Тоннель

Циклограммана проходку2м колотты

Содержание.

Задание……………………………………………………………………………2

Технологияработ ………………………………………………………………..12

Расчетпроизводительностипородопогрузочноймашины …………………...16

Расчеттранспортныхсредств……………………………………………………17

Расчетвременнойвентиляции…………………………….……………………18

Охранатруда и техникабезопасности…………………………………………13

Охранаокружающейсреды …………………………………………………….15

Принципыорганизациистроительства………………………………………..10

Литература……………………………………………………………………….21

Задание.

Необходимозапроектироватьконструктивноерешение горногоавтодорожноготоннеля и разработатьпроект организациии производстваработ по егостроительствугорным способом.

Основнымиданными являются:

1. Длинатоннеля – 0,85 км.

2. Числополос движения– 2 .

3. Габаритприближенияконструкции Г – 8 .

4. Инженерно-геологическиеусловия – песчаник(f=6) .

5. Глубиназаложениятоннеля – 90 м.

6. Способстроительства– горный.

Технология работ.

При проходеподземныхвыработок вдостаточнопрочных и устойчивыхгрунтах (f=6) применяютспособ ступенчатогозабоя. При этомвыработкураскрываютсразу на полноесечение в дваэтапа, а затемвозводят постояннуюобделку. Приэтом горнопроходческиеработы ведутс применениемкрупных средствмеханизации.

В грунтах скоэффициентомкрепости f=6 возможноприменениеспособа нижнегоуступа, прикотором плотныйпрофиль проходятс опережениемнижней частина L=30-50 м. Грунт вверхнем и нижнихзабоях разрабатываютТПМ избирательногодействия. Притаком способеработ организуетсядва независимыхзабоя, в каждомиз которыхразмещаютсяТПМ, средствапогрузкитранспортированиягрунта.

ТПМ применяютдля разработкигрунтов взаменбуровзрывногоспособа. ТПМоснащенымеханизированнымрабочим органом,при помощикоторого ониразрабатываютгрунт, а такжесистемой ковшовыхустройств итранспортёров,по которымгрунт удаляетсяза пределымашины и перегружаетсяв транспортныесредства.Транспортированиегрунта, установкавременной крепии возведениеобделки производятсятак же, как приобычном горномспособе работ.

Стреловидныйрабочий оргонраспространённогокомбайна 4ПП-5представляетсобой силовойблок из редукторас резцовойкоронной иэлектродвигателя,установленныйв направляющихрамы телескопическогоустройства.Рама цапфамиустановленана поворотнойтурели. В вертикальнойплоскостирабочий органперемещаетсягидроцилиндрамитурели. Резцоваякорона крепитсяна выходномвалу редукторас помощью забурника.Резцы устанавливаютв кулаках,приваренныхк корпусу коронкитак, что ониобразуют перошпека.

Корпус комбайнасварно-литойконструкции,внутренняяего часть являетсяпродолжениемконвейера. Накорпусе установленатурель и нижняяповоротнаярама питателя.К корпусу нацапфах крепятсяходовые гусеничныетележки, конвейер,элементыгидросистемы,электрооборудованиеи опорные устройства.

Ходоваятележка оснащенаавтономнымприводом, состоящимиз электродвигателя,редуктора иприставки счервячнойпарой. Натяжениецепи регулируетсяс помощью винтаи ползунка.

Конвейер состоитиз сварной рамыи разгрузочнойповоротнойчасти, на которойустановленпривод скребковойцепи. Перемещениемпривода понаправляющемрегулируемнатяжениескребковойцепи. Обводнойбарабан скребковойцепи смонтированв столе питателя.

При примененииТПМ в значительноменьшей степени,чем при буровзрывномспособе, нарушаетсяустойчивостьокружающегомассива, посколькудинамическиевоздействияуменьшаются.В связи с этимпрактическиустраняетсяопасностьвывалов и осадокповерхностиземли. ТПМобеспечиваетсоздание достаточноровного контуравыработки сминимальнымипереборами,что приводитк сокращениюобъёмов погрузочныхи транспортныхопераций ирасхода бетонана обделку посравнению сбуровзрывнымспособом. Кдостоинствамтоннельныхмашин можноотнести сокращениепотребностейв рабочей силе.

Применяя дляразработкигрунта ТПМ,можно вестиработы способомнижнего уступабез передвижногопомоста илинастила, используятранспортёр-перегружатель.Разработанныйгрунт с верхнегоуступа переноситсяи сбрасываетсяна нижний спомощью ленточногозвеньевогоконвейераТК-2Б. Далее грунтпогружаетсяв автосамосвалы(КрАЗ-256Б1) и удаляетсяза пределытоннеля.

Автомобильныйтранспор наиболеечасто применяютдля перемещениягрунта в отвал,а также дляобеспечениятранспорнойсвязи междуразрознеными,территориальноудалённымиодин от другогообъектами.Преимуществаавтотранспорта- высокая манёвренность,мобильность,надёжность.

При параллельнойсхеме веденияработ происходитодновременноевыполнениегорнопроходческихопераций ивозведенияобделки ( нарасстоянии50-100 м от забоя).Покрытие изнабрызг-бетонананосят с применениемнабрызг-бетонмашинтипа БМ-70.

При примененииоблегчённойобделки изнабрызг-бетонарезко ограничиваютсядеформацииконтура выработки,увеличиваетсяэффективнаятолщина обделкиза счёт образованиякомбинированнойгрунто-бнтоннойжесткой и прочнойконструкции.Обделки изнабрызг-бетонавозводятбезопалубочнымспособом, вследствиечего примернов два разасокращаютсятрудоёмкостьи стоимостьработ.

Для транспортировкибетона и возведениилотка конструкциииспользуетсяавтобетоносмесительАБС-6 (базовыйавтомобильКрАЗ 250).

Все работы пригорных способахвыполняютсяциклично, попоточной технологии.Каждый горнопроходческийцикл включаетв себя все основныеоперации, начинаяс разработкигрунта ТПМ икончая установкойвременнойкрепи. Второйцикл составляютработы по возведениюи гидроизоляцииконструкцииобделки. Обаэтих цикладолжны бытьвзаимно увязаныв соответствиис технологическойсхемой сооруженияподземнойвыработки.

Расчет производительности породопогрузочной машины.

Эксплуатационнаяпроизводительностьпородопогрузочноймашины непрерывногодействия призагрузке породыв автосамосвалывычисляетсяпо формуле :

Пэ=V2/(2.5*(V2/Vл)*Тц+Т1),

где V2 – вместимостькузова транспортногосредства, мі (V2=3.1мі);

Vл– рабочийобъем породы,забираемыйрычагом рабочегооргана машины

заодно движение, мі ( Vл=0,8мі) ;

Тц– время цикладвижения нагребающегорычага, ч. (Тц=0,0007ч.);

Т1– время заменыгруженоготранспортногосредства порожним, ч.

(Т1=0,03ч. ) ;

Пэ=6/(2,5*(6/0,8)*0,0006+0,017)=212,39мі/ч.

Расчет транспортных средств.

Общаяпродолжительностьоткатки определяетсяпо формуле :

Т0=Тп+Тдв+Тр+Тм,

где Тп –время погрузкиавтосамосвалов, мин.

Тп=(60*V2)/Пэ

Тп=(60*6*1)/212,39=1,69мин.

Тдв– время движенияот забоя доотвала и обратно, мин.

Тдв=2*Lср/Vср

Тдв=2*850/200=8,5мин.

Vср– средняя скоростьдвижения транспортныхсредств , м/мин.( Vср=200м/мин.);

Lср– среднее расстояниеот забоя доотвала , м ( Lср=850м ) ;

Тр– время разгрузкиодного автосамосвала, мин. ( Тр=1,5мин. ) ;

Тм– время маневрови остановокв течение рейса, мин. ( Тм=3мин. ) ;

Т0=1,69+8,5+1,5+3=14,69мин.

Количествоавтосамосваловопределяетсяпо формуле :

nа=Т0/Тп

nа=14,69/1,69=8,7(принимаем 9)

Количестворейсов в 1часопределяетсяпо формуле :

r=60*na/Т0

r=60*9/14,69=36,7(принимаем 37)

Необходимоеколичестворейсов дляудаленияразработаннойза один циклпороды определяетсяпо формуле:

rтреб=S*Lзах*Кр/V2

где S – площадьпоперечногосечения тоннеля,мІ (S=75 мІ);

Lзах– глубина заходки,м (Lзах=2,5м);

Кр– коэффициентразрыхленияпороды (Кр=1,1);

rтреб=75*2,5*1,1/6=34,4(принимаем 35).

Расчет временной вентиляции.

Количествовоздуха , подаваемогов выработкупри нагнетательнойсхеме вентиляции, при работе втоннеле транспортныхсредств с двигателямивнутреннегосгорания определяетсяпо формуле :

Qв=2*(L/(V*)+1)*к*n*q*T,

где L – длина проветриваемойвыработки, м(V=625 м);

V –скорость движениятранспортныхсредств, м/с(V=4 м/с);

 -время погрузкипороды в транспортноесредство, с.(=150 с.) ;

n –количествотранспортныхсредств одновременнонаходящихсяв тоннеле ,

шт.(n=4 шт.);

q – объемгазов , выделяемыхдвигателемодного транспортногосредства ,

мі/с(q=0,08 мі/с);

Т –суммарнаятоксичностьвыхлопных газов(Т=80);

к –поправочныйкоэффициент(к=0,8) .

Qв=2*(625/(4*150)+1)*0,8*4*0,08*80=83,63мі/с

Потребныйрасход воздухапо количествулюдей определяетсяпо формуле :

Qл=кз*gн*Nл ,

где кз –коэффициентзапаса воздуха( кз=1,2 ) ;

Nл– количестволюдей , одновременнонаходящихсяв выработке, шт.

( Nл=12шт. ) ;

gн– норма воздухана 1 человекапо санитарнымнормам , мі/с (gн=0,1 мі/с) ;

Qл=1,2*0,1*12=1,44мі/с

Полученныерасходы воздухаQв и Qлсравниваеммежду собой,выбираем изних наибольшийи принимаемего в качестверасчетного:

Qр=Qв=83,63мі/с

Определяемнеобходимоедавление поформуле :

P=(65**l*QpІ*)/dтр⁵

где - коэффициенттрения в вентиляционнойтрубе ( =0.0002при dтр=0,7м ) ;

l – длинавоздуховодамежду смежнымивентиляторами, м ( l=50 м ) ;

 -коэффициентместных сопротивлений( =1,1 ) .

Р=(65*0,0002*50*83,63І*1,1)/0,7⁵=29753,6Па

Дляустройствавременнойвентиляциирекомендуетсяиспользоватьосевые вентиляторы ВОД-24 .

Принципыорганизациистроительстватоннеля.

Доначала основныхстроительно-монтажныхработ должныбыть выполненыподготовительныеи вспомогательныеработы, включающиеосвоение строительнойплощадки, завознеобходимыхматериалови оборудования,устройствокоммуникаций,разбивку осейподземныхвыработок ит. п.

Строительныеплощадки могутразмещатьсятолько у порталовтоннеля и должныиметь хорошиеподъездныепути. В зависимостиот способастроительстваподземногосооруженияна стройплощадкеразмещаютразличноеоборудование,а также временныездания и сооружения.Временныездания и сооруженияследует возводитьиз облегченныхинвентарныхконструкцийс наружнойобшивкой пластикомили тонкимпрофилированнымметаллическимлистом.

Дляведения основныхработ на стройплощадкедолжны находитьсякомпрессорныеустановки,комплектныетрансформаторные подстанции(КТП), складыразличныхматериалови изделий,мастерские.

Ввечернее иночное времяв пределахстроительнойплощадки устраиваютискусственноеосвещение.Должны бытьтакже принятымеры по противопожарнойбезопасности,для чего настройплощадкеустраиваютпожарные гидранты,устанавливаютогнетушители,емкости с песком,предусматриваютзапас шлангов.

Подфронтом работв тоннельномстроительствепонимают числоодновременнодействующихзабоев, в которыхвыполняютработы по проходкетоннеля. Длягорных тоннелейфронт работможет бытьраскрыт черезодин или обапортала идополнительночерез один илинесколькошахтных стволов,а также черезштольни-"окна".

Число одновременноили с некоторымотставаниемраскрываемыхзабоев, а такжехарактер раскрытиязависят отдлины тоннеляи директивныхсроков строительства,топографическихи инженерно-геологическихусловий строительства,принятых способови скоростипроходки,технико-экономическихсоображений.Тоннели незначительнойпротяженности(до 1 – 2 км), какправило, сооружаютчерез порталы.

Вкаждом конкретномслучае вопросо характереоткрытия фронтаработ по сооружениютоннеля долженбыть решен наоснованиитехнико-экономическогосравнениянесколькихвариантов.

При строительстведанного тоннеляпринимаемсхему, при которойсооружениетоннеля ведетсячерез оба портала.

Поточныйметод являетсяпервым принципоморганизациитоннельныхработ. Проходкатоннелей поправу относитсяк наиболеесложному видустроительныхработ. Этообъясняетсятем, что всерабочие операциипо проходкевыполняютсяв стесненныхусловиях забойнойзоны, как правило,при постоянномдействии горногодавления состороны окружающегогрунтовогомассива. В этихусловиях особоезначение приобретаютчеткость ислаженностьв работе всехчленов проходческойбригады, неукоснительноесоблюдениеустановленнойпоследовательностивыполнениятехнологическихопераций, строгоеследованиетребованиямохраны трудаи техникибезопасности.Проходку тоннеляведут ограниченнымипо длине одинаковымиучастками –заходками.Длина участка– глубина заходки– зависит отинженерно-геологическихусловий заложениятоннеля, размеровего поперечногосечения, главнымиз которыхявляется ширина,способа проходки,материалаобделки. Припроходке тоннеляв скальных иполускальныхгрунтах глубиназаходки, определяемаяв первую очередьстепенью устойчивостигрунтовогоконтура выработки,составляет2 – 4 м.

Тоннельныеработы организуютпо поточномуметоду с цикличнымих выполнением.Строительныйпроцесс сооружениятоннеля разделяютпо видам работ.Каждый видработ выполняют,как правило,одновременнов самостоятельнойрабочей зоне,расположеннойвдоль строящегосятоннеля. Принципорганизацииработ поточнымметодом заключаетсяв том, что продвижениефронта работкаждой рабочейзоны вслед запередовымзабоем ведетсяс постояннойскоростью. Вэтом случаевсе работы посооружениютоннеля представляютсобой единыйстроительныйпоток, обеспечивающийсооружениеготового тоннелясо скоростьюпродвиженияпередовогозабоя. В общемслучае максимальновозможнаяскорость продвижениявперед фронтаработ в каждойзоне может бытьразличной. Онаопределяетсятехнологическимивозможностямивыполненияработ даннойзоны. Скоростьстроительногопотока принимаютпо наименьшейиз них. В большинствеслучаев еюоказываетсяскорость продвижениявперед передовогозабоя.

Вторым принципоморганизациитоннельныхработ являетсяцикличностьих выполнения.Под цикломпонимают завершенныйпроцесс выполненияопределенногообъема работ,повторяющихсячерез одинаковыепромежуткивремени. Продолжительностьцикла должнабыть такой,чтобы за сменуили сутки завершалосьцелое числоциклов. Этопозволяетлучшим образоморганизоватьработу сменныхбригад рабочих,повышает ихответственностьза качестворабот. Объемработ одногоцикла определяютпо объему работвсех операций,в результатевыполнениякоторых фронтработ даннойрабочей зоны,например передовогозабоя, перемещаетсявперед со скоростьюстроительногопотока (дляпередовогозабоя – на глубинузаходки). Припроходке тоннеля,как правило,основным являетсяцикл работ,выполняемыйв забое. В составпроходческогоцикла входятосновные ивспомогательныеработы.

Длясокращенияпродолжительностицикла совмещаютпо временивозможно большеечисло отдельныхопераций.

Охранатруда и техникабезопасности.

В проектахорганизациистроительстваи производстваработ мы должныпредусмотретькомплекс мероприятий,обеспечивающихбезопасноеведение строительныхработ в соответствиис действующимиправиламитехники безопасностии производственнойсанитарии.Имеется в видусоздание нормальныхусловий длявыполненияработ на строительнойплощадке ирабочих местах,обеспечениесанитарно-гигиеническогообслуживанияработ, устройствонеобходимогоосвещениястроительныхплощадок, рабочихмест, проходов,проездов и т.п.

Вопросыохраны трудаи техникибезопасностизанимают весьмаважное местов общем комплексеорганизацииподземногостроительства.Производствоподземно-строительныхработ во многихслучаях сопряженос тяжелыми ивредными условиямитруда, что требуетспециальныхмер по техникебезопасности.Это относитсяв первую очередьк проходкевыработокзакрытым способомс применениембуровзрывныхработ, сжатоговоздуха приналичии вредныхгазов, пыли ит. п.

На своёмобъекте япредусматрелобеспечениекаждого строительногообъекта санитарно-бытовымипомещениями:душевыми, столовыми,буфетами, медпунктом.В зимнее времяна открытомвоздухе устраеваютсяпомещения дляобогрева людей.

Припроизводствеподземных работнеобходимообеспечиваетсятребуемаячистота, влажностьи температуравоздуха. Дляобеспечениятребуемогосостава и температурывоздуха предусматриваетсяпроветриваниеподземнойвыработки.Воздухообменосуществляетсяпо комбинированной(приточно-вытяжной)схеме с подачейи удалениемвоздуха потрубопроводамдиаметром 0,7м. Регулированиережима проветриванияосуществляетсяв соответствиис уровнемзагазованностии запыленности,который контролируетсяс помощьюгазоанализаторови других измерительныхприборов.

Таккак существуетприток в выработкуподземных вод,необходимо устроить водоотлив.Помимо вентиляциии водоотливав подземныхвыработках(круглосуточно),а также наповерхностиземли (в вечернеевремя) предусмотриваетсяискусственноеосвещение. Дляэтого применяемспециальныесветильникис лампами накаливанияили с газоразряднымилампами. Светильникиразмещаем нарасстояниидруг от друга5 м при высотеподвески 3 м,обеспечиваемуровень освещенности30 лк. Непосредственнов забое выработкиустраиваемусиленноеосвещение. Настроящихсяподземныхобъектахпредусматриваемсистему аварийногоосвещения отавтономногоисточникапитания.

Дляоперативнойсвязи работающихв подземныхвыработкахс поверхностьюпредусматриваемтелефоннуюсеть, а такжесистемуэлектросигнализации.Напряжениев подземныхвыработкахдля сетей освещенияи сигнализациидопускаетсяне более 36 В.Длябезопасностиведенияподземно-строительныхработ на рабочихместах и проходах,предусматриваемнадежные ограждения,защитные ипредохранительныеустройстваи приспособления

Всеиспользуемыепри строительствеподземногосооружениямашины, механизмыи оборудование,а также вспомогательныеприспособленияимеют надежнуюконструкцию,соответствуюттребованиямстандартови обеспечиваютбезопасноеведение работ.

Охранаокружающейсреды.

Пристроительствегородскихподземныхтранспортныхсооружениймы учитываемтребованияохраны окружающейсреды, которыепредусматриваютминимальныенарушениядвижения транспортаи пешеходов,предотвращениесдвижений идеформацийповерхностиземли и находящихсяпоблизостизданий и инженерныхкоммуникаций,уменьшениезагазованностии запыленностивоздуха, снижениедо допустимыхпределов уровняшума и вибрациив период производстваподземно-строительныхработ.

Строительствоподземныхтранспортныхсооружений,как правило,сопряжено снарушениемповерхностныхусловий. В нашемслучае поверхностныеусловия нарушаютсятолько в местахрасположенияпорталов, таккак тоннельразрабатываетсязакрытым способоми грунт достаточнопрочный (f=6),что исключаетсдвижения идеформацииповерхностиземли.

Припроизводстверабот используеммашины, механизмыи оборудование,оснащенныеглушителямишума и другимиприспособлениями,снижающимивредное воздействиена окружающуюсреду. Пристроительстветоннеля исключаемприменениебуровзрывныхработ и используемтоннелепроходческиемашины.

Требованияохраны окружающейсреды касаютсятакже организациии оборудованиястроительныхплощадок. Всевременныездания и сооруженияна строительнойплощадке размещаемс учетом минимальныхнарушенийокружающейсреды и жизнинаселения вприлегающихрайонах, соблюдаясанитарныеи противопожарныетребования.Кроме того,необходимопроизводитьцентрализованнуюдоставку материалов– бетоннойсмеси, цементногораствора, битумноймастики, а такжеэлементовконструкций,что позволитне устраиватьна стройплощадкебольших складов,бетонных ирастворныхузлов, битумовароки пр.

Послеликвидациистроительнойплощадки производимрекультивациюрастительногослоя грунтаи зеленых насаждений.Во избежаниезагрязненияводоемов удаляемыесо строительныхплощадок грунтовыеводы пропускаемчерез грязеотстойники,а производственные(бытовые) стоки– через бензомаслоуловителии биофильтрыс целью очисткиих от вредныхпримесей додопускаемыхнормами пределов.На строительнойплощадке устраиваемсистему оборотноговодоснабжения.

Литература.

1. МаковскийЛ. В. Проектированиеавтодорожныхи городскихтоннелей: Учеб.

для вузов. - М.: Транспорт,1993. 352 с.

2. МаковскийЛ. В. Городскиеподземныетранспортныесооружения:Учеб.

пособиедля вузов. –М.: Стройиздат,1985. 439с.

3. ТуренскийН. Г., Ледяев А.П. Строительствотоннелей иметрополитенов.

Организация,планирование,управление:Учебник длявузов/ Под ред.

Н. Г.Туренского.– М.: Транспорт,1992. 264с.

4. МаковскийЛ. В. Расчеттехнологическихпараметровпри строительстве

тоннелей:Методическиеуказания покурсу ”Проектированиеи строительство

тоннелей”. – М.: МАДИ(ТУ),1994. 32с.

Содержание.

Задание……………………………………………………………………………2

Конструкцияобделки……………………………………………………………3

Искусственноеосвещение………………………………………………………4

Водоотвод………………………………………………………………………..7

Устройства,обеспечивающиебезопасностьдвижения ………………………8

Принципыорганизациистроительства………………………………………..10

Технологияработ ………………………………………………………………..12

Охранатруда и техникабезопасности…………………………………………13

Охранаокружающейсреды …………………………………………………….15

Расчеты

Производительностипородопогрузочноймашины …………………………...16

Необходимогоколичестваавтосамосвалов……………………………………17

Проходческойвентиляции………………………………………………………18

Приложения

Экспликациявременныхзданий и сооружений……………………………….19

Ведомостьосновных машини механизмов……………………………………20

Ведомостьобъемов основныхработ …………………………………………...20

Литература……………………………………………………………………….21

Задание.

Необходимозапроектироватьконструктивноерешение горногоавтодорожноготоннеля и разработатьпроект организациии производстваработ по егостроительствугорным способом.

Основнымиданными являются:

1. Длинатоннеля – 1,25 км.

2. Числополос движения– 2 .

3. Габаритприближенияконструкции Г – 7 .

4. Инженерно-геологическиеусловия – аргиллит(f=4) .

5. Глубиназаложениятоннеля – 100 м.

6. Способстроительства– горный.

Конструкцияобделки.

В последнеевремя пристроительстветоннелей горнымспособом широкоераспространениеполучили облегченныеобделки изнабрызг-бетона.Их применяютв широком диапазонегрунтов скоэффициентомкрепости f>1, способныхобеспечитьсцеплениепорядка 0,6 МПав монолитныхи 0,4 МПа в трещиноватыхмассивах . Приэтом резкоограничиваютсядеформацииконтура выработки, увеличиваетсяэффективнаятолщина обделкиза счет образованиякомбинированнойгрунто-бетоннойжесткой и прочнойконструкции. Обделки изнабрызг-бетонавозводятбезопалубочнымспособом , вследствиечего примернов 2 раза сокращаютсятрудоемкостьи стоимостьработ .

Обделкииз набрызг-бетонаполучилираспространениепри строительстветоннелей новымавстрийскимспособом внарушенныхскальных иполускальныхгрунтах с затухающейползучестью(f=3 – 5) . Обделкувыполняютдвухслойной.Первичнаяобделка изнабрызг-бетонаобразует гибкуюоболочку , способнуюдеформироватьсябез обрушенияза счет ползучестинабрызг-бетонав первое времяпосле нанесения. Первичнуюобделку замыкаютустройствомобратного свода. Вторичнуюобделку изнабрызг-бетонавозводят послезатуханиядеформацийгрунтовогомассива .

Дляувеличениянесущей способностиобделки устраиваютнаружные поперечныеребра жесткостив прорезях,расположенныхпо контурувыработки вгрунтовоммассиве . Расположениеребер внутригрунтовогомассива позволяетсократитьразмеры поперечногосечения тоннельнойвыработки ,уменьшить объемразрабатываемогогрунта и устраиватьтонкостеннуюоболочку , несущаяспособностьи жесткостькоторой зависятглавным образомот шага и размеровребер .

Размерыобделки:

• толщинапервого слоя– 10 см;

• толщинавторого слоя– 20 см;

• толщинаобратногосвода – 50 см.

Размерыпоперечногоребра жесткости:

• высотаребра – 70 см;

• толщинаребра – 30 см;

• шагмежду ребрами– 200 см.

Искусственное освещение тоннеля.

Потребованиямпредъявляемымк освещениютоннелей, всеавтодорожныетоннели длинойболее 300м на прямойв плане и более150м на криволинейнойтрассе, а такжевсе городскиеавтотранспортныеи пешеходныетоннели независимоот их длиныдолжны иметькруглосуточноеискусственноеосвещение,обеспечивающееадекватнуюи комфортнуювидимость длявсех кто проезжаетпо тоннелю влюбое времясуток . Созданиеэффективнойсистемы освещенияв тоннеляхспособствуетувеличениюих пропускнойспособностии повышениюбезопасностидвижения.

Освещениев тоннеле должнобыть равномерным,исключающимобразованиезатемненныхучастков иобеспечивающимясную видимостьдвижущихсяавтомобилей,световых сигналови указателей, установленныхв тоннеле , даваяводителямвозможностьсвоевременнообнаруживатьразличныепрепятствия.

Припроектированииискусственногоосвещенияпрежде всегонеобходимоучитыватьизменениеуровня освещенностина поверхностив течение суток,а также в течениегода . В связис этим уровеньосвещенностив тоннели такжедолжен изменятьсяв соответствиис наружнымосвещением . По нормамгоризонтальнаяосвещенностьна уровне проезжейчасти в серединетоннеля составляет100-200 лк днем и 30-60 лкночью .

Переходот яркого дневногосвета на поверхностик пониженномуосвещению привъезде в тоннельприводит квнезапномуослеплениюводителей, чтоможет явитьсяпричиной аварии.Время проездаавтомобиляпо тоннелюдлиной около 1 км со скоростью60 км/ч составляетне более 1 мин.За это времязрение водителядолжно приспособитьсяк резкому снижениюуровня освещенностипри въезде втоннель и увеличениюпри выезде изтоннеля.

В дневноевремя при въездев тоннель возникаетэффект ”черного отверстия”, заключающийсяв том, что въезднойучасток тоннелявидится затемненным,и водитель неразличаетсилуэты впередиидущих автомобилей. С другой стороны, при выезде изтоннеля возникаетэффект ” яркогоотверстия” . В ночноевремя , наоборот, эффект ”черного отверстия” может возникатьпри выезде, а” яркогоотверстия ”при въезде втоннель . Есливыезд не заэкранированавтомобилями,то объект видитсяднем, как силуетна светломфоне. При скопленииавтомобилейна выездномучастке тоннеляобъект становитсяплохо различимымдля водителей. Для улучшенияусловий видимостии обеспеченияусловий безопасностидвижения необходимосоздание постепенногои достаточноплавного световогоперехода ,позволяющеговодителямприспосабливатьсяк изменениюуровня освещенностипри въезде ивыезде из тоннеля.

Соотношенияуровней освещенностина припортальномучастке передтоннелем и вначале тоннелядолжны составлятьоколо 10:1-20:1. При такихсоотношенияхглаз человекалучше приспосабливаетсяк переходу отсветлого кболее темному.

Длясоздания постепенногои достаточноплавного световогоперехода втоннеле необходимоустройствосеми зон с различнымуровнем освещенности: подъездной,пороговой ,переходной, основной ,переходной, пороговой иподъездной.

Принятыев нашей страненормы среднейгоризонтальнойосвещенностигорных автодорожныхи городскихавтотранспортныхтоннелей вуровне покрытияпроезжей частипредставленыв табл. 1 и 2 .

Таблица1 .

Таблица2.

Снижениеуровня освещенностина припортальномучастке достигаетсязатемнениемстен порталов,облицовкойих материаламис низким коэффициентомотражения, атакже окраскойв темный цветматериалапроезжей частиперед тоннелем. Также длязатемненияприпортальногоучастка рекомендуетсяпосадка деревьеви кустарниковвдоль автомобильнойдороги наприпортальномучастке .

Помимозатемненияподъездныхучастков повышаютуровень освещенностиво въезднойзоне тоннелядо 1500-2000 лк. Крометого , на въездныхучастках тоннеляустраиваютоблицовку свысокой отражательнойспособностью, а покрытиепроезжей частиделают светлым. Для этого применяютспециальныекрасители ,добавляя ихв асфальтобетонноепокрытие иповышая этимкоэффициентотражения . Засчет увеличениястепени отраженияпотолка и стентоннеля можнозначительноповысить освещенностьв тоннеле ( до40 % ) , так как стеныи потолок создаютфон для силуэтаавтомобиля.

Освещениесоздаетсясветильниками, установленнымина стенах черезопределенныеинтервалы .Светильникидолжны обеспечиватьдостаточныйсветовой потокдля равномерногоосвещенияперекрытий, стен , проезжейчасти автотранспортныхтоннелей . Крометого , они должныбыть компактными, безопаснымив обращении, иметь пыле- ивлагонепроницаемыйкорпус , которыйлегко очищатьи мыть .

В качествеисточниковсвета целесообразноприменятьдуговые ртутные,ксеноновые, ртутные сметаллогалоиднымидобавками ,натриевые ,меркуриевые или ртутно-галогенныелампы . Которыепомещают взакрытые стеклянныекорпуса , защищающиеих от возможныхповреждений. Таким образом, создаютсясветильники, содержащиенесколько лампразличноймощности , которыемогут включатьсяраздельно илиодновременно. Это обеспечиваетпостепенныйи достаточноплавный световойпереход .

Помимообщего освещениятранспортнойзоны , предусмотреноболее интенсивноеместное освещениеотдельных зонавтотранспортныхтоннелей :камер , ниш ,уширений , поперечныхсбоек .

Изменениережима освещенностив автотранспортномтоннеле в зависимостиот уровняосвещенностина поверхностиземли обеспечиваетсяавтоматически, с использованиемтелеуправления. Для измеренияяркости дневногосвета на припортальныхучастках тоннеляустанавливаютспециальныедатчики (например,вентильныеселеновыеэлементы ) , всоответствиис показаниямикоторых автоматическирегулируетсяуровень освещенностив тоннеле , атакже могутвключатьсяили выключатьсядополнительныеисточникиосвещения наподходах ктоннелю припомощи фоторелейных выключателей.

Наслучай внезапногоотключенияосвещения приаварии илипадении напряженияв осветительнойсети в тоннелепредусмотреноаварийноеосвещение. Онодолжно обеспечиватьуровень освещенностив тоннеле неменее 10-12 лк . Дляэтой цели применяютлампы накаливаниямощностью 15-30Вт , установленныепримерно через10 м . Сеть аварийногоосвещениянапряжением24-36 В питаетсяот установленныхв тоннелеаккумуляторныхбатарей .

Водоотвод.

В процессеэксплуатациитоннелей необходимоотводить изних воду , котораяможет проникатьчерез порталы, скапливатьсявнутри тоннелявследствиеконденсацииводяных паров, а также примытье облицовки, проезжей части, тушении пожаров.

Дляотвода водыв автотранспортныхтоннелях устраиваютдренажнуюсистему. Обычнопроезжая частьв тоннеляхимеет поперечныйуклон , и водастекает в сторонутротуаров ,попадая вводозаборныеприямки , расположенныечерез каждые50-100 м вдоль тоннеляи перекрытыечугуннымирешетками –трапами . Изприямков водапо перепускнымтрубам диаметром150 мм поступаетв магистральныйтрубопроводдиаметром 600мм , проложенныйпо оси тоннеля.

Магистральныйтрубопроводпомещают вдренажныйлоток, обкладываютгранитнымщебнем и покрываютпесчаной отсыпкой.Для приемастоков делаютотверстия втрубах . Черезкаждые 50 м устраиваютсмотровыеколодцы . Водаиз магистральноготрубопроводаотводится вкюветы предпортальнойвыемки .

Устройства,обеспечивающиебезопасностьдвижения.

Приэксплуатацииавтотранспортныхтоннелей однимииз наиболееважными являютсявопросы обеспеченияусловий безопасногодвижения автомобилей.Столкновениятранспортныхсредств, наездына элементыконструкцийи другие авариив тоннеляхособенно опасны. В связи с этимнеобходимооборудованиетоннеля различнымиконтролирующимисистемами ,регистрирующимигабариты автомобилей, а также их скоростьи расстояниемежду движущимисяавтомобилями. Кроме того ,того необходимосвоевременнообнаруживатьместа заторов, внезапныхостановокавтомобилей,аварий и т. п..

Контрольза габаритнойвысотой провозимыхпо тоннелямгрузов необходим,посколькупроезд негабаритныхпо высоте автомобилейможет привестик нарушениюэксплуатационногооборудования, повреждениюэлементовконструкцийи вызвать аварийнуюситуацию втоннеле . Дляобнаружениянегабаритныхгрузов в портальнойчасти тоннеляна требуемойвысоте закрепляютгибкие шланги, заполненныесжатым воздухом. Проезд автомобилейс негабаритнымигрузами вызываетдеформациюшлангов , причемпри повышениидавления сжатоговоздуха приводитсяв действиесигнальноеустройство. Сигнал тревогивызывает включениесветовых указателей, останавливающихдвижение .

Общеевизуальноенаблюдениеза автодвижениемпроизводятс применениемпромышленноготелевидения. Телевизионныекамеры устанавливаютна подходахк тоннелю ивнутри него. Телекамеры располагаютсо стороныслужебногопрохода в верхнейчасти тоннеля, чтобы улучшитьобзор . Изображениепередаетсяна телеэкраны, установленныев диспетчерскомпомещении .Телекамерывключаютсяпериодически, передаваяинформациюо характередвижения потоннелю , а такжев случае необходимостипри нарушенииусловий движения, что регистрируетсяспециальнымиприборами .

Дляопределенияскорости движенияавтомобилейпо тоннелюприменяютспециальныеустройствав виде пневматическихконтурныхдатчиков . Датчикискорости размещаютчерез 80-100 м подпроезжей частьютоннеля .

Дляупорядочениядвижения упорталов и подлине тоннеляустанавливаютсветовые сигналы, при помощикоторых осуществляетсяавтоматическоерегулированиетранспортныхпотоков . Светофорыу порталоввключаютсяот , датчиковрегистрирующихколичествоавтомобилейна подъездныхучастках тоннеля. Кроме того ,у порталов ипо длине тоннеляустанавливаютсветовые указателидопустимойскорости наотдельныхучастках тоннеля.

Помимосигнальныхустройств , втоннеле устанавливаютсеть громкоговорителейместного радиовещания, по которым издиспетчерскогопункта можнопередаватьэкстренныесообщения .

Длявозможностиликвидациивозникшихпожаров в тоннелеустраиваютпротивопожарныйводопроводв виде закольцованнойсети магистральныхводопроводовдиаметром 100мм с водозаборнымигидрантамичерез 100-150 м . Черезкаждые 150 м подлине тоннеляв специальныхнишах со стороныслужебногопрохода помещаютогнетушителимассой до 6 кг( по 2 шт. ) . Здесьже должны находиться аварийныезапасы материалови инструментов. Противопожарнаясигнализацияустраиваетсяв виде системыдатчиков ,реагирующихна изменениетемпературыи подающихсигналы вдиспетчерскоепомещение . Приэтом автоматическивключаютсясветильникиаварийногоосвещения ,телекамеры, запрещающиесветовые сигналыу порталов , иустанавливается соответствующийрежим вентиляции.

Управлениевсеми системамии устройствамив тоннелипроизводитсяиз центральногодиспетчерскогопомещения ,расположенногов непосредственнойблизости отнего. Сюда поступаетинформацияо работе вентиляционнойсистемы, системыосвещения иводоотвода, передаютсяпоказанияавтоматическидействующихрегистрирующихи контролирующихприборов , датчиков, телекамер ипр. .

Наподходах к автодорожномутоннелю устанавливаютсяпостоянныедорожные знаки, регламентирующиережим движенияв тоннелетранспортныхсредств .

Принципыорганизациистроительстватоннеля.

Доначала основныхстроительно-монтажныхработ должныбыть выполненыподготовительныеи вспомогательныеработы, включающиеосвоение строительнойплощадки, завознеобходимыхматериалови оборудования,устройствокоммуникаций,разбивку осейподземныхвыработок ит. п.

Строительныеплощадки могутразмещатьсятолько у порталовтоннеля и должныиметь хорошиеподъездныепути. В зависимостиот способастроительстваподземногосооруженияна стройплощадкеразмещаютразличноеоборудование,а также временныездания и сооружения.Временныездания и сооруженияследует возводитьиз облегченныхинвентарныхконструкцийс наружнойобшивкой пластикомили тонкимпрофилированнымметаллическимлистом.

Дляведения основныхработ на стройплощадкедолжны находитьсякомпрессорныеустановки,комплектныетрансформаторные подстанции(КТП), складыразличныхматериалови изделий,мастерские.

Ввечернее иночное времяв пределахстроительнойплощадки устраиваютискусственноеосвещение.Должны бытьтакже принятымеры по противопожарнойбезопасности,для чего настройплощадкеустраиваютпожарные гидранты,устанавливаютогнетушители,емкости с песком,предусматриваютзапас шлангов.

Подфронтом работв тоннельномстроительствепонимают числоодновременнодействующихзабоев, в которыхвыполняютработы по проходкетоннеля. Длягорных тоннелейфронт работможет бытьраскрыт черезодин или обапортала идополнительночерез один илинесколькошахтных стволов,а также черезштольни-"окна".

Число одновременноили с некоторымотставаниемраскрываемыхзабоев, а такжехарактер раскрытиязависят отдлины тоннеляи директивныхсроков строительства,топографическихи инженерно-геологическихусловий строительства,принятых способови скоростипроходки,технико-экономическихсоображений.Тоннели незначительнойпротяженности(до 1 – 2 км), какправило, сооружаютчерез порталы.

Вкаждом конкретномслучае вопросо характереоткрытия фронтаработ по сооружениютоннеля долженбыть решен наоснованиитехнико-экономическогосравнениянесколькихвариантов.

При строительстведанного тоннеляпринимаем схемупри которойсооружениетоннеля ведетсячерез оба портала.

Поточныйметод являетсяпервым принципоморганизациитоннельныхработ . Проходкатоннелей поправу относитсяк наиболеесложному видустроительныхработ. Этообъясняетсятем, что всерабочие операциипо проходкевыполняютсяв стесненныхусловиях забойнойзоны, как правило,при постоянномдействии горногодавления состороны окружающегогрунтовогомассива. В этихусловиях особоезначение приобретаютчеткость ислаженностьв работе всехчленов проходческойбригады, неукоснительноесоблюдениеустановленнойпоследовательностивыполнениятехнологическихопераций, строгоеследованиетребованиямохраны трудаи техникибезопасности.Проходку тоннеляведут ограниченнымипо длине одинаковымиучастками –заходками.Длина участка– глубина заходки– зависит отинженерно-геологическихусловий заложениятоннеля, размеровего поперечногосечения, главнымиз которыхявляется ширина,способа проходки,материалаобделки. Припроходке тоннеляв скальных иполускальныхгрунтах глубиназаходки, определяемаяв первую очередьстепенью устойчивостигрунтовогоконтура выработки,составляет2 – 4 м.

Тоннельныеработы организуютпо поточномуметоду с цикличнымих выполнением.Строительныйпроцесс сооружениятоннеля разделяютпо видам работ.Каждый видработ выполняют,как правило,одновременнов самостоятельнойрабочей зоне,расположеннойвдоль строящегосятоннеля. Принципорганизацииработ поточнымметодом заключаетсяв том, что продвижениефронта работкаждой рабочейзоны вслед запередовымзабоем ведетсяс постояннойскоростью. Вэтом случаевсе работы посооружениютоннеля представляютсобой единыйстроительныйпоток, обеспечивающийсооружениеготового тоннелясо скоростьюпродвиженияпередовогозабоя. В общемслучае максимальновозможнаяскорость продвижениявперед фронтаработ в каждойзоне может бытьразличной. Онаопределяетсятехнологическимивозможностямивыполненияработ даннойзоны. Скоростьстроительногопотока принимаютпо наименьшейиз них. В большинствеслучаев еюоказываетсяскорость продвижениявперед передовогозабоя .

Вторым принципоморганизациитоннельныхработ являетсяцикличностьих выполнения.Под цикломпонимают завершенныйпроцесс выполненияопределенногообъема работ,повторяющихсячерез одинаковыепромежуткивремени. Продолжительностьцикла должнабыть такой,чтобы за сменуили сутки завершалосьцелое числоциклов. Этопозволяетлучшим образоморганизоватьработу сменныхбригад рабочих,повышает ихответственностьза качестворабот. Объемработ одногоцикла определяютпо объему работвсех операций,в результатевыполнениякоторых фронтработ даннойрабочей зоны,например передовогозабоя, перемещаетсявперед со скоростьюстроительногопотока (дляпередовогозабоя – на глубинузаходки). Припроходке тоннеля,как правило,основным являетсяцикл работ,выполняемыйв забое. В составпроходческогоцикла входятосновные ивспомогательныеработы.

Длясокращенияпродолжительностицикла совмещаютпо временивозможно большеечисло отдельныхопераций.

Технология работ.

Дляпроходки подземнойвыработкиприменяетсяспособ нижнегоуступа , прикотором калоттныйпрофиль проходятс опережениемотносительнонижней частина 50м . Грунт вверхнем и нижнемзабоях разрабатываюттоннелепроходческимимашинамиизбирательногодействия ( 4ПП-2) . Погрузкаразработаннойпороды в автосамосвалы( ЗИЛ-555 ) для дальнейшейтранспортировкиее в отвалосуществляетсяпогрузочнымустройствомразмещенномна тоннелепроходческоймашине . Припомощи щеленарезногоустройствав сводовойчасти выработкичерез каждые2м прорезаютщели для устройствапоперечныхребер жесткости.

Притаком способеработ организуетсядва независимыхзабоя , в каждомиз которыхразмещаютсясредства дляразработкии погрузкипороды , т.е.тоннелепроходческиемашины , а такжесредства дляее транспортировки, т.е. автосамосвалы. Для выдачигрунта из забоякалотты , а такжедля подачи взабой необходимыхматериалови оборудованиянеобходимообеспечитьтранспортнуюсвязь междуверхним и нижнимярусами выработки. Для этой целиустраиваетсяпандусный съезд.

Устройствообделки осуществляетсяновым австрийскимметодом . Прикотором выработкузакрепляюттонкой податливойкрепью изнабрызг-бетонатолщиной 10см. Таким образом , образуетсягибкая оболочка, способнаядеформироватьсябез обрушенияза счет ползучестинабрызг-бетонав первое времяпосле нанесения. Нанесениенабрызг-бетонаосуществляетсяпри помощинабрызг-бетонмашины( БМ-60 ) . Первичнуюобделку замыкаютустройствомобратного сводатолщиной 50см, бетонируемогопри помощиавтобетоновоза( СБ-92-1А ) . Послезатуханиядеформацийокружающегогрунтовогомассива припомощи набрызг-бетонмашины ( БМ-60 )устраиваютвнутреннююобделку изнабрызг-бетонатолщиной 20см.

Охранатруда и техникабезопасности.

В проектахорганизациистроительстваи производстваработ долженбыть предусмотренкомплекс мероприятий,обеспечивающихбезопасноеведение строительныхработ в соответствиис действующимиправиламитехники безопасностии производственнойсанитарии.Имеется в видусоздание нормальныхусловий длявыполненияработ на строительнойплощадке ирабочих меcтах, обеспечениесанитарно-гигиеническогообслуживанияработ, устройствонеобходимогоосвещениястроительныхплощадок, рабочихмест, проходов,проездов и т.п.

Вопросыохраны трудаи техникибезопасностизанимают весьмаважное местов общем комплексеорганизацииподземногостроительства.Следует отметить,что производствоподземно-строительныхработ во многихслучаях сопряженос тяжелыми ивредными условиямитруда, что требуетспециальныхмер по техникебезопасности.Это относитсяв первую очередьк проходкевыработокзакрытым способомс применениембуровзрывныхработ, сжатоговоздуха приналичии вредныхгазов, пыли ит. п.

Мерыпо охране трудадолжны предусматриватьобеспечениекаждого строительногообъекта санитарно-бытовымипомещениями:душевыми, столовыми,буфетами, медпунктом.При работе наоткрытом воздухев зимнее времядолжны бытьустроены помещениядля обогревалюдей.

Припроизводствеподземных работнеобходимообеспечиватьтребуемуючистоту, влажностьи температурувоздуха. Дляобеспечениятребуемогосостава и температурывоздуха подземныевыработкинеобходимопроветривать.Воздухообменосуществляетсяпо приточной,вытяжной иликомбинированной(приточно-вытяжной)схемам с подачейили удалениемвоздуха потрубопроводамдиаметром 0,6 –1,2 м. Регулированиережима проветриванияосуществляетсяв соответствиис уровнемзагазованностии запыленности,который контролируютс помощьюгазоанализаторови других измерительныхприборов.

Приналичии притокав выработкуподземных водустраиваютводоотлив. Помимо вентиляциии водоотливав подземныхвыработках( круглосуточно), а также наповерхностиземли (в вечернеевремя) должнобыть предусмотреноискусственноеосвещение. Дляэтого применяютспециальныесветильникис лампами накаливанияили с газоразряднымилампами. Взависимостиот типа и размероввыработкисветильникиразмещают навзаимном расстоянии2 – 8 м при высотеподвески 2 – 4м, обеспечиваяуровень освещенности10 – 50 лк. Непосредственнов забое выработкиустраиваютусиленноеосвещение. Настроящихсяподземныхобъектахпредусматриваетсятакже системааварийногоосвещения отавтономногоисточникапитания.

Дляоперативнойсвязи работающихв подземныхвыработкахс поверхностьюпредусматриваетсятелефоннаясеть, а такжесистемаэлектросигнализации.Для сетей освещенияи сигнализациив подземныхвыработкахдопускаетсянапряжениене более 36 В, апри наличииобводненныхучастков, втесных выработках– не более 12 В.

Длябезопасностиведенияподземно-строительныхработ необходимоправильноорганизоватьрабочие местаи проходы,предусмотревнадежные ограждения,защитные ипредохранительныеустройстваи приспособления.

Всеиспользуемыепри строительствеподземногосооружениямашины, механизмыи оборудование,а также вспомогательныеприспособлениядолжны иметьнадежную конструкцию,соответствоватьтребованиямстандартови обеспечиватьбезопасноеведение работ.

Охранаокружающейсреды.

Пристроительствегородскихподземныхтранспортныхсооруженийнеобходимоучитыватьтребованияохраны окружающейсреды, которыепредусматриваютминимальныенарушениядвижения транспортаи пешеходов,предотвращениесдвижений идеформацийповерхностиземли и находящихсяпоблизостизданий и инженерныхкоммуникаций,уменьшениезагазованностии запыленностивоздуха, снижениедо допустимыхпределов уровняшума и вибрациив период производстваподземно-строительныхработ.

Строительствоподземныхтранспортныхсооружений,как правило,сопряжено снарушениемповерхностныхусловий, причемхарактер истепень нарушенийзависят отместа расположенияподземногосооружения,глубины егозаложения,организациии технологииведения работ,видов применяемогостроительногооборудования.

Призакрытом способеработ поверхностныеусловия нарушаютсятолько в местахрасположенияпорталов илишахтных стволов.Однако проходкаподземныхвыработокзакрытым способомв неустойчивыхгрунтах можетвызвать сдвиженияи деформацииповерхностиземли и находящихсяпоблизостизданий, сооруженийи коммуникаций.Строительствоподземныхсооруженийв скальныхгрунтах буровзрывнымспособом такжесопряжено сопасностьюнарушенияповерхностныхусловий и повреждениязданий и сооружений.

Припроизводстверабот следуетиспользоватьмашины, механизмыи оборудование,оснащенныегазоочистителями,глушителямишума и другимиприспособлениями,снижающимивредное воздействиена окружающуюсреду. Пристроительствеподземныхсооруженийзакрытым способомнеобходимоограничиватьили исключатьприменениебуровзрывныхработ, широкоиспользуятоннелепроходческиемашины .

Требованияохраны окружающейсреды касаютсятакже организациии оборудованиястроительныхплощадок. Всевременныездания и сооруженияна строительнойплощадке следуетразмещать сучетом минимальныхнарушенийокружающейсреды и жизнинаселения вприлегающихрайонах, соблюдениясанитарныхи противопожарныхтребований. Кроме того,стремятся повозможностипроизводитьцентрализованнуюдоставку материалов– бетоннойсмеси, цементногораствора, битумноймастики, а такжеэлементовконструкций,что позволяетне устраиватьна стройплощадкебольших складов,бетонных ирастворныхузлов, битумовароки пр.

Послеликвидациистроительнойплощадки следуетпроизвестирекультивациюрастительногослоя грунтаи зеленых насаждений.Во избежаниезагрязненияводоемов удаляемыесо строительныхплощадок грунтовыеводы следуетпропускатьчерез грязеотстойники,а производственные(бытовые) стоки– через бензомаслоуловителии биофильтрыс целью очисткиих от вредныхпримесей додопускаемыхнормами пределов.В ряде случаевна строительнойплощадкецелесообразноустройствосистемы оборотноговодоснабжения.

Расчет производительности породопогрузочной машины.

Эксплуатационнаяпроизводительностьпородопогрузочноймашины непрерывногодействия призагрузке породыв автосамосвалывычисляетсяпо формуле :

Пэ=V2/(2.5*(V2/Vл)*Тц+Т1),

где V2– вместимостькузова транспортногосредства, мі (V2=3.1мі);

Vл– рабочийобъем породы,забираемыйрычагом рабочегооргана машины

заодно движение, мі ( Vл=0,8мі) ;

Тц– время цикладвижения нагребающегорычага, ч. (Тц=0,0007ч.);

Т1– время заменыгруженоготранспортногосредства порожним, ч.

(Т1=0,03ч.) ;

Пэ=3,1/(2,5*(3,1/0,8)*0,0007+0,03)=84,2мі/ч.

Расчет транспортных средств.

Общаяпродолжительностьоткатки определяетсяпо формуле :

Т0=Тп+Тдв+Тр+Тм,

где Тп –время погрузкиавтосамосвалов, мин.

Тп=(60*V2)/Пэ

Тп=(60*3,1)/84,2=2,2мин.

Тдв– время движенияот забоя доотвала и обратно, мин.

Тдв=2*Lср/Vср

Тдв=2*1600/250=12,8мин.

Vср– средняя скоростьдвижения транспортныхсредств , м/мин.( Vср=25м/мин.);

Lср– среднее расстояниеот забоя доотвала , м ( Lср=1600м ) ;

Тр– время разгрузкиодного автосамосвала, мин. ( Тр=1,5мин. ) ;

Тм– время маневрови остановокв течение рейса, мин. ( Тм=3мин. ) ;

Т0=2,2+12,8+1,5+3=19,5мин.

Количествоавтосамосваловопределяетсяпо формуле :

nа=Т0/Тп

nа=19,5/2,2=9

Количестворейсов в 1часопределяетсяпо формуле :

r=60*na/Т0

r=60*9/19.5=27.7

Необходимоеколичестворейсов дляудаленияразработаннойза один циклпороды определяетсяпо формуле :

rтреб=S*Lзах*Кр/V2

где S – площадьпоперечногосечения тоннеля, мІ (S=75 мІ ) ;

Lзах– глубина заходки, м ( Lзах=2м ) ;

Кр– коэффициентразрыхленияпороды ( Кр=1,5) ;

rтреб=75*2*1,5/3,1=72,6

Расчет временной вентиляции.

Количествовоздуха , подаваемогов выработкупри нагнетательнойсхеме вентиляции, при работе втоннеле транспортныхсредств с двигателямивнутреннегосгорания определяетсяпо формуле :

Qв=2*(L/(V*)+1)*к*n*q*T ,

где L – длинапроветриваемойвыработки , м(V=625 м ) ;

V– скоростьдвижения транспортныхсредств , м/с (V=4 м/с ) ;

 -время погрузкипороды в транспортноесредство , с. (=150с. ) ;

n– количествотранспортныхсредств одновременнонаходящихсяв тоннеле ,

шт.( n=4 шт. ) ;

q– объем газов, выделяемыхдвигателемодного транспортногосредства ,

мі/с( q=0,07 мі/с ) ;

Т –суммарнаятоксичностьвыхлопных газов( Т=106 ) ;

к –поправочныйкоэффициент( к=0,8 ) .

Qв=2*(625/(4*150)+1)*0,8*4*0,07*106=97мі/с

Потребныйрасход воздухапо количествулюдей определяетсяпо формуле :

Qл=кз*gн*Nл ,

где кз –коэффициентзапаса воздуха( кз=1,2 ) ;

Nл– количестволюдей , одновременнонаходящихсяв выработке, шт.

( Nл=12шт. ) ;

gн– норма воздухана 1 человекапо санитарнымнормам , мі/с (gн=0,1мі/с ) ;

Qл=1,2*0,1*12=1,44мі/с

Полученныерасходы воздухаQви Qлсравниваеммежду собой, выбираем изних наибольшийи принимаемего в качестверасчетного:

Qр=Qв=97мі/с

Определяемнеобходимоедавление поформуле :

P=(65**l*QpІ*)/dтр⁵

где - коэффициенттрения в вентиляционнойтрубе ( =0.0002при dтр=0,7м ) ;

l– длина воздуховодамежду смежнымивентиляторами, м ( l=50 м ) ;

 -коэффициентместных сопротивлений( =1,1) .

Р=(65*0,0002*50*97І*1,1)/0,7⁵=40*10іПа

Дляустройствавременнойвентиляциирекомендуетсяиспользоватьосевые вентиляторы ВОД-24 .

Экспликациявременныхзданий и сооружений.

Ведомостьосновных машини механизмов.

Ведомостьобъемов основныхработ.

Литература.

1. МаковскийЛ. В. Проектированиеавтодорожныхи городскихтоннелей:Учеб.

для вузов. - М.:Транспорт,1993. 352 с.

2. МаковскийЛ. В. Городскиеподземныетранспортныесооружения:Учеб.

пособиедля вузов. –М.: Стройиздат,1985. 439с.

3. ТуренскийН. Г., Ледяев А.П. Строительствотоннелей иметрополитенов.

Организация,планирование,управление:Учебник длявузов/ Под ред.

Н. Г.Туренского.– М.: Транспорт,1992. 264с.

4. МаковскийЛ. В. Расчеттехнологическихпараметровпри строительстве

тоннелей:Методическиеуказания покурсу ”Проектированиеи строительство

тоннелей”. – М.:МАДИ(ТУ), 1994. 32с.

20