Роль транспортной (в частности, авиатранспортной) системы в экономике Южного федерального округа

В современном мире транспорт становится все более важным элементом социально-экономической системы общества. Конкуренция растет не только между производителями, но и между регионами. При реализации перспективных социально-экономических задач все большее значение отводится транспортной инфраструктуре, которая, по сути, является ключевым условием для создания и развития других отраслей, осуществления реформ во всех секторах экономики и быта. , без исключений. Согласно статистике, более 60% населения прямо или косвенно связано с транспортной деятельностью, благодаря чему формируется более половины валового продукта. Уровень организации транспортной системы характеризует уровень развития страны, отражая тем самым важность ее роли в обеспечении научно-технического прогресса.
Одной из ведущих отраслей экономики Южного федерального округа является автотранспортный комплекс; эта динамично развивающаяся отрасль составляет более 9% валового регионального продукта [1]. В регионе развитие транспортной системы определяется спецификой экономического комплекса юга России, отраслевой и территориальной структурой производства, расположением региона в национальном и международном разделении труда, географическим положением и ряд других факторов. В сложившихся условиях транспортная система Южного федерального округа играет важную роль в удовлетворении растущего спроса отраслей экономики региона, внешнеторговых и экономических связей с Россией, потребностей населения в транспортных услугах.
Стратегия развития транспортно-логистического комплекса является неотъемлемой частью разработанной стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа до 2025 года [2]. Необходимость реализации перспективных направлений развития транспортно-логистического комплекса определяется несколькими причинами:
1. Появление российской экономики на качественно новом этапе развития, основанном на макроэкономической стабильности, увеличении инвестиционных возможностей, высоких темпах роста, а также превращении типа развития сырьевого экспорта в инновационный - социально ориентированный модели развития общества.
2. Вхождение национальной экономики, включающей транспортную инфраструктуру, в мир (одним из примеров является вступление Российской Федерации во Всемирную торговую организацию в 2011 году). Этот процесс сопровождался усилением внутрипроизводственной и международной конкуренции, повышением требований ко всем элементам транспортного процесса.
3. Завершить ключевой этап реформ транспортного рынка, который включал структурные и институциональные изменения во всех транспортных подсекторах.
4. Необходимость учета на региональном уровне преимуществ национальной транспортной стратегии и разработанных и недавно утвержденных стратегических документов для экономического развития, а также транспортного сектора Российской Федерации [3].