Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Содержание:

Введение………………………………………………………………………………...3

1. Определение показателей объема грузовых перевозок…………………………5

1.1. Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов……5

1.2. Составление схем грузопотоков………………………………………………..6

2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов………...12

2.1. Показатели объема работы вагонов………………………………………….12

2.2. Показатели пробега вагонов………………………………………………….14

2.3. Расчет вагоно-часов работы вагонов………………………………………...18

2.4. Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов…………………………………………………………………………21

3.Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов……………………………………………………………………...24

3.1. Показатели объема работы локомотивов…………………………………...24

3.2. Качественные показатели работы локомотивов……………………………31

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава……………………………………………………..36

Вывод…………………………………………………………………………………..49

Заключение…………………………………………………………………………….50

Список литературы……………………………………………………………………51

Введение

Бюджет производства отделения железной дороги является одним из видов операционных бюджетов транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работам основной деятельности железнодорожного транспорта: грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородные перевозки; ремонт подвижного состава и другие.

Основными показателями бюджета производства отделения дороги по грузовым перевозкам являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-км брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов.

Разработка показателей грузовых перевозок железнодорожного транспорта связана с большим объемом экономической работой по составлению плана грузовых перевозок и плана работы подвижного состава в грузовом движении.

В плане грузовых перевозок разрабатываются такие показатели грузовой работы как отправление и прибытие грузов на станциях отделения дороги; ввоз, вывоз и транзит грузов; перевозки грузов в местном и прямом сообщениях; грузооборот и грузонапряженность участков сети.

Показатели объемов грузовых перевозок являются основаниями для разработки плана работы подвижного состава в грузовом движении.

Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении используются при планировании деятельности всех отраслевых хозяйств железных дорог и их отделений, а также разработки параметров других операционных и финансовых бюджетов железнодорожного транспорта.

Размеры движений поездов и грузонапряженность участков определяют их пропускную и провозную способность и учитываются при планировании объемов текущего и других видов ремонта пути; устройств сигнализации, централизации, автоблокировки и связи; устройств электроснабжения; перерабатывающих мощностей станций; объемов грузопереработки дистанций погрузочно-разгрузочных работ; объем всех видов ремонта вагонов и локомотивов.

Тенденции изменения объема перевозок, а следовательно, и объема работы подвижного состава служат основанием для расчета размеров инвестиционных вложений в развитие транспортных отраслевых хозяйств.

Важное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования подвижного состава. Повышение скоростей движения поездов, увеличение массы грузового поезда, статической и динамической нагрузок вагона, а также снижения показателей вспомогательной работы транспортных средств: порожнего пробега вагонов, условного пробега локомотивов – позволяют улучшать многие качественные и стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.

При разработке курсового проекта все расчеты выполняются для условного отделения дороги, имеющего следующую упрощенную схему:

Рис. 1. Схема отделения дороги

Станции А, Б и В являются крупными узловыми станциями отделения. На участках А-Б и Б-В имеются промежуточные станции, на которых также выполняется грузовая работа.

При выполнении курсового проекта необходимо разработать следующие вопросы:

1. Определение основных показателей объема грузовых перевозок.

2. Расчет показателей объема работы и качества использования вагонов.

3. Расчет показателей объема работы и качества использования локомотивов.

4. Оценка экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

На основании всех выполненных расчетов необходимо сделать заключение, в котором должны быть отражены выводы по расчетам и технико-экономические мероприятия по улучшению качественных показателей использования транспортных средств.

1. Определение показателей объема грузовых перевозок

Основные показатели плана грузовых перевозок используются для определения объемов работы подвижного состава и парков транспортных средств.

Такими показателями являются:

- отправление и прибытие грузов по станциям отделения дороги и в целом по отделению;

- прием и сдача грузов по стыковым пунктам отделения;

- объем перевозок, грузооборот и грузонапряженность по участкам отделения дороги;

- средняя дальность перевозки грузов.

1.1. Определение размеров отправления, прибытия, приема и сдачи грузов

Объем отправления грузов определяется на основе договоров с отправителями о планируемых объемах отправления продукции по станциям и участкам отделения дороги.

Размеры прибытия грузов рассчитываются на основе анализа отчетных данных о прибытии грузов на станции и участки отделения и подтверждения грузополучателей о размерах поступления грузов в планируемом периоде.

Таблица 1

Объем отправления и прибытия грузов, тыс. т

Размеры приема и сдачи грузов по стыковым станциям отделения дороги (А и В) устанавливаются на основе показателей межрегионального обмена грузов.

В курсовом проекте прием груза задан (задание). Размер сдачи груза по стыковым станциям определяется, исходя из данных о величине приема (Р_пр), отправления (Р_от) и прибытия грузов (Р_приб) на станции и участки отделения:

.

Р_{сд(руда)}= 7000+1900-2600=6300 тыс.т

Р_{сд(нефть)} = 6500+3100-3500=6100 тыс.т

Р_{сд(прчие)} = 3000+2900-4300=1600 тыс.т

Таблица 2

Объем приема и сдачи грузов, тыс. т

Общий объем перевозок грузов (Р_пер) определяется суммированием отправления и приема грузов или их прибытия и сдачи:

,

где i - род груза; j – станции отделения дороги.

∑Р_{пер (уголь)} = 1900+7000=2600+6300=8900 тыс. т

∑Р_{пер (нефть)} = 3100+6500=6100+3500=9600тыс. т

∑Р_{пер (прочие)} = 2900+8000=6600+4300=10900 тыс. т

1.2. Составление схем грузопотоков

Схемы грузопотоков разрабатываются для определения густоты перевозок, грузооборота и вагонопотоков по участкам и в целом по отделению дороги.

В курсовом проекте размеры грузопотоков по всем грузам могут быть показаны на отдельных схемах или на одной схеме, но с выделением цветом различных родов грузов.

Размеры отправления (погрузки) грузов по станциям и участкам отделения показываются со знаком «+», прибытия (выгрузки) – со знаком «-».

Направление движения груза по участкам, а также прием и сдача груза показываются стрелками.

7000А 7100 6900 Б 6700 6400 В 6300

+400 +300

-600 -600

Рис. 3. Схема грузопотока – уголь

6100 А 6200 6000 Б 6200 5900 В 6500

+800 +800

-600 -500

Рис.2. Схема грузопотока – нефть

Рис. 3. Схема грузопотока – нефть

3000 А 2800 2600 Б 2300 2100 В 1600

+700 +800

-900 -1000

5000 5000

Рис.4. Схема грузопотока – прочие

1.3. Расчет показателей плана перевозок

Основным показателем плана перевозок, необходимым для планирования работы подвижного состава, является грузооборот отделения дороги (), измеряемый в тонно-километрах нетто:

,

где Г_у – густота перевозок по каждому из участков, т; L_уч – длина участка, км (задание).

Густота перевозок определяется как полусумма объема перевозок на входе и выходе участка:

,

где ; - размер объема грузопотока в начале и конце участка.

Расчет грузооборота по участкам и в целом по отделению дороги производится в таблице 3.

Таблица 3

Определение грузооборота отделения дороги

К показателям плана перевозок также относятся объемы перевозок в целом по отделению дороги и по видам сообщения, средняя дальность перевозок грузов, грузонапряженность участков.

Общий объем перевозок включает перевозки в прямом () и местном () сообщениях.

Объем перевозок в прямом сообщении формируется на объеме ввоза, вывоза и размеров грузопотока, следуемого по участкам отделения дороги транзитом:

,

где и - объем ввоза и вывода груза на отделения дороги, тыс. т; - объем транзитного грузопотока, тыс. т.

Размеры ввоза и вывоза грузов определяются на основе данных грузовладельцев о прибытии грузов со станций других отделений или их отправлений в адрес станций за пределами отделения дороги.

Размер ввоза и вывоза определяется следующим образом.

Если > , то вывоз по каждому роду груза принимается в размере 30% от объема отправления груза. Ввоз груза при этом равен:

.

Если > , то ввоз груза устанавливается в размере 40% от объема прибытия груза. Вывоз грузов в этом случае равен:

.

Величина транзитно грузопотока опреде6ляется из выражения:

.

Объем перевозок в местном сообщении включает перевозки грузов в границах отделения дороги:

Общий объем перевозокпо станциям и участкам отделения дороги может быть определен по следующим формулам:

Расчет объема перевозок по видам сообщения:

- уголь:

ΣР_выв = 0,3*1900 = 570 тыс. т

ΣР_вв = 2600-(1900-570) = 1270 тыс. т

ΣР_тр = 7000-1270 = 6300-570 = 5730 тыс. т

ΣР_мс = 1900-570 = 2600-1270 = 1330 тыс. т

ΣР_пер = 1270+570+5730+1330=8900 тыс. т

ΣР_пер = 2600+570+5730 = 8900 тыс. т

ΣР_пер = 1900+1270+5730 = 8900 тыс. т

- нефть:

ΣР_выв = 0,3*3100 = 930 тыс. т

ΣР_вв = 3500-(3100-930) = 1330 тыс. т

ΣР_тр = 6500-1330 = 6100-930 = 5170 тыс. т

ΣР_мс = 3100-930 = 3500-1330 = 2170 тыс. т

ΣР_пер = 930+1330+5170+2170=9600 тыс. т

ΣР_пер = 3500+930+5170 = 9600 тыс. т

ΣР_пер = 3100+1330+5170 = 9600 тыс. т

- прочие:

ΣР_выв = 0,3*2900 = 870 тыс. т

ΣР_вв = 4300-(2900-870) = 2270 тыс. т

ΣР_тр = 8000-2270 = 6600-870 = 5730 тыс. т

ΣР_мс = 2900-870 = 4300-2270 = 2030 тыс. т

ΣР_пер = 870+2270+5630+2030=10900 тыс. т

ΣР_пер = 4300+870+5730 = 10900 тыс. т

ΣР_пер = 2900+2270+5730=10900 тыс.

Результаты расчета объема перевозок по видам сообщения оформляются в табл. 4

Таблица 4

Определение общего объему перевозок грузов, тыс. т.

Средняя дальность перевозки (I_ср) определяется:_.

км

Грузонапряженность участков отделения дороги (Г_н) определяется:

млн. ткм/км

млн. ткм/км

млн. ткм/км

В табл. 5 необходимо показать основные показатели плана грузовых перевозок

Таблица 5

Сводные показатели плана грузовых перевозок отделения дороги

2. Определение объемных и качественных показателей работы вагонов

2.1. Показатели объема работы вагонов

Показателями законченных циклов объема работы вагонов являются погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов. Все эти показатели рассчитываются по общей схеме:

,

где ∑n – количество погруженных (∑n_п); выгруженных (∑n_в), принятых (∑n_пр) или сданных (∑n_сд) вагонов; ∑Р – объем отправления (∑Р_от), прибытия (∑Р_приб), приема (∑Р_пр) или сдачи (∑Р_сд) груза соответственно; Р_ст - средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Средняя статическая нагрузкаопределяется:

,

где γ – удельный вес вагонов i-го типа, % (задание); ρ - техническая норма загрузки вагона i-го типа, т/вагон (задание).

Р_{ст (уголь)} = = 64,94 т/вагон

Р_{ст (нефть)} = = 74,07 т/вагон

Р_{ст (прочие)} = = 57,47 т/вагон

Расчеты производятся по каждой станции и участку отделения дороги, результаты расчетов записываются в табл. 6 и 7.

Таблица 6

Объем погрузки и выгрузки груженых вагонов

Таблица 7

Прием и сдача груженых вагонов

Результативным и проверочным показателем являетсяработа отделения дороги (U_год):

,

где ∑n_п – погрузка вагонов; ∑n_пр – прием вагонов; ∑n_в - выгрузка вагонов; ∑n_сд - сдача вагонов.

U_год = 121,49+334,74=162,03+294,20=456,23

По данным таблиц 6 и 7 разрабатываются схемы вагонопотоков по отделению дороги. Их построение производится аналогично схемам грузопотоков (рис. 2, 3, 4).

Схемы вагонопотоков:

107,79 А 109,33 106,25 Б 103,17 87,75 В 97,01

+6,16 +4,62

-9,24 -9,24

Рис. 5. Схема вагонопотока – уголь

82,35 А 85,8 86,4 Б 89,18 86,48 В 87,75

+10,80 +10,8

-6,75 -8,10

Рис. 6. Схема вагонопотока – нефть

52,20 А 48,72 45,24 Б 40,02 36,54 В 27,84

+12,18 +13,92

-15,66 -17,40

87,0 87,0

Рис. 7. Схема вагонопотока – прочие

2.2 Показатели пробега вагонов

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых (∑nS_гр) и порожних (∑nS_пор) вагонов:

.

2.2.1 Расчет пробега груженых вагонов

На основании показателей схем движения груженых вагонов определяется густота движения вагонов по участкам отделения дороги (Г_ваг) и рассчитывается пробег груженых вагонов по участкам и в целом по НОД.

,

где L_уч – участки отделения дороги.

Густота движения вагонов по участкам рассчитывается аналогично густоте перевозок по участкам.

Результаты расчетов сводятся в табл. 8.

Таблица 8

Определение пробега груженых вагонов

2.2.2 Расчет пробега порожних вагонов

Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки отделения дороги по общесетевому регулировочному заданию.

Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов (табл. 9), в котором выявляется избыток (+) или недостаток (-) вагонов определенного типа по станциям и участкам отделения дороги.

Избыток вагонов образуется в том случае, если на станции или участке выгрузка преобладает над погрузкой (∑n_в >∑n_п).

Распределение грузов по типам вагонов, используемых для перевозки, указано в задании.

В соответствии с заданием, прочие грузы перевозятся в полувагонах, крытых вагонах и платформах.

Схемы порожних вагонопотоков по родам грузов:

39,88 А 41,42 38,34 Б 35,26 30,64 В 29,10

(сдача) (прием)

+3,08 +4,62

Рис. 8. Схема порожнего вагонопотока – уголь

24,7 А 28,18 31,68 Б 36,88 40,36 В 49,06

(прием) (сдача)

+3,48 +3,48

Рис. 9. Схема порожнего вагонопотока – нефть

26,1

32,71 А 29,23 25,75 Б 20,53 17,05 В 8,35

+3,48 +3,48

+2,44(к) +2,44 (к) +3,65 +2,44(к) +6,09(к) 5,85(к)

+1,04(о) -1,04 (о) +1,57 +1,04(о) +2,61(о) 2,5(0)

+18,27 (к)

+7,83(о)

Рис. 10. Схема порожнего вагонопотока – прочие

Схемы порожних вагонопотоков по типам вагонов:

22,91 А 20,47 18,03 Б 14,38 11,94 В 5,85

+2,44 2,44

18,27 18,27

Рис. 11. Схема порожнего вагонопотока – крытые

49,68 А 50,18 46,06 Б 41,41 35,75 В 31,6

+4,12 +5,66

7,83 7,83

Рис. 12. Схема порожнего вагонопотока – открытые

24,7 А 28,18 31,68 Б 36,88 40,36 В 49,06

(прием) (сдача)

+3,48 +3,48

Рис. 13. Схема порожнего вагонопотока – цистерны

Объем приема порожних вагонов по их типам в курсовом проекте принимается в размере 30-40% от приема груженых вагонов.

Для определения пробега порожних вагонов строятся схемы порожних вагонопотоков по участкам отделения дороги. При разработке схем необходимо учитывать, что направление движения порожних вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку. Следовательно, и прием порожних вагонов должен быть показан в обратном направлении.

Таблица 9

Расчет избытка или недостатка порожних вагонов

По данным схем рассчитывается густота движения порожних вагонов по участкам и в табл.10 определяется пробег порожних вагонов.

.

Таблица 10

Определение пробега порожних вагонов

В табл. 11 рассчитывается общий пробег вагонов.

Таблица 11

Определение общего пробега вагонов, тыс. вагоно-км

2.3. Расчет вагоно-часов работы вагонов

Общие вагоно-часы работы вагонов (∑nt_о) включают вагоно-часы нахождения вагонов в движении (∑nt_дв), нахождения их на технических станциях (∑nt_тех) и под грузовыми операциями (∑nt_гр):

.

Вагоно-часы в движении определяются из выражения:

,

где V_уч – участковая скорость движения поездов, км/ч (задание).

Расчет производится в табл. 12.

Таблица 12

Определение времени нахождения вагонов на участках отделения дороги

Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях:

,

где , - нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки (задание); , - количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Из общего транзитного вагонопотока доля транзита без переработки вагонов на технических станциях отделения дороги установлена в задании.

Количество транзитных вагонов, проследовавших через каждую станцию отделения дороги, включают транзитные груженые и порожние вагоны.

Транзитные груженые вагоны по каждой станции определяются по формуле:

,

где - прием груженых вагонов на станции, ваг.; - число вагонов, выгруженных на станции, ваг.

Транзит порожних вагонов по каждой станции определяется:

,

где - прием порожних вагонов каждой станцией, ваг.; - недостаток вагонов по станции, ваг.

Определение числа транзитных вагонов производится в табл. 13., число вагоно-часов простоя транзитных вагонов рассчитывается в табл. 14.

Таблица 13

Определение числа транзитных вагонов, тыс.

Таблица 14

Вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяют по формуле:

,

где - норма простоя вагонов под грузовыми операциями, ч (задание); - число вагонов, участвующих в грузовых операциях, вагонов (погрузка и выгрузка).

Расчет вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями производится в табл. 15. После расчета показателей таблицы делается проверка:

,

где - число вагонов со сдвоенными операциями; - число вагонов с одиночными операциями.

К сдвоенных операциям относится число однотипных вагонов с которыми выполняется и погрузка и выгрузка грузов. К одиночным – те вагоны, с которыми выполняется только один вид грузовой операции.

Таблица 15

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями

.

2.4. Расчет рабочего парка и качественных показателей использования вагонов

Рабочий парк вагонов определяется из выражения:

тыс. ваг

Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг.:

т/ваг

Полный (l_п), груженый (l_гр) и порожний (l_пор) рейсы вагона рассчитываются по формулам:

км

км

км

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется по формулам:

- груженого

- общего

Средний простой вагонов на технических станциях:

ч

Средний простой вагонов под грузовыми операциями:

.

ч

Оборот вагона:

,

где К_тех – число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот; К_мр – коэффициент местной работы; , - средний простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями соответственно, ч.

где L_в – вагонное плечо, км:

км

сут

Среднесуточный пробег вагона:

км/сут

Среднесуточная производительность вагона:

ткм нетто/вагон в сутки

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.:

т/ваг

3. Определение объемных и качественных показателей работы локомотивов

3.1. Показатели объема работы локомотивов

3.1.1 Расчет тонно-километров брутто

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле:

,

где - тонно-километры тары вагонов:

,

где - тонно-километры тары груженых и порожних вагонов.

;

,

где g_т – средний вес тары вагона, т. g_т = 22 тонны.

Расчет тонно-километров брутто производится в табл. 16.

Таблица 16

Определение тонно-километров брутто

3.1.2 Расчет пробега и размеров движения поездов

Общий пробег поездов () влияет на пробег локомотивов и включает пробег груженых () и порожних () поездов:

,

где Q_бр – масса груженого поезда брутто, т (задание).

.

,

где m_пор – состав порожнего поезда в вагонах:

,

где l_поп – длина приемо-отправочных путей станции (задание); l_ваг – средняя длина вагона (16 м); l_лок – длина локомотива, м. l_лок = 50 м.

ваг

Таблица 17

Определение пробегов поездов

Расчет пробега поездов производится в табл. 17. При расчетах необходимо их общего пробега поездов выделить сборные и сквозные груженые и порожние поездо-километры. Принять, что пробеги сборных поездов составляют:

- в направлении А-Б 4-5 % от и 2-3 % от ;

- в направлении Б-А 3-4 % от и 5-6 % от ;

- в направлении Б-В 3-4 % от ;

- в направлении В-Б 2-3 % от и 4-5 % от .

Размеры движения поездов по участкам (N) отделения дороги:

,

где j – категория поезда (груженые, порожние, сборные).

Таблица 18

Расчет суточных размеров движения поездов

Расчет числа одиночных локомотивов и их пробега выполняется в табл. 19. Одиночный пробег локомотивов определяется как абсолютная разница между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

Таблица 19

Расчет пробега и числа одиночных локомотивов

3.1.3 Расчет времени работы и пробега поездных локомотивов

Общее время работы поездных локомотивов включает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

.

Локомотиво-часы движения поездных локомотивов:

,

где V_тех – техническая скорость движения, км/ч (заджание).

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях в общем виде определяется:

.

Локомотиво-часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и в пунктах смены локомотивных бригад определяются из выражения:

,

где N_j - суточные размеры поездов соответствующей категории; t – норма простоя локомотива на путях основного и оборотного депо (t_д) и пунктах смены локомотивных бригад (t_см.бр).

При расчетах следует принять, что основное депо находится на станции А и норма простоя на пару поездов t_о.д. – 3 часа, оборотное депо – на станции В (t_об.д. = 1 час). Пункт смены локомотивных бригад – на станции Б (t_см.бр. = 0,5 часа).

Расчет локомотиво-часов работы локомотивов производится в табл. 20, 21, 22.

Общий пробег локомотивов равен:

,

где - пробег локомотивов во главе поездов; - одиночный пробег локомотивов; - условный пробег локомотивов.

Таблица 20

Локомотиво-часы движения и простоя локомотивов на промежуточных станциях

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

.

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

.

Расчет одиночного и линейного пробегов производится в табл. 23.

Таблица 21

Локомотиво-часы нахождения локомотивов на деповских путях

Таблица 22

Общее время работы локомотивов

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво-км условного пробега приравниваются соответствующие локомотиво-часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице (К_пр = 1).

.

Таблица 23

Расчет одиночного и линейного пробегов локомотивов

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производится маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе и их простоя равен пяти (К_м = 5).

Тогда ,

где - локомотиво-часы простоя сборных поездов на промежуточных станциях.

Результаты расчета пробега поездных локомотивов показываются в табл. 24.

Таблица 24

Расчет пробегов поездных локомотивов

3.1.4 Расчет эксплуатационного парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов:

,

где - эксплуатируемый парк поездных локомотивов; М_ман – парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво-часов работы локомотивов (∑Мto – табл. 22) к числу часов работы транспортных средств за год – (365*24).

.

лок

Парк специальных маневровых локомотивов:

,

где П_ман – среднесуточная производительность маневрового локомотива, вагонов/локомотив (задание).

лок

лок

3.2 Качественные показатели работы локомотивов

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

1. Коэффициент использования локомотивов:

2. Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов:

- линейного вспомогательного:

- общего вспомогательного:

3. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

км/сут

4. Средняя масса поезда брутто, тонн:

т

5. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. тонно-километры брутто/локомотив:

тыс. т-км брутто/лок

тыс. т-км брутто/лок

6. Средняя техническая скорость движения, км/ч:

км/ч

7. Средняя участковая скорость движения, км/ч:

км/ч

Сводные показатели работы и использования подвижного состава отображаются в табл. 25

Таблица 25

Сводные показатели объема работы подвижного состава

Продолжение таблицы 25

Таблица 26

Качественные показатели использования подвижного состава

Продолжение таблицы 26

4. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Улучшение качественных показателей использования вагонов и локомотивов оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и экономию эксплуатационных расходов.

В задании к курсовому проекту указаны размеры улучшения конкретных качественных показателей.

Экономический эффект в части эксплуатационных расходов () от улучшения каждого показателя рассчитывается по формуле:

,

где С_зав – плановая себестоимость перевозок в части зависящих расходов, р.; - себестоимость перевозок в зависящей части с учетом изменения качественного показателя.

Расчет плановой зависящей себестоимости с использованием разработанных качественных показателей работы подвижного состава производится в табл. 27. Аналогично рассчитывается зависящая себестоимость с учетом изменения каждого из заданных показателей.

Сводные результаты расчета экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей отражаются в табл. 32.

В данном разделе также необходимо определить, на сколько процентов снизилась себестоимость перевозок в зависящей части при изменении заданных качественных показателей на 1%, и сделать выводы по разделу.

Таблица 27

Расчет себестоимости перевозок в части зависящих расходов

Продолжение таблицы 27

Примечание: β_м – коэффициент маневровой работы; ; γ_о – удельный вес отправленных грузов в общем объеме перевозок; ; Р_о – вес грузовой отправки, т; принять Р_о = 65 т

Расчет отклонений («+», «-») себестоимости в части зависящих расходов под влиянием изменения качественных показателей - снижение коэффициента порожнего пробега вагона на 10%, т. е. 0,432*(100-10)/100=0,388 в табл. 28; увеличения среднесуточного пробега вагона на 30 %, т. е. 1147(100-35)/100=745,55 км в табл. 29; увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 15тонн на вагон т. е. 70,01+15= 85,01 в табл. 30, произведем методом расходных ставок. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 28

Расчет себестоимости перевозок при снижении коэффициента порожнего пробега на 10 %

Таблица 29

Расчет себестоимости перевозок при увеличении среднесуточного пробега локомотива на 35 %

Продолжение таблицы 29

Таблица 30

Расчет себестоимости перевозок при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 15тонн на вагон

Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

- коэффициента порожнего пробега вагона на 1%, т. е. 0,432*(100+1)/100=0,436; среднесуточного пробега локомотива на 1%, т. е. 1147*(100+1)/100=1158,47; динамической нагрузки груженого вагона на 1%, т. е. 70,01*(100+1)/100=70,71, произведем методом расходных ставок в табл. 31. Расходные ставки принимаются такими же, как в табл. 27.

Таблица 31

Расчет себестоимости перевозок при увеличении данных показателей на 1%

Таблица 32

Расчет экономии эксплуатационных расходов от улучшения качественных показателей работы подвижного состава

Вывод

При уменьшении коэффициента порожнего пробега вагона на 10% зависящая себестоимость снизилась на 1,50 руб., а эксплуатационные расходы п на 22,95 млн. руб. при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

При увеличении среднесуточного пробега вагона на 35 км зависящая себестоимость повысилась на 36,29 руб., а эксплуатационные расходы повысились на 55,24 млн. руб. при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 15 тонн на вагон зависящая себестоимость снизилась на 1,50 руб., эксплуатационные расходы снизились на 22,95 млн. руб., при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

Кроме того при увеличении всех перечисленных показателей на 1% себестоимость снизилась на 1,92 руб. а эксплуатационные расходы в зависящей от объема перевозок части снизились на 29,38 млн. руб., при грузообороте 15300 млн. ткм нетто.

Снижению расходов на перевозки способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы: увеличение динамической массы грузового поезда, нагрузки груженого вагона, увеличение скоростей грузовых поездов, сокращение порожнего пробега вагонов, и др.

Значительное влияние на снижение расходов по перевозкам оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, топливо на единицу перевозок, снижение норм расходования материалов, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта.

Заключение

В курсовой работе были произведены: определение показателей объема грузовых перевозок; определение объемных и качественных показателей работы вагонов и работы локомотивов; а также расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.

Предъявлен расчет себестоимости методом единичных расходных ставок, применение метода единичных расходных ставок при вычислении полной себестоимости грузовых перевозок и общей суммы эксплуатационных расходов. Также показано применение расходных ставок в различных производственных ситуациях: определение денежной оценки показателей эксплутационной работы и установление зависимости себестоимости грузов от естественных показателей (динамическая нагрузка вагона, среднесуточный пробег вагона и коэффициент порожнего пробега вагона).

Произведен анализ зависимости себестоимости и эксплуатационных расходов качественных показателей использования подвижного состава, на основании чего сделан вывод.

Список литературы:

1. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса и др. – М., 2001.

2. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. В. А. Дмитриева. – М. : Транспорт, 1996.

3. Гусарова Е. В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги» : учеб. пособие / Е. В. Гусарова, Е. В. Котлярова. – Хабаровск : ДВГУПС, 2005.