Экономика автомобильного транспорта

Министерство науки и образования РФ

Саратовский государственный технический университет

Кафедра "Экономика и управление на автотранспорте"

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

"Экономика автомобильного транспорта"

Выполнила:

Проверила:

Саратов

2008

Содержание

Введение

I. Исходные данные

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

2. Характеристики автобуса Икарус-280

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

2. Производственная программа для автобуса

IV.Производственная программа по всему парку автомобилей за год

V. Определение себестоимости перевозок

1. Переменные затраты

2. Постоянные затраты

VI.Определение доходов от автомобильных перевозок

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

VIII. Определение уровня производительности труда

IX. Построение характеристических графиков

X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

Заключение

Литература

Введение

На данный момент рынок транспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементов экономической системы.

В силу большой площади нашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитая сеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды.

I. Исходные данные

Таблица 1 - Исходные данные

Таблица 2 - План перевозок грузов

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

2. Характеристики автобуса Икарус-280

Городской автобус особо большого класса (сочлененный). Выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР). Кузов- несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, трехрядная планировка сидений.

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

1.Среднее расстояние перевозки 1т груза, км

(1) ,

где l_срi– среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса

y_Qi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

2.Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

(2) ,

где y_Qi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

γ_i– коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза

3. Средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

(3) ,

где y_Qi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

γ_i– коэффициент использования грузоподъемности (статический) для каждого класса груза

l_срi– среднее расстояние перевозки 1т груза соответствующего класса

4. Средняя длина груженой ездки, км

(4) ,

где l_ср - среднее расстояние перевозки 1т груза

γ_ст - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

γ_дин - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

5. Количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля, ед.

(5)

где Т_н - время в наряде, час

β - коэффициент использования пробега

t_пр - время простоя под погрузкой/разгрузкой за ездку по нормативам

v_t - техническая скорость, км/час - выбирается в соответствии с типом подвижного состава, условиями эксплуатации, ездки:

1)l_ге<50км – город - q<7т –v_t= 25 км/час

q>7т - v_t= 24 км/час

2) l_ге>50км – пригород, межгород - v_t= 37 км/час

6. Среднесуточный пробег, км

(6) ,

где l_ге - средняя длина груженой ездки

β - коэффициент использования пробега

z - количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля

7. Объем перевозок, т

(7)

где q – грузоподъемность

γ_ст - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

z - количество ездок с грузом за сутки одного автомобиля

8. Грузооборот, ткм

(8)

где Q_сут - объем перевозок, т

l_ср - среднее расстояние перевозки 1т груза

2. Производственная программа для автобуса

1. Среднесуточный пробег 1 автомобиля, км

(9) ,

где V_э – эксплуатационная скорость

T_н – среднее время в наряде

2. Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.

(10) ,

где V_э – эксплуатационная скорость

T_н – среднее время в наряде

β - коэффициент использования пробега

l_сп – средняя длина ездки пассажира

η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

3. Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

(11) ,

где q – общая вместимость автобуса

γ_н - коэффициент использования вместимости автомобиля

η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

z_p – среднее количество рейсов

4. Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс∙км

(12)

где Q_сут – количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом

l_сп – средняя длина ездки пассажира

IV. Производственная программа по всему парку автомобилей за год

1. Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни

(13) ,

где А_сп – среднесписочное количество автомобилей

Д_к =365– количество дней в году

2. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни

(14) ,

где АД_к – автомобиле-дни пребывания на предприятии

α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Автомобиле-часы работы на линии, а-ч

(15) ,

где АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации

Т_н – среднее время в наряде

4. Количество ездок с грузом (рейсов автобусов) в год, ед.

(16) ,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

z – среднее число ездок (рейсов) за сутки

5. Общий пробег, км

(17) ,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

L_cc – среднесуточный пробег 1 автомобиля

6.Пробег с грузом, км

(18) ,

где L_общ – общий пробег

β - коэффициент использования пробега

7. Объем перевозок грузов/пассажиров в год

(19) ,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

Q_сут - объем перевозок(т) или количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)

8.Грузо- или пассажирооборот

(20) ,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

Р_сут – грузооборот или пассажирооборот за сутки

Таблица 3 - Показатели работы АТП за год

V. Определение себестоимости перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы. Она определяется делением суммы затрат предприятия на эксплуатацию автомобильного парка за определенный период времени на выполненную за этот период времени транспортную работу.

(21)

Себестоимость определяется отдельно по маркам автомобилей, имеющимся в автомобильном парке.

Затраты на эксплуатацию подвижного состава делятся на переменные и постоянные.

К переменным относятся затраты на топливо, на смазочные материалы, на восстановления износа и ремонт шин, на ТО и ТР, амортизационные отчисления на полное восстановление и КР.

К постоянным затратам относят затраты на заработную плату и накладные расходы.

1. Переменные затраты

Переменные затраты определяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на общий пробег.

(22) ,руб/км

1.Затраты на топливо

(23) ,

где g – нормативный расход топлива на 1 км, л/км

Ц_л – цена литра топлива

Нормативный расход топлива для бортовых автомобилей определяется:

(23) ,

где Н_км=31 – норма расхода топлива на 100 км пробега

Н_ткм =2– дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм

1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

γ_дин - средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

β - коэффициент использования пробега

q – грузоподъемность.

Для автобусов:

(24)

где Н_км=40 – норма расхода топлива на 100 км пробега

1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды

2. Нормативные затраты на смазочные материалы

(25) ,

где Н_м – норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л

Н_тр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л

Н_к – норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, л

Ц_{м ,}Ц_{тр ,}Ц_к – цена моторного, трансмиссионного масел и консистентной смазки соответственно

3. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

(25) ,

где Н_ш – норма затрат на 1000 км пробега

Ц_ш – цена одного комплекта шин

k_а – количество колес без учета запаски

4. Норма затрат на ТО и ТР ПС

(27) ,

где Н_ТОиТР – норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

5. Норма затрат на амортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиля на 1 км пробега

(28) ,

где Н_ав – норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 км пробега

Ц_а – рыночная стоимость автомобиля

6. Амортизационные отчисления на КР ПС на 1 км пробега

(29) ,

где Н_ав – норма амортизационных отчислений на КР автомобиля

Ц_а – рыночная стоимость автомобиля

2. Постоянные затраты

Постоянные затраты определяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.

Затраты по заработной плате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы по тарифам З_т, зарплаты за классность З_кл, премии из фонда заработной платы З_пр, доплаты за экспедирование З_эксп и дополнительной заработной платы З_доп.

(30) , руб/ч

Затраты на заработную плату:

(31) , руб/ч

Заработная плата по тарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифу составляет:

(32), руб/ч

где С_т и С_ткм – расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях

(33) ,

Где Q_час – часовая производительность автомобиля в тоннах

(34) ,где

Р_час – часовая производительность автомобиля в ткм

Сдельные расценки за тонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом и грузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполнения погрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочных коэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе в обоих направлениях.

Средняя сдельная расценка за 1 т

(35) , где

y_Qi – удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %

С_тi – сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб

K_i – коэффициент для i класса груза

Средняя сдельная расценка за 1ткм, руб/ткм

(36) ,где

l_cpi- среднее расстояние перевозок для i класса груза, км

С_ткмi – сдельная расценка за 1 ткм, руб

Для водителей автобусов заработная плата по тарифу равна:

(37), где

С_ч – часовая тарифная ставка водителя второго класса

Надбавка за классность, руб/ч для водителей грузовых автомобилей

(38) ,где

С_ч – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/час

N₁=40%и N₂=30% – доля водителей первого и второго класса

Для водителей автобусов

(39),где

N₁=60%

Доплата за экспедирование грузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч

(40) ,где

З_т - заработная плата по тарифу

П_эксп=20% - процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированного груза(до 30%)

Премия за улучшение показателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания в срок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителей автобусов премии – за соблюдение графика движения, выполнения планового количества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премирование принимается по принятой системе премирования.

(41) , руб/ч,

где З_т - заработная плата по тарифу

П_пр – процент премии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% для водителей автобусов

Дополнительная заработная плата

(42),где

П_доп – процент дополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)

Начисления за социальное страхование

(43)

Накладные расходы определяются по сметам издержек производства для упрощения расчетов среднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативами расходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП

(44), где

Н_нр – нормативы накладных расходов на 1 автомобиль

(45)

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

(46) ,

где -эксплуатационная скорость автомобиля

γ=γ_дин – для грузовых автомобилей

γ=γ_н - для автобусов

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

(47) .

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

(48)

(49)

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

(50)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Расчет себестоимости перевозок

VI. Определение доходов от автомобильных перевозок

Доход представляет собой объем денежных выплат АТП за выполнение им транспортной и иных услуг. По группам грузов определяется по сдельным тарифам доходы Д_сд (руб) составляет:

(51) ,

где Q_i – годовой объем перевозок грузов i класса, т

Т_сд – тариф за перевозку 1 т груза I класса, руб.

Таблица 5 - Определение доходов по сдельным и исключительным тарифам (для грузовых автомобилей)

Для автобусов

(52) , где

Т_п =8руб.– тариф за перевозку 1 пассажира в городе

Q_п - объем перевозок пассажиров

Расчет средней доходной ставки, руб/10ткм или руб/10пасскм

(53) , где

Д – валовый доход за транспортную работу, руб.

Р_год – годовой грузооборот либо пассажирооборот

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

Сумма прибыли АТП от перевозок представляет собой балансовую прибыль и прибыль в распоряжении предприятия.

(54) , где

Д – валовый доход предприятия

∑S – сумма затрат

(55) , где

С’ – затраты

Р_год – грузооборот за год (пассажирооборот)

(56)

(57)

Таблица 6 - Расчет распределения прибыли АТП, руб

Таблица 7 - Расчет налогов, руб

VIII. Определение уровня производительности труда

Производительность труда на АТП принято измерять количеством транспортной работы, приходящейся на 1 среднесписочного работника эксплуатационного контингента (водителя) или на 1 среднесписочного работающего в АТП.

Натуральный метод определения производительности труда

(60)

(61)

Стоимостной метод:

Производительность труда рассчитывается в рублях валового дохода

(62) .

где N_c – среднесписочное количество работающих в АТП, чел.

Среднесписочное количество работающих в АТП складывается из численности основных категорий работников: водители (N_вод), ремонтных и вспомогательных рабочих (N_рем) и руководителей, специалистов и служащих (N_итр).

(63)

Среднесписочное количество водителей определяется по следующей формуле:

(64), где

1,05 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время и предрейсовый осмотр.

Ч_то-2=0 – часы участия водителя в ТО-2

ФРВ=1860 - годовой фонд рабочего времени.

(65)

Численность N_итр определяется в соответствии с нормативами численности

где Х₁ – списочное количество приведенных автомобилей

коэф. – коэффициент привидения автомобилей Х₂ – коэффициент выпуска автомобиля на линию

Х₃ – численность работающих в АТП водителей и ремонтных рабочих

Х₄ – время в наряде

Х₅ – численность ремонтных рабочих

Штатное расписание – примерный перечень должностей

Таблица 9 - Штатное расписание

Таблица 10 - Результаты производственно-хозяйственной деятельности АТП

IX. Построение характеристических графиков

Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности производства связана с определением возможности улучшения ТЭП предприятия. Для этого строят и анализируют характеристические графики выработки и себестоимости. Характеристические графики представляют изменение выработки и себестоимости перевозок в зависимости от изменения каждого из технико-эксплуатационных показателей, входящих в формулу выработки и себестоимости.

(66)

(67)

Для построения графиков выработки и себестоимости предварительно производят их расчет для различных значений каждого из показателей. Расчеты для построения графиков сводят в таблицы 11 и 12.

Таблица 11 - Изменение производительности в зависимости от ТЭП ПС

Таблица 12 - Изменение себестоимости в зависимости от ТЭП ПС

Расчеты, сведенные в таблицы, используем для построения характеристических графиков.(см. Приложение 1 и 2)

X. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности АТП

Для повышения эффективности деятельности необходимо выбрать некоторые мероприятия из приведенных ниже

Таблица 13 - Мероприятия и изменение ТЭП

Выбираем по графикам, которые выгоднее улучшать: в данном случае для улучшения показатель γ будем использовать совершенствование оплаты труда и премирования работников, а также уменьшение количества автомобилей в парке.

После применения одного из приведенных выше мероприятий показатель γ улучшаются на 10%, т.е γ=0.5 и А_сп=79.

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

В связи с маленьким коэффициентом загруженности автобусов целесообразно уменьшить их количество для большей загруженности при условии, что объем перевозок пассажиров не уменьшится, а может даже немного увеличится. На предприятии уменьшается количество сотрудников, а следовательно и уменьшаются затраты на выплату заработной платы без ущерба производительности труда и самому предприятию в целом.

Для того, чтобы стимулировать работников к добросовестному выполнению своего производственного задания необходимо гарантировать им достойную оплату труда. Согласно Трудовому кодексу оплата труда представляет собой систему, связанных с обеспечением установления и осуществления работодателем выплат работникам за их труд. Выбор системы оплаты труда — важный шаг для любой организации. Эта система должна быть достаточно простой и ясной, чтобы каждый работник видел зависимость между производительностью и качеством своего труда и получаемой заработной платой. Для финансовых работников выбирается повременная оплата труда, сдельная — для производственных рабочих. Самой распространенной системой оплаты труда является повременная система. При повременной оплате труда зарплата начисляется пропорционально отработанному времени независимо от результатов работы. Для работников устанавливаются специальные тарифы (оклады, дневные и часовые тарифные ставки). Чтобы рассчитать зарплату работника, нужно умножить отработанное им время в днях или часах на соответствующую тарифную ставку. Разновидностью повременной системы оплаты труда является повременно-премиальная система. Зарплата работников в этом случае состоит из двух частей. Первая часть — это оклад либо произведение дневной (часовой) тарифной ставки на отработанное время. Вторая часть состоит из премии за достижение определенных результатов в работе. Премии начисляются ежемесячно в виде фиксированной суммы или процентов от оклада или тарифной ставки. Размеры премий устанавливаются непосредственными руководителями работников, для которых принята повременно-премиальная система оплаты труда. Данная система оплаты труда в принципе может применяться для любых работников. Кроме того, иногда применяется повременно-премиальная система оплаты труда с нормированным заданием. Премия здесь выплачивается за выполнение определенных норм выработки. Сдельная система оплаты труда применяется для тех сотрудников, результаты труда которых могут быть реально посчитаны. В основном это работники, занятые в производстве. Причем речь идет не только о рабочих у станка, но и о работниках интеллектуального труда. Организация, которая решила установить сдельную систему оплаты труда, должна разработать сдельные расценки на каждый вид производимой продукции для всех этапов производства. Далее расчет заработной платы происходит следующим образом. В конце месяца в бухгалтерию передаются сведения о продукции, выработанной каждым сотрудником, труд которого оплачивается сдельно. Количество продукции умножается на соответствующие сдельные расценки.

2. Расчет экономической эффективности внедрения мероприятий

При определении экономической эффективности внедрения мероприятия необходимо рассчитать за счет изменения одного из ТЭП:

1. Q, P

2. S, Д, П

3. Повышение производительности труда.

Расчет экономической эффективности от внедрения мероприятий следует производить по результатам работы предприятия за год с учетом тех факторов, которые непосредственно зависят от мероприятия.

1. При внедрении мероприятий, связанных с сокращением подвижного состава( при одинаковом объеме перевозок) экономия капитальных вложений, приведенных к одному году, будет рассчитываться по формуле:

1080000

Где Ц_а – цена автомобиля

N_a – количество высвобожденных автомобилей, шт.

Е_n =0.15– коэффициент эффективности капитальных вложений при внедрении новой техники

2. При внедрении мероприятий, изменяющих расстояние перевозок и соответствующие показатели годового грузооборота (пассажирооборота) экономия определяется:

28873145

Расчет изменяемых показателей в ходе внедрения мероприятия:

Среднее количество рейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.

,

где V_э – эксплуатационная скорость

T_н – среднее время в наряде

β - коэффициент использования пробега

l_сп – средняя длина ездки пассажира

η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

Количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

,

где q – общая вместимость автобуса

γ_н - коэффициент использования вместимости автомобиля

η_см - коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

z_p – среднее количество рейсов

Пассажирооборот 1 автобуса за сутки, пасс∙км

,

где Q_сут – количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом

l_сп – средняя длина ездки пассажира

Автомобиле-дни пребывания на предприятии, а-дни

,

где А_сп – среднесписочное количество автомобилей

Д_к =365– количество дней в году

Автомобиле-дни в эксплуатации, а-дни

,

где АД_к – автомобиле-дни пребывания на предприятии

α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию

Автомобиле-часы работы на линии, а-ч

,

где АД_э – автомобиле-дни в эксплуатации

Т_н – среднее время в наряде

Количество ездок с грузом (рейсов автобусов) в год, ед.

,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

z – среднее число ездок (рейсов) за сутки

Общий пробег, км

,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

L_cc – среднесуточный пробег 1 автомобиля

Пробег с грузом, км

,

где L_общ – общий пробег

β - коэффициент использования пробега

Объем перевозок грузов/пассажиров в год

,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

Q_сут - объем перевозок(т) или количество перевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)

Грузо- или пассажирооборот

,

где АД_э - автомобиле-дни в эксплуатации

Р_сут – грузооборот или пассажирооборот за сутки

Используя результаты среднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиля определяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10 пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

,

где -эксплуатационная скорость автомобиля

γ=γ_дин – для грузовых автомобилей

γ=γ_н - для автобусов

Калькуляционная составляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

.

Затраты на рубль дохода определяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

Общая себестоимость по каждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

Для автобусов

,

Где Т_п =8руб.– тариф за перевозку 1 пассажира в городе

Q_п - объем перевозок пассажиров

Расчет средней доходной ставки, руб/10ткм или руб/10пасскм

,

Где Д – валовый доход за транспортную работу, руб.

Р_год – годовой грузооборот либо пассажирооборот

Сумма прибыли АТП от перевозок представляет собой балансовую прибыль и прибыль в распоряжении предприятия.

,

Где Д – валовый доход предприятия

∑S – сумма затрат

,

Где С’ – затраты

Р_год – грузооборот за год (пассажирооборот)

Натуральный метод определения производительности труда

Стоимостной метод: производительность труда рассчитывается в рублях валового дохода

.

где N_c – среднесписочное количество работающих в АТП, чел.

где N_c – среднесписочное количество работающих в АТП, чел.

N_c=596

N_вод=552, где

1,05 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время и предрейсовый осмотр.

Ч_то-2=0 – часы участия водителя в ТО-2

ФРВ=1860 - годовой фонд рабочего времени.

N_рем=0,32*А_сп=25

Штатное расписание – примерный перечень должностей

После завершения расчетов экономической эффективности по каждому мероприятию все данные обобщают и сводят в таблицы:

Таблица 14 - Экономический эффект от внедрения мероприятия

Таблица 15 - Изменение структуры себестоимости от внедрения отдельных мероприятий. Планы повышения эффективности производства

Таблица 16 - Анализ изменения показателей работы АТП в результате внедрения мероприятий по повышению эффективности производства

Заключение

В данной курсовой работе мы произвели расчет производственной программы, себестоимости, дохода и прибыли, производительности АТП по грузовым автомобилям и автобусам. Менее убыточными получились автобусы. Далее мы строили графики и смотрели, как можно улучшить ситуацию на предприятии. Было принято решение уменьшить парк автобусов на 10 машин, пересмотреть взаимоотношения на предприятии и систему оплаты труда. После введения этих мероприятий на предприятии уменьшились валовые расходы, увеличились доходы и производительность, а также мы добились того, что предприятие стало прибыльным.

На основе всех данных был рассчитан экономический эффект, который составил в сумме 28873 тыс. рублей.

Литература

1. Краткий автомобильный справочник. / Кисуленко Б. В.,2002.

2. Краткий автомобильный справочник/ А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. – М.: АО « ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ,1994.

3. Методические рекомендации «Норма времени и сдельные расценки на перевозку грузов автомобильным транспортом».

4. Методические рекомендации «Себестоимость и финансовые результаты».

5. Методические рекомендации «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава».

6. Методические рекомендации «Труд и заработная плата».

7. Прейскурант 13-01-01.