Проект пункта технического обслуживания автомобилей

2. Технологическийрасчет ПТО

2.1. Исходныеданные

–площадь ПТО – 138м²

2.2. Расчётчисла постов.

И

сходяиз общей площадипомещения,определяемколичествопостов ТО и ТР

гдеF_A– общаяплощадь ПТО;

f_A– площадьподвижногосостава погабаритнымразмерам вплане, принимаемf_A=8м²

К_П–коэффициентплотностирасстановкипостов. ПринимаемК_П =5

Принимаемколичествопостов равное3: 1 универсальныйтупиковый постД и ТО, и 2 тупиковыхпоста ТР.

2.3. Определениегодовых объёмовработ по ТО иТР.

Годовойобъём работнаходим исходяиз количествапостов:

г

деХ – количествопостов;

Ф
_п– годовой фонд рабочего временипоста, определяемпо формуле:

г
деД_РАБ.Г– число днейработы ПТО вгоду; Д_РАБ.Г= 305дней;

Т_СМ –продолжительностьсмены; Т_СМ= 8ч;

с – числосмен; с = 2;

η
– коэффициентиспользованиярабочего временипоста; η= 0,9.

Р_СР– среднее числорабочих одновременноработающихна посту; Р_СР=2 чел.;

φ –коэффициентнеравномерностипоступленияавтомобилейв ПТО; φ= 1,15.

Таблица2.1 – Годовой объёмработ.

Наименованиепоста	Х, ед.	Фп, ч.	РСР, чел	φ	ТП, чел-ч.
Д и ТО	1	4392	2	1,15	7638,2
ТР	2	4392	2	1,15	15276,2

2.4. Расчётчисленностипроизводственныхрабочих.

Т

ехнологическинеобходимое(явочное) числорабочих Р_Ти штатное Р_Шопределяемпо формулам:

г

деТ_iг–годовой объёмработ по зонеТО или ТР, чел.ч.;

Ф_Т–годовой фондвремени технологическинеобходимогорабочего приодносменнойработе, ч.;

Ф_Ш–годовой фондвремени штатногорабочего, ч.

Годовойфонд временитехнологическинеобходимогорабочего приодносменнойработе определяетсяследующимобразом:

Ф_Т=8(Д_К.Г– Д_В– Д_П), (2.6)

где 8 –продолжительностьсмены, ч.;

Д_К.Г, Д_В, Д_П–соответственноколичествокалендарныхдней в году,количествовыходных днейв году, количествопраздничныхдней в году.

Годовойфонд времеништатного рабочегоопределяетсяследующимобразом:

Ф_Ш=Ф_Т– 8(Д_ОТ+ Д_УП), (2.7)

гдеД_ОТ, Д_УП–соответственноколичестводней отпуска,число днейневыхода наработу поуважительнымпричинам.

Длянаших условийгодовой фондвремени одноготехнологическинеобходимогорабочего составляет2070 часов. Согласно ОНТП [ ] годовой(эффективный)фонд времени“штатного”рабочего составляет1820 часов. Результаты расчета численностипроизводственныхрабочих представляемв таблице 2.2.

Таблица 2.2. Численностьпроизводственныхрабочих

Видытехнологическоговоздействияи работ	Годовойобъём работ,ТiГ	РТ				РШ
		расчетное	принятое	вт.ч. по сменам		расчетное	принятое
				1-я	2-я
Диагностикаи ТО	7638,2	3,5	4	2	2	4,2	5
ТР	15276,4	7,13	8	4	4	8,39	9
ИТОГО			12	6	6

2.5. Расчетобъема вспомогательныхработ и численности вспомогательныхрабочих

Квспомогательнымработам относятсяработы по ремонтуи обслуживаниютехнологическогооборудования,оснастки иинструментаразличных зони участков,содержаниеинженерногооборудования,сетей и коммуникаций,обслуживаниекомпрессорногооборудования.Объем вспомогательныхработ обычносоставляет20-30 % от общегообъема работпо ТО и ТР подвижногосостава.

Т_всп= 4582,9 чел.ч.

В таблице2.3. представленопримерноераспределениевспомогательныхработ.

Таблица2.3. – Объем вспомогательныхработ

Видработ	%	Объемработ
Ремонти обслуживаниетехнологическогооборудования	25	1145,7
Ремонти обслуживаниеинженерногооборудования,сетей и коммуникаций	20	916,6
Перегонавтомобилей	10	458,3
Приемка,хранение ивыдача материальныхценностей	20	916,6
Уборкапроизводственныхпомещений итерритории	15	687,4
обслуживаниекомпрессорногооборудования	10	458,3
Всего	100	4582,9

Численностьвспомогательныхрабочих определяетсяаналогичночислу штатныхили технологическинеобходимых.Количествовспомогательныхрабочих получаем3 человека. Таккак объёмвспомогательныхработ мал, товспомогательныерабочие выполняютразличные видыработ по необходимости.

2.6. Обоснованиемощности ПТО

Р

асчетную мощность ПТОопределяемиз выражения:

гдеN_ПТО– число автомобилейобслуживаемыхПТО;

L_Г–среднегодовойпробег автомобиля,км.;

t–удельнаятрудоемкостьработ по ТО иТР, чел. ч./1000 км.;

Так какчисло постовТО и ТР равно3 , то удельнуютрудоемкостьнеобходимоскорректировать,уменьшив еена коэффициент1,05.

Подставивданные в выражение(2.8), получим:

2.7 Планировкагенеральногоплана ПТО

На территорииОАО «Автокомбинат№ 35» расположеныпроизводственныекорпуса автоколонн,стоянки дляавтомобилей,склады, производственныепосты и участки.

ПТОрасположенна в помещениибывшего баллонногоцеха, производственногокорпуса 6-йавтоколонны(площадь S= 60х80 = 4800 м²).

Автомобилеместа ожиданиярасположенынапротив помещенияПТО в производственномкорпусе 6-йавтоколонныи занимаютплощадь 162 м²(612+ 615).

ТерриторияОАО «Автокомбинат№ 35» огражденабетонным забором,въезды на территориюпроходят черезконтрольно-пропускныепункты (КПП).Так же имеетсясъезд и выездна Болотниковскуюулицу.

2.7.1 Планировкапроизводственногокорпуса

Так какпроизводственныйкорпус состоитиз одного помещения,на планировкебудет представленопомещение ПТОс габаритнымиразмерами иэкспликациятехнологическогооборудованияи оргоснастки.

2.8 Оборудованиедля ПТО

Длякачественногообслуживанияавтомобильноготранспортанеобходимоприобрестиследующееоборудование:

Таблица2.4–технологическоеоборудованиеи оргоснастка

Наименованиеоборудования	марка	количество	Цена,руб.
Дляпоста диагностированияи ТО
1. Приборконтролясуммарноголюфта рулевогоуправленияавтомобиля	ИСЛ–401	1	18600 р.
2. Прибордля проверкии регулировкисвета фар	ОП	1	13500
3. Газоанализатор4-компонентный(CO, CH, CO2, O2, λ, об/мин)	ИНФРАКАР М-1.02	1	31980
4. Дымомердля дизельныхдвигателей	МД-01	1	5670
5. Комплекскомпьютернойдиагностикибензиновых(в т.ч. впрыск)и дизельныхдвигателей	КАД-300-03	1	136380
6. Комплектприборов дляочистки и проверкисвечей зажигания	Э–203	1	4500
7. Стендразвал/схождениеоптическийна 2 колеса 12-16"	СКО–1	1	19860
Дляпостов ТР
8. Подъемник2-стоечный, 3 т,для л/а	П-97М	2	49980х2=99960
9. Переносноепуско-зарядноеустройство	Т-1004П	1	2700
10. Передвижноймаслосборникотработанногомасла	С 508	1	8280
11. Полуавтоматдля сварки	BIMAX 152	1	270у.е.=8100
12. Наборпрофессиональногоинструмента	CS-TK77PMQ	6	99у.е.х3=17820
13. Тележкаинструментальная	02.006-5015	3	5670х3=17010
14. Верстак1-тумбовый	1-5-G5015	3	7770х3=23310
15. Стеллаж	05.20.55-5015/G	3	2580х3=7740
16. Устройстводля удалениявыхлопныхгазов	УВВГ	1	15960

Общиезатраты наприобретениеоборудованиясоставят 499560 руб..Кроме этогонеобходимоучитыватьзатраты напокупку земли,на которойнаходитсяпомещение,около 2000м²(6000руб. за 100м²=120 тыс. руб.), стоимостьсамого помещения(около 500 тыс. руб.)а также затратына ремонт здания(10000руб./м² х 138м2 = 1380000 руб.) и установкуоборудования(примерно 150 тыс.руб.)

Исходяиз всего этогокапитальныевложения(единовременныезатраты) составятоколо 2650 тыс. руб.

2.9 Схематехнологическогопроцесса

Р

ТР

ТО

Диагностика

Приемка

автомобилей

Выдача автомобилей

ис.2.9.1 Схематехнологическогопроцесса

Автомобили,прибывающиена станцию дляпроведенияТО и ремонта,принимаютсячистыми. Мастер определяеттехническоесостояние,необходимыйобъем работи их стоимость.

Послеприемки автомобильнаправляетсяна соответствующийпост ТО или ТР.В случае занятостирабочих постов,на которыхдолжны выполнятьсяработы, автомобильпоступает наавтомобилеместа ожидания,находящиесяперед помещениемПТО, а оттуда,по мере освобожденияпостов, направляетсяна тот или инойпроизводственныйучасток. Послезавершенияработ и контролямастера автомобильвыдается клиенту.

1.Анализразработкипроекта пунктатехническогообслуживанияавтомобилей

1.1 МесторасположенияПТО

ПроектируемыйПТО будетрасполагатьсяна территорииОАО «Автокомбинат№35» в Севастопольскомрайоне городаМосквы, в вблизиметро «Каховская».

На территорииОАО «Автокомбинат№35» под ПТО выделенопроизводственноепомещениеплощадью 138 м².На даннойпроизводственнойплощади размещаем3 поста ТО и ТРавтомобилей.

Природныеусловия:

–климат умеренноконтинентальный

–средняязимняя температура –14 ⁰с

–средняялетняя температура +17 ⁰с

–толщинаснежного покрова 20–25 см

–глубинапромерзаниягрунта 15–20 см

–количествоосадков в среднемза год 550 мм

–преобладающийветер северо-западный

1.2 ПричиныразработкиПТО

1.2.1 Описаниесостоянияструктурытехническогообслуживанияи ремонтаавтомобильнойтехники личногопользования.

В городеМоскве находитсябольшое количествоавтосервисови станцийтехническогообслуживания.Непосредственнов данном районе2 автосервисаи 1 тех центр,но даже в такойситуации имеетместо постойавтомобилейв ожиданииобслуживанияили ремонта.Это происходитиз-за непосредственнойблизости полеганияВаршавского,Каширскогошоссе и МКАДплюс к этомуПТО будетрасполагатьсяв довольногусто населенномрайоне, а в Москвеличные гаражи,где можно произвестиремонт илиобслуживаниесвоего автомобиля,имеют единицыграждан, поэтомуремонт и обслуживаниепроизводитсяпрямо во дворахжилых домов.Техническиежидкости, маслои топливо попадаютв почву, водуи воздух, чтопагубно влияетна экологиюкак отдельныхрайонов такти всего города.

Проанализировавданную ситуацию,насыщенностьэтого районаавтомобилями,особенно в часы«ПИК» и отсутствиеусловий дляремонта личныхавтомобилейграждан, виднацелесообразностьразработкиПТО, что и являетсязадачей данногодипломногопроекта.

Аннотация

В данномдипломномпроекте разработанпункт техническогообслуживанияавтомобилейдля ОАО «Автокомбинат№ 35» Севастопольскогорайона городаМосквы.

В технологическойчасти произведенообоснованиемощности ПТОавтомобилей,проведен расчетгодового объемаработ, численностипроизводственныхрабочих.

В конструкторскойчасти представленоприспособление,которое позволитобслуживатьавтомобилиГАЗель на подъемникеП-97М, предназначенномдля обслуживаниялегковыхотечественныхавтомобилей.

В разделеохрана природырассматриваетсяпроблема загрязненияокружающейсреды в процессеработы ПТО иприведеныспособы, обеспечивающиеэкологическичистую работупредприятия.

В разделеохрана трудапредставленырасчеты искусственногоосвещения,пожарнойбезопасности,молниезащиты и вентиляциипомещения ПТОавтомобилей.

В экономическойчасти проведенрасчет экономическогоэффекта данногопроекта, а также рассчитансрок окупаемостикапитальныхвложений.

Объемграфическойчасти листов.

Объемпояснительнойзаписки листа.

Введение

Автомобильныйтранспортявляется однимиз важнейшихи основныхэлементовлюбого производства.Более 50 % всегообъема перевозокчастично илиполностьюпроизводитсяавтомобильнымтранспортом.

В условияхсложившейся в настоящеевремя экономическойситуации островстает проблемареорганизациии реструктуризациисуществующихавтотранспортныхпредприятий.В последнеевремя резкоснизиласьпотребностьперевозокгрузов грузовымиавтомобилями,поэтому крупныеавтотранспортныепредприятиявынужденыискать дополнительныеисточникиприбыли, осваиватьремонт современнойтехники, внедрятьновые видыуслуг. Необходимочетко сформулироватьпоставленныецели, старатьсямаксимизироватьприбыль и предельно,на сколько этовозможноминимизироватьзатраты напроизводство.Для этого необходиморешить следующийряд задач:

–искатьновые, болееперспективныерынки сбытатранспортныхуслуг;

–повозможности,эффективнозадействовать все имеющиесяпроизводственныеплощади;

–внедрятьновые, перспективныевиды производства.

Эти вопросыи отражаетданный дипломныйпроект.

ПередпроектируемымПТО стоит множествозадач, эффективноерешение которыхмогло бы увеличитьприбыль на ОАО«Автокомбинат№ 35».

ул.Болотниковская

28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	№
Маслохранилище	Площадкадля списанныхавтомобилей	КППи помещениедля охраны	Продуктовыймагазин	Трансформаторная	Стоянка6 автоколонны	Кузнечно-рессорныйучасток	Моечныйпост	Стоянка1 автоколонны	Стоянка1 автоколонны	Административныйкорпус	Столовая	Складлакокрасочныхматериалов	Здание1 автоколонны	Деревообрабатывающийучасток	Моечныйпост	Здание6 автоколонны	Линиятехническогоосмотра	Жестяницкийпост	ПомещениеПТО	Окрасочныйпост	Шиномонтажныйучасток	Складавтомобильныхшин	Складузлов и агрегатов	Складзапасных частей	Сварочныйучасток	Стоянка6 автоколонны	Складметалла	НАИМЕНОВАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Раздел4

ОХРАНАТРУДА

Раздел3

КОНСТРУКТОРСКАЯЧАСТЬ

Раздел2

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯЧАСТЬ

Раздел1

АНАЛИЗРАЗРАБОТКИПРОЕКТА ПТО

АННОТАЦИЯ

Раздел5

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯБЕЗОПОСНОСТЬ

Раздел6

ЭКОНОМИЧЕСКАЯЧАСТЬ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заключение

В данномдипломномпроекте былразработанпункт техническогообслуживанияавтомобилейдля ОАО «Автокомбинат№ 35» Севастопольскогорайона городаМосквы.

В технологическойчасти произведенообоснованиемощности ПТОавтомобилей,проведен расчетгодового объемаработ, численностипроизводственныхрабочих.

В конструкторскойчасти представленоприспособление,которое позволитобслуживатьавтомобилиГАЗель на подъемникеП-97М, предназначенномдля обслуживаниялегковыхотечественныхавтомобилей,что позволитсущественнорасширитьвозможностиПТО.

В разделеохрана природырассматриваетсяпроблема загрязненияокружающейсреды в процессеработы ПТО иприведеныспособы, обеспечивающиеэкологическичистую работупредприятия.

В разделеохрана трудапредставленырасчеты искусственногоосвещения,пожарнойбезопасности,молниезащиты и вентиляциипомещения ПТОавтомобилей.

В экономическойчасти проведенрасчет экономическогоэффекта отработы ПТО, атак же рассчитансрок окупаемостикапитальныхвложений.

Все капитальныевложения окупятсячерез 13 месяцев,а за 6 лет расчетногопериода ПТОпринесет более10 млн. руб. чистойприбыли, следовательно,предприятиерентабельно.

P

l_max=1500

R3

65

100

55

165

3фаски

2х45⁰

Ш95

Ш25

Ш95

Конструкторскаячасть

ДлярасширенияпроизводственныхвозможностейПТО и в целяхэкономии временина техническоеобслуживаниеи текущий ремонт,в конструкторскойчасти мы предлагаемприспособление,которое позволитобслуживатьавтомобилиГАЗель на подъемникеП-97М,предназначенномдля обслуживаниялегковыхотечественныхавтомобилей.

В целяхэкономии временина техническоеобслуживаниеи текущий ремонтавтомобилейГАЗель, целесообразноиспользоватьподъемник.АвтомобильГАЗель невозможноподнимать дляобслуживанияпод пороги каклегковые автомобили,поэтому предлагаемподниматьавтомобилитакого типаза раму, длячего представляемследующееприспособление.

П

риспособлениедля поднятияавтомобиляГАЗель за рамупредставляетсобой составнойметаллическийцилиндр переменногосечения сфрезерованнымпазом с одноготорца и резьбойс другого, ипредставленона рисунке (1).Приспособлениевыполнено изСт. 3 σ_т = 200 Н/мм²; [σ_сж]= 157Н/мм²; ГОСТ380–60.

320

165

50

5

220

100

50

Рис.1. Приспособлениедля поднятияавтомобиляГАЗель.

Приспособлениеввинчиваетсяв подъемныйрычаг подъемника.Нагрузкараспределяетсяпо оси цилиндра,поэтому поверятьнадежностьприспособлениябудем следующимиметодами:

1. Проверкацилиндраприспособленияна сжатие;

2. Проверкарезьбы приспособленияна смятие.

3.1.1 Проверка цилиндраприспособленияна сжатие

Определимнаибольшуювеличину грузаQ,который можетбыть поднятподъемникомпри помощипредложенногоприспособления,не учитываяпрочностисамого подъемника.

Определимзначение допустимыхусилий в цилиндреприспособления:

N= S*[σ_сж] , (1)

гдеS – площадьпоперечногосечения цилиндраприспособления,S= 7088,2мм²;

[σ_сж]– допустимоенапряжениепри сжатии, дляСт 3 [σ_сж]= 157 Н/мм²;

N= 7088,2*157 = 1,1 МН = 110 т.

Из результатавидно, чтоприспособлениене только выдержитмассу автомобиляГАЗель (2,6 т.), нои имеет огромныйресурс работы.

Проверку резьбы приспособленияна смятие

Характеристикарезьбы:

–Резьбаобщего назначения,треугольная,однозаходная ГОСТ 9150–59

• шагрезьбы Р = 3,5 мм

• наружныйдиаметр резьбывинта d= 30 мм;

• внутреннийдиаметр резьбывинта d₁= 26,211 мм;

• среднийдиаметр резьбывинта и гайки d₂= 27,73 мм;

• высотагайки Н = 100 мм;

• высотарезьбы h= 1,89 мм;

• материал– Ст 3

И

(2)

з условияизносостойкостирезьбы по напряжениямсмятия:

гдеF –сила,действующаяна резьбу винтаи гайки.

Таккак используемчетыре приспособленияк подъемникуП-97М то силу,действующуюна резьбу винтаи гайки, найдемследующимобразом:

(3)

г
деG– нагрузка,действующаяна подъемник, G = m*g=2600*9.8= 25480Н.

d₂– среднийдиаметр резьбывинта и гайкиd₂= 27,73 мм;

h– высотарезьбы, h= 1,89 мм;

z– число рабочихвитков.

Ч
ислорабочих витковнаходитсяследующимобразом:

(4)

где Н –высота гайки,или глубинаввинчиваниявинта в деталь, Н = 100 мм;

P
– шаг резьбы,для резьбыМ30х3,5 р = 3,5 мм.

[

(5)

σ_см]– допускаемоенапряжениепри смятии,допускаемоенапряжениепри смятиинаходится поформуле:

г

де[σ_т]– предел прочностиматериала, дляСт 3 [σ_т]= 200 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, n= 1,5

П
одставивданные в формулу(2) получимнапряжениямсмятия:

1,41 ≤[σ_см]= 133

Напряжениесмятия полностьюудовлетворяетусловию износостойкостирезьбы по напряжениямсмятия и имеетдостаточныйресурс работы.

3.2 Проверочныйрасчет подъемника

Таккак масса автомобиляГАЗель примернов полтора разабольше массысреднестатистическоголегковогоотечественногоавтомобиля,необходимопроизвестипроверочныйрасчет подъемногорычага и винтаподъемногомеханизмаподъемникаП-97М, а так жеанкерных болтов.

Также планируетсяиспользованиеподъемникадля снятиядвигателейс автомобилей.Использованиеподъемникадля снятиядвигателейв нашем случаевесьма целесообразно,так как в данномпомещенииотсутствуетподъемно-транспортноеоборудование,а приобретениеи установкаего обойдетсяочень дорого.Но так как вессамого тяжелогосилового агрегатаавтомобиля,планируемогодля обслуживанияи ремонта (а/мГАЗель G_ДВ= 4700 H) меньшемаксимальнойнагрузки наодин подъемныйрычаг подъемника,то дополнительныйпроверочныйрасчет проводитьне будем.

3.2.1 Проверочныйрасчет подъемногорычага подъемникана изгиб

П
роверочныйрасчет подъемногорычага подъемникана изгиб ведемпо расчетубалки.

И

(6)

з условияпрочностибалки:

г

(7)

де М_и.мах– наибольшийизгибающиймомент;

М_и.мах= М_и*n ,

гдеМ_и– изгибающиймомент;

n– коэффициентзапаса, n=1,5;

Изопределенияизгибающиймомент находимпо формуле:

М

(8)

_и =G*l ,

гдеG– сила, прикладываемаяк балке;

с

(9)

ила, действующаяна подъемникравна произведениюмассы автомобиляна ускорениесвободногопадения

G=m*g,

m= 2600кг

g= 9.8м/с²

G= 2600*9,8 = 25400 Н

Так каку подъемника4 подъемныхрычага то силадействующаяна 1 подъемныйрычаг будетравна:

G₁=G/4= 25400/4 = 6370 Н;

l –плечо,равное длинеподъемногорычага подъемника,l= 1,5 м.

Подставивданные в формулу(3) получим:

М_и= 6370*1,5 = 9555 Н*м = 9555000 Н*мм

Подставивданные в формулу(2) получимнаибольшийизгибающиймомент:

М_и.мах= 9555000*1,5 = 143322500 Н*мм

W

(10)

_x– моментсопротивления;так как сечениебалки – полыйпрямоугольныйбрус, то расчетмомента сопротивленияведем по формуле:

гдеb– ширина наружнойстенки бруса, = 150м;

h– высотанаружной стенкибруса, = 100м;

b₀– ширинавнутреннейстенки бруса,b₀= 140 м;

h₀– высотавнутреннейстенки бруса,h₀= 90 м.

П
одставивданные в формулу(5) получиммомент сопротивления:

П
одставивданные в формулу(6) получимнапряжениепри изгибе:

[σ_u]– допускаемоенапряжениепри изгибе;

Д

(11)

опускаемоенапряжениепри изгибенаходим поформуле:

гдеσ_ол– предельное(опасное)напряжение,т.к. балка выполненаиз металлаСталь 45 (σ_т= 360 Н/мм²,σ_в= 610 Н/мм²)и испытываетдеформацию– изгибто предельноенапряжениебудет равно:

[σ]= 1,2 σ_т ,

деσ_т– предел текучестиматериала изкоторого выполненабалка, σ_т= 360 Н/мм²;

[σ]= 1,2*360 = 432 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, n=1,5;

П
одставивданные в формулу(11) получимдопускаемоенапряжениепри изгибе:

Допускаемоенапряжениеудовлетворяетусловию и дажеимеет небольшойзапас:

234,96Н/мм²≤ 288 Н/мм²

Следовательно,подъемниквыдержит массуавтомобиляГАЗель, и будетобладать достаточнымресурсом работы.

3.2.2 Проверочныйрасчет винтаподъемногомеханизма

При увеличениинагрузки наподъемный рычагподъемника,увеличиваетсянагрузка и навинт подъемногомеханизма.Поэтому необходимопроизвестипроверочныйрасчет резьбы винта подъемногомеханизма.

1. Проверочныйрасчет резьбовогосоединенияподъемногомеханизмана смятие

Характеристикарезьбовогосоединенияподъемногомеханизмаподъемника П-97М:

• Резьбавинта прямоугольная,однозаходная

• шагрезьбы Р = 8 мм

• наружныйдиаметр резьбывинта d= 52 мм;

• внутреннийдиаметр резьбывинта d₁= 43 мм;

• среднийдиаметр резьбывинта и гайки d₂= 48 мм;

• наружныйдиаметр резьбыгайки d’=53 мм;

• внутреннийдиаметр резьбыгайки d’₁= 44 мм;

• высотагайки Н = 64 мм;

• высотарезьбы h= 4 мм;

• площадьсечения стержнявинта S= 14,52 см²;

• материал– Сталь 40Х

Гайкаизготовленаиз литейнойлатуни маркиЛАЖМц66-6-3-2, σ_в= 700 Н/мм²;δ = 7 %; НВ = 160 кг/мм².Прямоугольнаярезьба нестандартизирована.Так же как итрапецеидальная,она предназначенадля передачидвижения. Диаметрыи шаг прямоугольнойрезьбы рекомендуетсяпринимать поряду диаметрови шагов трапецеидальныхрезьб.

Проведемпроверочныйрасчет резьбына смятие.

Изусловия износостойкостиходовой резьбыпо напряжениямсмятия:

(12)

гдеF –сила,действующаяна резьбу винтаи гайки.

(14)

Так какподъемник П-97Мимеет два винтато силу, действующуюна резьбу винтаи гайки, найдемследующимобразом:

(13)

гдеG– нагрузка,действующаяна подъемник,G= 25480 Н.

d₂– среднийдиаметр резьбывинта и гайкиd₂= 48 мм;

h– высотарезьбы, h= 4 мм;

z– число рабочихвитков.

Ч
ислорабочих витковнаходитсяследующимобразом:

(15)

где Н –высота гайки,Н = 64 мм;

P
– шаг резьбы,P= 8 мм.

[σ_см]– допускаемоенапряжениепри смятии, всопряжениисталь–латуньдопускаемоенапряжениепри смятиипринимаетсяравным допускаемомунапряжениюлатуни [σ_см]= σ_в/n =700/3.5=200 Н/мм².

П
одставивданные в формулу(12) получим

Напряжениесмятия полностьюудовлетворяетусловию износостойкостиходовой резьбыпо напряжениямсмятия, болеетого имеетзапас более100%.

3.2.2.2 Проверочныйрасчет резьбовогосоединенияподъемногомеханизма нарастяжение

Р
асчетна прочностьрезьбовыхсоединенийвыполняютследующимобразом. Площадьпоперечногосечения стержняболта по заданномувнешнему усилиюопределяютпо формуле:

гдеd₁– внутреннийдиаметр резьбывинта, d₁= 43 мм;

Р– растягивающееусилие, действующеена винт подъемногомеханизма;

Т

(16)

ак как подъемникП-97М имеет двавинта, то растягивающееусилие, действующеена один винтподъемногомеханизма,найдем следующимобразом:

гдеG– нагрузка,действующаяна подъемник, G= 25480 Н.

П
одставивданные в формулу,получим:

(17)

[σ_в]_р– допускаемоенапряжениена растяжение;допускаемоенапряжениепри растяжениинаходится поформуле:

[σ_в]_р=σ_в/n,

где σ_в– предел прочностиматериалавинта, σ_в= 980 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, длястатическинагруженногохрупкого материалаn = 3,2.

[σ_в]_р=980/3,2 = 300Н/мм²

Подставимданные в формулу(15) и получим:

Изрезультатоврасчета видно,что площадьпоперечногосечения стержняболта гораздобольше площади,необходимойдля сохраненияцелостностивинта при нагрузке Р = 12740 Н. Это означает,что прочностьпри растяжениианкерного болтаудовлетворяетусловию прочностипри данныхусловияхэксплуатации.

3.3 Проверочныйрасчет анкерныхболтов

Анкерныеболты – этоболты креплениястойки подъемникак полу производственногокорпуса ПТО.

Характеристикарезьбы:

• Резьбаобщего назначения,треугольная,однозаходнаяМ14х2 ГОСТ 9150–59

• шагрезьбы P= 2 мм

• наружныйдиаметр резьбыболта d= 14 мм;

• внутреннийдиаметр резьбыболта d₁= 11,84 мм;

• среднийдиаметр резьбыболта и гайки d₂= 12,7 мм;

• высотагайки Н = 11 мм;

• высотарезьбы h= 1,082 мм;

• площадьсечения стержнявинта A= 110.05мм²;

• материал– автоматнаясталь А12 σ_в= 420 Мпа, δ = 22 %, НВ = 160

Каждаястойка подъемникакрепится четырьмяболтами. Прине нагруженномподъемникебудем считатьболты ненагруженными.Рассмотримодну стойку:при подъемеподъемникомавтомобиляГАЗель нагруженнымибудут два внешнихболта, поэтомунеобходимопроизвестипроверочныйрасчет анкерныхболтов на прочностьи смятие резьбы.

3.3.1 Проверочныйрасчет анкерногоболта на прочность

Р

(18)

асчет на прочностьрезьбовыхсоединенийвыполняютследующимобразом. Площадьпоперечногосечения стержняболта по заданномувнешнему усилиюопределяютпо формуле:

гдеd₁– внутреннийдиаметр резьбывинта, d₁= 11,84 мм;

Р– растягивающееусилие, действующеена болт,

(19)

растягивающееусилие, действующеена один болт,найдем следующимобразом:

гдеG– нагрузка,действующаяна подъемник, G= 25480 Н.

Подставивданные в формулу,получим:

[σ_в]_р– допускаемоенапряжениена растяжение,допускаемоенапряжениепри растяжениинаходится поформуле:

(20)

[σ_в]_р=σ_в/n,

где σ_в– предел прочностиматериалаболта, σ_в= 420 Н/мм²;

n– коэффициентзапаса, длястатическинагруженногопластичногоматериала n= 2,5.

[σ_в]_р=420/2,5 = 168 Н/мм²

П
одставимданные в формулу(18) и получим:

Изрезультатоврасчета видно,что площадьпоперечногосечения стержняболта гораздобольше площади,необходимойдля сохраненияцелостностиболта при нагрузке Р = 6370 Н. Это означает,что прочностьпри растяжениианкерного болтаудовлетворяетусловию прочностипри данныхусловияхэксплуатации.

3.3.2 Проверочныйрасчет анкерногоболта на смятие

Изусловия износостойкостирезьбы по напряжениямсмятия:

г

(21)

де F –сила, действующаяна резьбу винтаи гайки.

Таккак подъемникП-97М имеет четыренагруженныханкерных болтато силу, действующуюна резьбу болтаи гайки, найдемследующимобразом:

(22)

г
деG– нагрузка,действующаяна подъемник, G= 25480 Н.

d₂– среднийдиаметр резьбывинта и гайкиd₂= 48 мм;

h– высотарезьбы, h= 4 мм;

z– число рабочихвитков.

Ч
ислорабочих витковнаходитсяследующимобразом:

(23)

г

де Н – высотагайки, Н = 11 мм;

Р

(24)

– шаг резьбы,Р = 2 мм.

[σ_см]– допускаемоенапряжениепри смятии,допускаемоенапряжениепри смятиинаходится поформуле:

[σ_см] = σ_в/n,

где σ_в– предел прочностиматериалаболта, σ_в= 420 Н/мм²;

n – коэффициентзапаса, длястатическинагруженногопластичногоматериала n= 2,5.

[
σ_см]= 420/2,5 = 168Н/мм²

Подставивданные в формулу(21) получим

Напряжениесмятия полностьюудовлетворяетусловию износостойкостиходовой резьбыпо напряжениямсмятия, болеетого имеетзапас более100%.

Вывод

Предложенноеприспособлениепросто в использовании,функциональнои имеет огромныйресурс работы.Оно позволитрасширитьпроизводственныевозможностиПТО и сократитьвремя на ТО иТР автомобилейГАЗель.

12000

5000

2000

4000

1750

16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1№№
Устройстводля удаления выхлопныхгазов	Стеллаж	Верстак	Тележкаинструментальная	Наборпрофессиональногоинструмента	Полуавтоматдля сварки	Маслосборникотработанногомасла	Пуско-зарядноеустройство	Подъемник	Стендсход/развал	Комплектприборов дляочистки ипроверкисвечей зажигания	КомпьютернаядиагностикаДВС	Дымомердля дизельных двигателей	Газоанализатор	Прибордля проверкии регулировкисвета фар	НАИМЕНОВАНИЕПрибордля контролясуммарного люфтарулевогоуправления
																S, М2

СРАВНИТЕЛЬНЫЕХАРАКТЕРИСТИКИВОЗДУШНЫХФИЛЬТРОВ

Р, м³/ч

Стационарныевоздушныефильтры серииEFO с электростатическимспособомфильтрации Модель Расход воздуха Р,(м3/ч) Макс.потеря давленияП, (Па) Активная фильтрующая поверхность,(м2) Вес, (кг) EFO-2000 1200 900 9,6 69 EFO-3000 2000 1200 16,4 89 EFO-5000 3000 1500 32,8 139 3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 П, кПа

Р, м³/ч

Самоочищающиесякассетныефильтры

Модель	Расходвоздуха Р,(м3/ч)	Макс.потеря давления П, (Па)	Активнаяфильтрующая поверхность,(м2)	Вес, (кг)
B-2-M	1000	1000	30	60
B-4-M	2000	1000	60	140
B-6	3000	1000	90	480
B-16	8000	1000	240	795
B-64	32000	1000	960	2760

7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 П, кПа 0

Р, м³/ч

Стационарныевоздушныефильтры ME сериис механическимспособомфильтрациивоздуха Модель Расход воздуха Р,(м3/ч) Макс. потеря давления П, (Па) Активнаяфильтрующая поверхность,(м2) Вес, (кг) ME-2 9500 550 6,5 148 ME-3 15000 650 11,0 175 14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 П, кПа 0