминистративно-бытовыхпомещенийравна:

м².

3. Технологическаяпланировкапроизводственногоучастка

Технологическаяпланировкапроизводственногоучастка представляетсобой планрасстановкитехнологическогооборудования,производственногоинвентаря,подъёмно-транспортногои прочегооборудованияи являетсятехническойдокументациейпроекта, покоторой расставляетсяи монтируетсяоборудование.

К технологическомуоборудованиюотносятсястационарныеи переносныестанки, стенды,приборы, приспособленияи производственныйинвентарь(верстаки, стеллажи,столы, шкафы).

В соответствиис заданиемосуществляемтехнологическуюпланировкуобъединённогос аккумуляторнымэлектротехническогоучастка.

Принимаемсогласно [1]технологическоеоборудованиедля электротехническихработ и производимоценку механизации– уровня механизациии степенимеханизации.Базой для определенияэтих показателейявляется совместныйанализ операцийтехнологическихпроцессов иоборудования,применяемогопри выполненииэтих операций.

Уровеньмеханизации(У) определяетсяпроцентоммеханизированноготруда в общихтрудозатратах:

,

где Т_м– трудоёмкостьмеханизированныхопераций процессаиз применяемойтехнологическойдокументации,чел.мин;Т_о –общая трудоёмкостьвсех операций.

Уровеньмеханизацииравен (для ремонтастартера):

.

Степеньмеханизации(С) определяетсяпроцентомзамещениярабочих функцийчеловека применяемымоборудованиемв сравнениис полностьюавтоматизированнымтехнологическимпроцессомсогласно [4, c.65]:

,

,

где Ч –максимальнаязвенность дляАТП; Н – общеечисло операций;Z₁…Z₄– звенностьприменяемогооборудования,равная соответственно14;М₁М₄– число механизированныхопераций сприменениемоборудованиясо звенностьюZ₁…Z₄.

СтепеньмеханизацииС для ремонтастартера равна:

.

Согласнорекомендациям[3] принимаемнаименованиемеханизированныхопераций итрудоёмкостиремонта. Согласнорекомендациям[4] принимаемследующееоборудованиедля совмещённогоэлектротехническогои аккумуляторногоучастка:

• стол дляприборов, S=1,12 м²;

• верстакдля электриковсо слесарнымитисками, S=1,12 м²;

• станоксверлильный,S=0,48 м²;

• прессручной, реечный,S=0,47 м²;

• ларь дляобтирочныхматериалов,S=0,5 м²;

• ваннамоечная, S=0,775 м²;

• станокзаточной, S=0,5056м²;

• стеллаждля деталей,S=0,63 м²;

• станокдля проточкиколлекторов,S=1,2 м²;

• стендиспытательный,S=0,76 м²;

• прибор дляочистки и проверкисвечей зажигания(настольный);

• прибор дляпроверки якорей(настольный);

• верстакдля ремонтаАКБ, S=1,12 м²;

• стенд дляпроверки иразряда АКБ,S=0,84 м²;

• ванна дляпромывки АКБ,S=0,605 м²;

• стеллаждля разрядаАКБ, S=1,036 м²;

• шкаф дляматериалов,S=0,72 м²;

• ларь дляотходов, S=0,25 м²;

• верстакдля плавкисвинца, S=0,9 м²;

• ванна дляслива электролита,S=0,195 м²;

• стеллаждля зарядаАКБ, S=4,07 м²;

• выпрямительВСА-5, S=0,196 м²;

• дистиляторД-1 модель 734, S=0,03 м²;

• приспособлениедля разливакислоты, S=0,156 м²;

• ванна дляприготовленияэлектролита,S=0,237 м²;

• стеллаждля бутылей,S=1,2 м².

Суммарнаяплощадь оборудованияравна:

м².

Площадьсовмещённогоэлектротехническогои аккумуляторногоучастка равна:

м²;(F’_эл.тех=110м², п.2.2.2.).

4. Генеральныйплан и общаяпланировкапомещений

Под планировкойАТП понимаетсякомпоновкаи взаимноерасположениепроизводственных,складских иадминистративно-бытовыхпомещений наплане зданияили отдельностоящих зданий(сооружений),предназначенныхдля ТО, ТР и храненияподвижногосостава [4, c.117].Планировкапредприятиядолжна по возможностиобеспечитьнезависимоепрохождениеавтомобилемлюбого самостоятельногомаршрута, несмотряна случайныйхарактер возврата.

Генеральныйплан предприятия– это планотведённогопод застройкуземельногоучастка территории,ориентированныйв отношениипроездов общегопользованияи соседнихвладений, суказанием нанём зданий исооруженийпо их габаритномуочертанию,площадки длябезгаражногохранения подвижногосостава, основныхи вспомогательныхпроездов ипутей движенияподвижногосостава потерритории.

Основныетребования,предъявляемыек земельнымучасткам:

• оптимальныйразмер участка(желательнопрямоугольнойформы с отношениемсторон от 1:1 до1:3;

• относительноровный рельефместности ихорошие гидрогеологическиеусловия;

• возможностьобеспечениятеплом, водой,газом, электроэнергией,сбросом канализационныхи ливневыхвод;

• отсутствиестроений, подлежащихсносу;

• возможностьрезервированияплощади участкас учётом перспективыразвитияпредприятия.

Построениегенеральногоплана во многомопределяетсяобъёмно-планировочнымрешением зданий(размерами иконфигурациейздания, числомэтажей и пр.).

Площадизастройкиодноэтажныхзданий предварительноустанавливаютсяпо их расчётнымзначениям. Длямногоэтажныхзданий предварительноезначение площадизастройкиопределяетсякак частноеот делениярасчётнойплощади начисло этажейданного здания.

Площадьучастка предприятиярассчитываетсяпо формуле [4,c.118]:

,

где F_пс– площадь застройкипроизводственно-складскихзданий, м²;F_аб– площадь застройкиадминистративно-бытовогокорпуса, м²;F_оп– площадь открытыхплощадок, дляхранения автомобилей,м²; К_з– плотностьзастройкитерритории,% (согласно [2, c.28]К_з=52%).

Согласноп. 2 площади:

F’_пс=5212м²,F’_аб=1101м².

Принимаем:

• корпуспроизводственный1^-оэтажный: F_пс=5212м²;

• корпусадминистративно-бытовой2^-хэтажный: F_аб=1101/2=550,5м²;

• открытаястоянка отсутствует.

Площадьземельногоучастка F_учравна:

м².

В зависимостиот компоновкиосновных помещений(зданий) и сооруженийпредприятиязастройкаучастка можетбыть объединена(блокированная)или разобщена(павильонная).Принимаемблокированнуюзастройку,потому что онаимеет преимуществаперед павильоннойпо экономичностистроительства,удобствампостроенияпроизводственныхпроцессов,осуществлениютехнологическихсвязей и организациидвижения.

Площадьстоянок личноготранспортарассчитывается,исходя из норматива:1 автомобильна 10 работников,работающихв двух смежныхсменах и равна(удельная площадь25 м² на1 автомобиль).

м².

Площадьзастройкиопределяетсякак сумма площадейзанятых зданиямии сооружениямивсех видов,включая навесы,открытые стоянкиавтомобилейи складов, резервныеучастки намеченныев соответствиис заданием напроектирование,равна:

м².

Плотностьзастройкипредприятияопределяетсяотношениемплощади, занятойзданиями,сооружениями,открытымиплощадками,автомобильнымидорогами, тротуарамии озеленениями,к общей площадипредприятияи равна: К=53%.

Коэффициентозелененияопределяетсяотношениемплощади зелёныхнасажденийк общей площадипредприятияи равен: К_оз=10%.

Принимаемсетку колонндля производственногокорпуса 2412м, высота помещенийдля постов ТОи ТР 4,8 м.

Административно-бытовойкорпус 2^-хэтажный с сеткойколонн 66м с высотойэтажей 3 м.

Требуемаястепень огнестойкостиздания, егоэтажность инаибольшаядопустимаяплощадь этажамежду противопожарнымистенками взависимостиот категорииразмещаемыхв здании производствпринимаетсяв соответствиис требованиямиСНИП II-90-81“Производственныездания промышленныхпредприятий”.

При проектированиипредприятиясоблюдаютсяобусловленныесанитарнымитребованиямиминимальнодопустимыеплощади помещенийи объёмы помещений.

5. Технико-экономическаяоценка проекта

Завершающейстадией проектированияявляется анализтехнико-экономическихпоказателей,который проводитсяс целью выявлениястепени техническогосовершенстваи экономическойцелесообразностиразработанныхпроектныхрешений АТП.Эффективностьпроекта оцениваетсяпутём сравненияего технико-экономическихпоказателейс нормативными(эталонными)показателями,а так же с показателямианалогичныхпроектов ипередовыхдействующихпредприятий[4, c.153].

Значенияприведённыхудельныхтехнико-экономическихпоказателейдля условийпроектируемогопредприятияопределяютсяумножениемудельногопоказателядля эталонныхусловий насоответствующиекоэффициенты,учитывающиеотличие конкретныхусловий, отэталонных,согласно формул[4, c.155]:

,

,

,

,

,

,

где Р_уд,Х – соответственночисло производственныхрабочих и рабочихпостов на 1автомобильдля условийпроектируемогоАТП, чел./авт,пост/авт; Р^эт_уд,Х^эт_уд–тоже, для эталонныхусловий; S_удп, S_уда, S_удс, S_удт – соответственноплощади производственных,административно-бытовыхпомещений,стоянки и территориина 1 автомобильдля условийпроектируемогоАТП, м²/авт;S^эт_удп, S^эт_уда, S^эт_удс, S^эт_удт – то жедля эталонныхусловий, м²/авт;k₁,k₂,k₃,k₄,k₅,k₆,k₇– коэффициенты,учитывающиеотличия конкретныхусловий отэталонных.Коэффициентыk_iпринимаемсогласно [2,c.29-36].

При наличиив АТП различногоподвижногосоставатехнико-экономическиепоказателиопределяютсяраздельно длякаждой группыодинаковыхмоделей подвижногосостава с последующимсуммированиемрезультатовдля легковыхавтомобилей,автобусов игрузовых автомобилей[4, c.156].

Удельныетехнико-экономическиепоказателиравны:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Абсолютныезначения нормативныхпоказателейопределяютсяпроизведениемсоответствующегоприведённогоудельногопоказателяна списочноечисло подвижногосостава, одинаковогопо классу илигрузоподъёмности[4, c.156]:

,

,

,

,

,

,

где Р, Х –соответственнообщее числопроизводственныхрабочих и рабочихпостов дляусловий проектируемогоАТП; S_п,S_а,S_с,S_т– соответственнообщая площадьпроизводственно-складских,административно-бытовыхпомещений,стоянки и территориидля условийпроектируемогоАТП.

Абсолютныезначения нормативныхпоказателейравны:

чел.;

поста;

м²;

м²;

м²;

м².

Заключение

В результатепроведеннойработы дляданного паркаавтомобилейрассчиталии спроектировализоны ежедневногообслуживания,техническогообслуживания,текущего ремонта,с детальнойразработкойтехнологическогоучастка. Рассчитаныколичествоштатных рабочихучаствующихв техническомобслуживаниии текущем ремонтеавтомобилей.Ознакомилисьс методикойрасчета складскихи административно-бытовыхпомещений,площадей открытыхстоянок.

В результатеданного курсовогопроекта разработаноАТП на 220 легковыхавтомобилей.Сравнениеполученныхи эталонныхрезультатовпредставленов таблице 5.1.

Таблица 5.1

СравнениеэталонныхпоказателейАТП с расчётными

Литература

1. АфанасьевЛ.Л. и др. Гаражии СТО автомобилей.М.: Транспорт,1980–36с

2. Клещ С.А.ТехнологическоепроектированиеАТП и СТО. Методическиеуказания ккурсовому идипломномупроектированию.Часть I.Справочно-нормативныематериалы длятехнологическогорасчета АТПи СТО.-Вологда:ВПИ, 1996 – 36с.

3. Методикаоценки уровняи степенимеханизациии автоматизациипроизводствТО и ТР подвижногосостава АТП.МУ-200-РСФСР-13-0087. –М.: Минавтотранс,1989 – 101с.

4. НапольскийГ.М. ТехнологическоепроектированиеАТП и СТО . – М.:Транспорт,1993 – 272с.

5. НИИАТ Краткийавтомобильныйсправочник.– М.: Транспорт,1985 – 220с.

6. Положениео техническомобслуживаниии ремонте подвижногосостава автомобильноготранспорта./МинавтотрансРСФСР – М.: Транспорт,1986 – 73с.

МинистерствообразованияРоссийской

Фе­дерации

Вологодскийгосударственныйтехническийуниверситет

Факультет: ПМ

Кафедра: Аи АХ

Дисциплина:ТП АТП

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

К КУРСОВОМУПРОЕКТУ

Тема: ТехнологическоепроектированиеАТП

Разработчик:ст. группы МАХ-51

КузнецовС.А.

Руководитель:доц. ПикалевО.Н.

г. Вологда,

2002 г.