Организация пригородного движения

МПС РФ

ПетербургскийГосударственныйУниверситетПутей Сообщения

Кафедра« УправлениеЭксплуатационнойработой »

Курсовойпроект

тема:

Организацияпассажирскогодвижения.

Выполнил: студентгр. УПП – 602

МиряновР. В.

Проверил:Попков В. М.

СанктПетербург

2000 год

1.Дальнее и местноепассажирскоедвижение.

1.1.Пассажирскиепоезда.

Дляучета особенностейразличных групппассажирови наиболеерациональнойорганизацииперевозокпассажиропотокиделятся начетыре основныекатегории:

• Прямогосообщения,следующие неменее чем подвум дорогам;

• Местногосообщения, впределах однойдороги нарасстояние,выходящее запределы пригороднойзоны;

• Пригородногосообщения,следующие впределах пригородныхучастков,примыкающихк крупным населеннымпунктам;

• Внутригородские,а также следующиедо аэропортови прочие.

Взависимостиот дальностиследованияпассажирскиепоезда делятсяна 3 категории:

• Дальние,следующие нарасстояниесвыше 700 км.;

• Местные,от 150 до 700 км.;

• Пригородные– до 150 км.

В зависимостиот скоростидвижения икомфортабельностидальние и местныепассажирскиепоезда могутбыть:

• Скорые,обеспечивающиевысокие скоростидвижения инаибольшиеудобства дляпассажиров.Назначаютсяна основныхмагистраляхпассажирскогодвижения междукрупными городами.

• Пассажирские,обращающиесямежду крупныминаселеннымипунктами,обслуживаютне охваченныескорыми поездамипассажиропотокии имеют остановкина участковыхи промежуточныхстанциях.

1.2. Пассажиропотоки.

Исходнымиданными длясоставленияплана формированияявляются плановыепассажиропотокипрямого и местногосообщений засредние суткимаксимальногомесяца, приведенногов задании.

Выборназначенийи расчет размеровдвижения скорыхи пассажирскихпоездов производитсяс использованиемдиаграммыпрогнозируемыхпассажиропотоков(Рис. 1).

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1500

1200

400

100

600

[3100] [2800] [2200] [2200]

Диаграммапрогнозируемыхпассажиропотоков

Рис.1.

1.3. Выбор вариантаплана формирования.

Сучетом суточнойнеравномерностипассажиропотоковсредняя вместимостьсостава принимаетсяравной 0,9 отрасчетной .

Таблица 1.

Дляосвоения заданныхразмеров пассажирскихперевозокразрабатываютсядва вариантаплана формирования.Из двух составленныхвариантов планаформированиявыбираетсялучший варианти далее выступаетосновой длярасчетов ипостроенияграфика движения.

Сравнениевариантов планаформированияпассажирскихпоездов производитсяпо минимальномупотребномупарку составовпассажирскихпоездов всехкатегорий,максимальномусреднесуточномупробегу.

Критериемпри сравнениивариантовявляетсяиспользованиепредложенныхмест в поездах.

1.4.Оборот пассажирскихсоставов.

Минимальноевремя простоясоставов пассажирскихпоездов настанциях приписки(формирования) и в пункте оборотаопределяетсятехнологическимипроцессамиработы конкретныхстанций и включаетвыполнениеопераций:

• Наперронныхпутях по прибытии;

• В техническомпарке;

• Наперронныхпутях по отправлению.

Обработкапо прибытиювключает операции:

• Техническийосмотр ходовыхчастей вагоновс ходу;

• Списываниесостава;

• Выгрузкачасти багажаи почты;

• Высадкапассажиров.

Всеоперации, выполняемыев техническомпарке подразделяютсяна:

• Операциивыполняемыев приемномпарке до переформированиясостава:

• Припусксостава черезвагономоечнуюмашину;

• Удалениеиз вагоновмусора;

• Сдачавагонов проводниками;

ит.д.

• Переформированиесостава и заменанеисправныхвагонов иззапаса;

• Подготовкасоставов врейс:

• Внутреннийи наружныйремонт;

• Опробованиетормозов;

• Снабжениевагонов постельнымипринадлежностями;

ит. д.

• Приемсостава в паркотправлениядо подачи подпосадку проводникамии санитарнымнадзором.

Операциипо отправлениюна перронныхпутях послеподачи составапод посадкувключают:

• Контрольныйтехническийосмотр;

• Списываниесостава;

• Догрузкубагажа и почты;

• Посадкупассажиров;

• Прицепкупоездноголокомотиваи опробованиетормозов.

Времяоборота составовскорых и пассажирскихпоездов покаждому назначениюопределяетсяпо формуле:

Где:- протяженностьрассматриваемогонаправления,км;

-средняя маршрутнаяскорость, км/ч;

,- время нахождениясостава в пунктахформированияи оборота, позаданию накурсовой проектпринимается

= 3,5 ч, = 3,5 ч.

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1вариант планаформирования

3 ск. Предложенныеместа 3176

1 ск. Предложенныеместа 2382

Предложенные

места 3176 3176 2382 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Лишние

места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76мест 376 мест 182 места 182 места

Всеголишних мест= 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест

2вариант планаформирования

4 ск. 3176

1 пов.с. 1066

2 пс. 1840

3 ск. 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Предложенные

места 3176 2906 2382 2382

Лишние

места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76мест 106 мест 182 места 182 места

Всеголишних мест= 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест

Рис. 2 Вариантыплана формирования.

Сравнениемвариантов планаформированиявыявлен вариантобеспечивающийснижение числанеиспользованныхмест на 36 % посравнению сконкурирующим,этот вариант(вариант № 2) далеебудет считатьсяосновным.

Таблица 2.

Расчетоборота и потребногочисла пассажирскихсоставов.

всего 13

1.5. Разработкасхематичногографика движенияпассажирскихпоездов

иоборота пассажирскихсоставов научастке А – Г.

Построениесхематическогографика движенияпроизводитсяна расчетныеразмеры движенияпо каждомуназначениюпредставленныев таблице 5.

Графикчертится намиллиметровойбумаге в масштабе1:1000 и охватываетвременнойпромежутокпротяженностьютрое суток.

Составлениетакого графикапроизводитсяисходя из следующихусловий:

• Отправлениескорых поездовс начальногопункта в вечернеевремя, прибытиев конечныйпункт в утреннеевремя.

• Отправлениепассажирскихпоездов с начальныхпунктов с учетомих проследованияобслуживаемыхучастков снаибольшимпассажиропотокомв дневное время.

• Подводпоездов к попутнымпассажирскимстанциям сбольшим пассажиропотокомв утреннее ивечернее время.

Оборотпассажирскихсоставов постанциям припискии в пунктахоборота выполняется

Расчетныеразмеры пассажирскогодвижения научастке А – Г.

Таблица5.

Равномернов течении сутокраспределивотправлениепассажирскихпоездов прокладываютсянитки схематическогографика пропорциональновременам ходапассажирскихпоездов,

расчитаннымв табл. 6.

Расчет временследованияпассажирскихпоездов.

Таблица6.

1.6.Показателидальнего иместногопассажирскогодвижения.

Количественныепоказатели:

• Количествоперевезенных(отправленных)пассажиров:

2(3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.

• Пассажирооборот:

=

=2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500 + 2200 ∙ 550 + 2200 ∙600) = 1065∙10⁴млн. пасс.-км.

• Средняядальностьпоездки:

1401км.

• Работаподвижногосостава:

Поездо-километры(скорых и пассажирскихпоездов):

=(4∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) = 13500поездо-км.

Вагоно-километры:

= 18∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) + =241000 вагоно-км.

Средняягустота пассажиропотоков:

пасс.

Пассажиро-место-километры:

=(+++)=

=11243000 млн.пасс-место-км.

Среднийсостав поезда:

ваг.

Качественныепоказатели:

• Потребный(эксплуатируемый)парк:

Составов:

4∙1+ 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.

Вагонов:

4+1+2+6=

=232 вагона.

• Среднесуточныйпробег:

Состава:

км.

Вагона:

км.

• Средняянаселенность:

Насостав:

пасс.

Навагон:

пасс.

• Коэффициентиспользованиявместимостисоставов:

• Средняямаршрутнаяскорость поездов:

Скорых:

95 км/ч

Пассажирских:

80км/ч.

Повышеннойскорости:

130км/ч

Всехпоездов:

км/ч.

Раздел2.

Пригородноепассажирскоедвижение.

2.1. особенностипригородныхперевозок.

Особенностямипригородныхперевозок,оказывающимивлияние наорганизациюдвижения пригородныхпоездов, являются:

• Концентрацияпригородныхперевозок вкрупных центрахстраны;

• Массовостьперевозок сбольшим числомпоездок наодного пассажирав год;

• Перевозкиосуществляютсяна короткиерасстояния;

• Резкоепадение пассажиропотокана участке помере удаленияот головнойстанции;

• Неравномерностьперевозок посезонам годаи дням неделии по часам суток;

• Постоянныйсостав пассажиров;

• Наличиемежду зоннойкорреспонденциипассажиропотоков;

Этиособенностипредъявляютследующиетребованияк организациипригородного

движения:

• Установлениедостаточныхразмеров движениякак в целом засутки, так ипо часам суток;

• Удобноедля пассажировраспределениепригородныхпоездов вовремени;

• Необходимостьустройствазонных станцийоборота пригородныхсоставов;

• Организацияпосадки-высадкипассажировкак на станциях,так и на остановочныхпассажирскихплатформах;

Плановыепригородныепассажирскиепотоки предоставленыв виде диаграммына рис.3.

2.2. Определениеплановыхпассажиропотоков.

Исходнымиданными дляопределенияразмеров движенияпригородныхпоездов являютсяпрогнозируемыепассажиропотокиза расчетныесутки А, вместимостьсостава а итип графика.

Вместимостьсостава приизвестной еговеличине ипринятом типевагонов:

где: а –число мест длясидения;

- коэффициентдопустимойперенаселенностисостава.

мест

Общийпассажирооборотна участке:

Плановыепоездо-километры:

Где: - общий пассажирооборотна участке;

m– число вагоновв пригородномсоставе. (m= 10 ваг.)

- заданнаянаселенностьна вагон, (= 132 чел/ваг.)

поездо-км

2.3. Расчет размеровпригородногодвижения.

Выбортипа графика.

Дляпараллельногографика:

пары поездов

где: А –наибольшаягустота пассажиропотока.

Периодинтенсивногодвижения, длякоторого производитсявыбор типаграфика, устанавливаетсяпо данным таблицыпочасовогораспределенияпассажиропотоковв процентах.

Минимальныйпроцент пассажиропотокаприходящийсяна 1 час, при которомцелесообразноиспользованиенепараллельногографика, составит,%.

Где: - экономия временина проезд пассажирамидальней зоныпри параллельном

графике;

- общее числопоездов припараллельномграфике.

мин.(для ст. О) мин.(для ст. С)

% (для ст. О) % (для ст. С)

Таблица 3.

Наоснове данныхтаблицы процентногораспределенияпассажиропотокапо часам сутокиз задания,можно сделатьвывод, что так,как максимальныйпроцент пассажиропотокав часы пик (впериод с 6 ⁰⁰ до 9 ⁰⁰) составляет– 10 %, то назначениенепараллельногографика представляетсянецелесообразным.

2.4.Определениезонных станцийи числа зон.

Необходимостьделения пригородныхучастков назоны вызываетсязначительнымспадом пассажиропотокапо мере удаленияот головнойстанции. Привыделениизонных станцийсокращаетсячисло поездовдальних зони тем самымувеличиваетсявремя ожиданияпоездки дляпассажиров,следующих настанции удалённыеот головной.

Делениеучастка на зоныпозволяет нетолько улучшитьобслуживаниепригородныхпассажиров,но и повыситэффективностьиспользованияподвижногосостава и снизитьсебестоимостьперевозок.

Дляделения участкана зоны намечаютсяварианты:

Вариант 1

А – О – Ф

Зона 1

Зона 2

Вариант 2

А – О – С – Ф

Зона 2

Зона 3

Зона 1

Вариант 2

А – С – Ф

Зона 1

Зона 2

Ст. А ст. М ст. О ст. С ст. Ф

Рис.4

В качествезонных станций,выделяютсястанции с наибольшимспадом пассажиропотока.

Длявариантоврасположениязонных станцийопределимразмеры движенияв парах поездовза расчетныесутки:

Iвариант длязонной станцииО:

пара поездов

пары поездов

IIвариант, длязонных станцийО и С:

пар поездов пар поездов

пара поездов

IIIвариант длязонной станцииС:

пар поездов

пар поездов

Размерыдвижения,рассчитанныедля параллельногографика по тремвариантам содной и двумязонными станциями,сводятся втаблицу 4.

Длявыбора оптимальноговарианта деленияучастка на зонынеобходимоподсчитатьзатрату поездо-километровна участке ΣNlв таблице 4.

Дляучета возможныхзасылок будемсчитать общиепоездо-километрыс увеличениемна 5 %.

Таблица4.

Наибольшуюсходимостьзаданных ΣNl (1415 поездо-км) ирасчетных ΣNl (1405 поездо-км)обеспечиваетI вариантс одной зоннойстанцией О.

2.5. Распределениепригородныхпоездов почасам суток.

Для построенияграфика движенияпригородныхпоездов общиеразмеры движениядолжны бытьраспределеныпо часам суток.Основой дляэтого являетсяпроцентноесоотношениеприбытия иотправленияна головнуюстанцию «А»пригородногопассажиропотокапо часам суток.

Размерыдвижения позонам за каждыйчас определяютсяпо формуле:

где: - процент прибытияили отправленияпригородногопассажиропотока,приходящегося

наданный чассуток, пот головнойстанции;

- общее числопоездов i– й зоны.

Распределениепригородныхпоездов почасам сутокприведено втаблице 5.

Таблица 5.

Часысуток	Прибытиена головнуюстанцию					Отправлениес головнойстанции
	Пассажиропоток к суточному,%	Кол-вопоездов позонам				Пассажиропоток к суточному,%	Кол-вопоездов позонам
		Расчетное		Принятое			Расчетное		Принятое
		I	II	I	II		I	II	I	II
5 – 6	3	0,06	0,63	-	1	3	0,06	0,63	---	2
6 – 7	10	0,2	2,1	-	1	6	0,12	1,26	---	3
7 – 8	10	0,2	2,1	-	3	6	0,12	1,26	1	2
8 – 9	10	0,2	2,1	1	2	7	0,14	1,47	---	1
9 – 10	5	0,1	1,05	-	1	4	0,08	0,89	---	1
10 – 11	2	0,04	0,42	-	---	2	0,04	0,42	---	-
11 – 12	3	0,06	0,63	-	1	3	0,06	0,63	---	-
12 – 13	4	0,08	0,84	-	---	4	0,08	0,84	---	1
13 – 14	8	0,16	1,68	-	2	6	0,12	1,26	---	2
14 – 15	7	0,14	1,47	-	1	6	0,12	1,26	---	1
15 – 16	8	0,16	1,68	-	2	8	0,16	1,68	---	2
16 – 17	4	0,08	0,84	-	1	8	0,16	1,68	---	1
17 – 18	3	0,06	0,63	-	1	7	0,14	1,47	---	-
18 – 19	2	0,04	0,42	1	-	5	0,1	1,05	-	2
19 – 20	5	0,1	1,05	-	2	6	0,12	1,26	-	1
20 – 21	3	0,06	0,63	-	1	7	0,14	1,47	1	1
21 – 22	4	0,08	0,84	-	-	3	0,06	0,63	-	-
22 – 23	4	0,08	0,84	-	1	2	0,04	0,42	-	1
23 – 24	2	0,04	0,42	-	1	3	0,06	0,63	-	-
0 – 1	3	0,06	0,63	-	-	4	0,08	0,84	-	-
Всего	100 %	2	21	2	21	100 %	2	21	2	21

2.6. Технологияобработкисоставов пригородныхпоездов.

Электросекциии дизельныепоезда подвергаютсяобработке какна головной,так и на зоннойстанциях. Обработкаэлектропоездовна головнойстанции поприбытию заключаетсяв сухой уборкевагонов. Локомотивнаябригада переходитв другую кабинууправления,производя вэто время техническийосмотр вагонов.

В пунктахоборота производитсятакже сухаяуборка составов.Один раз в суткив моторвагонномдепо производитсявлажная уборка,экипировка,профилактическийосмотр и периодическийремонт электросекций.Эти операциимогут производитьсяв дневное илиночное времяи занимают 135минут.

2.7. Построениеграфика движенияна пригородномучастке.

Графикдвижения напригородномучастке вычерчиваетсяна бланкеустановленногообразца. Наоснованииследующихданных:

Дляпригородногодвижения:

- По даннымтаблицы 5. прибытиена головнуюстанцию «А»и отправлениес неё.

• Перегонныевремена хода,(расчет перегонныхвремен ходаприведен втаблице 6.) рассчитываемыепо формуле:

+t_раз+ t_замед

где: υ_ход– ходоваяскорость, км/ч,приводитсяв задании;

l – расстояниемежду раздельнымипунктами;

t_раз,t_{замед–} время наразгон, замедление,мин. Принимаютсязначения позаданию: наразгон пригородногопоезда выделяется0,5 мин;

- Простой пригородныхпоездов настанциях оборотаи припискидолжен выдерживатьсяне менее 8 мин,(из задания);

- Не реже одногораза в суткипригородныесоставы должныпроходитьэкипировкуна станцииприпискипродолжительностью135 мин.

Для дальнегои местногодвижения:

• Скорыепоезда следующиеот станции «А»и проходящиеучасток А – Фдолжны наноситьсяна график движениякрасным цветомв зависимостиот размеровдвижения (см.разд.1 табл.5).

• Времяотправленияи прибытияскорых на станцию«А» переноситсясо схематичногографика движенияпассажирскихпоездов и оборотапассажирскихсоставов научастке А – Г.

• Времяпрохожденияскорыми поездамипопутных раздельныхпунктов определяетсяна основе расчетапо формулеперегонныхвремён ходас необходимойкорректировкой;

Для грузовогодвижения:

• По участкуА – Ф в течениесуток проходит9 пар транзитныхгрузовых поездов,а также работает1 сборный (иззадания);

• Распределивпо времени втечение сутокнитки грузовыхтранзитныхпоездов, наносимих чёрным цветом,при расчетевремен ходавоспользовавшисьранее описаннойформулой дляt_ходи данными задания;

• Работусборного поездаспланируемв дневное времяна всех станцияхучастка спродолжительностью0,5 часа на каждойи операциямина конечнойстанции – 6 часов.Перегонныевремена ходарассчитываютсяпо ранее описаннойформуле дляt_ходи данными задания.Нитки сборногопоезда наносятсяштрих пунктирнойлинией черногоцвета.

Таблица6.

2.8. Определениевремени оборотапригородныхсоставов

Определимвремя оборотапригородныхсоставов позонным станциямО и Ф:

= Т^туда + Т^обр+ t_з + t_г,

где:

t_з– время нахожденияна зонной станции,8 минут;

t_г– время нахожденияна головнойстанции, 8 минут;

Т^{туда(обр)}– время ходапо участку,мин.

Времяхода по участкуопределитсяпо формуле:

Т^{туда(обр)} =;

где:–перегонноевремя хода, t_ход =мин, υ_ход=80км/ч

– время на разгон,t_р = 0,5мин;

– время назамедление,t_з = 0,5мин;

–время стоянкина остановочныхпунктах, 0,5 мин;

–время стоянкина станциях,1 минута.

T_Ст.О =18+5ּ0,5+5ּ0,5+3ּ0,5+1ּ1= 25,5 ≈ 26 мин.

T_Ст.Ф =47+11ּ0,5+11ּ0,5+7ּ0,5+3ּ1= 64,5 ≈ 65 мин.

=25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа(А→О→А)

=64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа(А→О→Ф→О→А)

Для построенияграфика необходимоаналитическиопределитьчисло составов,которое должнобыть выделенодля обслуживаниянамеченныхразмеров движения.

Количествосоставов, потребноедля обслуживаниязоны равномаксимальномучислу поездов,которое требуетсяотправить (илипринять) завремя их оборотав наиболееинтенсивныйпериод движенияпо данной зоне.

Общее числосоставов определитсякак суммарнаяих потребностьпо зонам:

Где: ,- общее числопоездов зонI и II.

,- средний интервалмежду поездамиI и IIзоне.

,- максимальныйпроцент пассажиропотока,приходящийсяна время

оборота составасоответствующейзоны в час пик.

Потребныйпарк составов:

составов.

,

2.9. Показателипригородногодвижения.

Качественныепоказатели.

1. пассажирооборотпригородныхпассажиров:

Где: ,…- количествопассажиров,следующих нарасстояние,….,км.

пассажиро-км.

2. количествоперевезенных(отправленных)пассажиров:

Где: - количествоотправленныхпассажировс начальнойстанции.

- то же с попутныхстанций ипассажирскихплатформ пригородногоучастка.

пассажиров

3. Средняядальностьпоездки пассажиров.

км.

4. работаподвижногосостава:

поездо-километры

Где: ,- число пар поездовI, II и IIIзон.

,- расстояниеот головнойдо зонных станцийи до конечнойстанции

пригородногоучастка.

поездо-км.

Вагоно-киломтры:

Где: m– число вагоновв составе поезда.

вагоно-км.

5. Средняягустота пригородныхпассажиропотоков.

пасс/км.

6. Пассажиро-место-километры:

пассажиро-мест-км.

7. Среднийсостав поездав вагонах:

вагонов

Качественныепоказатели:

1. Средняянаселенностьпоезда:

на состав: пасс.

на вагон: пасс.

2. Процентиспользованияпредложенныхмест:

%

3. Среднесуточныйпробег составов:

км/сут

Содержание.