Разработка грузового плана морского судна

Основные характеристики и главные размерения тх «Новгород»

Тип ----------------Сухогрузный теплоход

Название---------«Новгород»

Назначение-------перевалка генеральных , навалочных грузов и контейнеров

Класс-------------- КМ Л3, 1

Район плавания------неограниченный

Длина наибольшая – 150,85 м.

Ширина -------------- 20,6 м

Длина расчетная--138,0 м

Высота борта--------12м

Масса судна порожнем -------5380 т.

Координаты центра тяжести судна Х₀-10,98, Y₀-8,78

1.Исходные данные проектного задания

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

Эксплуатационно-технические характеристики судна

2. МАССОВЫЕ И ОБЪЕМНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

3. ПОСАДКА СУДНА

4. НОРМЫ РАСХОДА

5.ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ И СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

2.ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

БЕНЗИН- относится к классу легко воспламеняющихся жидкостей с температурой вспышки не менее –18⁰ С, но менее –23⁰С. Образование воспламеняющихся смесей возможно при испарении ЛВЖ через не плотности укупорки тары, нарушении ее целостности, а так же при испарении ЛВЖ со свободной поверхности при ее разливе. Тары всех ЛВЖ тяжелее воздуха, поэтому воспламеняющаяся смесь образуется обычно в нижней части грузовых помещений. Бензин должен располагаться в дали от теплового источника с температурой превышающий вспышку жидкости. Таким источником могут быть осветительные лампы, пароводы, капли металла при сварке. Технологический режим перевозки бензина должен обеспечивать : поддержание температуры груза на низком уровне, предотвращение контакта с несовместимыми грузами. При перевозке бензина должны соблюдаться требования по размещению груза на судне, контроль его состояния и режим вентиляции. Упаковка с ЛВЖ должна укладываться пробками вверх. При размещении на палубе упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на настил из досок или брусьев в один ряд. При размещении в открытом или закрытом помещении упаковки с ЛВЖ должны быть уложены на деревянные прокладки в штабель высотой не более 3-х метров. Между ярусами бочек укладываются деревянные прокладки.

Палуба и груз, находящиеся в просвете люка во время грузовых операций должны быть защищены настилом или межярусной сепарацией для предотвращения образований фрикционных искр при падении груза в грузовые помещения. Вентиляционные системы закрытых грузовых помещений с ЛВЖ должны быть отрегулированы так , чтобы всасывание воздуха осуществлялось с нижней части помещения.

Бочкотара, предъявляемая к перевозке не должна иметь видимых повреждений. На ней не должно быть подтеков нефтепродуктов.

Бензин перевозится в металлических бочках с максимумом жидкостного содержимого 430 л. К погрузке на судно принимаются легковоспламеняющиеся жидкости, заблаговременно залитые в тару, герметически укупорены и простоявшие на складе не менее 3-х суток. Бочки укладываются в дали от жилых помещений для предотвращения отравления людей ядовитыми газами и пожарной безопасности. В случае распространения пожара может возникнуть необходимость выкидывания грузовых мест за борт. Это следует учитывать ввиду, если разрешена укладка под палубой.

При перевозке на палубе эти жидкости укрывают брезентами, которые поддерживаются во влажном состоянии. Бочки каждого ряда должны быть хорошо закреплены, чтобы полностью исключить вероятность смещения и ударов друг об друга. Для укладки используют носовые отсеки.

КАНИФОЛЬ - является пожароопасным и едким грузом. Грузы этой категории не могут размещаться в месте с пищевыми и хлебофуражными грузами. Технологический режим перевозки должен обеспечивать поддержание температуры груза на возможно низком уровне, предовращение контакта с несовместимыми грузами или материалами. Поддержание в воздухе концентрации паров груза на допустимом уровне. При перевозке грузов класса 91 должны быть выполнены требования по размещению груза на судне, контроля его состояния и вентиляции, установленные в КТРП. Упаковки грузов на открытой палубе должны быть защищены от действия солнечной радиации при температуре наружного воздуха не менее 25⁰С, от атмосферных осадков и морской воды. Во время грузовых операций должен соблюдаться пропускной режим к местам погрузки – выгрузки опасных грузов. В аварийных случаях для производства кратковременных работ допускается вход членов аварийной партии в незагазованные помещения в средствах индивидуальной защиты органов дыхания. При наличии на борту лего воспламеняющихся жидкостей ремонтные работы могут быть разрешены при условии соблюдения всех мер предосторожностей.

МАСЛО ОЛИВКОВОЕ- является грузом не требующего жесткого температурного режима и перевозится без охлаждения. Является грузом не требующего жесткого температурного режима и перевозится без охлаждения. Транспортная тара должна быть сухой, чистой, прочной без следов подмочки, плесени и вскрытия. Тара импортных грузов должна соответствовать транспортным условиям торгового контракта и обеспечивать сохранность товара при перевозке и перегрузке груза в портах. В соответствии с ГОСТ 13799-81 консервированная продукция должна быть сформирована в пакеты по ГОСТу 23285-79. Число единиц груза должно быть одинаковым в пакете. Сепаривание отдельных партий следует производить досками, рейками. Пакеты с помощью погрузчиков следует устанавливать вплотную к бортам и поперечным переборкам. Нагревающие переборки должны быть отсепарированы. Допустимая высота укладки пакетов не более 3-х ярусов. Для защиты груза от конденсата штабель должен быть покрыт несколькими слоями бумаги. Вентиляция используется для удаления избыточной влаги при наружной влажности не более 80%

МЕДЬ - перевозится в пакетах, в обвязке, опасным грузом не является. Укладка пакетов с прикрепленными к ним металлическими прокладками должна производится на прокладки из досок толщиной не менее 15мм. При отсутствии у пакетов прокладок их следует устанавливать на деревянные прокладки из бруса не менее чем 65х65 мм. Пакеты прямоугольной формы следует укладывать в трюме преимущественно вдоль судна. Квадратные пакеты укладывают таким образов, чтобы их связка была ориентированна вдоль судна. Укладку следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету люка с максимальной плотностью и опиранием пакетов на борта. В остающихся свободных пространствах между пакетами и бортом следует устанавливать клетки из досок или брусьев. При неполной загрузке судна пакетами их следует разместить в трюме, оставляя твиндек для другого груза. Неплный ряд после сепарирования должен быть заполнен до противоположного борта другим прочным грузом, обеспечивающим несмещаемость яруса.

АЛЕБАСТР-цемент, алебастр, гипс и известь составляют группу грузов, которые требуют особой защиты от влаги. Подмочка или увлажнение сырым воздухом превращает эти порошкообразные вещества в твердые, делает их совершенно непригодными к дальнейшему использованию и назначению.

Алебастр и гипс транспортируют в мешках или бочках. Правила их перевозки идентичны правилам перевозки цемента; 1 т. алебастра в мешках занимает 1,22-1,30 м³. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации ГОСТ 26653-85, на экспорт ГОСТ 2463-81. Многооборотные средства пакетирования должны иметь маркировку в соответствии с нормативно-технической документацией с указанием следующих данных: товарный знак изготовителя, дата изготовления, грузоподъемность. Грузовые работы производятся способами, исключающими их ненадежное удержание и сохранность. Грузовые операции в подпалубных пространствах проводят при помощи погрузчиков, оборудованных рамой. Место производства работ должно обеспечивать свободное и безопасное маневрирование всех перегрузочных машин. При укладке свыше трех пакетов штабель груза следует закрепить. Зазор между верхним ярусом пакетов и на поддонах и набором палубы должен обеспечивать возможность проведения работ. Первый ярус пакетов размещается на расстоянии до 300 мм. В случае зазоров между пакетами, их расклинивают деревянными клиньями. Не допускается укладывание в зазоры отдельные единицы груза. Допускается не производить крепеж если критерий сдвига К_с³ 1

Таблица 5

3.Таблица совместимости грузов

Таблица 6

4.Транспортные характеристики грузов

3.Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на рейс.

3.1 Определение объема грузовых помещений необходимых для размещения обязательных грузов.

На первом этапе расчета определяем объем, который будут занимать обязательные грузы, в грузовых помещениях судна, этот объем вычисляют по формуле:

W_об=МР₁+М₂Р₂+М₃Р₃

Где М_i-удельно погрузочный объем грузов.

Р_i-масса i-го обязательного груза.

W_об=1,8 х 1800+1,1 х 2300 + 1,8 х 4100 =13150 м³

3.2 Расчет количества запасов на рейс (вода, топливо)

å_зап.=(К₁Q₁₃+ К₂Q_т)/R(Vх 24)

Где К₁=1,1 – коэффициент, учитывающий штормовой запас воды, Q₁₃= удельный (суточный) расход воды, Q_т = удельный (суточный) расход топлива, К₂ =1,2 – коэффициент , учитывающий штормовой запас топлива, R-дальность плавания, V- cкорость.

å_зап = (1,1 х 3 + 1,2 х 30)/ 2000(14 х 24)=234 т.

3.3 Определение количества факультативных грузов на рейс.

Для определения количества факультативных грузов, находят их суммарный объем

W_фак=W_к-W_об

W_фак=17900-13150=4750 м³

Р_фак=DW-å³_i-1P_i-å²_i-1 х P_зап

Где DW- дедвейт судна в начале рейса (таблица 3)

Р_зап=13400-8200-234=4966 т.

Массу тяжелого груза расчитываем по формуле.

Р_т= Р_фак *М_л-W_фак / М_л-М_т=3414 т.(медь)

Где М_л-удельно погрузочный объем легкого груза, М_т- удельно погрузочный объем тяжелого груза. Указаны в таблице 2

Объем занимаемый в грузовом помещении «тяжелым» грузом, находят по формуле:

W_т=М_т(Р_фак* М_л-W_фа)/ М_л-М_т

Далее вычитаем массу и объем «легкого» груза по формулам

Р_л=Р_ф-Р_т ; Р_л=4066-3414=1552 т.

W_л= М_л* Р_л ; W_л=2,4*1552=3726 т.

4. Составление грузового плана для предварительного состояния загрузки судна

4.1 Распределение груза по грузовым помещениям в первом приближении

Распределение груза по отсекам начинают с определения грузоподъемности М_iкаждого судового помещения

М_i=К_i(å³_i-1*Р₁+Р_фак); åP_i + P_фак = 1800 + 3414 = 5214 т.

Где К_i= W_i/ W_к- коэффициент соизмеримости каждого грузового помещения судна, W_j - вместимость (киповая) грузового помещения.

K₁ = 937/17900 = 0,05 (для трюма №1.)

K_1н.тв. = 985/17900 = 0,06 (для нижнего твиндека №1.)

K_1в.тв. = 738/17900 = 0,04 (для верхнего твиндека №1.)

K₂ = 2417/17900 = 0,14 (для трюма №2.)

K_2тв. = 1717/17900 = 0,1 (для твиндека №2.)

K₃ = 2783/17900 = 0,16 (для трюма №3.)

K_3тв. = 1651/17900 = 0,09 (для твиндека №3.)

K₄ = 2752/17900 = 0,15 (для трюма №4.)

K_4тв. = 1640/17900 = 0,09 (для твиндека №4.)

K₅ = 417/17900 = 0,02 (для трюма №5.)

K_5н.тв. = 767/17900 = 0,04 (для нижнего твиндека №5.)

K_5в.тв. = 1096/17900 = 0,06 (для верхнего твиндека №5.)

М₁ = 0,05 × 13175 = 658,75

М_1н.тв. = 0,055 × 13175 = 724,62

М_1в.тв. = 0,04 × 13175 = 527

М₂ = 0,135 × 13175 = 1778,6

М_2тв = 0,095 × 13175 = 1251,62

М₃ = 0,15 × 13175 = 1976,25

М_3тв. = 0,092 × 13175 = 1212,1

М₄ = 0,15 × 13175 = 1976,25

М_4тв. = 0,092 × 13175 = 1212,1

М₅ = 0,02 × 13175 = 263,5

М_5н.тв. = 0,04 × 13175 =527 М_5в.тв. = 0,06 × 13175 = 790,5

Таблица №7

Определение грузоподъемности помещений

Таблица №8

Комплектация грузов

285 т. меди грузим на палубу.

5.Проверка правильности распределения грузов по отсекам

5.1 Проверка посадки и остойчивости судна

Фактический дифферент судна должен быть равен заданной величине (приложение 7). Для определения фактических значений посадки и остойчивости судна находим значения моментов åМ_х+М_zи сопоставим их с допускаемыми значениями |М_х| и |М_z|. При этом должны соблюдаться следующие правила

åМ_х-|М_z|=0 ; åМ_z - |M_z| <0

Обычно значения М_х и М_z определяют в табличной форме (таблица 7), допускаемые значения |М_х| находят по формуле |М_х |=| D^зад_f|-D_{f ,} а допускаемые значения М_zопределяют по таблице (приложение 7) в зависимости от DW дедвейт судна на начало рейса. Координаты Xи Z находят в зависимости от загрузки судна (приложение 2 и 3)

Расчет моментов и массового водоизмещения судна для первого варианта распределения грузов по отсекам

Массовое водоизмещение судна

D = D₀ + åP

D = 5380 + 13400 =18780

Момент массового водоизмещения относительно плоскости мидель-шпангоута.

å₁Mx = åMx + D₀X₀

å₁Mx = 43481 + 5380 × (- 10,98) = -15591,4

5.2 Проверка прочности палубы

Критерием достаточной прочности палубы является выполненное условие

F / m < 0

где m –допускаемая величина удельной нагрузки, F- величина фактической удельной нагрузки на палубу

m = 0,01 L + 1,33 d / D – 0,734 = 0,01×150,85 + 1,33×9,4 / 12-0,734 = 16,2 т/ м

F = М / S = 285 / 515 =0,5 т/м

0,5 / 16,2 = 0,03 < 0 - данное условие выполняется

6. Составление грузового плана для окончательного состояния загрузки судна

После проверки посадки, остойчивости и прочности составляется окончательная таблица комплектации грузов по отсекам и вычерчивается грузовой план судна.

Для окончательного варианта загрузки судна определяется метацентрическая высота на начало рейса и строится диаграмма статической остойчивости судна по универсальной диаграмме статической остойчивости.

Расчетное значение метацентрической высоты определяют по формуле:

h = 8,63 – (5380 × 8,78 +105069/ 5380 +13400) = 0,53 м

где Zm - высота метацентра над ОП, м. (см приложение №6)