Планирование использования грузового автотранспорта

Содержание

Введение.

Глава 1. Использование грузового автотранспорта…………………………….5

1.1 Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте…………….5

1.2 Организация работы грузового транспорта…………………………………6

Глава 2. Расчетный проект по планированию использования грузового автотранспорта. …………………………………………………………………...8

2.1 Планирование производственной программы по грузовому автотранспорту……………………………………………………………………9

2.2 Производственные расходы и плановая себестоимость ТКМ…………...10

Заключение……………………………………………………………………….13

Список использованных источников…………………………………………...14

Введение

Проводимая в нашей стране экономическая реформа имеет своей целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает, что при активном содействии государства экономические реформы позволяют своевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал, повысить инициативу и заинтересованность работников в росте результатов общественно-полезного труда, достичь высокого уровня экономической и культуры.

Немаловажную роль в преобразовании экономики страны имеет транспортно-дорожный комплекс (ТДК), который включает в себя различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной, морской), воздушный и др. В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Автотранспорт самый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д.

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям.

Но главной задачей, стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли. Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового опыта, использования более совершенных технологий, прогрессивных способов перевозки грузов.

Глава 1. Использования грузового автотранспорта

1.1 Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увели­чивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Рынок сделал необходимым создание в отрасли автомобильного транспорта таких организационно-правовых форм деятельности, в которых участники (учредители) имеют общие права на имущество. К ним относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственности или иное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия, в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.

Переход к рыночной экономике в системе автомобильного транспорта происходил постепенно. Как мы уже говорили, необходимым условием существования цивилизованного рынка является государственное регулирование. С этой целью в Российской Федерации образована Российская транспортная инспекция, главными задачами которой являются осуществление государственного контроля за соблюдением транспортного законодательства, правил безопасности движения и экологических требований при эксплуатации транспорта, а также лицензирование перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств в пределах компетенции Министерства транспорта Российской Федерации.

1.2 Организация работы грузового транспорта

Объем грузов, которые ежегодно необходимо перевозить на каждом предприятии, зависит от местных условий, специализации и сочетания отраслей, уровня интенсивности производства. В среднем по стране он составляет 35 – 40 т на 1 га угодий с колебанием от 20 до 55 т.

По характеру грузопотоков перевозки подразделяют на внутрихозяйственные и межхозяйственные. На долю первых приходится более 80 % всех перевозок в тоннах и свыше 45 % грузооборота, измеряемого в тонно-километрах. Межхозяйственные перевозки составляют соответственно 20 и 55 %.

Все грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств подразделяются на четыре класса: I – 100 %, II – 99 – 71, III – 70 – 50, IV – до 50 %. К I классу относятся такие группы, как зерно (при упаковке в мешках); ко II – сахарная свекла, картофель; к III – помидоры, арбузы; к IV – сено, солома (непрессованные). Масса кубического метра указанных грузов соответственно составляет, кг: 750-800, 650-700, 500-600, 40-70.

Различия в удельном весе сельскохозяйственных грузов обусловливают большие колебания в издержках на их погрузку, транспортировку, оказывают существенное влияние на уровень использования транспортных средств. При перевозке объемных грузов расходы в 2 – 3 раза выше, а уровень использования транспортных средств в 1,5 – 2 раза ниже, чем при транспортировке грузов с большим удельным весом.

Для перевозки в сельском хозяйстве применяются автомобили, тракторы, живая тяговая сила, а на большие расстояния – речной, воздушный и железнодорожный транспорт. На животноводческих фермах распространены разного рода наземные трубопроводы, подвесные дороги т.д. Для сравнительной экономической оценки транспортных средств используют следующие основные показатели: затраты труда на единицу работы, ее себестоимость, сумма приведенных затрат.

Исследование и опыт передовых предприятий показывают, что наибольший экономический эффект достигается при использовании автомобилей, особенно при транспортировке грузов на большие расстояния, то есть на межхозяйственных перевозках. Это объясняется тем, что при перевозках на короткие расстояния скорость автомашин значительно снижается: при транспортировке на 10 км – на 1 %, на 1,5 км – почти на 17%.

На внутрихозяйственных перевозках экономически целесообразно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог. С ростом парка машин доля гужевого транспорта в общем объеме выполняемых работ значительно снижается. Он необходим при транспортировке внутрифермских грузов, на обслуживании машинно-тракторных агрегатов, а также при выполнении многих других хозяйственных работ. Расчеты показывают, что себестоимость тонно-километра при перевозке грузов тракторами в 3 – 4 раза, а лошадьми в 4 – 5 раз меньше, чем автомобилями.

Важная составная часть организации производства – определение потребности хозяйства в транспортных средствах. При определении необходимого числа грузовых автомашин для выполнения тех или иных работ следует иметь данные, характеризующие объем, расстояние перевозок, продолжительность рабочего периода, фактическую грузоподъемность, состояние дорог.

Глава 2. Расчетный проект по планированию использования грузового автотранспорта

Исходная информация для планирования по грузовому автотранспорту.

2.1 Планирование производственной программы по грузовому автотранспорту

Производственная программа включает расчет следующих показателей:

1 Годовой пробег, км. (По)

2 Полезный пробег (с грузом0, км. (Пгр)

3 Грузооборот, ТКМ (Q)

4 Грузоперевозки, т. (О)

Эти показатели рассчитываются на общее количество автомашин, в т.ч. на среднесписочный автомобиль.

Основой для расчета служит анализ работы автотранспорта за предшествующий год, инвентаризационные данные по стоимости автомашин, гаражей, оборудования, справочно-нормативные показатели, численность водителей (по количеству численности машин), и административно-обслуживающего автопарка предприятия.

Расчет количественных показателей использования автотранспорта планируется по формулам:

По=Ср*Мдр*п,

Мдр=Мдх*К_п

Пгр=По*К_пр

где Ср – среднесуточный пробег, км.

Мдр – машинодни в работе

п – количество автомашин

К_п – коэффициент использования парка

К_пр – коэффициент использования пробега

Мдр=365*0,72=262,8

По=110*262,8*25=722700 км

Пгр=722700*0,5=361350 ткм

Q=Ср*Д*К_п*К_пр*Го*К_гр ,

Го=– средняя грузоподъемность а/м*количество а/м

где Q – ТКМ – грузооборот,

Го – общая грузоподъемность а/м,

К_гр – коэффициент использования грузоподъемности.

Го=4,15*25=103,75

Q= 110*365*0,72*0,5*103,75*0,87=1304654,1 ткм

Грузоперевозки, Т.: О= , где l_ср – среднее расстояние перевозки.

О==37275,831

2.2 Производственные расходы и плановая себестоимость ТКМ

Автотранспорт относится к вспомогательному производству, поэтому производственные расходы включают только прямые эксплуатационные расходы (прямые затраты + гаражные расходы).

К прямым затратам относят следующие статьи затрат:

- Оплата труда водителей с отчислениями (в ЕСН – 10,3 %)

- Нефтепродукты

- Сырье

- Содержание основных средств

- Работы и услуги

- Прочие прямые затраты.

Оплата труда определяется: для водителей по часовым тарифным ставкам в зависимости от группы автомашин, их грузоподъемности, с надбавками, доплатами, отчислениями (в расчет принимается средняя часовая тарифная ставка).

Надбавки, доплаты водителям:

- За классность (20 % - I кл., 10 % - II кл.)

- За стаж работы в предприятии (12 – 25 %)

- Районный коэффициент (20 %)

- За работу в Иркутской области (30 %) – непрерывный стаж работы свыше года

- Резерв на отпуск (11,03 %)

- Отчисления в Единый социальный налог (10,3 %).

Нефтепродукты – количество основного горючего определяется по нормативам его расхода на 100 км пробега и дополнительно на 100 ткм работы (в расчет приняты средние нормативы).

Го=Г_пр+Г_р ,

где Го – общий расход горючего, л.

Г_пр – расход на пробег

Г_р – расход на работу

Г_пр=По*норматив на 100 км., л

Г_р=Q*норматив на 100 ткм., л.

Г_пр=722700*35=25294500л.

Г_р=1304654,1*1,3=1696050,3 л.

Го=25294500 + 1696050,3=26990550,3 л.

Стоимость основного горючего устанавливается по договорным ценам приобретения его предприятием.

Количество смазочных материалов устанавливается по нормативным в процентах от расхода основного горючего:

Автол – 3 %

Нигрол – 1 % среднюю стоимость смазочных принять 25 руб-кг.

Солидол – 0,8 %

Далее суммируется стоимость основного горючего и смазочных материалов (статья нефтепродукты).

Сырье – это затраты на восстановление автошин:

3ш.=,

где К_ш – стоимость комплекта шин;

в – норматив; По (тыс.км.) – общий пробег.

3ш.= = 18212040

Содержание основных средств включает амортизацию и ремонтный фонд автомобилей.

Определяются они по нормативам в % от балансовой стоимости автомашин (нормативы в исходной информации).

240*25= 6000 тс. руб. (стоимость автомашин)

6000*0,25=1500 тыс.руб. (амортизация)

6000*0,24=1440 тыс.руб. (ремонт)

Прочие прямые затраты - в % от суммы прямых затрат (указаны). Сумма указанных статей затрат составляет прямые производственные затраты (эксплуатационные расходы).

Гаражные расходы включают: оплату труда административно-обслуживающего персонала автопарка по указанным разрядам ЕТС, месячная ставка по которым устанавливается как минимум заработной платы (в расчете 1100 руб)*на тарифный коэффициент соответствующего разряда*на повышающий коэффициент (1,5; 1,3 - сторожам). Годовой фонд оплаты определяется как месячная тарифная ставка *12+доплаты и отчисления.

Зав.гаражом 1100*12*1,5=19800 руб.

Автомеханик 1100*10*1,5=16500 руб.

Диспетчер 1100*7*1,5=11550 руб.

Бухгалтер 1100*8*1,5=13200 руб.

Сторож 1100*2*1,3=2860 руб.

Доплаты:

за стаж работы в предприятии (12-25 %)

районный коэффициент (20%)

за работу в Иркутской области (30%)

резерв на отпуск (11,03%)

отчисления в ЕСН (10,3%)

Зав.гаражом (19800+2376+3960+5940+2183,94+2039,4)*12=435592,08руб.

Автомеханик (16500+1980+3300+4950+1819,95+1699,5)*12=362993,4руб.

Диспетчер (11550+1386+2310+3465+1273,97+1189,65)*12=254095,44руб.

Бухгалтер (13200+1584+2640+3960+1455,96+1359,6)*12=290394,72руб.

Сторож ((2860+343,2+572+858+315,46+294,58)*3)*12=188756,64руб.

Прочие гаражные расходы – в % от суммы гаражных расходов составляет производственные расходы по грузовому автотранспорту. Путем деления производственных расходов на объем грузооборота (Q) определяется плановая себестоимость единицы услуг (ТКМ) по грузовому автотранспорту.

Заключение

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта.

Развития современных технологий и коммуникаций заставило руководителей предприятий искать «свободные ниши» на рынке не только транспортных услуг, но и других областей народного хозяйства. Для выполнения указанных целей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

- транспортные услуги ;

- ремонт транспортных средств;

- коммерческую деятельность.

Руководство и специалисты предприятия стали искать наиболее приемлемые пути не только сохранения производства и рабочих мест, но и дальнейшего развития предприятия.

Для эффективности работы предприятия можно предложить следующие меры. С целью повышения объема грузооборота по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка. Улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности путем правильного подбора машин и перевозимых грузов, общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

Список используемых источников

1. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет.: М. Инфра-М 2004 г.

2. Курс экономической теории под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. Издательство “АСА” К.: 2004 г.

3. Кулинцев Ф.С., Колосова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий, М.: -2004 г.

4. Организация машинной обработки информации в сельском хозяйстве, под ред. Барановского Н.Т. М.: Финансы и статистика 2004 г. с.47-50

5. Организация сельскохозяйственного производства/ Ф. К. Шакиров, В. А. Удалов, С. И. Грядов и др.; Под ред. Ф. К. Шакирова. – М.: Колос, 2000. – 504 с.

6. Экономика, планирование и организация предприятий автомобильного транспорта под. ред. Голованенко С.Л. //М.: «Высшая школа»»-2003 г.

7. Медведев В.Н. «Мы пережили еще один год распада автомобильной отрасли» //Автомобильный транспорт № 6-2003г.с.8-10.