Проект планировки города на 80 000 жителей

1.ВЫБОРТЕРРИТОРИИ ДЛЯСТРОИТЕЛЬСТВАГОРОДА.

Привыборе территориидля строительстванового городанеобходимоучитывать:природныеусловия места;требованияжилищного,промышленно­го,транспортногои других видовстроительствак качествуучастков; условиявзаиморасположенияфункциональныхосновных зон,место городав системе расселения.

Дляжилой застройкиотводят участкис наиболееблагоприятнымиестест­веннымии санитарнымиусловиями, повозможностиблиз рек, открытыхводо­емов изеленых массивов.При разработкегенеральногоплана городаселитеб­нуюи промышленнуютерриториивыбираютодновременно,причем в сложныхслучаях разрабатываютсянескольковариантов.

Пригодностьучастков дляжилищного ипромышленногостроительстваоцениваетсяпо комплексупоказателей,которые приводятсяв нормативнойи справочнойлитературе.

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕПРОЕКТНОЙЧИСЛЕННОСТИНАСЕЛЕНИЯГОРОДА.

Проектнаячисленностьнаселенияявляется основойдля определенияважнейшихградостроительныхпараметровразвития города.Она устанавлива­етсядвумя основнымиметодами: методомпрогнозаестественногоприроста населенияи методом трудовогобаланса.

Трудоспособноенаселениегорода можноподразделитьна две группы:

-градообразующую,включающуютрудящихсяпредприятий,организацийи учрежденийградообразующегозначения;

-обслуживающую,включающуютрудящихсяпредприятийи учрежденийобслуживаниянаселенияданного города.

Проектнуючисленностьнаселениягорода на расчетныйпериод следуетопределятьпо формуле

H=(A*100)/(T-a-b-n-M-Б)

гдеА- численностьнаселенияградообразующихкадров;

Т- численностьнаселения втрудоспособномвозрасте(50%);

а- численностьзанятых в домашнеми личном хозяйствев трудоспособномвозрасте (5%);

b-численностьучащихся втрудоспособномвозрасте,обучающихсяс отрывом отпроизводства(3%);

n-численностьнеработающихинвалидов втрудоспособномвозрасте (2%);

m- численностьработающихпенсионеров(30%);

Б- численностьобслуживающейгруппы населения(20%).

Н=(41300*100%)/(50%-5%-3%-2%+30%-20%)=80000чел.

3.ФУНКЦИОНАЛЬНАЯОРГАНИЗАЦИЯТЕРРИТОРИИИ ПЛАНИРОВОЧНАЯСТРУКТУРАГОРОДА.

Планировочнаяструктурагорода выражаетсобой взаимосвязия разме­щениеего функциональныхосновных зон.

Планировочнаяструктурагорода должнаобеспечивать:

-гармоничноесочетаниефункциональныхзон в целостныйгородскойорганизм;

-рациональноерайонированиетерриториив увязке с системойобщест­венныхцентров иинженерно-транспортнойинфраструктурой;

-эффективноеиспользованиетерриториив зависимостиот ее градостро­ительнойценности;

-комплексныйучет архитектурно-градостроительныхтрадиций региона,природно-климатическихи национальныхособенностей;

-охрану окружающейсреды.

Характеристикипланировочнойструктурыполучают наиболеенаглядноевыражение вразмещениифункциональныхосновных узлови конфигурациитранспортныхсвязей междуфункциональнымизонами города.Транспортнаяинфраструктуране только фиксируетпланировочнуюструктуру, нои предопре­деляетее последующееразвитие.Совместнос участкаминаиболее высокойинтенсивностиосвоения городскогопространстватранспортнаяинфраструктурасоставляеткаркас планировочнойорганизациигорода.Большая частьжилых территорий,рядовая застройкапроизводственныхи коммунальных зон, объектыповседневногообслуживанияобразуют городскуюткань.Схема функциональногозонированияи системакаркас-тканьявляютсядвумя дополняющимидруг другамоделями города.

3.1ПЛАНИРОВОЧНАЯСТРУКТУРАСЕЛИТЕБНОЙЗОНЫ.

Общимпринципоморганизацииселитебнойтерриторииявляется ступенчатаяорганизацияжилых комплексови центровобслуживания.Основное звенов структуреселитьбы - жилыекомплексы,формируемыена основефунк­циональногои пространственногообъединениягрупп жилыхдомов по обслужи­ваниюи совместномуиспользованиютерритории.В качестветаких единицв настоящеевремя проектируютсямикрорайоны(кварталы) ижилыерайоны.

Микрорайонпредставляетсобой структурнуюединицу селитьбы,связан­нуюс повседневнымобслуживанием.Численностьнаселениямикрорайонасо­ставляет7 тысячжителей, площадь55 га.В микрорайонеразмещаютсядетские учреждения,школа и общественно-торговыйцентр повседневногообслуживанияс радиусомобслуживанияне более 500 м.

Жилыерайоны, состоящиеиз несколькихмикрорайонов,формируютсяпреимущественнона 25-40(в проекте28) тысяч жителейнаплощадиот 80 до 250га. В ихпределахразмещаютсяучрежденияи предприятияс радиусомобслуживанияне более 1500м.Площадь, занимаемаяобщественнымцентром района,составля­ет4 га.

Взоне историческойзастройки(еслиесть) элементамиструктурнойорганизацииселитебнойтерриторииявляются кварталы,группы кварталов,ансамбли улици площадей.Этому типуорганизациисвойственнабольшая компактностьи высо­каяплотностьзастройки.Вместо жесткогоразделенияобщественногоцентра и жильяпредполагаетсятесное переплетениежилья и общественныхучреж­дений.

3.2. ТРАНСПОРТИ УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ.

Ониобразуют единуюсистему городскихкоммуникаций,обеспечиваю­щуюудобные, быстрыеи безопасныесвязи со всемифункциональнымизонами городаи другимипоселениями.

Затратывремени в городахс населением не менее 100 тысячжителей отместа проживаниядо места приложениятруда для 90%трудящихсяв один ко­нецне должны превышать30 минут на общественномтранспорте.Наибольшеезначение дляпланировкигорода имеютпередвиженияк местам приложениятруда, центрамобслуживания,зонам отдыха.

Всоставе улично-дорожнойсети следуетвыделять улицыи дороги магистральногои местногозначения, атакже главнуюулицы. Системамагис­тральныхулиц и дорог- это каркасвсей транспортно-планировочнойорганизациигорода.

Категорииулиц и дорог,их основноеназначениеи расчетныепараметры длябольших и среднихгородов определеныСНиП 2.07.01-89* в следующемсоставе:

• магистральныеулицы общегородскогозначения:

• непрерывногодвижения (приобеспеченииразвязок движениятранс­портав разных уровнях);

• регулируемогодвижения;

• магистральныеулицы районногозначения;

• улицыи дороги местногозначения;

• улицыи дороги внаучно-производственных,промышленныхи коммунально-складскихзонах;

• пешеходныеулицы и дороги.

Магистральныеулицы и дорогиобщегородскогои районногозначения (смаршрутамиобщественноготранспорта)делят селитебнуюзону на межмагистральныетерритории,обеспечиваямаксимальныйрадиус до остановоктранспортане более 500 м вжилых районахи не более 250 мв городскомцентре, в производственнойзоне - не более400 м отпроходной.Расстояниямежду магистральнымиулицами составляют400-800м. Транспортныеузлы и их пересече­ниярешаютсяпреимущественнов одном уровне,кроме пересечениягородскоймагистралис внешнимиавтомагистралямии железнодорожнымилиниями. Ширинаулицв пределахкрасных линийзастройкипринимаетсяследующей:

• магистральныеулицы общегородскогозначения:

- непрерывногодвижения 75м;

-регулируемогодвижения 57-70м;

• магистральныеулицы районногозначения 35м

-улицы и дорогиместного значения 15-25м

Населитебныхтерриторияхи на прилегающихк нимпроизводственныхтерриторияхследует предусматриватьгаражи и открытыестоянкидля постоянногохранения автомобилейпри пешеходнойдоступностигаражей неболее 800м.

Пешеходныепути должныпрокладыватьсяпо кратчайшимнаправленияммежду основнымиэлементамигорода - жильем,местами приложениятруда, общественнымицентрами,остановкамиобщественноготранспорта.

3.3.ПРОИЗВОДСТВЕННАЯЗОНА.

Онарасполагаетсяотносительноселитебнойтерриториитак, чтобыобес­печиватьминимальныезатраты временина трудовыепередвижения.Промыш­ленныепредприятияс большимгрузооборотомразмещаютблизко по отноше­ниюк железнымдорогам, обеспечиваяудобную связьс подъезднымижелез­нодорожнымипутями и внешнимимагистралями.

Определяющимипри размещениипромышленныхпредприятийявляютсясанитарно-гигиеническиехарактеристикипроизводств,которые взначительнойстепени влияютна условияформированияпромышленныхрайонов и всейструктурыгорода. Машиностроительныепредприятияотносятся кпроизводст­вам,выделяющимотносительнонебольшиевредностии нетребующимпол­ной изоляцииот селитьбы.Однако онисвязаны с большимгрузооборотоми не­обходимостьюустройстваподъездныхжелезнодорожныхпутей.Из-за этоготакие предприятияцелесообразноразмещать награнице селитебнойзоны с формированиемсоответствующейсанитарно-защитнойзоны.

Дляобслуживанияпромышленныхи коммунально-складскихтерриторийдолжна бытьзапроектированасеть внутреннихгрузовых дорогс подключени­емк внешнимтранспортнымсвязям, минуяселитебнуютерриторию.К территориимашиностроительногозавода необходимопредусмотретьподвод желез­нодорожныхпутей от грузовойстанции.

Предприятия,требующиеустройствагрузовых причалов,пристаней илидругих портовыхсооружений,следует размещатьпо течениюреки нижесели­тебныхтерриторий.При размещениипредприятийв прибрежныхполосах водо­емовчисло и протяженностьпримыканийдолжно бытьминимальным.

Функционально-планировочнуюорганизациюпромышленныхзон следует,как правило,предусматриватьв виде панелейи блоков основныхи вспомога­тельныхпроизводствс учетом отраслевыххарактеристикпредприятий.

Сцелью защитыот производственныхвредностеймежду промышленны­мирайонами иселитебнойзоной формируетсясанитарно-защитнаязона.На территорииэтой зоныдопускаетсяразмещать:

-предприятияс производствамименьшего классавредности;

-пожарные депо,банк, прачечные,гаражи, склады(кроме продовольст­венныхи товарных),магазины,предприятияобслуживания;

-стоянки транспорта;

-питомникидревесно-кустарниковыхрастений;

-местные и транзитныеинженерныесети и коммуникации.

Минимальнаяплощадь озеленениясанитарно-защитнойзоны принимает­сяв зависимостиот ееширины: до 300 м- 60%, от 300 до 1000 м - 50%.

Состороны селитебнойзоны полосанасажденийдолжна составлятьне менее50 м, а при ширинезоны до 100 м- не менее20 м.

3.4.КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИЕЗОНЫ.

Ихследует размещатьрассредоточеноза пределамиселитебнойтерритории,используя приэтом, по возможности,санитарно-защитныезоны пред­приятия.Размещениескладов в структурегорода должноосновыватьсяна выполненииследующихградостроительныхтребований:минимизациявсех внутри­городскихгрузопотоковс исключениемтранзитныхперевозок ирациональногоиспользованиягородскихтерриторий.Складские зоныследует приближатьк узлам внешнего,преимущественножелезнодорожноготранспорта.

Очистныесооружения,свалки, мусоросжигательныезаводы следуетраз­мещатьс подветреннойстороны относительножилых районови мест отдыха,ниже по течениюреки, в местахэстетическималоценныхландшафтов.

3.5.ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ.

Онобслуживаетпригородные,местные и дальниеперевозкипассажирови грузови являетсясвязующимзвеном междугородскимии межгородскимипроцессамижизнедеятельности.

Всеобъекты вешнеготранспортаимеют своюспецифику взависимостиот видов транспортаи характерапотоков (пассажирскийили грузовой).Объ­екты, связанныес пассажирскимиперевозками,требуют подключениябольшо­го числатранспортныхкоммуникацийв связи с общегородскимцентром. В чис­лоэтих объектоввходят, преждевсего, вокзалы.Элементы внешнеготранс­порта,обслуживающиеперевозкугрузов, целесообразноразмещать всистеме промышленныхрайонов илив коммунально-складскойзоне.

Железнодорожныевокзалы размещаютсяпреимущественносо стороныосновной частиселитебнойтерриторий.Пассажирскиестанции следуетпроек­тироватьпроходноготипа. Речныепорты необходиморазмещать запределамиселитебнойтерриториина расстояниине менее 100 м отжилой застройки.Ши­рину прибрежнойчасти портаследует приниматьне более 300 м.Пассажир­скиеавтовокзалырасполагаютсяв районах размещенияучреждениймассовогопосещениянаселениемс обеспечениемтранспортнойсвязи с центромгорода, рынками,вокзалами.Желательноразмещениеавтовокзалав комплексес железнодорожнойстанцией.

Автомобильныедороги государственногозначенияпроектируютсяв обход города,и городскаятерриториядолжна иметьс ней неменее двухсвязей.

3.6.ЛАНДШАФТНО-РЕКРЕАЦИОННЫЕТЕРРИТОРИИ.

Такиетерриториив городах необходимопредусматриватьв виде непре­рывнойсистемы озеленения.Удельный весозелененныхтерриторийразлично­гоназначенияв пределахзастройкидолжен бытьне менее 40%, а вграницах территорийжилого районане менее 25%. В структуреозелененныхтеррито­рийкрупные паркии лесопаркишириной 0,5 кми более должнысоставлятьне менее 10%.

Вгородах, нарядус парками городскогои районногозначения,рекомендуетсяпредусматриватьспециализированные:детские,спортивные,выставочныеи др. При размещениипарков, садови скверов следуетмак­симальносохранятьучастки ссуществующиминасаждениямии водоемами.Бульвары ипешеходныеаллеи следуетпроектироватьв направлениимассовых потоковпешеходногодвижения. Размещениебульвара, егопротяженностьи длина определяютсяс учетомархитектурно-планировочногорешения улицыи ее застройки.

Впроекте предусмотренызовы массовогократковременногоотдыха с учетомихдоступностиобщественнымтранспортомне более 1,5 часов.Здесь размещаетсягородскойпляж.

Поберегам водохранилищи малых рекследует предусматриватьоргани­зациюводоохранныхзон ширинойот берега неменее;

-для водохранилищ- 500м;

-малых рек -100-200м.

Вводоохранныхзонах запрещаетсяразмещениескладов нефтепродуктов,ядохимикатови минеральныхудобрений.

4.ОБЩЕСТВЕННЫЕЦЕНТРЫ ГОРОДА.

Общественнаяжизнь городасвязана сформированиемсистемы учреж­денийи центровкультурно-бытовогообслуживания.По функциональномусо­держаниюобщественныецентры могутбыть многофункциональнымии специализированными(медицинские,учебные, спортивныеи др.). Многофункци­ональностьхарактернадля всех центров,обеспечивающихкомплексноеобслу­живаниеразличныхтерриториальныхединиц города- жилых районов,зон тру­да иотдыха. Наиболеемногофункционаленобщественныйцентр города.

Территориягородскогоцентра разделяетсяна функциональныезоны, соответствующиеоднороднымгруппам учреждений.Как правило,выделяютсязоны учрежденийадминистративного,культурно-просветительногои торговогоназначения.Кроме участковобщественныхзданий, в составгородскогоцентра входятозелененныетерритории,площади, пешеходныепути, проездыи стоян­ки.Размеры территориицентра значительноразличаютсяв зависимостиот со­ставаобъектов, характерапланировкии застройки. Площадь городскогоцентра определяетсяиз расчета3-5 м²на 1 жителя.

Общиетребованияк плакировкецентра: удобнаясвязь с селитебнойзо­ной, размещениеосновных объектовв доступностине более 200м от остановокобщественноготранспорта,изоляция оттранзитногодвижения,организа­цияпешеходныхпутей, связывающихвсе функциональныезоны и элементыцентра.

Впланировочнойструктуреобщегородскихцентров различаюткомпакт­ные,линейные ирасчлененныесхемы. Компактностьхарактернадля центровмалых и среднихгородов, а такжедля центровжилых районови микрорайонов.Компактнаяи линейнаясхемы осуществляютсяследующимиприемами:

-площадь илисистема площадейпростой илисложной формы,плоские илис несколькимиуровнями,пересеченныепандусами,ступенями,подпорны­мистенками;

-главная улицагорода с магазинами,культурно-зрелищнымии админи­стративнымиучреждениями.

Вгородах имеетсмысл созданиенепре­рывностиобщественныхцентров, разветвленногоохвата имивсей жилойза­стройки.Такой композиционныйприем позволяетсконцентрироватьвдоль пешеходныхпутей все видыобслуживаниянаселения. Дляобеспеченияудобства посетителейи транспортногообслуживанияобщественныецентры городско­гозначения должныразмещатьсявблизи магистралейгородскогои районногозначения.

Медицинскийцентр целесообразноразмещать увнешних границселитеб­нойтерриториив благоприятныхландшафтныхусловиях.

Размещениеучебного центрадопустимо какв комплексес общегородс­кимцентром,научно-исследовательскимиинститутами,так и в ролисамостоя­тельногоструктурногоэлемента города.

5.АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННАЯКОМПОЗИЦИЯГОРОДА.

Градостроительноепроектированиенаправленоне только насозданиефу­нкционально-полноценнойжизнедеятельности,но и эстетическизначимой сре­ды.В этом аспектеречь идет оформированииархитектурно-художественнойкомпозициигородскойзастройки.Задачей построенияградостроительнойком­позицииявляется созданиехудожественно-выразительнойсистемыпространственно-организованныхархитектурныхобъектов.Изначальноерешение этойза­дачи закладываетсяна стации генпланагорода, гдеразрабатываетсяосноваархитектурно-пространственнойкомпозиции.

Художественнойосновой пространственнойкомпозициигорода являетсясистема архитектурныхансамблей.Понятие архитектурныйансамбльподра­зумеваетвзаимно согласованноерасположениеи соразмерностьзданий и соо­ружений,растительности,открытыхпространств,с помощью которыхреализу­етсяидейно-художественныйзамысел градостроителя.Большинствогородов состоитне из одного,а из многихархитектурныхансамблей,которые объеди­ненымежду собойсистемойкомпозиционныхсвязей.

Приизображениигенеральногоплана городав виде общейкомпозицион­нойсхемы воспроизводится,прежде всего,система архитектурныхансамблейцентра городаи связанныхс ним центровжилых районов.Главные городскиеансамбли обычноотмечаютсяархитектурнымидоминантами– высотнымизданиями,образующимисистему визуальнойориентациив городе. Архитектур­ныеансамбли формируютглавные планировочныеоси и узлыкомпозицииго­родскогоплана. Дляграфическоговыявленияглавной композиционнойидеи планарекомендуетсясочетать реальноеизображениезастройкиобщественныхцентров, главныхулиц и площадейс условно фоновымизображениемтеррито­риимассовой жилойзастройки.

Архитектурнаякомпозицияплана городаво многом выражаетсятакже улично-дорожнойсетью, котораяобразуетпланировочныйкаркас, объединяющийпятна жилыхи промышленныхтерриторийи зеленыхнасаждений.Подоб­но тому,как стены, балкии опоры определяюттектоникуздания, такулицы и границыопределяютпланировкугородскогоплана. Различаютследующиеос­новные формыгородскойпланировки:

-решетчатая(регулярная);

-линейная;

-радиально-кольцевая;

-свободная.

Важноформироватьпонятие генерализация,то есть необходимостьфиксации всоот­ветствующихмасштабу наиболеесущественныххарактеристики признаков, имеющих значениедля работы взаданном масштабе.

6.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯОЦЕНКА ПРОЕКТНОГОРЕШЕНИЯ.

Дляоценки экономичностииспользованиятерриториигорода в проектерассчитываютсятехнико-экономическиепоказатели,и составляетсябаланс территориигорода, которыеоформляютсяв виде таблиц3 и 4.

Технико-экономическиепоказатели(табл.3)

Баланстерриториигорода (табл.4)

26

Экспликация

1.Административныйцентр город

2.Центр района

3.Центр микрорайона

4.Медицинскийцентр

5.Учебный цент

6.Спортивныйцентр

7.Детский центр

8.Автовокзал

9.ж/д вокзал

10.Кладбище

11.Питомники

12.Общегородскойпарк

13.Санитарно-защитныенасаждения

14.Производствопластмассовыхизделий

15.Стекольныйзавод

16.Железобетонныйзавод

17.Силикатныйзавод

18.Городскойкомбинат

бытовогообслуживания

19.Хлебокомбинат

20.Пив завод

21.Молочный завод

22.Фабрика пищевыхполуфабрикатов

23.Предприятиепо обслуживаниюи

размещениюгородскоготранспорта

24.Очистные сооружения

25.Водозаборныесооружения

-Застройкисредней этажности

-Малоэтажнаязастройка

-Общегородскойцентр

-Предприятияградообразующегозначения

-Предприятияместного значения

-Коммунально-складскаязона

-Зеленыенасаждения

-Зона внешнеготранспорта

-Автодороги

-Резервныетерритории

Схемакультурно-бытовогообслуживания

-центржилого района

-центрмикрорайона

радиусобслуживания

неболее 500м

радиусобслуживания

неболее 1500м

Экспликация

1Медицинскийцентр

2Спортивныйцентр

3Детский центр

4Учебный цент

5Центр отдыха

Схемафункциональногозонирования

-Селитебнаязона

-Общегородскойцентр

-Ландшафтно-рекреационнаязона

-Промышленнаязона

-Коммунально-складскаязона

-Зонавнешнего транспорта

Схемаулично-дорожнойсети

-Магистральобщегородскогозначения

-Магистральрайонногозначения

-Дорогис местным движением

-Внешняямагистраль

-железнаядорога

Схемаозеленения

-Насажденияобщего пользования

-Насажденияограниченногопользования

-Насажденияспециализированногоназначения

Экспликация

1Общегородскойпарк

2Спортивныйпарк

3Детский парк

4Лесопарк

5Насажденияпри учебныхзаведения

6Насажденияпри больницах

7Санитарно-защитныезоны

8Насажденияна кладбищах

9Питомники

ВолгГАСУ

Кафедраэкологическогостроительстваи городского

хозяйства.

Пояснительнаязаписка к курсовомупроекту

на тему:« проектпланировкигорода на 80 000жителей»

Выполнил: Проверил:

студ.ГСХ-1-00 КоростелеваН.В

Кочкин Д.А Стеценко С.Е

Волгоград,2004г

Введение

Возведениезданий сооруженийскладываетсяиз ряда строительныхработ, которые,в свою очередь,подразделяютсяна отдельныепроцессы. Приэтом выполнениестроительныхработ осуществляетсяв определеннойтехнологическойпоследовательности:подготовительныеработы – производстворабот подземнойчасти, или такназываемый«нулевой цикл»,- возведениенадземной части– отделочныеработы – благоустройствотерритории.

Монтаж строительныхконструкцийявляется ведущимпроцессом,который вомногом определяетструктуруобъектныхпотоков, общийтемп строительстваобъекта, порядоки методы производствадругих строительныхработ. При этомнеобходимоиметь ввиду,что выполнениевсех видовстроительныхработ, включаяи монтаж конструкций,должно быть,увязано в еденныйтехнологическийпроцесс – поток,конечной цельюкоторого являетсяполучениеготовой продукциив виде зданияили сооружения.

Поточныйметод строительстваоснован наприменениипринципов непрерывностии равномерностивыполненияпроцессов встроительномпроизводстве.Для организациипоточногопроизводстванеобходиморазделить общийфронт строительныхработ на отдельныезахватки. Захваткивыбирают такимобразом, чтобытрудоемкостьработ на каждойих них отличаласьне более чемна 15…20%, что обеспечиваетпримерно одинаковуюпродолжительностьработы на каждойзахватке. Затемназначаютпотоки и определяютих направление,для чего веськомплекс работпо строительствуобъекта расчленяютна составляющиестроительныепроцессы изакрепляюткаждый из нихза бригадирамиили звеньями,максимальносовмещая вовремени ипространствевыполнениеэтих процессовпо захваткам.

Содержание: Введение

1.ВЫБОРТЕРРИТОРИИ ДЛЯСТРОИТЕЛЬСТВАГОРОДА.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕПРОЕКТНОЙЧИСЛЕННОСТИНАСЕЛЕНИЯГОРОДА. 3.ФУНКЦИОНАЛЬНАЯОРГАНИЗАЦИЯТЕРРИТОРИИИ ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРАГОРОДА.

3.1ПЛАНИРОВОЧНАЯСТРУКТУРАСЕЛИТЕБНОЙЗОНЫ.

3.2. ТРАНСПОРТИ УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ.

3.3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯЗОНА.

3.4. КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИЕЗОНЫ.

3.5. ВНЕШНИЙТРАНСПОРТ.

3.6. ЛАНДШАФТНО-РЕКРЕАЦИОННЫЕТЕРРИТОРИИ.

4. ОБЩЕСТВЕННЫЕЦЕНТРЫ ГОРОДА.

5. АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННАЯКОМПОЗИЦИЯГОРОДА.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯОЦЕНКА ПРОЕКТНОГОРЕШЕНИЯ.